好気的条件/私たちはあまりにも多くのspeedwork元気ですか？

リックし、ボード上の他の専門家：私は最近、LTの向上について多くのことを読んでいるし、実行している＆LTは、このサイトを見つけた：

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

これらのページは非常に長いスレッドからで収集されます： http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread=91048

基本的には、男長期低強度では、トレーニングと主張されている身体の能力を乳酸処理するために向上させます。ペースは一度2mmol原因だろう/乳酸のリットルには、数ヶ月の比較的簡単な強度でのトレーニングの後、唯一の1mmol蓄積された蓄積/ lacateのリットル。

私はこれはかなり基本的なもの、されてですね時間の多くが、私たちの多くは無理だと思う普通列車（私）に含ま低強度で（つまり改善好気性の関数/ミトコンドリア密度訓練の恩恵を受けていないと述べた/ capilliaries等）。これは、古いスタイルの60のアイデアは、あまりにも利点があるが遅いペースでLSDをされていません。しかし、それは理にかなっているようだ。

もちろん、LTおよびVO2maxトレーニングもレースのアプローチとして、その場所があるが、どのような男岬は基本的に正しい言葉ですか？我々 （一般的）も好気性のシステムの利益のためにハード列車ですか？？

もし私が外出して200に乗って- 250W、次にハード丘を350Wでと嫌気性のメカニズムを行う好気性のシステムを鍛えていないプッシュ希望ですか？我々は合理的なゾーン内の電源を維持する（270W）を開くと言う岬を説明する方法では好気性のシステムを育成する必要がありますか？

ただの訓練は、このタイプの妥当性について疑問。私は自転車の多くの時間を無駄に/努力ので、改善をもたらすしていなかった何回も数十年前からは、長いのアイデアが遅い距離を読みました。しかし、この男は私145BPMの推測ではエアロビクスのトレーニングを示唆している。

私はあなたの考えを聞いて、特にかどうかを好気性のエアコンサイクルの訓練を大幅に見落とさ側面であるに興味がある。私たちのほとんども間隔にラッシュを熱望していると私は1つのために自分のパフォーマンス低下見て、数週間speedwork以上。

もともとエミッ投稿者
基本的には、男長期低強度では、トレーニングと主張されている身体の能力を乳酸処理するために向上させます。ペースは一度2mmol原因だろう/乳酸のリットルには、数ヶ月の比較的簡単な強度でのトレーニングの後、唯一の1mmol蓄積された蓄積/ lacateのリットル。

"この変更は、（すなわち、乳酸は乳酸のしきい値の改善を表し、高いintesityでaccumualting）を開始します。研究では乳酸threholdを回避する訓練を示唆し最高のそれを改善するためstimulousです。

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"の人々が非常に多くの過ぎるの時間を多くの列車が、VO2maxに向けての努力だけでなく、これらの利点を提供する合意。

もちろん、LTおよびVO2maxトレーニングもレースのアプローチとして、その場所があるが、どのような男岬は基本的に正しい言葉ですか？我々 （一般的）も好気性のシステムの利益のためにハード列車ですか？？

"あなたspecificaly、あなたの気性能力maximalyする（VO2max =最大酸素容量）だけでなく、いくつかの低強度の作業VO2maxの努力を行う必要がストレスにあなたの体を訓練する必要があります。以下の訓練を受け、個人での有酸素トレーニングstimulousを提供する可能性があります"1分でも最大の努力では好気性のシステムは、努力とリカバリ時に使用されます。低強度での研修を小さく改善のためのstimulousが、提供長く維持することができます。

もし私が外出して200に乗って- 250W、次にハード丘を350Wでと嫌気性のメカニズムを行う好気性のシステムを鍛えていないプッシュ希望ですか？我々は合理的なゾーン内の電源を維持する（270W）を開くと言う岬を説明する方法では好気性のシステムを育成する必要がありますか？

"そのimposiable嫌気的代謝と好気的代謝に別々の訓練をする理由の番号。すべてのエネルギーシステムの範囲内にすべての時間を、上記の例では、ときに350 Wと乳酸が起動する好気性のシステムaccumualtingヒット既にmaximaly作業は、有酸素システムの嫌気性の努力などからの回復に使用されて使用されて

ただの訓練は、このタイプの妥当性について疑問。私は自転車の多くの時間を無駄に/努力ので、改善をもたらすしていなかった何回も数十年前からは、長いのアイデアが遅い距離を読みました。しかし、この男は私145BPMの推測ではエアロビクスのトレーニングを示唆している。

"私の乳酸しきい値を、最近は約150のBPMを測定した（これは私にとってはLTのセッション）の場合、はいえ、私は20分以上、180のBPMを保持することができます。自転車が、いくつかの低intesity訓練が必要なサイクルレースの多くの側面成功のための嫌気性の努力（例えば、スプリント）が必要です。

私はあなたの考えを聞いて、特にかどうかを好気性のエアコンサイクルの訓練を大幅に見落とさ側面であるに興味がある。私たちのほとんども間隔にラッシュを熱望していると私は1つのために自分のパフォーマンス低下見て、数週間speedwork以上。

"あなたが悪いの訓練や研修の間違った型を行う必要があります、速度、作業のスピードアップを追加する必要があります！訓練特異性の法則'は、低強度のトレーニング'を'で良いことを示唆し、低強度乗馬'。 stimulous必要なトレーニング具体的に十分な大きさのadapatationを奨励する。英国では、私はほとんどのライダーが長い間、低強度の乗り物にあまりに多くの焦点となることをお勧めします。

ビットの時間のため、現在押され、これは素晴らしいスレッドになる必要があります。

主なものは、iの人々の訓練を間違って見つけ、されている一般的にあまりにも多くの場合、長年の低強度の仕事として2Lap述べたように、あまりにも多くの非常に高い強度の作業（例えば、30秒の努力）。決して十分なLTは、TTのタイプの作品。

人々は日常、実際に、彼らは、列車の方法を変更することが多いだけで十分な'許容する自分自身を取得することになれば（これは自分のニーズに）レベルの相対パスです。

リック

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私は、多くの人々が、ハードたちのプログラムでは、"簡単に"日には電車する傾向があると思う。いくつかの競争力のある遺伝子のほとんどの自転車に共通する結果として可能性があります！私が他のライダーは、例えば私に渡すことは簡単日間の予定ゾーンでの滞在上の実際の闘争をしている。はじめライダー残りの日も挑戦することができますを取る！リットル

このとき、しかし、それはライダーの能力としては、"ハード"の日にする-必要があるとして、ハードトレーニングを軽減これらのスプリント、間隔、丘と時間の試験を含む。成功した研修プログラムを選択し、時間がその時点でプログラムは、個々のライダーのニーズに適切な維持管理に依存します。これは必要があるので、不完全な回復やけがを考慮して柔軟になります。中には非常に成功した自己の多くのライダーをコーチには、私のための研修プログラムからの非常に最良の結果を達成するためには、ライダーの進捗状況を目の2番目のペアはしばしば非常に有用であると思う。

私の考えでは間違いないする前に、上の困難に訓練を移動するライダーが多く、十分な基本マイルの開発に失敗だ。私は一般的には、新しいライダー（13）私は快適でより具体的な訓練の領域にそれらの動きを感じる前に、良いベースのトレーニングは、少なくとも10週を見てみたい。トレーニング簡単なので、我々訓練を一生懸命考えてみるような方法が備わっています。

疑う余地がない研修に特異性改善の鍵となるの。証拠の重さ、両方の経験と事例、これはかなり明確になります。 LTは改善のためのトレーニングよりも、ライダーからの非常に異なるアクションが必要ですこれらの一般的なエアコンや好気性の改善のために必要。私たちは完全に任意の時点で、いくつかにそれらすべてを使用している私たちのエネルギーのメカニズム- 、しばしば非常に小さい-エクステントを分離することはできません。しかし、これを行使することとして、私たちを向上させることを期待されているエネルギーシステムを最大限に活用する必要がある、トレーニングの効果を最適化する。これは、しばしば訓練の努力の継続のために身体のシステムの効率的な使用が必要です。

パフォーマンスが一時的に低下したときにライダーspeedworkまたは特定の訓練の新しい領域に移動することも珍しくありません。この場合、パフォーマンスが低下しない場合、しかし、ほとんどの過剰訓練のいくつかの学位を取得し、プログラムへの調整を必要と関連付けられている。再度、パフォーマンス、および訓練の調整の効果的な監視の重要な要素はここです。

ライダーがそれを遵守する必要がある研修プログラムから最高の結果を取得する。簡単な日に簡単なライド。ハードディスクハードディスクの日にライドし、残りの数日を要するとしてだけで。もししている自転車オフにするには、自転車でホテルにご滞在予定。以上の丘の仕事を決定しない場合は、簡単にスピンしています。ライダー右も食べることが必要です。栄養不良とその結果削減燃料準備は本当に最高のトレーニングプログラムを妨害することができます。

ボトムライン？計画は、仕事や作業を計画！

いくつかの良い点！しかし、なぜ使用する10または13週間？どのような場合について説明を行う'として良い基地訓練'？

多くの人が、基地の訓練給付の長いリストを、ほぼすべてのこれらの利点の多くでは、最大の重いとsupermaximal努力を短い時間では、自転車を達成することができます！

上のスポット！など多くの優れた強度VO2 maxに近いで開発されてミトコンドリア密度、capillarisation。

私は頻繁には最適なのかを（例えば、軽めの練習の2〜6週間）、そして間隔を仕事にもたらすには、今年の終わりに短い休憩を与えることを見つける。精神的な部分といくつかの楽しさよりも、他の理由は本当にのための休憩！

リック

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良い点。

もっと相対的に未熟なライダーと考えていた、またはそれらの訓練を解雇するとき何週間タイムス10 - 13引用符の後を返す。もちろん、各ライダーとは異なり、私は絶対にウインターブレーク後も、人はしばらくの間定期的に訓練されているライダーは、一般に上位を開始することができますストレスの活動はかなり以前にも同意する。

しかし、その、私はあまりにも多くのライダーを見た人が、（私は彼らが十分な詳細したがって、よりストレスの修練をサポートするために、筋肉、腱や靭帯を強化するための時間をとっていない）シーズン序盤ロスタイムに入って自分自身列車に含まれます。全体的に、私は高負荷のトレーニングではなく、それらを移動する首相訓練や負傷のため、レースのタイムを失う前に、ライダーの一般的なコンディションの良いレベルを達成することが望ましいと思います。

また、池のこちら側には訓練スタイルのいくつかの考え方の違いがあります。それはほとんどの場合、現在の英国の哲学の高いトレーニングの強度以前の現在の考え方をより強調して楽園は私の小さなコーナーでは、大西洋の左岸にお勧めするよう、これらのフォーラムのポストから。での観察、リックには合ってますか？

ありがとう！

私は、未熟なライダーには、上記、またはそれらの長を解雇するから戻ってくるとに同意します。

がある時にコーチングのスタイルでどこに存在するいくつかの違いが依存していると信じてください。しかし、私の最大の違いの詳細は、'監督'の背景に依存していると思う。

例えば、i *ので詳細は、この説明していない*（私は推測している）は、私と2Lapsコーチングスタイルの似ているだろうではなく、私たちは、英国の両方にいるみたいですね、私たちのスポーツ科学は、主のために/運動生理学の背景。私は、コーチングのようなスタイルを持って米国の運動生理学知っている。

また、私がある可能性が我々の用語ではいくつかの混乱だと思う：私は、冬の大部分を完全にゾーン4と5の作業ライダー必要があります-そのライダーは、自転車には非常に、この種の低さに対処している軍仕事の誰も傷つけてはならない。

自転車に最高の力、一般的に静止したから加速しており、我々は全てに対処することができます。当然ながら、高軍関わっているときにスプリント（ただし、これらの低いときに、ハード静止からの加速を除く）です。

確かに、私の訓練で（いくつかの基本フィットネス取得電車）を信じている。しかし、ライダーがほとんどまたはまったくない時間をオフ（または単に簡単に数週間）してもはるかに緩いていないが、その後いくつかのより緩やかな強度を仕事に（ゾーン4）、かなり急速に得ることができるスピン。

リック

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もともとエミッ、iで"との返事を掲載した"

リックし、ボード上の他の専門家：私は最近、LTの向上について多くのことを読んでいるし、実行している＆LTは、このサイトを見つけた：

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

これらのページは非常に長いスレッドからで収集されます： http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread=91048

""悪いiは、スレッドを取捨選択するが、私は持っていない時-うまくいけば、私たちは約:-)を読まずに何を言っているがわかっている

基本的には、男長期低強度では、トレーニングと主張されている身体の能力を乳酸処理するために向上させます。ペースは一度2mmol原因だろう/乳酸のリットルには、数ヶ月の比較的簡単な強度でのトレーニングの後、唯一の1mmol蓄積された蓄積/ lacateのリットル。

""未熟な選手ではこれは間違いなく（つまり、任意の行使に該当）フィットネス増加の原因

""それはまた、非常に訓練された選手でも可能性-例えば、私たちはいくつかのライダーは、（例えば、出てくる）ツールドフランス*フィッターよりも（特に、後に、テーパのだが）知っている。しかし、訓練を受けた選手は、この（例えば、4 -非常に大きなボリュームを必要とする可能性のある日）時間。ほとんどの人が時間利用可能なこの種の持っていないという事実から離れて、あなたの生活の中で他の事とは半分の混乱はありません。人々のため、我々は多数のボリュームと強度が必要です。

""*もちろん、レースのような壮大なツアーがありますボリュームと強度のスタック

私はこれはかなり基本的なもの、されてですね時間の多くが、私たちの多くは無理だと思う普通列車（私）に含ま低強度で（つまり改善好気性の関数/ミトコンドリア密度訓練の恩恵を受けていないと述べた/ capilliaries等）。これは、古いスタイルの60のアイデアは、あまりにも利点があるが遅いペースでLSDをされていません。しかし、それは理にかなっているようだ。

""ミトコンドリア密度、等の低強度だけで（例えば、ゾーン2はない）が発生するだけでなく、非常にTTペースとVO2 maxで動作するように相関しているcapillarisation増加


もちろん、LTおよびVO2maxトレーニングもレースのアプローチとして、その場所があるが、どのような男岬は基本的に正しい言葉ですか？我々 （一般的）も好気性のシステムの利益のためにハード列車ですか？？

LTは（乳酸しきい値の定義""で---しない寛容）とVO2最大酸素です。実際にLTのではかなりの低強度ゾーン2/lowレベル2（前後）、最大数時間するために維持されることができます

もし私が外出して200に乗って- 250W、次にハード丘を350Wでと嫌気性のメカニズムを行う好気性のシステムを鍛えていないプッシュ希望ですか？

""もちろん、これはあなたの健康レベルに依存します。については、この、50キロ未熟な女性の部分には、この強度で非常に迅速に落ちるとされている一方で簡単にプロ。

""しかし、努力のすべてのアウトを行う前に限り、実際に残り、その後の努力を好気性になります。もし私があなたに近くなる〜400ワット（数字表示から当て推量は、MAPテストを行っているが）、それは非常には、350 Wは、VO2最大引き出すなる最小のタイプ努力をされる可能性が高いと仮定します。

""私はそれを実際のエネルギーシステムを想像するのに役立ちます分離される（例えば、とは思わない、この努力を好気性のは、年に一嫌気性）はすべて連続している

我々は合理的なゾーン内の電源を維持する（270W）を開くと言う岬を説明する方法では好気性のシステムを育成する必要がありますか？

ただの訓練は、このタイプの妥当性について疑問。私は自転車の多くの時間を無駄に/努力ので、改善をもたらすしていなかった何回も数十年前からは、長いのアイデアが遅い距離を読みました。しかし、この男は私145BPMの推測ではエアロビクスのトレーニングを示唆している。

私はあなたの考えを聞いて、特にかどうかを好気性のエアコンサイクルの訓練を大幅に見落とさ側面であるに興味がある。私たちのほとんども間隔にラッシュを熱望していると私は1つのために自分のパフォーマンス低下見て、数週間speedwork以上。

""一般的に、私は、人々のために地獄のように痛いとは、つまり、その善行を想像し、非常に高強度の間隔（例えば、30のすべてのアウト秒）ラッシュをご希望を見つける。

""（例えば、90 - TTpowerの95％）が実際には、フィットネス増えるLTおよびVO2最大、ブーストを助ける中程度の間隔で完了した。

""明らかに、このアドバイスは持久力のライダーに向けては、特定の場合に、ここに記載適しています。監督はあなたの訓練のために正しい方向にポイントに役立ちます。私は明らかに自分自身をお勧めします

リック

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最初のタイマーはここので、簡単に私にしてください。

私はそれを個々の強みと選手としての弱点に相対的だと思う。これは、我々のすべての好気性の開発フォームのメリットを得られないわけではないが、いくつか他の人よりも、この点で詳細に合わせている。私は、例えば、このスポーツには良い世界中心血管の状態としたものの、上昇の男とハードの乗り物右に。私が自分自身の健康にあった簡単なエアロビクスの基本の訓練不足だけで何の資料を示すように、絶対にいやに耐える、高強度で、後日、乳酸バッファに役立つデータが見つかりました。このコースは、なぜpreiodizedのトレーニングプログラムは、これらのエネルギーシステムの時間を費やして、かなり厳格な構造のため、各は、時間の経過の正常な発展alowing強調し、それぞれ可能にし、より効果的なフィッターになることです。

私たちは皆、この訓練からbeneiftだろう、と思うときにのみ強度の良いと考えられます用量と混合すると、正しい順序です。多くの選手を、十分な強度を適用するだけでは逆の不足している。の多くは十分にプッシュされず、嫌気フィットネス不足運動強度の高いレベルでの時間を任意の長さ、または関数への自給の任意のレベルでこれを繰り返します。

TT'er：

私はあなたの右のトラックに何を見つけたのだと思う。基本的にすべての私には、とspeedworkのようなもの、そのほとんどが好気性に乗ることです。

TT努力の大半はあなたの酸の制限以下の方を生成することができますより多くの電力好気性です。ヶ月前、私は基本的には、"平均速度"の記事で同じことを話しました。

私はショーンイエーツとABCCのインタビューからアイディアを得た、彼は固定歯車または53x17道路の自転車には、常にすべての回で80から100回転維持することによって一定の出力を維持何42x14より大きいを使用することはない。月に一度、実際には、TTを行う彼は彼のロータスに乗った、彼は10月25日'sのための毎時50から52キロをしていた

42x14音を多くのライダーに弱く、時間のトレーニングに乗るため、30分のためにギアを聞かせだけで95から105回転を維持するために奮闘する、まだ多くのライダー。 Yates氏は、1時間、または維持する80以上の回転数を53x17で毎時22から23マイルを維持するため容易ではないと述べた。それは本当だ。これらの音が小さい場合は、自分だけ80-100回転保持するために強制的に、あなたは素晴らしいパワーレンジを開発し、好気性の健康を改善する歯車。

もちろん、ギア、個々に合わせて調整する必要があるが、参照してください、この方法を試して、どれだけうまく動作します。あなたは42x14を処理することができます。この装置では、1時間に行くと90以上を保持しようとすると+全体に乗るrpmです。私の上限は現在180のBPMであり、私にとっては、このギヤ150のは約95-98回転で主にフラットなあ/ややでこぼこの地形はかなり強い横風ています。知覚運動適度な硬されます。

、私は90回転のリズム秋の下に42x14にさせてすればどんなありません。 53x17で、私はリズムを85回転より下に行くさせてください。それが鍵、80回転する歯車や地形のものを使うに関係なく、下記にリズムをドロップさせることはない。下の丘の上には、少なくとも80 +回転数を維持するためにシフトします。これは、登山にいくつかの乳酸を生成するが、乗車の目的は大丈夫"乗ってきれいで、"非常に酸を生成することです。

これらは、音光の歯車が、時間のトレーニングに行く度、ウォームアップし、rpmを保持するもので示される歯車。どのように不快感のような場合は、固定ギア自転車にされている歯車は、ペダルが下りの緊張を維持するという意味に関係なく、ライドそうです。

ときに疲れを取りに行くには、まずあなたのlegspeedされ、実際に入って魅力的なの53x15があなたの足を速く17歯車で回転するのに疲れているが、それは誰もあなたの力を構築する方法の場合、電源を強制的高ケイデンスでクランクときでも、疲れている。

これらの乗り物ではないすべてのTTの努力は、会話のペース以上が、呼吸が必要だとは、TTの努力の下。ちょっと考えてみよう、もし"簡単に"このように1時間かそこらで25マイル（101 rpm/53x17）で乗ることができた。あなたが難し過ぎることなく28 +マイルTTに乗ること、そしておそらくさらに速くできるようになる！

私は前後にこのように乗ると短い間隔で行う/ speedworkは、常にトレーニングの間に適切な回復を可能に間を往復する。現在、インターバルトレーニング配送中に、私は少し楽にギアで減速するだろう、たぶん、42x15または42x17場合の実際の風が強い。

乳酸の毒性が強い。あなたがそれを容認することを生成し、ているが、全体としては、それを最小限にしようとすると有機酸のレベルにあまりにも頻繁に自分自身を公開しないでください。長い回復（10 +分）間隔の間に許可する努力の間に乳酸クリアランスを可能にする。これは、次の間隔を最高品質で苦しむことができるよう支援します。

Speedwork塩のようなものです。少しではなく、はるかに全体の食事を台無しにする長い道のりだ。私の経験では、3〜5分間隔で頻繁にと努力の間にも少し回復と隣り合わせている（1:1作業/休息比）。彼らは非常に、あまりにも多くのことをたくさんすることが重要です。

Yates氏はまた、兄の自転車が10年後に"復活"したと述べた。彼は、53x17で、上りがダウンし、30分plimsolls内のすべての他の日でした1ヶ月で、彼は52分、25日に失望してしまった！

幸運を！

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コメント、賞賛、または炎の送信：
jm_560@Hotmail.com

したがって、90から95パーセントTT電源投入時に2x15 - 30分LT/VO2max改善するための非常に良いトレーニングです。

しかし... ...この運動は、精神的に転送を1週間単位で見ていないかもしれないが）、そして、次のセッションまでは順調に回復（48時間が必要）の間に（何に課税するとなる2倍1週間あたりに完了することができます。私はこれらの間隔で行うの疲れになると、前方に懸命な努力を見ていない、毎週トレーニング（レースをより多くの動機が異なることを）知っている。

どのくらいのより効果的です上記の1日あたり1.5〜2時間の乗馬は平均でまともな好気性のペースで比較した。私好気性のペースについては155bpmに（最大194bpmだ）されるか、約200 - 230W。訓練のこのような相対的にではなく、間隔として疲労として、簡単ですが、長い期間のためにはLTの上で同様の効果があります。下には（もうLTは、近くに上記の短い間隔に役立つようにはしないの訓練つまり、私は、上記必要VO2max努力VO2maxを向上させると信じているものを読んだが、投稿者のみLTは効果的に訓練を微調整できますか？）。

だから私はこのすべてを訓練努力をどのような効果は、2つのタイプに集約することを推測している。彼らは、TTのペース以上の好気性の乗り物1mmol /リットルを超えて増加の適切な科学的定義リックの一人当たりの語（LT LTのくすぐり付近の短い間隔で異なる）しています。これらの両方としては、トレードオフの時間を効果的か/強さ？

論文対戦車誘導弾：私はショーンイエーツ上のABCCサイト上の記事を読んだ。彼には、長いエアロビクス運動で盛んだ。

同様の注意では、できる好気性の能力が十分な訓練時間を受けるとするのは難しいインターバルトレーニングとの間のspeedworkの段階で決定していないですか？私は今の場合は、speedworkに集中し、あまりにも早くマイルドロップの基本が失われることが好気性と言う数冊の本を読みました。もしそれが本当の、それは厳しい見通しハードインターバルトレーニングを2倍以上はまだまだ十分では好気性マイル/の間に乗るかを行わないことですか？

もともと論文投稿者対戦車誘導弾

私はショーンイエーツとABCCのインタビューからアイディアを得た、彼は固定歯車または53x17道路の自転車には、常にすべての回で80から100回転維持することによって一定の出力を維持何42x14より大きいを使用することはない。月に一度、実際には、TTを行う彼は彼のロータスに乗った、彼は10月25日'sのための毎時50から52キロをしていた

"もしあなたのリズムを維持、電源出力の環境条件や地形覆われて異なる。私は、ショーンは、明らかに動作するものの、いくつかの非常に古い技術を使用するが、より短い時間ですぐにトレーニングの方法consumbing効果が覚えているようだ。特に、人々の仕事！

42x14音を多くのライダーに弱く、時間のトレーニングに乗るため、30分のためにギアを聞かせだけで95から105回転を維持するために奮闘する、まだ多くのライダー。 Yates氏は、1時間、または維持する80以上の回転数を53x17で毎時22から23マイルを維持するため容易ではないと述べた。それは本当だ。これらの音が小さい場合は、自分だけ80-100回転保持するために強制的に、あなたは素晴らしいパワーレンジを開発し、好気性の健康を改善する歯車。

"明らかに、引用の歯車とリズムはかなり不安定です。 HRと出力をはるかに有効です。トレーニングは、個々に相対する必要があります。

もちろん、ギア、個々に合わせて調整する必要があるが、参照してください、この方法を試して、どれだけうまく動作します。あなたは42x14を処理することができます。この装置では、1時間に行くと90以上を保持しようとすると+全体に乗るrpmです。私の上限は現在180のBPMであり、私にとっては、このギヤ150のは約95-98回転で主にフラットなあ/ややでこぼこの地形はかなり強い横風ています。知覚運動適度な硬されます。

、私は90回転のリズム秋の下に42x14にさせてすればどんなありません。 53x17で、私はリズムを85回転より下に行くさせてください。それが鍵、80回転する歯車や地形のものを使うに関係なく、下記にリズムをドロップさせることはない。下の丘の上には、少なくとも80 +回転数を維持するためにシフトします。これは、登山にいくつかの乳酸を生成するが、乗車の目的は大丈夫"乗ってきれいで、"非常に酸を生成することです。

"より良い人材やLTのを表す出力に乗ることはできませんか。あなたは、あなたのようすることができますハードLTの蓄積せずに練習していることのある方法です。

これらは、音光の歯車が、時間のトレーニングに行く度、ウォームアップし、rpmを保持するもので示される歯車。どのように不快感のような場合は、固定ギア自転車にされている歯車は、ペダルが下りの緊張を維持するという意味に関係なく、ライドそうです。

ときに疲れを取りに行くには、まずあなたのlegspeedされ、実際に入って魅力的なの53x15があなたの足を速く17歯車で回転するのに疲れているが、それは誰もあなたの力を構築する方法の場合、電源を強制的高ケイデンスでクランクときでも、疲れている。

"これはまた、別のセッションでよく訓練される可能性がある神経系の適応-は厳密には有酸素持久力を測定することだろう。

これらの乗り物ではないすべてのTTの努力は、会話のペース以上が、呼吸が必要だとは、TTの努力の下。ちょっと考えてみよう、もし"簡単に"このように1時間かそこらで25マイル（101 rpm/53x17）で乗ることができた。あなたが難し過ぎることなく28 +マイルTTに乗ること、そしておそらくさらに速くできるようになる！

"よろしい、スピードでも、毎時3マイルを増やすか出力を大量に増やす必要があります。この増加する場合の原因（そのLTの上で押した）すなわち、その後、すぐに減速される乳酸を蓄積する。

私は前後にこのように乗ると短い間隔で行う/ speedworkは、常にトレーニングの間に適切な回復を可能に間を往復する。現在、インターバルトレーニング配送中に、私は少し楽にギアで減速するだろう、たぶん、42x15または42x17場合の実際の風が強い。

乳酸の毒性が強い。あなたがそれを容認することを生成し、ているが、全体としては、それを最小限にしようとすると有機酸のレベルにあまりにも頻繁に自分自身を公開しないでください。長い回復（10 +分）間隔の間に許可する努力の間に乳酸クリアランスを可能にする。これは、次の間隔を最高品質で苦しむことができるよう支援します。

LTのでの取り組みやLTのすぐ上に"実際に中には、非常に少ないので、休符の間隔をかなり短くすることができます蓄積された乳酸です。嫌気性の間隔中に（）と大規模で長期の努力の間に完全な回復に必要な休符乳酸の蓄積短い間隔で数分、または以下の例。しかし、このスレッドに関する好気性です持久力。

Speedwork塩のようなものです。少しではなく、はるかに全体の食事を台無しにする長い道のりだ。私の経験では、3〜5分間隔で頻繁にと努力の間にも少し回復と隣り合わせている（1:1作業/休息比）。彼らは非常に、あまりにも多くのことをたくさんすることが重要です。

"を説明するセッションVO2最大セッションは私speedworkは、この記述はない。

Yates氏はまた、兄の自転車が10年後に"復活"したと述べた。彼は、53x17で、上りがダウンし、30分plimsolls内のすべての他の日でした1ヶ月で、彼は52分、25日に失望してしまった！

"あなたは、'彼のトレーニングにもかかわらず、'ではなく、彼の訓練のためにされているかもしれないと考えてください。明らかに、彼は兄と同じ遺伝子を持つ天才です！一方、エミッかどうかをこれらのintesnseセッションが長く、低強度のセッションに置き換えることができるかを問う場合、このセッションでは、非常に強烈なサウンド。

もともとエミッ投稿者
したがって、90から95パーセントTT電源投入時に2x15 - 30分LT/VO2max改善するための非常に良いトレーニングです。

"これは良いセッションになります。

しかし... ...この運動は、精神的に転送を1週間単位で見ていないかもしれないが）、そして、次のセッションまでは順調に回復（48時間が必要）の間に（何に課税するとなる2倍1週間あたりに完了することができます。私はこれらの間隔で行うの疲れになると、前方に懸命な努力を見ていない、毎週トレーニング（レースをより多くの動機が異なることを）知っている。

"あなたのような音の訓練、periodisationと回復がより多様必要があります！私は8週間以上連続で同じセッションを行うと訓練を毎週考えていないと少なくとも少しは最後から異なっている。私は'簡単に1週間ごとに4週目している。音が好きな'されている'時古い。実際のTTでは、この強度でと時間を取得はるかにやる気の良い方法です。

どのくらいのより効果的です上記の1日あたり1.5〜2時間の乗馬は平均でまともな好気性のペースで比較した。私好気性のペースについては155bpmに（最大194bpmだ）されるか、約200 - 230W。訓練のこのような相対的にではなく、間隔として疲労として、簡単ですが、長い期間のためにはLTの上で同様の効果があります。

"これらのセッションは以下のVO2 maxとLTの向上に効果があるだろう。また、自転車にたくさんの長い日になる！これらは、年に別の回であなたのトレーニングでより大きな機能になることができます。場合は、分離して（どのように多くの'簡単にクラブを運営するライダー'と'これらのでしたツーリング自転車を'に出会って、あなたが）速いことはなかっただろう。

下には（もうLTは、近くに上記の短い間隔に役立つようにはしないの訓練つまり、私は、上記必要VO2max努力VO2maxを向上させると信じているものを読んだが、投稿者のみLTは効果的に訓練を微調整できますか？）。

"intenistiesの範囲/ VO2最大約セッションの最大増加する！あなたmaximalyあなたの好気性のシステムのストレスに改善が必要です。

"LTの訓練やLTのすぐ上で行われるため、再度システムは、LTの特定のオーバーロードが必要です。は、LTの乳酸とその除去、セッションの生産では、（嫌気性タイプの努力など-を3分で1分maximaly）LTは改善できる乳酸の高レベルの開発を決定であることを考える。セッションはこれらのタイプのある'と呼ばれる乳酸'スタッキング。

だから私はこのすべてを訓練努力をどのような効果は、2つのタイプに集約することを推測している。彼らは、TTのペース以上の好気性の乗り物1mmol /リットルを超えて増加の適切な科学的定義リックの一人当たりの語（LT LTのくすぐり付近の短い間隔で異なる）しています。これらの両方としては、トレードオフの時間を効果的か/強さ？

"その最高のseperatly VO2 maxとLTのセッションを対象とする。 TTのペースでの努力と似たようなLTの間隔を考えてみましょう。 VO2の最大セッション数は通常残りの部分と同様、またはより長い期間（論文対戦車誘導弾の速度のワークセッション）と、4〜6分の努力で構成されます。

論文対戦車誘導弾：私はショーンイエーツ上のABCCサイト上の記事を読んだ。彼には、長いエアロビクス運動で盛んだ。

"しかし、これはすぐに時代遅れですか？

同様の注意では、できる好気性の能力が十分な訓練時間を受けるとするのは難しいインターバルトレーニングとの間のspeedworkの段階で決定していないですか？

"あなたの好気性の容量は、最大または嫌気性の取り組みとしても強くVO2最大のストレスを増やす必要があります。あなたのLTはダウンする場合は、強度で任意の乗馬しないと行くことがあります。

私は今の場合は、speedworkに集中し、あまりにも早くマイルドロップの基本が失われることが好気性と言う数冊の本を読みました。もしそれが本当の、それは厳しい見通しハードインターバルトレーニングを2倍以上はまだまだ十分では好気性マイル/の間に乗るかを行わないことですか？

"しかし、あなたに記述して、これらのセッションVO2 maxとLTの）を作られて（好気性の基本は好気性の基本訓練のためです。 （私は）speedworkと呼ぶような短いスプリントや嫌気性のトレーニングで、これらのセッションを混同しないでください。すべての基本トレーニングの利点の短い高intesnity努力を伝統的な基地のタイプの訓練よりも速かったから達成することができます。

2Lap -うわー、私はさらに混乱することができませんでした（と私は鈍くて用）をお詫び申し上げます。

かLTおよびVO2の最大セッション数は、多くの違いは？あなたが190 BPMの最大のため）の両方（すなわち、特定の例では、人事を与えるか？

と短い、激しいセッションに有利な距離を作業の削減を主張しているようだ。少なくともその多くを正しく理解して私ですか？

私が実際に1時間以上のセッションを楽しんでいない私は非常にこれで、興味はまだレースに来シーズンのことが大好きだ（何も、ちょうどCat4クレイジー/ 5と、パック内のこと）。