コーラスやdura-ace/ultegra？ -ページ4

FWIW。私は、リア、具体的にシフトについて話していたけど、アクセスでの問題の大きなリングに7800と内部からなる6500シフターシフトがあった;ので、改良されたフロントカンパニョーロシフターシマノシフター以上が提供シフトされているボーナス（私にとって）。

downtubeシフタ、摩擦や（シマノ）インデックスに問題がなかった。

ところで。 '4'に文字サイズ拡大については申し訳ありません...デフォルトのサイズ（'3'）を読むこと（私にとって）面倒です。

うーん、奇妙な...どんな考え、なぜ問題があるの負荷の下でリアディレイラーシフトだろうか？私は、理論的には意味がリアディレイラー、それ、する必要があります完全に負荷の影響を受けない上で動作チェーンの作品。今私がここで行方不明？

ニュースフラッシュをありがとう。私はあなたを持つすべての設計知識を開くことが、ふりをしない問題が私の7700 STIのシフター、FSAのトリプル私は最後の22Kマイルを使ってきたコンボギアを任意の障害や"住む"を探しています。私は、急なローラーのためのギアで、ここはかなりの量の変化は、私の負荷の下にシフトする習慣をつけることがないのです。ときに、少し（30）の負荷の下にリングのシフトは、チェーンを数回ドロップリコールしないんだけど、チョークは、最大の脳に急に登るの下部には衰退する。

私は1週間"を雇う自転車で"イタリアでは、キャンビーレコード使ってみたがよく機能していた。それは当然異なるが、感じて、どの""シマノよりも、仕事で良くなったと言うことはできません。

私は32年間、同性愛のコンポーネントに乗っているが、問題はなかったが、多分私は十分に懸命に、乗っていないにもシマノ製品のすべてのグレードを使用している。良い結果をお客様に提供するいずれかのブランドを使用する。私は、コーラスグループと、そのレコードグループには、両方10速度と硬エースと7800の混在している3番目の自転車を使用して、炭素繊維自転車に使用される自転車があります。彼らはすべての偉大なシフトコーラスよりも記録にも優れているコーラスは長いケージしており、レコードのショートケージが乗っている。硬エースのシフトもほぼ同様のレコードが、エアロバーのバーの両端を利用しています。

私は、あなたが自転車を持つコンポーネントのブランドに直接表示されますやっていることに依存すると思う。場合にはタイムトライアルや空力のトライ自転車を作っている場合、その後、シマノドライブトレインを選択することがありますバー。しかし、もしあなたbriftersしていずれか古くさいまたはシマノ罰金になることだと標準的なロードバイクにしようとしている。場合は、予算にしている理由のレコードまたは硬エースを払うか？コーラスと7800より良い価格で手にすることができます両方の罰金とされます。

SRAM用として、私は、SRAM装置を使うことがない私をタップするとタップダブル奇妙に見えることを除いて意見を持っていません。

FWIW。これは別のケースでは、戦闘計画を、理論と現実のように明らかです 〜でない 調和して...

私は、オト、その理由の1つを提案するのCFのスポーク失敗したとのマビックホイール いくつかのインスタンス（かなり劇的）に ですので、誰が計算したエンジニアは、明白な概念に買っていたが、サイドは、ホイールの経験を、ホイールの耐久性に間接的ではないの負荷... ...しかし、私はあまりにdigressedしている。

ハンツビル？ NASAは？

うわあ、私は希望のエンジニア＆私たちの好奇心が人を払っている科学者たち...が、おそらく私のときにそれらをするわけではない皮肉なものとしてあなたの発言を誤解する。

そして、私が述べたように、私の経験以外では検察シフター（すなわち、シマノ製の過半数）;ので、 私は、人の検察を使用する者は、このフォーラムでは、移行問題を持っていない（前面または背面）ので、このような信念を持って行うと述べたがシフターをうれしく思います。

うん、たぶんやや皮肉が、あなたの膨大な知識を持つものとして私にとって疑う余地のないままにする方法か、なぜシマノは難しいデザインの意思決定に出くわすありません。

あなたは、ハンツビルのNASAマーシャル宇宙飛行センターに家庭だけでなく、軍の航空機やミサイルの技術が正しいしています。私はエンジニアの典型的な好奇心が信じてすれば、その理由を私はすべての質問をしてるのよ。しかし、私はまた、航空宇宙分野で働いてから懐疑的な見方の学位を開発しました。ご存知のように、倍の"技術的な専門家"が、これは何も出て、を見つけるための理論は、偏見や設計変更や改善""何をするかについての選好を開発するか、問題を悪化させる。

上記のさまざまな団体とのあなたの経験を無効にする意図されてはどれも、それは確かに私は上記の説明は非常に限られている私よりも大きいです。

私の最後の行は、問題があるため私はほとんどの負荷の下にシフト、前面または背面の好奇心をトリガしていないです。私よりもチェーンに適用するために、リアホイールの準備したいだけで、私がリアシフト、先週試して要約し、問題がないだけの駆動系は衝撃だった。

確かに重い負荷の下でギアシフトに問題があるか。時""小さいリングにシフトダウンについては、FD飛び出るか、何かの連鎖が起こるの内側にドロップするか、または私は何としようとすると終了だけを挽くときに、レバーでプッシュして抵抗して聞くのノイズを感じる傾向があるシフトなしの丘。

私たち""任意の透明度で始まるに負荷を定義しているが、仮定の場合カンパニョーロは大きな負荷の下でギアシフトすることは、私には驚きだろう。 （注：私には時間までの時間から驚きを取得しない されている何を記載している実際には？

何が価値があるのは、私は常に負荷の下で私のキャンビードライブトレインにギアシフトすることができた。私の新しい11 -速度キャンビースーパーレコードも、この非常にスムーズに動作すると、11の高速のグループのためのリングの狭い間隔を、おそらくことができます。

にもかかわらず、あなたの経験を線に沿って、私はこの緊急事態を考慮するため、"生きて滞在することができる"（通常は、小さなリングに丘の上にドロップダウンする）は、様々な駆動系部品のひずみの多く置くこと。やっと、私はこれを行うにしていた最後の時間を覚えているすべてのケースでは、将来について考えることになっていますし、その前の状況を緊急事態に発展する権利をリング上にある...

あなたのキャンビーギア以来、彼らも全くないように見えるていない私の検察9-sp/FSAセットアップギア以上の負荷の下でより良い変化を受け入れるだろう。しかし、通常の条件の下にシフト、素早くスムーズにされ、静かで、すべての私は期待しています。

合唱私の一票を取得します。

私の遅ればせながらの返信で、このスレッドを復活させる申し訳ありませんが、私はあなたの質問に答えexpositedていた POSTの＃44 このスレッドの：

FWIW。そのカンパニョーロシフター重いダウンシフティング状況では優れていた推測した後、さらに私は私のクランクにある古いNON-ramped/pinned（例えば、7-/8-speed）ギアインストールすることによって自分の能力をテスト-主観的に、私に言えることは、大きなリングにカンパニョーロシフターとシフトされたとランプアップと、固定ギア付きシマノシフターのシフト（平滑シマノギアではなく） -私はすべての年齢の中央値で任意のシフトためらうことを経験したことがないに優れていますカンパニョーロエルゴシフターと/シンナー、un-ramped/pinnedギア...

私はSTIのシフター速度-または、8ビットの速度またはそれ以前の9とギアまたは- 10は、8または9速ギアは10で使用するつもりだと（男）はSTIのユーザーの疑問STIのシフター速度-の場合は選択している。

7900ギア硬めの開発は、間違いなくさらなる試みで克服するために、以前のシフターの"住む"組み込まれています（おそらく、7900以来、私は、シマノがあるの機械設計を変更する以外にありませんが示された読書リコール再変速ケーブルルーティング）。

シマノシフターは、ほとんどの状況では他のシマノのコンポーネントとの交配で働いている...彼らと同様に完璧に動作しないのカンパニョーロシフターとして すべての 状況。

そこで、はい、それは私が記載された...私はすることができます 同様に ときに、ドライブトレインの負荷の下で何の努力もせずに（例えば、丘の飾り）が大きいギアへupshift。

などを考えていきたいこれは、カンパニョーロギア、それはシフターの、そして、私は思う場合は、チームメイトにカンパニョーロクランク＆シマノシフターのセットでギアだったが、非常にがっかりすることはありません。