RPE（+人事？）TTSのためのパワー対-ページ2

私は、Roadie_scumいくつかの良い証拠を探していると信じて1つの方法または別のTTについて/電源ペーシングの努力。しかし、私R_Sの利点を確信している力の訓練に関してだと思う。

私自身の個人的見解（たとえ私はもはや乗る公式）は、ステージレースの一部ではありませんTTSの認可は、ほとんどのTTSのiは深皿カーボンエアロリムのようなもので、パワーメータを使用することです。ただし、上のカップル度も私を見るためにディスクを使用するように誘惑される可能性がありますもし私が違いに注意することができます。

もちろん、私は私のペーシングすぎるときは、TT（またはTT訓練）を行うが悪いときに私はそれの詳細を上下されても私は（としたいのですが電源を盲目にしてきたされていない経験の21歳が私は地形の変化のために意味はない-ちょうど私は、パワーメータを私にcajouleすることなく、怠けるする- TTpower未満10％と同様にTTpower限り-だから私はダラダラやってるが）私を傷つける傾向があります。

リック

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http://www.cyclecoach.com

私は、PMの値がコースには、副社長ペーシング戦略に自分自身を貸す限られているとは思わない。参考値のときの精度で出力を管理しようとしている。は、TTでは、正確に挑戦です-イベントの期間中（あなたの最大の持続的な力、あなたの限られたリソースを管理する）あなたの最大の利益（最小時間）まで。これは風もなく時に我々は確実に一定の権力を維持しようとしているとも平坦なコース上で参考にせずに行うことは難しい。場合は、もちろん、変数の等級とされ、いくつかの風の（ときに、風で生変数ではなかったは、TTに乗った最後の時間ですか？）、難しく、多くの時間となります。出力を管理する最終的な結果より正確には、第4回電力ペナルティのために、イベントの期間中のときに誤って、持続可能な消費電力以上を出すお支払い以下の電力を生成するということです。副社長ペーシング戦略は、"はい、私はそこには時間の短い期間のワット数を出すことに対して支払われる価格は知っているが、意見の利得（時間）は、価格のために私は桜の午前場所を出すには、収穫の価値がある詳細ワット。"意図が、価格を支払うの利益を収集されていないのワット数を生成する。

私は多分、ライダーPMとは参考にライダー対標準ホイールが最高のディスクをお金で買える場合は特に、コースの風に展開しているを使って自分のお金だ。しかし、誰が選択だ？としてbeercoている場合、エアロに50ドルを投資することができますについて説明します。したがって、標準的な車輪にディスクを比較するためにTシャツにアップビートには、わらの男がいる。方法については、ディスク/いいえ参考に対空力カバー/ PMの？

私は、まさにこれが問題だと思う-あなたのペーシングの詳細を上下または、すなわち、より正確です。できれば、アンディの正規化された電力アルゴリズムは、この上下にペーシングする必要があります受け入れる 定義、以下の平均パワーの結果は、第4回注文する場合は、ポップアップを支払う"ペナルティ"による。

ハイラップ、

一生懸命何かの自分自身を説得するための作業ではない。場合は、答えは、他の方向に流れていた私は同様に懐疑的な質問をされると思います。として、私はずっとときに問題と私はとにかく余裕がない可能性がそれらを借りることができた一方、私はほぼ間違いなく訓練およびセカンダリのレースで使用するためにpowermeterを購入するつもりでレースタイヤを購入するつもりはありませんよ。ただどのようにインテリジェントにターゲット用の機器の選択肢を管理する上でのハンドルを取得しようとしてTTでは。または、別の言い方をすれば-リックが言った。

限りでは、ホイールカバー、私はいつも奇妙なこと自転車競技規則は、米国に続いていないことがわかりました。これは、英国のケースと他にもありますか？私の家には私のためのオプションをされません頭部-レースごとに、クラブレベルの国民から自転車競技の法的装置が必要です。それは私のための標準ホイール上のディスク対PMの場合、機器の選択肢となって-まで、私は余裕があるか、または新しいジップ808ワットPowertap旅行記輪軸を買い、私のリッチなお友達と納得させる私は自転車競技から引退した可能性がありますは、時間が。

私は、専用の参考に、ユーザーと時折TTのための最適なソリューションを小胞体、コスト、ペーシングと空力の利益の観点からなるカバーしているエアロに同意します。それでも、Roadieがいたので、おそらくそこに彼の決定は、我々は知らないで何か他の人のディスクホイールを借りている。

私は、標準的なホイールではなく、スポークのエアロホイールには、旅行記、ハブをサポートするハイエンドの炭素にディスクをディスクと比較されませんでした。スポークホイール（ワット/旅行記ハブ）を大幅に多くのディスクよりも高価ですし、ディスクにいくつかの空力を放棄する。確かに、ペーシングの利益は、SL車輪を支持する。 （およびプラットホームののケースでは、実際に彼はときどき*無料でディスクを借りることができるので、ライダーの予算とどのような感じではペーシングでいると確信によってすべての私は言っていたの最適な選択されている明確なものではない*）。

*電話やgrovelling無料* =たくさん+建物の連絡先年間+信頼性の高い男としての名声を確立+任意の損害賠償を支払うことを約束+いくつかの幸運

（後半...）のRSでジャンプ：このリンクを見ている？

http://freespace.virgin.net/martin.shakeshaft/10tt.htm

これは、10マイルのTTでのペーシングについて説明し、適切なペーシングから1分の改善ノート。一方、データを提示した1つのライダーのためには、このことについての平均であると主張されます。

レイニア

さて、私は私のコメントを撤回する。ただ、私には、エアロホイールに傾いていたし、とにかく何をするか希望をサポートするための事実をしたかったように見えた。いずれにせよ、私は対話をお楽しみください。これは、古典的な費用/任意の経済的意思決定の効果の分析を発生させます面白い質問ですね。そして、私は考える人の訓練を受けていないと苦しむPMとは難しいTTペーシングには非常に価値のある考えを見つけることができます。私たちの論理は、このようなものだと思う："は、TTでは、できるだけハードと私はかなりよく私の人事管理で自分のペースを管理することができます移動する必要があります。どうすればPMとそれを管理することができますより多くの？"私はあなたにはこのように示唆していないんだけど、他人から同様のコメントを見てきました。

まあ、私は別の電源レベルのディスクとの良好な深皿エアロホイールの比較では時間の節約の分析を見ることに興味があると思います。その分析を見たことがありますか？

いつものこととは何ているが、私はかなり、私たちは自転車競技のルールのない輪のように、特にmoronicものの多くに従っていない満足して扱います。というよりは、ユーロベースの組織の修正がルールを工夫し、強度ドルを超える大きな$有利に皮肉なこと。

残念ながら、私は米国の完全な自転車競技のルールは、来年の切り替えと考えていますが、私はまだ誰もホイールを使って約戦うんでしょうかについて説明します。

これは、興味深い研究が、1つの今まで見たことがない。リンクいただきありがとうございます。私は私を、その能力を正確に持続可能なレベルでの電源管理にはかなりの差で破っ/ペーシング下で予測していると結果が正確だと思う""で"最大のペースを感じているからの結果。"そして、ほとんどのTTコースのための、最適なペーシング戦略です 〜でない 定電力。ペーシング上/下での選択を使用する戦略を正確には、参考でもかなりのマージンは、一定の電力戦略で勝つと管理されます。そして、これは10マイルTTだった。を推定する40KおよびVP / PMのルール。ノーコンテスト！

国や国民を除いて。おかげで多くの-あなたは私旅行記ハブとディスクのためのお金の束を、コストだ。まじめな話、私は変更について何も知らなかったと私は来年の春は、TTバイクを構築する計画だ。今私はホイールをどうするかが知っている。 $うわ！

ジップが自ら自分たちの404と808リアが合理的にそのディスクを、風の角度は15度未満の競争力をお勧めします。このページの下部に表1チェックアウト： http://www.bicycling.com/tourdefranc...ategory_id=527

まあ、私はアレン林氏は、ジップによって後援されるフォナックに接続されてジップから、情報をもっと見るとにかく、と仮定します。

また、価値のあるスティーブHedトリのファンと思われると指摘、リアといくつかのディスコの少年の話を聞いたのツアーの最後のTTでそれらを使用していた。

私の印象では、ディスクのディープディッシュホイールでクリアが限界を利用しています。トライスポークすれば全体の他の質問にはかなりの上ではこれらのいずれかでポルトガルを実行することができないとしてはあまり問題にハンドルを持っていません。一度ペーシング戦略やコストを考慮する（SRMのに比べて+ディスク）の深い後部ワット旅行記ハブ見栄えを開始する-もしそれを買う余裕ができます。

私は、リンクを見ていませんでした。これは非常に簡単な分析ですが、興味深い私にはそれぞれの車との間の人事データの類似性に注意すること。 TTペーシングについての私の基本的な考え方を確認するようだ。乾杯。

ただし、グラハムO'Bree予算で技術革新の面では、明白な例外ではない場合は、自転車競技の技術開発にブレーキを入れていたが、私の性向のお金が、はるかに大きな役割を果たすことを期待することです。相反するかどうかについてはこのようなことが、私は実際にどのような創意工夫でお金を有利参照してくださいしないでください。

ので、それほどのいずれかの方法を私心配していない限りは、米国の切り替えなど-私はここに永遠にレースができることはありませんが、それは私にはレースをするには、世界各国の法的れている装置上で理にかなっているようだ。場合は、レースに大きなステージにしたい場合は、ルールをプレイしている。また、経済的な意味になります-もしライダー図書館競合するつもりは/彼らは突然、自社の機器を見つけることしたくない掲載法律ではありません。そして、いくつかのルールは、私には正当なよう安全上の懸念に基づいている。

ジップとして、ポルトガルのハブのは公然の推進によってその車輪で分かるセーリスとのパートナーシップのいくつかのフォームがあるようだ。私はジップ将来的にはオプションとして、ポルトガル旅行記のハブとの組を提供することと期待します。何か技術的な理由は、希望はありませんか？もちろん、コストが高くなります。はあなたの本来の質問-コスト/利益のために私たちフルサークルをもたらします。

何が最初のものは、自転車競技のグラハムするのですか？ -彼の歯車を禁止。場合は、ホイールカバーの事を見て-ホイールカバーの格安され、スマートです。彼らは安価なすすり泣きのような自分自身の空力を犠牲にせずにはタイムトライアル中に、ポルトガルを実行することができます。自転車競技のニュースを私は、この場合、私はSRMのかergomoを実行するために、私にはないの両方の選択肢必要があり、電源を使用してディスクを実行することを余儀なくされたので、価格以上です。

ここで別の"安全性"自転車競技の様相を呈する興味深いのは- http://www.biketechreview.com/archive/uci_n_me.htm

場合は、クレイグと信じて、自転車競技大会は確かに少し米国のホイールメーカーの技術革新では、ユーロホイールメーカーの価格を支持する。


しかしそれを煮詰めるために、なぜプロのルールは我々愛好家に適用する必要が何らかの理由で表示されない（しない我々すべてのルールをしてはならない）と言うします。我々は楽しみのために、私はあまりに楽しみに鞍を持ち、私たちの状態TT誰も中には、来年の希望を誰かに抗議するつもりはありませんこれを行うにホイールを使用して私に抗議、カバーのため私はほとんど確実に関係なく競技大会の言うこと。

もちろん、そのようなflucuations十分な長さによって消失することは、昨年と仮定すると平均30平滑化は、すなわち、もはや適用される圧延秒以上〜15秒

私は、正規化された電力アルゴリズム、単に我々として、自転車は、すべてすでに知っていることを定量化しようとする方法であることが確認したい別のコメントを推測する。 IOW、本当に数学には、不断の努力一般的に容易には受け入れに購入する必要はありません、非定数の1つ以上の。