と自転車を買い始めたを得るために初心者のガイドです。

ですから、あなたはツールドフランスを見てきた？あなたがアームストロングのパフォーマンスに取り付かれてきた。あなたがされてウルリッヒの力に畏敬の念だ。あなたが被災ベロキの痛みでは、ショックを受けてきた場合タイラーハミルトンの勇気に触発されている。
今はサイクリングを開始したいと思いますが、どこから始めればいいのか分からない。あまりにも多くの技術的な情報やサイクリング用語、それはあなたの足を傷つけると肺になるだけでそれについては、権利を考えて悲鳴を上げる？
まあ、それ以上に苦しむ。今後数週間の間に、これは初心者サイクリストのワンストップ情報源循環装置に関するなります。
もし、ここをして、問題が存在しない場合、答えが見つからない...

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痛みは避けられない...苦痛は省略可能です

かかる注記：
あなたは、いくつかの以下の情報は非常に基本的なものを見つけるかもしれないが、それだけは、初心者のためのガイドとして使用することです。場合は、I、または誤りが間違っています、私を知っていることや、我々はそこから取るよ感じている。

メディカルチェックアップ

場合され、すべてのあなたの人生を、遅延してして最初にかかりつけの医師や医療関係者にするための運動プログラム（だけでケースを開始する前に、）を知って話す。

自転車

が、市場のロードバイクなど、マウンテンバイク（マウンテンバイク）、ハイブリッド自転車のバイクの多くの異なるタイプの（道路やマウンテンバイクとの間のミックス）、ダウンヒルバイクなどなどここでは、ロードバイクに集中できるようです。

フレーム形状

ロードバイクの2つの主要なカテゴリー：標準的なフレーム形状とコンパクトなフレーム形状に（図2）を参照して分かれています。
標準 フレームのバイクに傾斜トップチューブのに対し、持っていない コンパクト フレームのバイクです。努力のフレームの重量を減らすために、自転車は、コンパクトなフレームを持っ製造。少ない素材、無料、それゆえ、フレーム重量の削減、コンパクトなフレームを構築するために使用されます。しかし、これをコンパクトなフレームに長いシートポスト必要がある、フレームの重量内のすべての利益を否定言われています。議論を続けている。私は、ここで問題に必要なフレーム剛性、コンパクトな標準のフレーム間の処理の違いについて感じることはありません。
短いライダーよりコンパクトなフレームの自転車を使用するには、自転車の小さいサイズのため、可能性があります。しかし、あなたのバイクディーラーは、パフォーマンス向上の約束のすべての並べ替えをすると混同し、コンパクトなフレームで登坂力を聞かせていません。誰でも自転車にはラッシュを聞かせてはいけません。

フレーム材質

バイク材料のすべての種類から作られることができます。の主な種類について説明しましょう：
スチール
標準的なスチールフレームが重いです。それほど多く、最近スチールフレームを製造する。鋼の時に簡単に傷や破損さび。
アルミニウム
おそらく最も人気のあるフレーム素材。ほとんどのエントリを、中級、高級バイクのアルミニウムから作られています。アルミ製よりも軽量化され、より耐腐食性。
カーボンファイバー
その強度と軽さのため、カーボンファイバー製のフレーム材に最適です。しかし、炭素繊維高価です。
アルミニウム/炭素人気のミックスです。
チタン
チタン合金のフレームは、非常に、非常に高価な光があります。チタン鋼の応答性があると言われて、炭素繊維の衝撃を吸収し、アルミニウムの剛性。チタンバイクの所有者は、この"魔法に乗る"品質を呼び出します。

より多くの技術については私たちをクリックして中心 ここで 優れた記事は、フレーム材料に関する。

フレームサイズ

1つは、最も重要な要因の自転車を購入する前に考慮するフレームサイズであり、確実にお客様の安全性、快適性に不可欠であり、楽しみ。病気継手自転車の悪いスタートとされている最後の問題のすべてのソートにつながる。 （われは）どのように、何を保存上に適切なフレームサイズを決定するために測定するための問題について説明します
どのように自転車のフレームの測定ですか？
最もよく使われるメソッドは、フレームサイズを決定するのには、サドルが挿入されます（管-シートチューブの長さを測定して図1参照）。測定2つの方法：使用して行われるセンターセンター（CC）の、またはセンタートップ（ﾇ）に変わる。
センターセンター（CC）へのボトムブラケットの中心からトップチューブの中心に測定されます。
センタートップ（ﾇ）にボトムブラケットの中心からトップチューブの上に測定されます。
図3を参照してください。
なぜいくつかを使用するCTや他の製造蹐使用が考えている。もし誰かがあることを知っている、ご一報ください。
ポイントは、絶対に確信しているお近くの自転車店（ポンド、あなたとあなたの右側を販売して今すぐ上の措置）からフレームサイズを必要があります。場合は、自転車の購入については、その深刻さを参照して評判が良く、プロポンド。家具店で自転車を購入しないでください。自転車のセールスマン1つの質問："この自転車は中心サイズのための中心部や中心部、最上位か"セールスマン遠く離れた彼の目で見て取得し、丁寧に会話を終了し、自分で別の自転車屋を見つける。
いくつか、スタートレックのように、WSDの、または女性特定のデザインの自転車を生産製造していますただし、フレームサイズの測定方法は、これらのバイクは同じまま、彼らは女性や紳士の間の解剖学的相違に対応するため（女性通常は）長い脚と、男性よりも短く胴を持って設計されます。

自転車部品

以下は、完全に自転車を搭載付属の標準的なコンポーネントの一覧、およびそれぞれの簡単な説明です。
Groupset
groupsetギアとは、自転車のコンポーネントを制動（図4参照）を指します。
groupsetクランクの（も）ギアやchainwheelsと呼ばれ、ボトムブラケット、フロントとリアの変速機、カセット、チェーン、フロントとリアのホイールハブで構成されるギアシフト/ブレーキレバーとブレーキを設定します。
一部のハイエンドgroupsetsのシートポストなど、バー、ステム、ヘッドセットとペダルを処理するなどのコンポーネントが含まれます。
クランク（も）ギアやchainwheelsと呼ばれる
Cranksets 2つのフレーバーに来る：ダブルギアとトリプルギア。ギアが小さいギアの大規模なギアは39歯53歯などが歯の数によって分類されます。一般的なサイズ52から39、53から39、53から42と52〜42ダブルcranksetsと52-42-30と53-39-30のトリプルcranksetsのため（図5）を参照しています。
現在は、ほとんどのエントリーレベルのバイク標準的な53から39クランクが付属して検索されます。
ボトムブラケット
軸との周りのクランクに展開軸受アセンブリ。
フロントとリアの変速機（または脱線器）
フロントディレイラー1ギアから別のチェーンに移動します。
リアディレイラー1スプロケットから別のチェーンに移動します。
チェーン
おそらく自転車に乗って、ほとんど放置コンポーネントです。近代的な自転車（チェーンの小さなローラーを一緒にリンクの束の）構成されてローラチェーンを使用します。ときは、自転車のチェーン交換をポンドにgroupsetとgroupset速度（8速度など）を指定してください。
ホイールハブ
車軸とそのまわりの車輪を回転する軸受機構。
リアホイールハブ（"または"自由奔放""）惰行と呼ばれるホイールのペダルをすることなく回転を続けることができる"自由奔放に生きる"や"フリーハブ"を搭載。
カセット
の組み合わせ）を一緒にクラスタやカセットのフォームを組み合わせて（またはスプロケット歯車。チェーンリングと同様に、カセットスプロケットカセット9速カセットなどにインストールされた合計数が9スプロケット必要が分類されます。
各スプロケットの歯の数が異なる必要があります。鎖一緒に別のギア比のフォームに結合されます。典型的な例スプロケット12の歯とオフを開始し、13、14、15、16、17、18、19と21の歯をカセットになります。
一方、新しいモデルは、最大10ギアには何もして古いカセット、6または7のスプロケットていた。
ギアシフトおよびブレーキレバー
場合は別の自転車に歯車の余裕がある場合、明らかに選択し、それらを使用するいくつかのメカニズムが必要と歯車。ロードバイクを使用するシフトレバーを組み合わせて、ハンドルを上にマウントされて制動。シマノは自転車の技術STIのかの驚異"と呼んシステムのトータルインテグレーション"一方、カンパニョーロの"エルゴ"システムのバージョンを呼び出します。基本的には、すべてその意味では、ライダーのブレーキまたは変更できますハンドルを彼または彼女の手を移動せずに歯車です。

継続するには...

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痛みは避けられない...苦痛は省略可能です

図1

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図2

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図3

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図4

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図5

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