ドレス/自転車の車輪合わせ

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

不安定なホイールを修正簡単なプロセスで、シンプルで安価なツールが必要であり、通常、非常に少し時間がかかります。以上のチェーンを交換するホイールに通常容易になるドレス。
それは本当ホイールに小さな三日月形のレンチを使用することが可能ですが、私は非常には、慣例に反することをお勧めば、少しでもそれらを台無しにする乳首を丸めている。すぎるので素材のソフトで作られて安いバイクでは、スポークを強化することはできません。
あなたは、乳首をねじりで話しました引き締めレンチ、スポークのned。自転車店に行ってはいけないと考えることなく1つを購入するため、レンチの様々なサイズに来る話を聞いた。幸いにも、人の大きさについて不確かな場合や、複数の車輪ているため、複数の大きさの販売されてレンチの話を聞いた。これらは単一レンチサイズとして使用するように快適ではありません。しかし、そこにも誤って、間違ったサイズを使用するため、ニップルの丸めの危険があります（これは、交換する必要があります）を意味します。
自転車のお店やカタログにもスタンドドレスやツールディッシング売っています。しかし、自転車自体が上下逆さまになって、でも、車輪の再構築のための完璧なドレススタンドとディッシングツールです。の略で、ディッシングツールドレスホイールに最適です殿が時折ドレスと車輪の構築は不要です。
ホイールでは、理解し、ここで見てさらに満足のいく結果につながる。私がどのように非常に数回、車輪、私が行って、より複雑なビルドプロセスを説明していない時があります。
近代的な接線方向の車輪ジェームズスターリー人-に沿って彼の息子マシューと彼の甥のジョンとの発明された-は、主に近代的な自転車を担当した。当初、ホイールスポークは、スポークリムの直線は、ハブの最寄りの一部から実行されます放射状ていたが、スターリーは、接線方向のスポーク（スポークの角度では、リムの別の部分に直面しているハブの部分を実行する発見）より、動輪、特に強いチームだ。場合は、ホイールを見ては、各側のスポークの他のスポークのクロス（彼らは通常、一緒にではなく、混入しているだけの交差、つまり、各スポークが終わった1話と倒産が表示されます隣）。ほとんどのホイールの3つのクロス（3倍）、アールはリアのツアーの車輪が多い4倍速、およびいくつかのタンデム車輪5倍です。時の車輪を越えていると混入、スポークごとに、他の強化ではなく、支援だけで立って。加えて、ときに制動され、加速し、接線方向のスポークよりは、負荷分散に役立ちます。にもかかわらず、スポークが頻繁にされている8または9（64または72）は、直接後輪からの駆動力伝達を抜け出すほとんど。
各スポークの一端と、他にネジの頭をしています。ハブ上でアウトに直面して別のヘッドは、スポークの曲がりヘッド（さのための皿に合わせ穴に話を聞いた！）同様に、リムに、ホールは通常わずかにオフにされセンター。フロントホイール（および一部の輪）で、スポークの両側に同じ長さですが、ほとんどの変速バイク、上のフリーホイール側のスポークが短くされ、緊密な車軸（彼らはそれ以外の場合になるの真ん中には、ホイールを支援するオフのスペースは、自由奔放に生きるで撮影のために中心）。切断する必要があります一つは、ハブとスポークを介して、同じパターンを、次の旅行する必要がありますが同じ長さに置き換えることは、7または8と同じ仲間話した。
として私は、乳首の中が決裂した1時間のときに話を発見したリム側ではこれがそれほど目に見えると同様、スポークとして重要なのは乳首、である、と私はスペアがスペア乳首は話していた。品質の乳首の格安のものよりも丸めることなく、より引き締め立つことができる。もちろん、必要に応じて、タイヤ、チューブを削除し、リムテープのすべての乳首をしてください。乳首をしたときにスポーク交換参考にされているリムの内側スクリュードライバーのための切り欠きがありますが、それも外での顔は4つの面は、用レンチ、大部分の調整が行われる話を聞いた。これは通常、タイヤを取り外すために必要なだけでなく、スポークを強化することです。
もし我々の仕事に最適なホイールいたが、すべてのニップルターン数は同じにすることだろう、と毎年同じように、その仲間にタイトになる話を聞いた。手でホイールをただし、若干の違いは材料のわずかな変化のために発生することになるが、あらゆる努力をこのような状況を近似する、行われます。しかし、ほとんどのホイールは専用の完璧なホイールのおおよそのマシンで作られています。マシンでホイールした、いくつかのスポークがきつすぎると、他は少し甘すぎるとほとんどであり、時間との差になるにつれ、ゆらゆらホイールにつながる。
一度緩いスポークの責任を見つけることを十分に強化されるグラグラになったのは、完璧なホイールを修正するために必要となる。が存在しないため強制的にそれを強化することができる自転車の車輪に動作しているがいずれかのタイトなスポークを緩めるには、必要になることはない。しかし、マシン上でホイールした、いくつかのスポークされても始まると厳しいかもしれない他のスポークの原因を緩やかになっている場合があります。したがって、一方、最も注目の緩いスポークが払われるべきである、いくつかの注意が非常にタイトなスポークに支払われる必要があります。実際、これらの非常にタイトなスポークの最初の（または横）は、ブレークする予定です。
一般的に、私は、スポークを無視して車に乗って、その効果に集中する。場合、いくつかのスポークは非常にまたは非常に緩やかなタイトされますしかし、冒頭に、それを参照する価値がある。私は非常にまたは非常に緩やかな異なる色のテープでスポーク、タイトな黒と言うのマークがきつすぎると赤は甘すぎるの。もしホイールひどく調子が悪い、私は先に行く可能性は約たちの仲間に、これらの一致するただし、ホイール、今では全体の仕事をより困難にすることができますそれらを調整するわずかな調整が必要です。
私は非常に最悪の問題点を最初に起動するように勧めるだろう。後に、車輪のうち、クリックホイールの微調整のために準備され、その時には最悪の揺れを取ると、より快適に行うのを感じるだろう。
そこの調整の2つの種類が必要なホイールにスポーク締めを介して行われるためです。 1つの円形の場合は、真直度、他の。ときに丸みのドレス、2つのスポークが同じ方向にお互いにプルするが、次の場合の真直度のドレス、2つの隣接するスポークは逆の方向に引き出します。
場合、真円度の調整、trueの場合、両方の種類を最初にする必要があります。すべてのことが必要ですので、タイヤ自体は約ラウンドただし、真円度以下の側よりも重要である側の動きとして（）の場合、真直度のドレス大きな変化をしていないことです。場合によっては、ホイールの主要な調整が必要かもしれないが、自転車の旅としているだけのホームを取得する必要があります（または）が、より多くのホイールは基本的にはOKされている次の最初のピットストップへ消えるしたりする必要がある話を揺らす必要があるを強化した。
丸みのホイールを修正するには、最善の方法ですが、簡単に上昇し、リムの秋を観察するために、タイヤとチューブを削除します。ホイールバック自転車のタイヤがなければ、ホイールと、水彩画、金属の平らな、小さなボード、または任意の利用を希望するスピンオフされている、非常にホイールに近いフォークに対しては、ホイールの下に配置されると、配置されますこれは、真円度も非常にわずかな変化を観察することができます。場合は、ちょうどあなたのオブジェクトの位置は、ホイールのみを最大限に火を付ける予定ラウンドの位置。あなたのドレスレンチを持ってスポークがリム安打まで、また、その仲間を引き締めているし、その結果をテストの半分以上を有効にスポーク締め決して締めます。 1つの側面よりも上のスポークを締めしないように注意してくださいその他のは、この揺れが増加します。
タイヤを削除する必要はないの真直度にtrueをするには、一般的です（スポークが必要以上に長く、タイヤを削除し、スポーク充填場合、干潟を避けるために）必要な場合があります。左折して自転車に逆さまにし、ホイールスピンを、非常にゆっくりとまではホイールは、ブレーキにぶつかるを開始するブレーキ適用されます。 （注：ここでは、ブレーキが正常に中心れている場合は、ブレーキが正しく、鉛筆、木材、または何でも、徐々に反して動きの部分では動作しません1つの側面の他のより。反対方向に引くていないと仮定午前糸車ここでは、ホイールを停止してください。このようなフェルトは、リムを迎えますペンtippedとして、何かを使用する場合があります。非常に注意してください時にブレーキを補正し過ぎるていない使用していない）場合ホイールの片側に1点で当たっていると、反対側のニーズスポークはその時点で強化される。場合は、摩擦が摩擦が摩擦発音される発音される場合は、摩擦点のいずれかの側には、おそらくものを他の側のスポークを締めます（ではないとして、真ん中に1など）や、おそらく2つのスポークはあまり必要がありますまたは4つのスポーク。これはアートではなく、科学ので、実験のために、OKのですまで、あなたがやっていることを認識しかし、すべての変更を最小限に保つ。私は、ニップルレンチは、いつでも話には半分以上がオンオフをお勧めします。私も少しクリアテープを引き締めているスポークは、おそらくマーキングお勧めします。
後輪はtrue実行されますが、どちらかのブレーキパッドに対してヒットしない場合でも、どちらかの側にギャップを約8分の1インチ、戻って、あなたを開始したの余分なタイトで余分な緩いスポークをチェックすることです。今でもその仲間のようなものは、ホイールに行われます。がある場合は、まだ緩いスポークされると、プロセスを強化する必要が緩いスポークとタイトなスポーク、その後繰り返されます。一方、リム合わせ私は自分の縁には緩みや圧迫感に多くの注目を集めては比較の圧迫感は難しい行うには、払っていない、かなり簡単です。
私は、スポークの緩みについてはきつくて何も言ってはなぜですか？場合は、ホイールを非常によくなされた、任意のスポークを緩めるために必要なことはできません。のためのホイールが使用されて徐々に厳しくなると話をした2番目の考え：それは可能ですか？第その後、我々だけ緩いスポークを心配する場合を除き、1つまたは複数のスポークすぎるときは、ホイールはもともとなされたタイトで、必要があります。きつすぎるが言及される必要がありますされてスポークが1つの一般的な原因だ。我々のスポークがあると、B、およびCは、ホイールの同じ側にある。場合、AとCが緩んでAとB、Bの直線になるまでを破ったり、それを緩めてホイールを保持し続けますしていません。正しく限り、それは不可避である任意のスポークを緩めていないなされたので、それは、ホイールと仮定するには良いの哲学です。その後も、そうあるべき唯一のいずれかがきつくている2つのスポーク、それ以外の残りのすべてのもが緩んでいる。
これはおそらく、何よりもそれは複雑ですね。それがすべてそれは難しい、私は完全に道路上で1つのホイールの再構築を指摘することはできませんであることを示すために。私の1990年のツアーの旅で、私は（すべてのスポークも）タイトで、私の後輪overtruedを発見した。私が湖の間には、土地に達し、私は午前中はタイヤの除去に私のキャンプ場では、完全にすべてのスポークの緩み過ごし、その場で車輪の再構築。ホイールを私から任意の問題が与えられたことはない。ときに、単に15分に半分の時間の時間を十分にされているホイールの側の揺動は、サイドの調整、あなたもあなたの手を汚す場合、注意して取得されません。