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＃35
11 - 19. - 2003
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  再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
なぜ、二重するときには、トリプルすることができます！ 仮面ライダー なぜ？ので、あなたと一緒に余分なコストと重量と余分な幅コンパクトダブルことなく、トリプルのすべての利点を持つことができます。私は他の理由を考えることはできません。 ゴードン  |
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＃36
11 - 19. - 2003
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| 再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
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＃37
11 - 20. - 2003
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| 再：再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 可能性が,....しかし、重さは確かではない理由を二重に移動します。ほとんどのライダーとにかく107グラムの腹の余分なhagingている！ ... ...私が乗って重さの違いを感じるには、間に誰も挑戦し、ダブル、トリプル。 仮面ライダー 引用：
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＃38
11 - 20. - 2003
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| 再：再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
__________________ についてマイケル 決してばかに異論を唱える。彼らのレベルにして下方向にドラッグ体験を破った。 |
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＃40
11 - 20. - 2003
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| 引用：
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＃41
11 - 21. - 2003
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| 再：再：再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
コンパクトダブル近いの比率は、15または16の使用比率が3倍（例えば、34X29ではなく、2.1 39X26上で2.3の利得比）近似を設定して構築することができます。 人の体重は議論の余地ポイントです。ほとんどの人にとってゲームは、軽量、最も効率的な安全relaible、と空力の自転車を構築することです。 コンパクトな方法で鉱山建設をダブルこれらの特性があります。私の58センチメートルスチール/カーボンフレームやコンポーネントの重量6444gmsまたは14.02＃。私はそこを評価し、各コンポーネントを選択/軽量/最もaerodnamic方法は、安全で理解することによって得た。 私はトリプルで、ダブルス、ことの両方に苦しむ見えた。私は1つしかない本物のフラットに乗っている乗っている。すべての乗って、丘や山を越えなので、利得の比率が重要です。この問題を勉強した私の結論は、次のされました： トリプルリング重くなっています。これは、以下の効率的な回転動作しています。これは以下の空力です。コンパクトダブル3つの領域のほとんどのバイクで重要：体重、効率性と空力特性を利用しています。コンパクトダブル、トリプルは密接に、利得比の面では、近似することができますが、トリプル、私にとっては賢明な選択をしないの自転車です。 おそらく、あなたが、効率性、軽量化、空力特性よりも、重要なその他の条件があります。 Ĝ |
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＃42
11 - 21. - 2003
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| 引用：
ヨーロッパで、7月と8月中に、山に乗ってみてください、ヴァントゥーとAngliru例でも、プロの後者の場合には、30を使用し、前者（祈るそれは暑い日ではありません）トミーシンプソンが死亡した。 ¿以来expresion'すべての口とはズボンを聞く`？ 
__________________ 'あまりにも古いロックンロール：あまりにも死ぬには若' |
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＃43
11 - 22. - 2003
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| 再：再：再：再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
同じギヤ比については、サプライチェーン、チェーンリングとコンパクトなシステムの歯車を介して小さい半径で実行される遠くは、最大半径無限大の（半径）を持つ直線からすなわち。どのシステムがより効率的だと思いますか？ そして、これは自転車に平行なchainlineは、最も効率的です。トリプルシステムの最小ギアに近いという二重のシステムの最小ギアchainlineよりも平行していないchainlineですか？ どのように耐久性は？少数の歯を使用して負荷を分散すると、チェーンのリベットの周りの回転することではないコンパクトなシステムです早く着て？ と空力について話して理由をギアよりも大きな影響が小さい車輪のインストールを検討か？ そして、afterall、なぜトリプルシステムは、二重のシステムより良いと考えるか？ときは、ますますその後方にに入れているほとんどの人がアップグレードとして、なぜ正面ではないもう一つのギアアップグレードではなく、この検討歯車？ chainline角度は、背面の他の歯車が増加を減らすに移動しないようにする方法はありますか？これがもう一つのギアシフトのエラーを作る大きな機会を持つことを意味ですか？ 同様に他の人から意見を聞くこと。 ポンド |
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＃44
11 - 22. - 2003
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| 再：再：再：再：再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
再1。これがマーケティングの問題です。場合は、市場の存在である彼らに対応いたします。 再2。この答えは、数学的に派生させることができます。私professsionによって科学ので、私は数学が見たいと思うよ。私は違い、ここで違いは違いがありますIMHOとは思わない。しかし、そこの答えです。 再3私はすべての違いのいずれかの方法ここでは大きな違いを生むかはわからない。私の自転車を見て外に出て、それらを測定しようとしてなければ（誰かこれを行うにして、数学のない）が存在する場合は、その違いは、違いを見るには喜んでいます。 再4。 IMHOていないの違いは、他の多くの変数の効果に違いがこの。 再5質問に対して、回答数百倍の700に賛成していない限り、フレーム650を求める。 再6 10代には多くのマーケティングの問題は、S＆C代表ではなく、パフォーマンスの問題との間のレースで考えられて行く。以下のオプションが付属してIMHOシフトのエラーの減少。 私は知っては、お勧めしません。私の宿題を行なったし、コンパクトなダブル得た。私はこのスレッドにFSAの警告し、それらを開発の質問に答えさせ、もしそうなるだろう。 質問やハードディスクデータを送信します。 Ĝ |
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＃45
11 - 23. - 2003
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| 再：再：再：再：再：再：再：そこに乗って、人々 、ダブル、トリプル？ 引用：
1）は、ドライブトレインように、ほとんどの分離ギアの中間点は、自由奔放に生きるのは、真中に沿って設計される 2）は、指定されたシステム（CまたはS）を任意の9速ギア/歯車均等に区切られている（すなわち、距離から1-2と2-3は、トリプル同一であるとの距離に相当する1月2日からの二重は、自由奔放に生きる歯車。はこの幅の呼び出し）を聞かせ、あなたはトリプル（1 *のWの内側リング）ダブル（0.5 *幅対さらに船内です）は、最も分離ギアの中間点に比べて見ることができます。 を考えるには、フリーホイールの中心（4 * W）とのいずれかの内部ギアよりもさらに船内から4歯車は、まっすぐ結果chainlineされている1つは、外側の歯車と、外側のリングの間の違いを最小限にする上で、最も内側の歯車。 内側*内側comobダブルこの違いは3.5 * Wやトリプル3 * Wのためのトリプルは平行に近いが、自由奔放に生きる上で0.5歯車シフトdifferenct chainlinesに違いと同等。 引用：
drewski編集最終更新日; 11 - 23. - 2003で 1時18分午前。 |
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