アメリカンクラシック"Serottaてるの？"

オンライン販売店からの引用：

"アメリカンクラシックハブ-強力なホイール。アメリカンクラシック前後ハブも異なっている当社の
競合他社のハブ。私たちのフランジの間隔を、通常のハブより狭くなっています。このことだろうと思って
ホイール弱いが、その代わりにホイールを丈夫になります。ドライブ側のフランジをできるだけ近くにあります
スプロケット最高の三角測量のために。私たちの非駆動フランジの中心に近いため、
もっと普通のハブに比べてバランスが取れて緊張を語った。非導入側のスポークのドライブです
厳しく、実際にはホイールを強化する。これは、非駆動側のスポーク共有していることを意味
全負荷の大きな割合を設計広い間隔のフランジを使用して比較した。この増加
すべてのスポークの予想される疲労寿命と活気があり、応答性のホイールになります。アメリカ
クラシックの狭いフランジの間隔の設計改善、より強力な輪を構築します。"

この学士はありますか？ヨープストフォン？

-
フィル、イカでのトレーニング

フィル、イカでトレーニング<philMuNgEd_lee@hahtmail.com>書き込み：
：この学士はありますか？ヨープストフォン？

我々はこのことを再"で行った：10月初め、今年の"でdishlessホイール。私のポストを探す
これだけとヨープストフォンの応答をやったの記事。
-
ダビデreuteler reuteler@visi.com

2003年11月17日3時02分30秒GMTに、デビッドReuteler <reuteler@visi.com>としている可能性があります：

"フィル、イカでトレーニング<philMuNgEd_lee@hahtmail.com>書き込み：
"：この学士はありますか？ヨープストフォン？
"
"我々はこのことを再"で行った：10月初め、今年の"でdishlessホイール。私のポストを探す
"これだけとヨープストフォンの応答をやったの記事。

この意味：

（ヨープストフォンブラントからの返信はDavid Reutelerによってポストを引用）

デビッドは、ACサイト引用：
"""アメリカンクラシックカセットハブ強力なホイールのために作る私たちのリアハブとは異なる当社の
""には、フランジの間隔が狭くなっていますが競合のハブ。論理的に考えると、この結果
弱い輪""で、しかし、実際には、これは丈夫で、硬めのホイールになります。

ヨープストフォン：
"それは誤解を招くようです。彼らはどのような意味言ったことがないが、横方向にホイールと柔らかさ
"放射状にはありません別の、いくつかのマイクロインチ以内。それらをしようとする良いことだ
ので、ワシントンでのスピンの医師からの情報のような音はありません"このような主張を立証する。

デビッド、どうやらまだのAC引用：
""ビルcogsetに可能な限り近くなるように最善のことには、ドライブ側のフランジ設計シュック
""三角。非駆動フランジで、緊張されてスポークその結果、中心部に近い
""以上が当社の競合他社のハブに比べてバランスをとった。非として側のスポークドライブ、強化されます
"非常に強い"ホイールです。これは、大きな割合を共有している以外のドライブのスポークを意味します
""の全負荷時にハブのデザインより広い間隔のフランジを使用して比較した。これは、増加
""は、すべてのスポークの疲労寿命予測と生き生きして応答性のホイールになります。

ヨープストフォン：
"はい？しかし、この方法の利点を提供しないと主張した...を実現していない？

デビッドは、まだ交流引用：
""アメリカンクラシックの狭いフランジの間隔の設計、強度向上、リアホイールとしてビルドされます。"

ヨープストフォン：
"それを減らすことが実際には失敗した話が、それは問題でもくぼみの車輪建てられ、そうではない
"人気？すべてのメーカーの主張と信じてはいけません。

引用の（終了）

蒸留のバージョンとして、私はそれを理解する：アメリカンクラシックのハブの主張は疑問です。
フランジのハブに近いが一緒に横方向に柔らかくされているホイールが、放射状になります
は、広い間隔のフランジを持つハブを適切に構築くぼみのホイールから見分けがつかない。
これは*可能性があります*を減らすが、外部の機関は、スポークの侵入がないために、障害のスポーク
現象は一般的に不適切なアセンブリ、または不適切なコンポーネントの建設は、示唆され
この..アメリカンクラシックのハブを支持する理由はすべきではない

-
私の電子メールアドレスantispammedです。雑草を抜く場合、電子メール経由でメールを返信する。はい、私はkillfileしている。もし私が
何かに応答しない場合、それはまた、私は忙しいことが可能です。言葉の施設で処理しましたが、
が含まれてナット。

文を"横"に疑いがあるソフト。左のスポーク外側のベクトルに等しいを開発する必要があります
これを制限する因子空間のためには、右上の。どのようにしベクトルのみです達成
問題。交流の下でより高い最小になりますが高い静的な緊張感が、この場合、ダイナミック
読み込むことにより、疲労を削減します。場合は、ドロップアウトとallyouにしては左フランジを置くことが
緩いスポークです。左横のベクトルは同じではなく、ではなく、同じ硬めのソフトになります。

-
ブルーニ自転車"どこの芸術"brunibicycles.com科学を満たしている
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net>メッセージの書き込み
ニュース：7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
2003年11月17日3時02分30秒次"にも、デビッドReuteler <reuteler@visi.com>としている可能性があります：
"
""フィル、イカでトレーニング<philMuNgEd_lee@hahtmail.com>書き込み：
""：この学士はありますか？ヨープストフォン？
""
""我々はこのことを再"で行った：10月上旬の"でdishlessホイール
この
""年。私のポストの場合だけで、何かの記事を見てヨープストフォンの
応答。
"
"あなたはもしかして：
"
"（）ヨープストフォンブラントからの返信はDavid Reutelerによってポストを引用
"
"デビッドは、ACサイト引用：
""""アメリカンクラシックカセットハブ強力なホイールのために作る私たちのリアハブとは異なる当社の
""には、フランジの間隔が狭くなっていますで"競合他社のハブ。論理的に、この思うだろう
弱いホイール"""の結果が、実際には、これは丈夫で、硬めのホイールになります。
"
"ヨープストフォン：
""それは誤解を招くようです。彼らはどのような意味言ったことがないが、横方向にホイールと柔らかさ
""放射状にはありません別の、いくつかのマイクロインチ以内。それらをしようとする良いことだ
ので、ワシントンでのスピンの医師からの情報のような音はありません""このような主張を立証する。
"
"デビッド、どうやらまだのAC引用：
"""ビルcogsetに可能な限り近くなるように最善のことには、ドライブ側のフランジ設計シュック
"""三角。非駆動フランジで、緊張を話し、その結果の中心部に近い
"""の詳細が、ライバル企業のハブに比べてバランスのとれたている。非として側のスポークのドライブです
"""厳しいはるかに強い、ホイールです。これ以外のドライブのスポークを意味する大規模共有している
""合計負荷"の割合がハブのデザインより広い間隔のフランジを使用して比較した。この
"""は、すべてのスポークの予想される疲労寿命の延長になります生き生きして応答
"""ホイール。
"
"ヨープストフォン：
""はい？しかし、この方法の利点を提供しないと主張した...を実現していない？
"
"デビッドは、まだ交流引用：
"""アメリカンクラシックの狭いフランジの間隔の設計、強度向上、リアホイールとしてビルドされます。"
"
"ヨープストフォン：
""それを減らすことが実際には失敗した話が、それは問題でもくぼみの車輪建てられ、そうではない
""人気？すべてのメーカーの主張と信じてはいけません。
"
"引用の（終了）
"
"蒸留のバージョンとして、私はそれを理解する：アメリカンクラシックのハブの主張は疑問です。
"フランジとハブに近いが一緒に横方向に柔らかくされているホイールが、放射状になります
"そのとフランジを持つハブに適切に構築くぼみのホイールから見分けがつかない広い
"間隔。これは*可能性があります*を減らすが、外部機関の侵入がないことから、失敗スポーク
"スポーク、現象を一般的に不適切なアセンブリ、または不正のコンポーネントを示して
"建設は、この..アメリカンクラシックのハブを支持する理由はすべきではない
"
"
"
" -
"私の電子メールアドレスantispammedです。雑草を抜く場合、電子メール経由でメールを返信する。はい、私はkillfileしている。もし私が
"何か、それはまた忙しいんだ可能性が応答しません。言葉の施設で処理しましたが、
"ナットが含まれます。

好きな外側放射状に混乱しているようね。横方向の安定角度の関数である
スポークはハブとを確認します。に近い90度の角度は、以下の横方向の安定性。
広いハブの間隔は、より外側の安定性。

としてヨープストフォンによると、放射状の影響を受けません。

バトン

ブルーニ書き込み：
"文"横"ソフトを疑います。左のスポーク外側のベクトルに等しいを開発する必要があります
"は、これを制限する因子空間のためには、右上の。どのようにしベクトルを達成することです
"唯一の問題。交流は、より高い最小値の下になりますが高い静的なテンションでやっている
"動的な負荷、それによって疲労を削減します。場合は、ドロップアウトでは、左側のフランジを置くことが
"allyou緩いスポークされているだろう。左横のベクトルは同じではなく、柔らかく、考えられない
"硬めのは、同じです。
"
" -
"ブルーニ自転車"どこの芸術"科学を満たしている

ブルーニ<brunibik@bcpl.net>を書き込みます：

"文"横"ソフトを疑います。左のスポーク外側のベクトルに等しいを開発する必要があります
"は、これを制限する因子空間のためには、右上の。どのようにしベクトルを達成され
"唯一の問題。交流は、より高い最小値の下になりますが高い静的なテンションでやっている
"動的な負荷、それによって疲労を削減します。

私はあなたの重要性を見逃し、"横方向に柔らかい"は、ホイールの崩壊を意味考える可能性が高いです。
加えて、ときに立って、サイドからサイドへの自転車の傾きは、するためにホイールの動きへ戻る
古典的なタコスの開始移動の下の方と同じ側。だから、リアブレーキの上でドラッグして登る
その理由は、デュアルブレーキのピボットの緊密な間隔レーサーのQRオープンした（およびそれに近い）のに失敗する
登る。として、砥粒のブレーキパッドとリムの間を濡らし天気リアブレーキをドラッグすることで可聴ている。
これは、カンパニョーロピボット、単一の新しい低機械的な利点は、リアブレーキの理由です。

すべては、後輪の外側の崩壊などの狭いハブとの脅威の詳細さに加え。私は確信している
あなたのライダーのレースでは狭い場所で、後輪のスリップを渡ったところを見ただ。それはときに、
ホイールと崩壊していることができます。

"あなたはドロップアウトでは左のフランジを置くことが、すべての場合だろう緩いスポークです。左横ずれ
"ベクトルは同じではなく、ではなく、同じ硬めのソフトになります。

あなたがポイントとなるように極端な選択がないため、実用的な人を選ぶだろうが無効です
）テンションのホイール4:1（右から左をビルドします。ただ、左側のスポークだれるまで同じで、それらは
どちらの側に横剛性の一部です。これは、スポーク上の別の"立って"の例です。彼らの
たるみまで、弾性方程式の一部です。

stanfordalumni.org @ヨープストフォンブラントjobst.brandt

ベクター。左のスポークは左方向に関係なく、右方向のベクトルのバランスを引き出すことができる
angle.Ex：at100kg緊張10度を発揮17.36横方向98.5放射状キロ話した。このバランスを取るため
20℃ 51キロ約で張力が話を聞いた。このネット48キロ。放射状に。実際に放射状のです
影響を受ける。トム

-
ブルーニ自転車"どこの芸術"brunibicycles.com科学を満たしている
410.426.3420ジムビーム<uce@ftc.gov>メッセージの書き込み
ニュース：JZ5ub.2304 $ Vi.1698 newssvr13.news.prodigy.com @...
"それはあなたのように聞こえる外側放射状に混乱しています。横方向の安定角度の関数である
"スポークはハブとを確認します。に近い90度の角度は、以下の横方向の安定性。
"広いハブの間隔は、より外側の安定性。
"
"としてヨープストフォンによると、放射状の影響を受けません。
"
"バトン
"
"ブルーニ書き込み：
""文"横"ソフトを疑います。左のスポーク外側のベクトルに等しいを開発する必要があります
""には、制限要因とされ、右上
支払期限の到来した
""空間に。どのようにそのベクトルの唯一の問題が実現します。 ACはこの場合
と
""は下で高い最小値になります高い静的な緊張感動的な
読み込まれると、
""それによって疲労を削減します。場合は、ドロップアウトでは左のフランジを置くことが
および
""allyouだろう緩いスポークです。左横のベクトルになる
同じではなく
""ではなく、同じ硬めのソフト。
""
"" -
""ブルーニ自転車"どこの芸術"科学を満たしている

なぜ実用的な人a2の構築を選択すると：1ホイールのときは、ほぼ1時01分ホイールを構築することが
（リッチー）。主張は、これらの車輪の崩壊しやすい予想されます。トム

-
ブルーニ自転車"どこの芸術"brunibicycles.com科学を満たしている
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org>メッセージの書き込み
ニュース：s29ub.6915 $ Wy2.107427 typhoon.sonic.net @...
"ブルーニ<brunibik@bcpl.net>を書き込みます：
"
""文"横"ソフトを疑います。左のスポーク外側のベクトルに等しいを開発する必要があります
""は、これを制限する因子空間のためには、右上の。どのようにしベクトルを達成され
""唯一の問題。交流は、より高い最小値の下になりますが高い静的なテンションでやっている
""動的な負荷、それによって疲労を削減します。
"
"私はあなたの重要性を見逃し、"横方向に柔らかい"は、ホイールの崩壊を意味と思うのです
"可能性が高い。加えて、ときに立って、サイドからサイドへの自転車の傾きは、ホイールの最上部
"古典的なタコスの開始移動の下の方と同じ側に移動します。だからこそ、リアブレーキです
"ドラッグすると登り、なぜデュアルブレーキのピボットの緊密な間隔レーサーのQRオープンした（そして失敗する
"）の上に近くまで上昇します。として、砥粒の間を濡らし天気リアブレーキをドラッグすることで可聴ている
"ブレーキパッドとリム。この理由はカンパニョーロピボット、低機械的な1つの新規
"利点は、リアブレーキ。
"
すべては、後輪の外側の崩壊などの狭いハブとの脅威の詳細は"ほか。私は確信している
"見てきたライダーのレースでは狭い場所で、後輪のスリップを越えを取得します。それはときに
"ホイールと崩壊していることができます。
"
""あなたはドロップアウトでは左のフランジを置くことが、すべての場合だろう緩いスポークです。
""左横のベクトルは同じではなく、ではなく、同じ硬めのソフトになります。
"
"あなたにポイントを作るために極端な選択がないため、実用的な人を選ぶだろうが無効です
"）テンションのホイール4:1（右から左をビルドします。ただ、左側のスポークだれるまで同じで、彼ら
"どちらの側に横剛性の一部です。これは、スポーク上の別の"立って"の例です。
"彼らは緩みまで弾性方程式の一部です。
"
"stanfordalumni.org @ヨープストフォンブラントjobst.brandt

"フィル、イカでのトレーニング"<philMuNgEd_lee@hahtmail.com>書き込み：

"オンライン販売店からの引用：
"
""アメリカンクラシックハブ-。アメリカンクラシック前後ハブとは異なるが強いのホイール
"競合他社のハブ。私たちのフランジの間隔を、通常のハブより狭くなっています...アメリカンクラシック狭い
"フランジの間隔の設計改善、より強力な輪を構築します。"
"
"この学士はありますか？ヨープストフォン？

ヨープストフォン凹面のリアホイールには、深刻な問題があるようだ。すれば、しかし。私は、最小限に抑えを見つける
皿、狭く全体のフランジの間隔を犠牲にしても、で長くなる、永続的なホイールは、
なおさらご宿泊いただけます。

私が自分自身のハブ加工、私は二人の属性を特定のハブを調べた。私は、多くの発見
彼らも、普通では以上の対称れたロックナットのサイズ。私も発見がないタンデム、特定のハブ
任意の種類のも、今日のロードバイクのハブとして非対称に接近した。ある理由で、他の可能性があります
サウンドエンジニアの練習でこれができるので、よりはるかタンデムを使用する1人の自転車"のテストです
そのコンポーネントの脆弱性を公開真実"。

中心に向かって左側のフランジを移動することによって、1個当たりの左側に、増やすことができます緊張スポーク
したがって、合計額を増やすことができます緊張話した。以上の合計緊張感のあるホイールを負担することができます
重い負荷。

しかし私は簡単によくするために左側の間隔が増加している可能性が私21mm/28mm CFの間隔を使用することを選びました。
以上40ミリメートル。したがって、私は、ホイールの両側に高張力を適用することができた、と私はまだしていない
もするためにホイールに触れることがそれマイルの何千人にtrueを返します。ホイールをより柔軟に対応することがあります
横または複数の側の負荷に脆弱性が存在する場合よりもそれが、これまで私が見た広い左側の間隔が
のいずれかから、または左右対称のフィルウッドタンデムよりも悪い影響をハブホイールの私がある
25mm/25mmフランジの間隔。

Chaloコリナ

Chaloコリナを書き込みます：

""オンライン販売店からの引用：

"""アメリカンクラシックハブ-。アメリカンクラシック前後ハブとは異なるが強いのホイール
""競合他社のハブ。私たちのフランジの間隔を、通常のハブより狭くなっています...アメリカンクラシック狭い
""フランジの間隔の設計改善、より強力な輪を構築します。"

""この学士はありますか？ヨープストフォン？

"ヨープストフォン凹面のリアホイールには、深刻な問題があるようだ。すれば、しかし。私を見つけること
"最小限の皿、狭く全体のフランジの間隔の費用でも、長くなる持続
"車輪はホテルにご滞在なおさら。

その信念の多くのだが、私はそれを経験によってバックアップされていることではない。車輪付きの私の経験
には、リムホイールが行ういくつかの新しい機能については破棄される前に、いくつかのタイムアウトを着用され
ライダーの新しいホイールを取得したい。前述のように、私はもっと用ホイールと同じ組に乗ってきた
20年以上と同じように古いバックアップセットがあるが、を除いてあまり使用されないとき
タイヤや他のアイテムを求めた。これらの車輪120mm長さの間隔ているとされている一方、
1970年代のカンパニョーロレコードハブ。

"私が、私は二人の属性を特定のハブ研究自分自身のハブ加工。私は、多くの発見
"彼らも、普通では以上の対称れたロックナットのサイズ。私もないタンデムの特定が見つかりました
あらゆる種類の"ハブでも、今日のロードバイクのハブとして非対称に接近した。は多くの理由があります
"以外のサウンドエンジニアの練習でこれができるように、しかし、タンデムを使用する1人の自転車です
そのコンポーネントの脆弱性を公開真実"の""をテストします。

私はときに、どのように構造ソフト驚くべきはいない人々の崩壊後輪を見ている
に見えます。自転車の重要性をバランスの取れたマシンれる側の負荷にさらされていません。それは
は、横方向に弱いの車輪クマに来て急に不利な条件の下でのみ。私が指摘
flexの横乗り心地やコントロールの問題はありませんが、1つのブレーキをドラッグです。

"中心に向かって左側のフランジを移動することによって、1個当たりの左側に、増やすことができます緊張スポーク
"したがって、合計増やすことができます緊張話した。以上の合計緊張感のあるホイールを負担することができます
"重い負荷。

遠景。合理的なスポークの補数とホイールのテンションを制限リムです。 16と
スポークと750グラムの空力この場合、その後、これらの車輪の価値更新しないことができないリム
いまいましいとにかく。

しかし私は簡単には左の間隔に増加している可能性が"私は21mm/28mm CFの間隔を使用することを選びました。
"をはるかに超え40ミリメートル。したがって、私は、ホイールの両側に高張力を適用することができた、と私はしていない
"まだもするホイールに触れることがそれマイルの何千人にtrueを返します。ホイールのかもしれない
"横方向または複数の側の負荷に脆弱性柔軟性の場合よりも、それが、これまでより広い左側の間隔が
"私はどちらからでも左右対称のフィルウッドタンデムよりも悪い影響をハブホイールの私が見てきた
25mm/25mmフランジの間隔"です。

これが、10の高速クラスタでは、チェーンラインを取得します遠くアウトを追求する価値のある目標です
chainwheels（右）遠くに押し出さ取得クランク。すべてを持つことができません。

stanfordalumni.org @ヨープストフォンブラントjobst.brandt

"Chalo"<chumpychump@hotmail.com>メッセージの書き込み
ニュース：8b4b7de4.0311171505.750b2277 posting.google.com @...
""フィル、イカでのトレーニング"<philMuNgEd_lee@hahtmail.com>書き込み：
"
""オンライン販売店からの引用：
""
"""アメリカンクラシックハブ-。アメリカンクラシック前後ハブとは異なるが強いのホイール
""競合他社のハブ。私たちのフランジの間隔を、通常のハブより狭くなっています...アメリカンクラシック
""狭いフランジの間隔の設計構築

""よりよい、より強力な後輪。"
""
""この学士はありますか？ヨープストフォン？
"
"ヨープストフォン凹面のリアホイールには、深刻な問題があるようだ。すれば、しかし。私を見つけること
"最小限の皿、狭く全体のフランジの間隔の費用でも、長くなる持続
"車輪はホテルにご滞在なおさら。
"
私は実際にアメリカンクラシックフリーハブ自身。私はそれにたまるy'all伝えることが非常に良い
車輪。という事実は、同じ大きさを実行することができますを右に、左スポークと同じ緊張感を抱く
左から右に私のホイールmuyブエノことができます。

中にいくつかの合わないことがありますので、私Chaloでは、アムクラシックなデザインより耐久性のためになります、同意する
長持ちするホイール。

マイク

"略

jobst.brandt @ stanfordalumni.org書き込み：
"
"遠景。合理的なスポークの補数とホイールのテンションを制限リムです。

場合は、縁も行ったですか？

私はいくつか36組み込み、昨年あなたの本あたりとしてMA3リムとスポークホイール。アイレットプル
リムを介して。

MA3の緊張を取るのに十分な硬さだった。合金、アイレットおよび品質
詳細設計ができない最大にする。

料理に役立つていない9スピードクラスタのために必要。緊張感のほとんどは18スポークで撮影されました。

-
アンディモリス

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

愛は：Outlook Expressの乱雑な引用符に終止符を打つ
http://home.in.tum.de/〜ジャイナ教/ソフトウェア/ oeの- quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org>メッセージの書き込み ニュース：EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
"Chaloコリナを書き込みます：
"
"""オンライン販売店からの引用：
"
""""アメリカンクラシックハブ-。アメリカンクラシック前後ハブとは異なるが強いのホイール
"""競合他社のハブ。私たちのフランジ間隔が狭くなっています
〜よりも
"""普通のハブ...アメリカンクラシックの狭いフランジの設計間隔
ビルド
"""、強力な後輪より良い。"
"
"""この学士はありますか？ヨープストフォン？
"
""ヨープストフォン凹面のリアホイールには、深刻な問題があるようだ。すれば、しかし。私を見つけること
狭く全体のフランジの間隔の費用""最小限の料理も、時のためになります
""長期的なホイールはホテルにご滞在なおさら。
"
"それは信仰の場だが、私はそれを経験によってバックアップされていることではない。私の経験を持つ
"ホイールは、リムホイールいくつかの新しい機能については破棄される前に、いくつかのタイムアウトを着用され
"は、ライダーの新しいホイールを取得することができます。前述のように、私の車輪の同じペアに乗ってきた
"20年以上のためにも、同様に古いバックアップセットがあるが、多くの以外では使用されません
"時は、タイヤや他のアイテムを求めた。これらの車輪120mm長さを持つ一方、
"間隔を、1970年のカンパニョーロレコードのハブです。
"
""私が自分自身のハブ加工、私は二人の属性を特定のハブを調べた。私が見つかりましたが、多くの
""の彼らも、時以上の普通の対称されたロックナットのサイズ。私も発見がない
"あらゆる種類の"タンデム、特定のハブでも、今日のロードバイクのハブとして非対称に接近した。
""は多くの理由のサウンドエンジニアリングの練習以外でこれができるので、他のかもしれないが、タンデムを使用します
""一人の自転車"は、コンポーネントの脆弱性を公開真実"のテストをした。
"
"私はときに、どのように構造ソフト驚くべきはいない人々の崩壊後輪を見ている
"に見えます。自転車の重要性をバランスの取れたマシンれる側の負荷にさらされていません。それは
は、横方向に弱いの車輪クマに来て急に不利な条件"の下でのみ。私が指摘
"flexの横乗り心地やコントロールの問題はありませんが、1つのブレーキをドラッグです。
"
""中心に向かって左側のフランジを移動することによって、1個当たりの左側に、増やすことができます緊張スポーク
""そのため、合計スポークテンションを増やすことができます。以上の合計緊張感のあるホイールを負担することができます
""重い負荷。
"
"遠景。合理的なスポークの補数とホイールのテンションを制限リムです。 16と
"スポークと750グラムの空力この場合、その後、これらの車輪の価値更新しないことができないリム
"いまいましいとにかく。
"

それを所有していない人は言う...

しかし私は簡単には左の間隔に増加している可能性が""私は21mm/28mm CFの間隔を使用することを選びました。
""をはるかに超え40ミリメートル。したがって、私は、ホイールの両側に高張力を適用することができた、と私は
""まだもするホイールに触れることがありませんでしたがマイルの何千人にtrueを返します。ホイールの可能性があります
""もっと横または複数の側の負荷に脆弱性柔軟性の場合よりも、それが、より広い左側の間隔が
""これまでのところ私はそれをどちらからでも左右対称のフィルウッドタンデムからの副作用を見てみるとハブ
""私は25mm/25mmフランジ間隔がホイール。
"
"これが、10の高速クラスタでは、チェーンラインを取得します遠くアウトを追求する価値のある目標です
"chainwheels（右）遠くに押し出さ取得クランク。すべてを持つことができません。
"
"stanfordalumni.org @ヨープストフォンブラントjobst.brandt

"私は実際にアメリカンクラシックフリーハブ自身。私はy'all伝えることができるが
ビルド
"非常に良いホイールにバックアップします。という事実は、同じ大きさを実行することができますを右に、左の話をしている
同じ緊張を左から右へ"についてです私
ホイール
"muyブエノ。
"
中にいくつかの合わないかもしれない"だから、私Chaloでは、アムクラシックなデザインより耐久性のためになります、同意する
"長持ちするホイール。

私は非常にこれも信じるように傾斜しています。私は、7速カセットの輪を作り、とはわずか
床に横圧、緩み移動するには、NDSのスポークが発生することができます。 DSのスポークでいる
付近の最大の緊張なので、多くのことができない。私は、このホイールは間違いなく弱いの構築を知る
-等しい場合、近くに大きな緊張感のあるホイールも。

-
フィル、イカでのトレーニング

"フィル、イカでのトレーニング"<philMuNgEd_lee@hahtmail.com>メッセージの書き込み
ニュース：ktfub.3603 $ yn.3367 news.randori.com @...
""私は実際にアメリカンクラシックフリーハブ自身。私はy'all伝えることができるが
"ビルド
""を非常にいいホイールに。という事実は、同じ大きさを実行することができますを右に、左の話をしている
""については、同じ緊張を左から右になる私
"ホイール
""muyブエノ。
""
中にいくつかの合わないかもしれない""だから、私Chaloに同意するアムクラシック
設計する
""さらに耐久性、長寿命のホイールになります。
"
"私は非常にこれも信じるように傾斜しています。私は、7速カセットの輪を作り、とはわずか
"床の上外側の圧力は、NDSのスポークだれるさせることができます。 DSのスポークでいる
"近くの最大の緊張なので、多くのことができない。私は、このホイールは間違いなく弱いの構築を知る
"参画、近くに大きな緊張感のあるホイールも。
"
" -
"フィル、イカでのトレーニング
"
Shhh！ヨープストフォン教えてください。

マイク