ワットワットはワットですか？道路のパワー対トレーナー。

今私は1週間のポルトガル旅行記を受けてきた私は誰も何と言うだろうけど、私は、道路の両方で、トレーナーにいくつかのセッションを行ってきた、私のテストLTのでは10以上の安定した心拍数を保持+ 1分間隔と一貫してトレーナーに低消費電力の数値を示した。考えられる理由は？もしそれがモチベーションの問題だし、私は自分の心臓をsychedのだろうか？！

何って言おう誰ですか？何か少ない空気、室内のための高いボディタン"のような高い人事の"、または"1日の人事変動やアドレナリンの場合"や"人事終止依存しているを見て何をしている説明が生成するので、あなたのリズム"、または同じであることを確認クレイジー"理由は一体、まだ人事については、とにかく気にするか？"

あなたがあまりにも私たちを知っている。

大爆笑だ！私の心拍数を見て、1年も後に私はそれを破るのは難しい癖の推測を監視します。ただそんなに私の力をヒットするために、道路上のしきい値では、トレーナーに同じようなことに比べて簡単だ。私は、トレーニングセッションを調整することは、上で私はやっている応じて参照してくださいでした。今はしかし、それはあまり問題で以来、私は5秒の電源では、道路に焦点を当ててきた力を構築し、技術上で動作します。その強さの演習は、私の車輪スリップしないし、主として大ギア作品のトレーナーをします。

戻って、しばらくの間掲示し、いくつかの確認は、少し時間がかかりますか得た乗馬へのわずかな違いを感じるための訓練に使用さを取得します。 http://www.cyclingforums.com/t279842...-exertion.html
ちょうど最近、室内での起動ですか？


私はほとんど私の以前のリストには、車輪スリップトレーナー力の若干の低下を招くことも取り上げた。その時私は、サドルのうち取得または下押しハンマーとチャープ、チャープ、チャープ聴聞開始通知は私の全体の消費電力が値下がりしました〜5％。

慣性。 wheelspeedのサンプリングレートを見て...以来、これまでは、トレーナーのホイールを加速するために、車輪の速度変化も大きいときに、道路には、あなたが統合した、大量の推進よりも簡単です。 wheelspeedされて一度だけ1回転当たりのサンプリングレートは、これらの加速度を取得することはできません。

これは、抵抗、質量は減衰されていない1つのビットは、最大の抵抗を有効に掲げる事項。すべてのトレーナーのしがないフライホイール効果は、道路と一致しません。

同じことも大幅な方法では、roadspeedインジケータによってキャプチャされません加速率を高めることができます機械的な利点は増加以来、歯車の間の変動に影響を与えます。

のサンプリングレートを上げて、革命との相違点につき6時間を短縮しますが、残念ながら任意のシステムでは不可能、これはにwheelspeed。

することについては？毎時20マイル87回転終止@ 53x19ギアでは、リアホイールの回転はrpmクランクあたり2.8倍。これは、後輪の1.4ターンごとに下押しだけで中には確かに十分な平均値は、各プッシュ中に簡単な加速度をサンプリングように思える。

言うまでもなく、彼ではなく、ホイールマグネット.....彼Powertapハブを使用してすべての測定のため

この問題は関係なく、どのように平均取られるのは、道路やトレーナーとの間の差異につながるような電力関数の実際の統合を表すことはありません。

バリエーションではなく、測定法からのサンプリングレートからです。これは、すべてのモデルではtrueです。いくつかのチェーンの位置にシフトからセンサーへの相対パスです極地単位での変化を主張している。どうして？極地センサーの振動周波数ではなく、振幅を測定します。 FFTのではない、すべての振幅...タイムドメイン...そのデジタルへのすべての目的のために変換変換によって妨げられる。十分なデータを任意の単位で我々は正確な消費電力をキャプチャを実行するとログが私達の平均は飽き飽きしする必要がありますロギングされていません。

する詳細は、この勉強しましたか？何を言及は、誤差の大きさですか？どのようにwheelspeedによって異なりますか？任意のデータ？？

Wrt。それと同じ方法で影響を受けると言っていますが、クランクでパワーを測定例については、SRMは、ですか？

rmur

私はあなたとそこだ。のいずれかの内部の動機は、寒さ、または私の健康私のオフシーズンに向けてテーパされます。私の中の同じwattages得ることができない私が外では、同じ週にもいます。フィートの努力、さらに上の自転車のスプリントの努力で10％未満ドロップロックされて（流体2トレーナー）。

理由は、流体2の任意の慣性力がされていない、上記についての会話、私はトレーナーより難しいと考えています。あなたは本当に24時間体制でペダルをする必要があります。屋外ペダル停止を続けるつもりだ。流体2を2秒で停止していることにペダルを停止します。これは私の言い訳にはならない 屋内セッションのフィート20ワットをドロップします。

は、両方の道路やトレーナーに、私がどのように2つの違いについて説明を参照していない事実だ。同一の平均間隔の両方のインスタンスで使用されます。

、リアホイールの加速は、トレーナーにするので、これは、高いサンプリングレートで見ることができる循環速度プロファイルが得られます速いはい。自転車のインテリアやライダーの加速に対して高い耐性を提供し、道路のように速度をより安定されると、メニューのが、周期的なトルクプロファイルdownstrokesと高い慣性モーメントとのペダル運動のdeadspotsを反映している。以来、電力測定のトルクをどのようにこの道路の対トレーナーに時間をかけて力の総差を作成する場合は、製品×速度、され、どのようにサンプリングレートをしなければならないのですか？

の極地ユニットについては今のを忘れてみましょう。私の場合部品を回避してwigglingているが確かにエラーが発生する余地があるのに同意します。私はあなたには、トレーナーのサンプリングレートに起因する総電力のエラーを示しているすべてのデータに興味がある。かつては、1回転あたり、私はかなり確信しているPowertapとSRMのパワー"朗読"（すなわち、表示が更新ごとに2番目）が1秒の時間間隔を介して電力機能の統合から取られて測定される車輪速度は対照的に。私は彼らの力のスナップショットを各2番目の取られるとは思わない。

これは有効な言い訳だ。トレーナーなので、その場合も同様に、さまざまな状況の下で実行するための調整期間なしでできるようにしたい期待する理由はない別の筋活動とタイミングが必要です。

うわー、皆さん、はるかに一以上のトレーナー対道路についての詳細です
私の道が可能に乗ると、私も暖かいのように寒い天候は実行されません知っている。
私は基本的に、私を使用してのみの比較一貫性のあることですし、試してからそれに消費カロリー、あるいは、少なくとも私の最高の試合は、悪い日で私の最後のセッションを行う使用等トレーナー。
それは私の作品と私は夜の比較を心配するまで滞在しないでください。

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ドープとき、訓練と才能だけでは十分ではありません。

場合、すべての場合には、ほんの数日前と同じくらい多くのカロリーを、あなたが突然障害者のパフォーマンスのための理由について、好奇心旺盛ではないに書き込むことができませんでしたが突然？本当にすべてがここで議論されるのだ。

レーストレーニング時に、原因不明のパフォーマンスの低下は本当にので、参考になった理由の観測結果は、突然何を期待されたとは異なることを理解する人の動機を傷つけることができます。

実際、彼は頼んでいた理由を、道路やトレーナーとの間の違いとして、私はそこに、いずれか1つにはドロップダウンの2つはまったく何も意味がありますの間で個別にわずかの差をご覧ください。
私は、時間の長い期間にわたってので、私は私が悪い日があって午前知っている良いトラックレコードを自分自身している。
もし彼が障害者のパフォーマンスに私は明らかにテキストを読み違えるが、言及した私のポイントは、私の両方を個別に観察する訓練の異なる2つのタイプを比較することはありません。
は、道路の訓練に勝るものですが、よりお尻上のすべての日、はるかに座って、室内のトレーナーはかなり良くなっています。

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ドープとき、訓練と才能だけでは十分ではありません。

ほとんどが物理的に私はできる限り多くの知的ピックアップしようとする。数時間私""私は推測オフにエンジニアになった。以来のPT国内旅行記私の最新のトレーニングを"おもちゃ"、何をすることができます両方で自転車を使用し、潜在的に関連するオフに学んでいます。

TTホイールのセットを得るのは、このオフシーズンを考え始めるが、それについてより多くの私は、ポルトガルは、自分のパフォーマンスに関係なく、どのようなレースタイプの改善に役立つフィードバックループを提供すると信じていたより私は思った。

ああ... ...私はまだまともなフロントTTホイールだ （ジップ808）管状。ディスクの背面は来年まで待つ必要があります。