ダブルDisker、特許出願中!!!!!!!!

よし、ちょっとこれを考えて、いくつかのフィードバックを取得したい。一部の人々は160から180へまたはiているのは、余分な制動性能をも左右203mmディスクのサイズだと考えられている。私は最近、160から185に私のマウンテンバイクの前面に行った。 decend改善が主な理由は私のブレーキ洙をはるかに加熱されたという事実に起因したアップグレードした急な下り坂の後は、iブレーキをフェード、私の車と同じように、レーストラックや国立公園のドライブ上にいた私のブレーキが失わ制動定数、ハハ。
としてダブルdiskingって、2つのディスク側の側では、同じハブフラッシュお互いに座り考えていたのも今は予備の160ミリメートルのディスクIがとにかく、見て。この二重の鋼の量のため、余分な熱のチャンスブレーキのフェードの原因と減少を作成します。イムを確認キャリパーの幅で、この増加を可能にするだろう。
この試み、誰が？
何か素晴らしい数えるか何？

同じ側にある2つのディスクを一緒に悪いアイディアのように私に聞こえる。それぞれのムラや加熱されると確実にワープする。
これは、ブレーキ液が過熱ブレーキフェード通常です。だから、レースカーのドット4またはドット5を使用している。
あなたのブレーキの油圧式ですか？

長い時間がゴーカートレーサーとして、私はいつも私の弟のためにブレーキングで（彼はブレーキパッドの開発）と、温度塗料ではブレーキディスクを塗装を見つけて驚いていたエッジていたが我々 （ロードコースでのフォーム制動ブレーキのように硬い毎時100マイルを繰り返し）との温泉としては、ディスクでは、熱の量の面でwasn'tも鋼や鋳鉄のローター（）を心配する価値が生成されるになっていた。だから私は、ブレーキを使用して問題は、ローターでisn'tフェード、と思うことは、パッドとキャリパーです。に役立つかもしれないもう一つの増加活用のための大きな径ローターを使用しています。もっと活用するということになるブレーキのローターの熱をより短い時間ので、短い時間でている。私はエンデューロカートには非常に積極的なパッド化合物一度、私のカートwouldntを停止すると、ミニキャリパー、ミニローターのテスト！私はブレーキのローターの直径のように、ハードを十分にそれをやめるに取り締まるための巨大なキャリパーが必要となる小型れているのだと思う。私はしっかりとしたスチールディスクでは、直径標準的だっただろう、幕を閉じたが薄い。


再び、私は間違っている可能性が、バイクアレントゴーカート！しかし、私はあなたまたは多分より大きなディスクの詳細heator放散を吸収するように設計厥アト大きいキャリパー必要があると思うだろう。

何色とパッドの種類を使用している？私はゴールドを使用し、私の油圧system.the金の上の同じ問題を抱えて下り坂を使用し、より多くの熱生産に適していません。私は緑色のパッドに乗り換えて、はるかに高い制動。私はあなたを行うことがwouldnt.theだけ試してみては試したことがないのだろうか？いただきました！失うものは2つのディスクとして？見てみる www.ebcbrakes.co.uk。カラーやパッドの種類について説明します。

さて私は.....てみたがっかり。いくつかの恒久的な改造せずにキャリパーwouldntはっきりとイムことについては、単に何が起こるか見ることを行う。多分1日

何か私のトラック日前からのブレーキでは唯一の要因でフェードでは、熱wasn'tいたことを覚え。としては、ブレーキに厳しいことを熱するためにブレーキをヒープの下にする必要があると流体理論は、とにかく機械式キャリパーを使用してイム。

ブレーキのフェードもガスを作成したときの摩擦パッドとターン強制的にガスのキャリパーをオフにパッドが発売されるには、ディスクの間に適用されますが原因です。だからこそ、ほとんどのレースカーのディスクに溝がバイクているとして掘削されていません。

私はそのすぐ上のノッチブレーキを購入するに簡単に知っていることが楽しいですか？

これは、ディスクの後にディスクを実行すると、過熱されている必要がありますpsの青されました！

私は別のパッドを最初に試すと思うよ。

私は別のパッドを見つけようとします。 iとしたが違いがたくさんある。あなた£ 30パッドの周りが支払う£ 80の場合、油圧ブレーキをフロントとリアのセットを取得することができます。

あなたができますか？どこ？私は100ポンド以上の支払いと、ちょうど正面だった。 （私は.....)かかわらず、モノラルM4号線願って手に入れた

ダブルdiskingの件名を、どのようにシステムは、バイクに2つのローターを、1つの車輪のそれぞれの側での使用に似ているためになる実用的では。これは十分な2つのローターを油圧接続するために単純なものだ。ないフォークにマウントの明白な問題かもしれないが、これらの上に溶接されたことができる場合は、システムメーカーは、提供する離陸の両方stancionsにマウント家の仕事です。ホイールの可能性が弱いどのcalcsを行うことなく、確実にホイールの横剛性に影響を与える狭いハブのためになる。希望は、制動されるすべての方も？

別のアイディアですね！！

私は、これらの油圧式Vのブレーキがそこで聞いたことがあるが見たことがない場合は、ディスクブレーキtandom使用することができると思う？明らかにリムの両方.........に適しているだろう

いけない理由は参照してください。は、個別にマウントします。最大の問題は確かにそうでは、1つのレバーを使用することができるし談合になります。それ以上仕事をされるに加えて、ブレーキオイルを確実に過熱希望ですか？可能性があるため、より多くの液体より大きなホースを使用する器具を変更？レバーを十分にかかわらず、強力になります。

私は、二重ローターのセットアップpugsleyで、熱心なを使って行わ見たbb7さんとジャイロのオールドスクールBMXのspliiterケーブル、およびカスタムの仕事がたくさん。ハブ独身だった/ディスクの修正は、いつもの場所にマウントします。右側のローターは、ネジアダプタは、ロータにボルトにして、ハブに、安全のためにlockringとスレッド行われました。自転車で16キロ（35ポンド）で体重が、権限を、通常はフライ級のレーサーのために予約を停止しました。つまり、180ミリメートルローターと94ミリメートル幅のタイヤツイン明らかにした。しかし私はそれらを変更するのは難しいしている想像していない脇には、ハブアダプタからケーブル自体軽度カスタム、その場合は、長い両端には、スプリッターを購入することができないでいた。

また、最初の世代シマノが、双子のローター、片面のデザインを使用ハイドロスほとんどの人があまりにも多くのパワーを感じた。

二重の抱負としては、同じ作動率があるため、両方のブレーキが必要となる場合、私は間違っていなければ、その倍の比率でレバーなどを効果的に分割でボリュームを倍増させる。代わりに、レバーでもはるかに広いホースかもしれないけど、どれだけが....仕事が分からない

発熱が少なくパッド=

プロ：ええと... ...発熱が少なく？
詐欺：以下の制動力




ハイテクブレーキパッド：

プロ：詳細な制動力を、あなたsusideすることができます場合dh'inし、フロントスラム
詐欺：私はであるか、またはホットここなっている！？

シマノ年前にも似たような- 2枚組付/小分離、十分な"センターパッドの大規模な"。ブレーキのように初期のユーザー油パッドそれらを軽減するだろう-私は1話している指遠藤氏はDHバイクに強かった！強烈な彼の"ビーチクルーザーに"（）航空会社のシフトもされているセットを実行しているのはチームメカニック。すべての水力発電には、そのテストを狂牛病を停止するパワーを持ってデザイン正直言って、けれども-は、すべてのことを行う必要があるのですか？ （または、あなたたちの残りの部分に似ている-究極のおもちゃを買いには信託基金は何ですか？上で、男）屋を感じる