コーラスやdura-ace/ultegra？ - ページ3

実際には、最大内部の機械部品のVeloceからレコードを介して同一であった品質スコアシリーズまで。

また、記録のために、私は両方シマノとキャンビーそれぞれに2つのバイクが乗っている。わたし 好む 私は、サービスを提供できる第三に、これは長くて興味深い伝統がキャンビーシフト機構のため、2番目の最初の。私は両方のグループが、私には私の午前は、自転車をより理にかなってシマノを購入する乗馬を楽しむ。私はキャンビーもう少し乗るだけでお楽しみください。ので、革のイングランドの会社が100年の伝統的な出来映えと歳以上から作られているのと同じ理由では、すべて私のサドルブルックスので、完全に、私にぴったりしかし、2番目の最初です。

私たちの一部は、伝統的な歴史と製造上のカウントは、計算の一部としてのときに購入したです。他の人にとってはそうではありません。どちらが正しいか間違っている、私たちの個々の違いのほんの一部にされている色の選択と同じです。場合は、最も快適なカスタムの半分の価格でコルナゴにした色違い、いくつかの私たちのそれを楽しむこととされます。もし私が元のローリー3つの速度私は子供のころに乗って私の手に入れることは、二度と乗ることは、最も楽しい自転車に関係なく、どのように限られたギヤトレインとどのように重い重量になります。私はサイクリングについて何を楽しむの一部は、伝統と歴史であり、私の子供のころに戻るDialPadの。しかし、最良の部分に乗っている。

私は十分に試験や試練を私の自転車を入れてはならない

私はまだ私のシマノのコンポーネントの後もいくつかのかなり深刻なクラッシュ（いくつかのコンポーネントがいくつかの化粧品に問題がある）と激しい雨の中で砥粒の結果は、コンポーネントには、どのように扱うと乗馬の多くの時間の問題があるとしている。以外のチューニングは、通常のメンテナンスから、変更、ケーブル、チェーン、などのようだ任意のグループを設定するための最高の人生のようなコンポーネントは、することができます最高のクリーンに保つことです。

私たちの見解が異なる点があるとします。私は、ない忠誠心が、まだ欲望キャンビー私の自転車を置くためにあった。おそらくいつの日か私は自分を他のブランド名には実際のpartiallity必要があります。シマノも私にとっては、今私は、SRAMレッドしようとしていますしかし私は、赤備えて自転車にいくつかのhundresマイルの上に、私は気に入っているしてきました。私はまだ二重の私は実際には同様のようなshifitingタップを調整しています。私を見つける時に応じて私は一日に私は本能的にシマノからSRAMにも考えずにシフトシフトスイッチすることが午前選択は、自転車に乗った。

私は本当に多くのコンポーネントへのサービスについて考えていない。私は、私は十分にシマノのコンポーネントには、私はコンポーネントの私のお金の価値を持っているハードマイル入れている図。もし私はちょうどそれを投げると、何らかの理由で失敗していた/彼らはごみに、新しいものを購入。

私たちはすべての異なる視点があるとします。

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私のブログ

alfeng、私は負荷の下にシフトしないのが習慣によ認めている。私が育って学んだということかもしれない何かシンプレクス しかし、今日検察9 SPの/ 7800カセットとちょうど反対した。私の家の丘12％グレードでは、30日のリングには、きってシフトダウンからダウンポップは、19月27日にしてバックアップするすべての圧力ペダルが抜けた。シフト速かったし、鮮明な、絶対に問題はない。もちろん、あなたが、シマノとは異なる体験が私の検察7700、ロードされた交代勤務をする上で。

に関係なく、グループの、この長期的なドライブトレインの寿命は、ショック関与をロードするためのスマートな練習だとは思わない。

僕は今までの問題をシマノの負荷の下でシフトについてのポストを見て、単独でも聞かせてもらおうとは思わない。硬エースの罰金の22％勾配では、ドライブトレイン読み込んでシフトは確かに高かった。いいえシフトを容易にします。結果は、レコードと同じだった、と私たちは、SRAMと同じに違いない。負荷の下でシフトできることはすべての企業グルッポ設計するための1つの主要な焦点となる。

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破滅を介して....横滑り

さて、あなたのフィールドテストの結果に感謝します。あなたの肯定的なシフトの経験では、DA 7700シフター'たぶん剛性感から来る説明だが...すなわち、あると、以下の硬エースシフタ7800との間のメカニズムの中に視力の違いです。

悲しいことに、かどうかは、私にとっては、私だけ使用している7800＆105シフター。あまりにも悪いが（以前のバージョンでdifferenece）検察＆7800の仕組みだった。

このフォーラムのスレッドされている...また、非- DAがシマノシフター。

またこれはかなり巧妙だ。次に、次の文内の別のいずれかの最初のステートメントに基づいてシフト難しさについて声明を発表する。どうすれば最初の仮定が間違っている？すべての突然のないデザインの非効率性と次に存在しない場合を想像する"問題"があります。

これは わたしの が発生します。

シフトの問題が非上に存在する- DAが8と9シマノシフター速度 [たぶん、10の高速7800シフタと、以下のはずだがデザインを変更していないので] ときに上り坂だとしながら、ドライブトレインで移動しようとすると 実際に 負荷の下で（対無負荷）...だから、もしそれだとしても私は、ポイント上で自分自身と矛盾し、それは私の部分に連絡ミスです。

一部の人は、このスレッドでコメントしているライダーが揃っていないときにはシマノシフターと、シフトシフトダウンする前に、他の場所は、このフォーラムでシマノシフターで操作の難しいダウンシフティングのまわりで彼らの仕事としてで議論されているの上昇に問題があった...おばあちゃんにダウンシフティング別の提案として、あまりにも頭に浮かぶ。ですから、これは、操作の難しい、他のスレッドで議論されているシフト、それは私個人の経験を超えてexsits問題 - あるいは、彼らにとっては幻想にすぎである必要があります？

FWIW。 'は私'、私は、検察7700シフターワット/フル検察グループ（12月27日カセット）がワンライダーと頼んできたシマノの検察STIのシフター＆私の経験で7800＆105シフタ、数年前に限られて使用されることがない場合彼 今までに ためらってシフトダウンを経験し、彼はしていた...と

私はほとんど彼と一緒に乗って、私は彼に乗るのは、過去数年間で最もしかdowntubeシフタている彼の古い自転車にされている知っている。以来、私はある限り、私は彼に質問するまで/私は、彼は時折、操作の難しいシフトダウンを避けるために望んで推測することができますなぜ彼は、DA 7700シフターを使用して自転車に乗っていない彼を求めて...と、私は、投機資金を投入すると...多分、私は賭けを失うことに...おそらく、ありません。

私はオーストラリアのどのように平らな部分がわからないですか、その場合に乗るisn't ...私の乗り物一般的に6500フィート＆末尾に9000フィートで開始します。私は5500フィートで自分の乗り物を始める人知っているその他（どこでも）を開始し、年末11000で+フィート。彼らは長い間、本当にすべての観点ではありませんが基本的には、それはすべてこれだけ平らに見えるかいくつかの偽フラットで降順または登山...

だから、もしあなたの経験をエコーは、他の人々は、彼らのシマノシフターでシフトダウンし、私は'と言ういかなる問題が発生していないと言う偉大な'...

しかし、この理由Di2レビュー+'新しい'の所有者は、一見する方法については恍惚としたものとして、疑問が湧いては、Di2 シフト楽に関係なく、状況の ...これを私（）することがシマノの機械、STIのシフターをするときは、シフト楽ではなかったとの機会SOMEをされていることをお勧め...一方、私の経験をされていることカンパニョーロのエルゴシフター 楽に関係なく、状況の転換を行う ...

今すぐ、おそらくそれは、私がダウンシフティング何かに排他的です私には＆は、非検察シマノボークをすることができるようなことは不器用な人午前はめったに他のライダーで発生します（これらの者の問題ダウンシフティング表明しているいくつかの以外の）提案されることがあります。 ..

もし あの 何を、または他の信じるようにし、あなたの特権が選択され...

と、'私は自分の信念は、シマノこのような状況を是正するの（操作の難しいすなわちdownshiftsをロードする際の下）は、将来の道路のグループは、将来の世代では急速な上昇derailleurs採用して不動のまま' - 私の唇シマノの耳から。

このすべてを見て面白いとあちこちにINGのシングルサンプルの主観的な統計情報を使用してのING。彼らは非常に説得されます。
時間は私の中でいくつかの無意味なたわ言を比較検討する - 私は苦しむキャンビーNuovoレコード、スーパーレコード、検察（Biopaceギア、誰？ - 彼らは、将来の道）以来している1970年代。
この1つのサンプルの統計はまだ乗り物（あー、Suntour - 問題はありません負荷の下で - だけの問題で十分な負荷を適用するシフト）を修正しました。私は自分自身の倫理上、審美的な味、メンテナンスなどをチェックして、次のが見つかりました：

1）Tシャツタクシーfacxt（で、それは全体の車線シフトSuntourの移動可能性に影響していない）骨太の取得。
2）ラードの私の****逆に鎌の最大速度に比例する係数。

したがって、誰もが望むものをからかうのをやめる必要があります/余裕/快適され、グルッポのは、はるかに使う人のライダーよりも堪能する可能性があることのメリットについて議論への進出を続行します。

、うーんGearsの？面白いコンセプトのようですね...。お次は何を考えるのだろうか？

おっと、伝聞証拠は、1つのサンプルからの別の部分利食い - 私の10歳の娘が他の夜（私のフィクシーの尻を実行している）の後、彼女のキャンビーミラージュがクラッシュして全体を液体レバー/住宅にきび..一掃。 Suntour 1 /キャンビー0。その何かを証明するか？そうでもないので、私が代わりに支払うよう命じた。
ashphaltのまともな作品にもかかわらず、食行動、彼女は泣いていなかったので、上り坂の家まで車で継続的なので、彼女の小さなSuntourかもしれない...

ながら、私たちの残りの部分に乗るために行くとにかく、上の印象的な倫理的支柱と運ぶ。

方法でイケてるウェットと風のある日、ここ。
乾杯、
Eoin

うわー。あなたは私のヒーローだ。あなたfixiesとSuntourに関するいくつかのこれ以上刺激糸スピンはできますか？私はあなたの"歯車の"コメントを含み笑いを得た。 øøøø犬の場合は、カードです。

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破滅を介して....横滑り

たぶん負荷をそんなに下にフレームの折り曲げには、ケーブルの効果は十分にジャンプする歯車短くなっている

それは興味深い提案との良い洞察力だと思う...

しかし、同じことで負荷を、おそらく同じ高さの下エルゴシフターに問題があったことは、私が/（）フレームを、さまざまな...より上にシフトするための大きな歯車がないこと、他の。

しかし、私はそれを提案される可能性があると、いくつかの あれらの これに私は触れている負荷を何らかの方法で人々シマノ使用するいくつか他の人が遭遇したよりも高くなっています...または、ありません！！？

alfeng、私には、シマノだけでなくカンパニョーロとして知っているどのように歯車や、負荷の下にシフトチェーンのように間違いなく驚く。実際にキャンビー、それを何かがシマノすることはできませんを行うことができますいくつかの"秘密の技術"を使用して信じますか？実際に、あらゆるデザインを利用した場合は、できない場合シマノ、今ではそれをコピーする方法を発見したと思いますか？

ニュース速報！優れたギア＆歯車の設計シマノ（すなわち、ランプの開発および/または固定）は、巧妙に劣ってSTIのシフターデザインのシフトの直接の結果は...

元のSTIのデザインは"多くている理由の1つには、事前- 7900 -シフターので、（でカンパニョーロとSRAMへの比較）＆シフト機構が大きい部品を移動する"とシマノのますます進化してランプの背後にはおそらくの原動力であると開発固定。

新しい（CNの開発- 7900？）チェーンデザインの試みも一層の効果をシマノシフターと自社のオリジナルデザインでは、抱えている"住む"組み込みを軽減するために起因することができます。

私の前に何度も表明してきた、私は'愛'シマノ - 私は、シマノの顧客サービスの北米での優れていると、彼らの前以外7900シフターを考えて、私は、シマノの道路製品は一般的に優れていると思う。

FYI。何もそれより良い仕事になりますカンパニョーロデザインについての秘密は...ではなく、人は最初に、元のSTIのデザインに取り組んでシマノのエンジニア（秒）彼/彼女の/彼らの方法を出て、 意図 これは、設計チームの誰かが"住む"の概念は、移行プロセスを円滑に受け入れている必要があります。シフター巧妙を確認します。

たぶん、SRAMの問題ダウンシフティングに苦しんではありません...と、私はこれは、SRAMのエンジニア""自分のシフト機構に住んで採用していない、それが示唆されただろう。

私は、その理由シマノされて、元のSTIのデザインを放棄する遅れていると推測するBeanのカウンタ＆人""STIのデザイン特許を保護している弁護士の結果は...

加えて、もし国民の大多数が/ -して/買って喜んでいる emperor's、新しい服、なぜそれを変更？

カンパニョーロ＆のSRAM（ら）を大幅にシマノないからランプ＆ところで固定に関して、その特許権の実施恩恵を受けています。

ですから、事件の真相は、シマノ設計されたものです より良い ギア、歯車、そして誰よりも（現在）のチェーン。

FWIW。そのカンパニョーロシフター重いダウンシフティング状況では優れていた推測した後、さらに私は私のクランクにある古いNON-ramped/pinned（例えば、7-/8-speed）ギアインストールすることによって自分の能力をテスト - 主観的に、私に言えることは、大きなリングにカンパニョーロシフターとシフトされたとランプアップと、固定ギア付きシマノシフターのシフト（平滑シマノギアではなく） - 私はすべての年齢の中央値で任意のシフトためらうことを経験したことがないに優れていますカンパニョーロエルゴシフターと/シンナー、un-ramped/pinnedギア...

私はSTIのシフター速度 - または、8ビットの速度またはそれ以前の9とギアまたは- 10は、8または9速ギアは10で使用するつもりだと（男）はSTIのユーザーの疑問STIのシフター速度 - の場合は選択している。

7900ギア硬めの開発は、間違いなくさらなる試みで克服するために、以前のシフターの"住む"組み込まれています（おそらく、7900以来、私は、シマノがあるの機械設計を変更する以外にありませんが示された読書リコール再変速ケーブルルーティング）。

シマノシフターは、ほとんどの状況では他のシマノのコンポーネントとの交配で働いている...彼らと同様に完璧に動作しないのカンパニョーロシフターとして すべての 状況。

これだけで、2つの簡単な質問：

- 私が皆さんの負荷の下での問題をシフト話すと仮定すると、フロント変速機のシフトを意味 唯一の、右か？リアディレイラーについては、移行プロセスは、負荷から切り離され、チェーンの部分なので、負荷リアディレイラーシフト、右の問題ではない必要が発生しますか？
シマノと - （疑惑）の問題だけでSTIのシフターで発生するシフトではなく、downtubeシフター、右か？ downtubeシフタは、シフトの動きより、任意の住むまたは任意の他の仕掛けをせずに直接する必要があります。

私はここに興味がある、自分自身、私は満足しカンパニョーロに固執する