RPE（+人事？）TTSのためのパワー対

一部の人々は私にした後に、広範囲に力を訓練しては、知覚運動強度の改善措置になる-などを提案して、あなたのパワーレベルは、しばらくして良く感じるようにも電源読み出しを見もせず学ぶ。ている人々に該当する本が見つかりましたか？ TTのパフォーマンスにペーシング戦略の重要性を考えると、私の平均輪powertapとペーシングのメリットについては疑問に思って（）訓練の車輪などの対レースホイールに乗る（ディスクまたはトリ-）RPEまたはRPEと+人事話した。これは期間の短縮収するつもりですか？何が、後者の戦略を採用するための最も効果的な方法ですか？または私はちょうど私の魂を売る必要があります/本体ので、SRMの専門家と私は、好きな車に乗る余裕ができますか？

非常に興味深い質問。自分だけで言えば、私は、フラット上の特定のレベルでの私の力を推定する合理的な仕事をすることができますが、私は私の力を上り、向かい風、下り坂と風下の推計はひどい仕事をする。たとえば、私が登り始める私 常に 私の力を最初に過小評価する。私もレベルで私は普通の、日常のレベルを大幅に上回る私の力を推定するのはひどい仕事をする。例えば、私はおそらく最大50ワットにで350ワット以上のオフになります。場合TTペーシング戦略とリカバリ時間のスレッドを紹介してきた、私の想像ではPMをあまりせずに高精度で高い変数ペーシングの戦略を採用想像することはできません。あなたのホイールの問題へのあなたのレースホイールのためのトレーニングホイールとポルトガル旅行記ポルトガルプロとしてはドル未満の2kの合計では、Pro SRMのです〜3.4K一方です。受信機とコンピュータと同じです。

歓声、良い答えです。私は力をどのくらいの期間がされて訓練をお願いできますか？どのようにするTTではによって事前に対を感じる計画ペーシング戦略力に行くことを感じていますか？私は特にあなたの結果を使用して参照してくださいdiffences比較に興味がある考え抜かペーシング戦略の空力装置を使用する利点に-ディスク、または深皿レースホイール対訓練ホイールなど。 （または他の誰の）すべての仕事を読むことがありますかパワー（例えば、 -ヘッドユニットをカバー）して同様の間隔は、電源投入時に探して照らし合わせて結果をチェック盲目？その場合、どのような違いはないですか？場合と同様に、同じ時間ながら、同様にペーシング戦略の優位性から任意のトレーニング効果を別と休養の周りを完了、これは特に興味深いものになるだろう。 （例： -私はその方が良いすぐに訓練されて期待されるよりも前に、電源を扱うので、私はあなたをと比較する前からして任意のデータを使用して心配している）を開始した。

のPTと思われる経済的な選択肢です。私の主な欠点は、私TTでは、私が良いもの余裕がないことのためにレース車を借りることが多いです。皮肉なことに、この問題を支出することで解決される資金のトラック1台分とSRMのプロを得る。私は訓練の車輪に1ポルトガルのプロは、おそらくレースの縁に旅行記を構築する以外のために背面のトレーニングホイールのターゲットレースを使用したとき私はそれを余裕が開始されますと思います。いいえディスクのTTといってものPTスワップアウトの周りを得る。

余談ですが、私はあなた言及-かなりの関心を持つスレッドが、次のされている！

約2 1 / 2ヶ月。人事管理は、前。

いいえ、でもいつかは試してください。ため、消費電力とトレーニングをどのように信頼性のない人事私を示している午後がなければ、私はおそらくRPEの人事よりも依存することである。マイペーシングの戦略が、単に自転車の速度を維持しようとすると-オフに下り坂と風下に多くの電力を上り坂と向かい風とバック適用されます。しかし、私は2分遅くする40K TTにアップされる期待しています。

空力装置および位置の利点をかなりよく説明されます。可変電源ペーシング戦略の精度の利点としては、そのコースの関数として変化させ（フラットまたはロール）と風。可変電源ペーシングのための理想的なTT 4分の1になる- 1 / 2マイルの丘1から2マイルdownhillsで約1に続いて/ 4は、上り坂のセグメントの等級は、任意の平坦なセグメントをジグザグになる-ハウリング風にジグザグ。

いいえ。

〜100ワット+持続可能な40Kパワー。

午後（IMOの＃1を利用）のパフォーマンスと計画訓練の乗り物を測定するより正確な方法を介してすべての期間の総パワーでは、ゲイン、です。私は、ハートビートの能力を正確には、TTでの低消費電力を管理する上では、追加の電源を取ると思います。ラの電源をくれ、私は喜んでは自転車のコンピュータがすべてでは太いタイヤとハフィーに乗るよ。ときに450持っている+誰が必要なワット、？

涼しい。乞うご期待。我々はすぐに従事アンディRicおよびリンゼイんだ。われわれはロックな！

ときに出力を盲目に、人々は-たとえ、非常に完全に混乱ペーシングを自分たちの能力を過大評価する傾向があるプロの男性の自転車選手（世界チャンピオン）を経験した。

例については、私たちの研究では研究室10を見てマイルTT性能、ライダーがエルゴメーター自分の自転車を搭載に乗るとその最速のペースでは最短時間での距離をカバーするために可能な限りの乗り方を尋ねた。このようなシナリオでは、または負の2番目の分割することが最善の定数です。しかし、我々消費電力など、彼らの頭脳を対処することができず、誰もがいる場合は、ほんの数分間、乗っていたが開始する盲目のライダー。も、元（の時）に世界チャンピオン、現在の（彼らは、その研究の一部されていないが、同じ貧しいペーシングのスキルを表示）は、同じプロトコルを使用する別の研究を行っている。

場合、図9の微小な電力出力はここで意味分見ることができます
http://www.cyclingforums.com/articles/a-3-3.html

本研究では全てのライダーが経験豊富なレーサー

リック

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http://www.cyclecoach.com

その場合でも借りているドル高輪あなたのレースでは重要な利点を与えていると思う自分で冗談でしょ。

レースや電車ポルトガルオープンプロとが、ここの周りに輪それにTTSのためのカバー（誰も心を平手打ち）。

もし私が、私は深いセクションでは、ジップ404またはHEDアルプス（のように/ Jetまたは何でも）RRをCritsのが、私はまた、現実には、これらの車輪を提供する利点は非常に非常に小さいが知っていると、追加のポルトガルが大好きですが。

私は実際に実際のディスクホイールが、もうこれ以上使用するように自分自身をもたらすことができない自分。ところで、誰でもジップカーボンディスク、tubbie購入したいですか？

私はそこに証拠の多くは、ディスクの背面との深い皿やトリの前、ほぼすべての個人タイムトライアルのコースの他の構成に比べて大きな優位性を与える話だと思う。私は自分自身冗談だとは思わない。私は信じるように、しかし、私は電源をオフにしないペースで、その場合の両方の利点を定量化することが重要になりますが時間の自分は、アウトを行うことがあります意思があると思います。

あなたの時間の量については、このペーシングの戦略に（または、私のコストとコストを感じているか、例えば、40キロTTで）？私は、そのアルゴリズムには、アンディコガンを与えるとそれを分析したね？

私は、私のRR＆Crits話していた部分は、あなただけTTSを心配していた逃した。ことは疑いない深いフロントディスクリアTTSのための（実際には私は）量産開始するとTTSを含むすべてのレース用の深いフロントを実行するかが、まず、前回は私がチェックしたほうがいい、powertapので、特定のフロントホイールを必要としない場合は、米国では私は知らない（そしておそらく他の国々 ）誰もチャンネル空力を使用するために抗議するために起こっているライブを借りて、次に、継続するにはポルトガルのホイールにはわずかだけでなく、仕事をカバーする不動産ディスク、それは$ 50の法案のように追加されます。

もしあなたが私も私の格安のための私のディスクホイールを販売する幸せよりもっとあるだろうとは思わない。

あなたの質問は非常に複雑ですが、私は簡素化し、あなたを聞かせオフ私の頭答え、のトップ。根本的に、あなたの質問経済的最適化を求めている："私が、1000ドルあり、私は参考に投資するか、またはホイールの場合、私の目的は私の40K TTの時間で最大の減少と言うか？"その答えはいくつかの仮定にある：（1）何を私の40K mpは何ですか？ （2）どのようなコースの性質である（フラットまたは圧延または登り）メジャーとの条件（例えば、風）？;（3）どのようペーシング戦略は私を採用するつもりですか？我々は、ジムマーティンの研究で、標準ホイール対エアロホイールの効果を推定するための根拠がない http://www.cervelo.com/tech/articles/article5.html。この分析は、分/ 40K TT以上の最大時間を節約1:06-1:32（私は）レクリエーション自転車のための時間の節約を無視して午前ことを示唆。そこで、聞かせバイアスタイヤや意思決定の基準として使用する1時32分に賛成して分析。 IOW、もし参考に"1時32分時間を節約できるのでは、ホイールを購入することになりますそれ以外の場合は、PMを購入する。これでTTペーシングの非常に複雑な問題に私たちをもたらし、午後はありません。もちろん、これは自転車選手個々の能力に基づいてから参考を参照せずに必要な電力を生成する変化させる予定です。しかし、のリックと仮定が正しいことをするとき、彼はさらに、世界クラスの選手はPMせずに管理する力の悪い仕事だ。これで本当の問題は、価格が誤って電源の期間（この場合の"40K mpは）1つの持続可能な消費電力よりも大きい時は、違約金のIF第四権力のために、持続可能な消費電力で行く乗馬の高さです。このネットは、上記の電力の変動と1つの持続可能な消費電力以下のイベントの平均消費電力の削減では、アウト正規化された電力を正確に1つの40K MPに等しくなるように純これらのパターンを想定の結果ということです。私は参考にせずに公園の下に少なくとも5％の取締役会は、風に平坦なコース上にあることは、平均電力は、野生の推測をするつもりです。いずれかの40K mpは300ワットは、午前1時13分の時間のロスにつながることである。いずれかの40K mpは250ワットですが、1：22の時間を失うことになる。そこで、エアロホイール（1:32）と午後（1:13）は、最悪の場合は、最良の場合と仮定し、利点は、ホイールには、で行く：19。場合は、コースを展開している/またはそこにある風と1つの計画の変数力ペーシング戦略を採用するために、私の利点を迅速かつ強力に参考になると思います。場合、それは私の選択だった、私は参考にすると思います。また、これも考慮に参考に購入の提案を取らない および いくつかの格安ホイールカバー。場合、そのルートを行っても、私は、ホイールの投資殺されると思う。とりとめの申し訳ありませんもしこれが種。私はちょうどそれタイトするために、時間がない。

それは私が最後に和解し、機器の戦略-のPT Proには、訓練の縁に。私は、一定の期間で私のペーシング'を感じる願っている'私の訓練の結果として改善される による 力とは、私のレース結果は、たとえ私のポルトガルホイールを使用していないから給付されます。

Analyticcycling.comだけで旅行記のハブHEDアルプス24に組み込まれて提供を開始した本スポークホイール、私はまだCycleops互換性のあるポルトガルのシステムディスクを出すことができず、ボートがないと思う。

これはわずかにあるとして、少なくとも自転車のコンピュータや事、グラデーションの変化などを買いに行っを見てからのどちらからでも高速のいくつかの推定が現実世界の条件が異なる場合は、どの情報よりも、脳のわずかに提供するサービスは、風の条件等の観測ときだけでは、ラボのサイクルの上に座っ。また、私には経験豊富な選手は可能だが、風に役立つことがあります過去の急いでいるような印象合図。確かに、脳は非常にこの情報を使用して良いことはできません。どのようにこれは現実の世界では作品を感じていますか？

からデータファイルを見たことがどのように人々は、TTでは、道路上で、それはまだ非常によく似ているが乗っている。例えば、私は人々を見てきましたが平均〜300幅900 Wで行うの開始の努力はかなり'すべての最初の数分間out'を（もちろん消費電力も急激にはここをdeclingですが、それでも平均パワー、上記の方法の乗馬）。までは十分に最後の数キロで物事を拾いを開始するが回復されますその後一般的に減少し続けている。

私はひどい（ではないとひどい）人のペースを見た人平均350〜450 W.

リック

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ねえ、Roadie_scum。この作業中は、レースでの電力を管理するための参考にする必要はありません自分自身を説得するのは難しい現実。私はあなたのレースタイヤを購入したいと思うと、最高の投資の意思決定機関としてそれを合理化しています。しかし、私は証拠が反対していると思う。場合には、TTレースの車輪のために参考に貿易がなぜしないのいずれかの参考にユーザーの求めるのですか？私はあなたたちは、商売をするはずの多くのを見つけるとは思わない。

ではなく、主張することは、副社長の戦略記事の著者は、経験豊富なライダー自然に自分たちの乗り物での午後へのアクセスがなくても副社長の原則を適用を発見した。また、ディスクホイール*上のすべての* TTなどの有無にかかわらず、コース副社長ペーシングかどうかに適している具体的なメリットを提供します。

ディスクホイールや高使用するためにレース中に車輪側に* 2 *ポルトガルハブの間で選択を正確にカットされていないと最適な利益の面で乾燥する。確かにディスクとしても安いです。