マビックマサチューセッツ- 40 - ワンピースクラップの？ - ページ6

バカルディ<usenet-forum@cyclingforums.com>を書き込みます：

""の記事を読むページ2。その後、戻ってきて、私に話しています。

ああ、それについて説明します。バカルディポールハーヴェイ酒浸りになっています。

バカルディ<usenet-forum@cyclingforums.com>を書き込みます：

"そして、もう一つ。これは、技術的なニュースグループです。してくださいご好意で、引数に知らせる
"縫い目のリム。ので、そんなに大きくリムの古い継ぎ目の賛成でいる理由も教えてください。
"重みを比較します。比較コストです。重量あたりのコストの比率を比較します。有限解析も望まれます。

あなたがしているほとんどは、当事者月下旬。しかし、Googleが巻き込まれることができます。

バカルディ書き込み：
"...有限解析も望まれます。

以来、無限分析の結論に達することはありません私は有限の分析では、信じています。

トムマン - 41 ½度、90ｽ幅

jobst.brandt @ stanfordalumni.org書き込み：
"さて、これかどうかを36回以上の場合1回で十分です信じるようにそれをする必要がありますに依存します。 〜でない
"制限するために、その結果を評価するために反復されていないすべての。私一自由継手が十分には、
"他の隣接する2つのものに十分なことがあります。私はやっては表示されません36回ただし、もし私がこのような
"リム、そうするのも楽しいかもしれません。唯一の問題は36ゼロの厚さカットを見たことだろう。

いけにえ2つのリムとそれを行うことができます。私は、結果を見て興味がある。

バトン

jobst.brandt @ stanfordalumni.org書き込み：<snip>
"
"電話を待って！そこでの、または幅の変動は、どのように急激な関節がされている不連続性はありますか？
"これは、第2種の偽りの古典的なフォームがありますが文を正確に
"虚偽のメッセージを伝える。どこそこに縁の不連続性を言及されてずれ
そのうわさによればときにブレーキをロックするホイールが"リムジョイント。その主張のロックアップ虚偽である
"終わりがないことから明らかである以上クラッシュは、溶接されていませんし、機械加工のリムの原因となります。

だけでは正確にはうそですか？見られるまでにして/ / cxp14リム？ご一緒に検討してきた？持っている
これまでに1つの測定？ちょうどそれと同じMA2はとして作らと仮定しないでください。

これらの表面キャリパー測定制動からまっすぐの数字です。彼らは合っていない場合があります
先入観が、独立して検証された事実です。という理由だけで何か便利ではありません
それうそを作成しません。

位置から来る;

がしかし、炭素複合材料の動的な性質について何も知らないの資格を感じる"専門家"
その振動伝達劣等感の公準。

軽度のステンレス鋼の間の加工硬化差は何も知らない"専門家"たち
変形＆疲労のメカニズムが感じる疲労解消の抜本的な理論の公準に無料
その頭の上に全体の材料の世界に変わる。

"専門家"は、まだもう一度が感じるようにフリー素材の変形メカニズムについて何も知らない
スチール製ベアリングのは、塑性変形の公準は不可能です。

その材料知識の縁の、業界全体よりも優れて検討する"専門家"
は、陽極酸化処理によって自社の製品を保護するためあえて製造メーカーは、ダンプが何百万
研究に。すべてのため、この"専門家"についてほとんどのいずれか/読み取り、多くの/可能なさまざまな
故障モードが感じているいくつかの奇妙な勘では、話はここで、さらに研究を停止することです
と無関係なことは、今、突然修飾されて利便性には、この小規模なサブセットを適用する
すべての障害にしてください。

それアルマイトのハブのどのような"専門家も同様に迫害を受けていない"がありますメーカーは、神秘的なの
クランク、ブレーキ、ハンドル、フォーク、seatpostsなどをどのように物事がうまくいく面白い生じている。

"人々は真実につまずくが、そのほとんどは自分自身を拾うとはオフに急いでいる場合
何が起こった。 - ウィンストンチャーチル"

幸せな休日。

ジムビームを書き込みます：

""電話を待って！そこでの、または幅の変動は、どのように急激な関節がされている不連続性はありますか？
""これは、第2種の偽りの古典的なフォームがありますが文を正確に
""虚偽のメッセージを伝える。どこそこに縁の不連続性を言及されてずれ
""共同では、うわさによればときにブレーキをロックするホイールがリム。その主張のロックアップ虚偽である
""終わりがないことから明らかである以上クラッシュは、溶接されていませんし、機械加工のリムの原因となります。

"どこからどこまで正確にはうそですか？これまでことがありますか/アクセス/ CXP14リム？に参加、その検査がありますか？持っている
"これまでに1つの測定？だけでは、マサチューセッツ州と同じ二したと仮定しないでください。

あなたが質問に逃れている。そこの縁に不連続であり、ブレーキの問題が発生しません。
ひどく破損してリムにはブレーキの問題に苦しむ後、私の何をあなたの朗読が表示されない
これらの測定の手で質問をしなければならない。議論を並置、それらを意味するもの
これを行うには機能的な理由の証拠もなしに加工の必要性を証明する。そこには
"第2種の"嘘。か、またはだまされ、読者の信頼にするあなたの場合、ビルド
あなたの競合を証明する証拠としての文。

これは非常には、規定"を向上させるという後に、製品の品質を広告のようなもの
22.3％で、あなたの速度"が、その文との主張の間の接続を他の中
印刷ページ上の近接より。

"これらの表面キャリパー測定制動からまっすぐの数字です。彼らは合っていない場合があります
"先入観が、独立して検証された事実です。という理由だけで何かをされていません
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ある意味であり、私が説明し、これらの"されている第2種"にある。あなたのフィギュア
ものの、時間をかけての投稿を閲覧した後に、私も疑問です正確な場合があります。

"嘘から来る;

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""専門家"は、またしても感じるようにフリー素材の変形メカニズムについて何も知らない
"スチール製ベアリングのは、塑性変形の公準は不可能です。

その材料知識の縁の、業界全体よりも優れて検討する""専門家"
は、陽極酸化処理によって自社の製品を保護するためあえて"製造メーカーは、ダンプが何百万
"研究に。すべてのため、この"専門家"についてほとんどのいずれか/読み取り、多くの/可能なさまざまな
"故障モードが感じているいくつかの奇妙な勘では、話はここで、さらに研究を停止することです
"と無関係なことは、今、突然修飾されて利便性には、この小規模なサブセットを適用する
"これらすべての障害を参照してください。

アルマイトのハブの"それは神秘的なのかなどの"専門家も同様に迫害を受けていない"が製造業者、
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これは、これらの科目で自分の専門知識に言及の大要を明示的である
述べたように、誰がこういうことを知っている暗黙の専門家とは対照的に配置されることを意味は、
専門家は、スピーカー、またはする。これはあなたが提供している他のものと一致している。

時折、真実につまずく""男性が、そのほとんどは自分自身を拾うとはオフに急いでいる場合
"何が起こった。 - ウィンストンチャーチル"

どこの牛肉だ。私はこの投稿の物質のないステッチを見た。これらの真の"されている2番目の位置
一種の"私より良い例を構築してできませんでした。

stanfordalumni.org @ヨープストフォンブラントjobst.brandt

、賛成！！を提供するという、意見に基づく、個人しないことにより、誠実かつ有能な専門家の輝く
逸話と同じように自分の知識の限界を称えることで、ほとんど。汚い言葉を、敵対的な
repostesは、自己中心的な化粧をしないの専門家のいずれかを並べ替えます。

ボンヌルート

サンディパリ金曜日

"ジムビーム"<uce@ftc.gov>
-
écritルメッセージネザーランドド： ニュース：92HGb.2361 $ vK1.390 newssvr25.news.prodigy.com @...
"stanfordalumni.org @ jobst.brandt書き込み：<snip>
""
""電話を待って！そこでの、または幅の変化、関節をどのように急激なされている不連続性は
""は？これは、第2種の偽りの古典的なフォームがありますが文を正確に
""虚偽のメッセージを伝える。どこにあるのリムの不連続性を言及されて
""はうわさによればときにブレーキをロックするホイールがリム共同ずれ。その主張
""ロックアップ最後の欠如から明らかな虚偽である以上クラッシュしたリムによって溶接されていませんの原因
""と加工。
"
"だけでは正確にはうそですか？見られるまでにして/ / cxp14リム？ご一緒に検討してきた？持っている
"これまでに1つの測定？ちょうどそれと同じMA2はとして作らと仮定しないでください。
"
"これらの表面キャリパー測定制動からまっすぐの数字です。彼らは合っていない場合があります
"先入観が、独立して検証された事実です。という理由だけで何かをされていません
便利ではある"ことはありません。
"
"位置から来る;
"
がしかし、炭素複合材料の動的な性質について何も知らないの資格を感じる""専門家"
"その振動伝達劣等感の公準。
"
軽度のステンレス鋼の間の加工硬化差は何も知らない""専門家"、
"自分たちの変形と疲労のメカニズムが感じる疲労の根本的な理論の公準に無料
その頭の上に全体の材料の世界を動かし希望"を撤廃する。
"
""専門家"は、まだもう一度が感じるようにフリー素材の変形メカニズムについて何も知らない
"スチール製ベアリングのは、塑性変形の公準は不可能です。
"
その材料知識の縁の、業界全体よりも優れて検討する""専門家"
は、陽極酸化処理によって自社の製品を保護するためあえて"製造メーカーは、ダンプが何百万
"研究に。すべてのため、この"専門家"についてほとんどのいずれか/読み取り、多くの/可能なさまざまな
"故障モードが感じているいくつかの奇妙な勘では、話はここで、さらに研究を停止することです
"と無関係なことは、今、突然修飾されて利便性には、この小規模なサブセットを適用する
"これらすべての障害を参照してください。
"
アルマイトのハブの"神秘的なのかなどの"専門家も同様に迫害を受けていない"が製造業者、
"クランク、ブレーキ、ハンドル、フォーク、seatpostsなどをどのように物事がうまくいく面白い生じている。
"
"
"
時折、真実につまずく""男性が、そのほとんどは自分自身を拾うとはオフに急いでいる場合
"何が起こった。 - ウィンストンチャーチル"
"
"
"幸せな休日。

いいえ息子。もう一度やり直してください。あなたはポールハーベイには何も持っている。戻ってきて後に、いくつかの合法的な研究を行ってきた。

Googleは、あなたの求めている。試してみて。

バカルディ<usenet-forum@cyclingforums.com>メッセージニュース：<fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com>で書き込み...
"ティムマクナマラ書き込み：
""あなたがしているほとんどは、当事者月下旬。しかし、Googleが巻き込まれることができます。
"
"
"
"Googleはあなたの求めている。試してみて。
"
"
"
、よく返事を考えてうわー、それはいつも気の利いたではない。私は、小さな男ガスの不足しているのだと思う。
以上は、彼の就寝時間過ぎていた可能性が高い。

ジェフ

stanfordalumni.org @ jobst.brandtメッセージニュースの書き込み："％FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net"...

親愛なるヨープストフォンやジム、

当惑して素人として、私は詳細についての学習を期待していくつかの明白な質問をしたいのですがどのよう
私は、件名と思った。

リムのどの種類の幅よりキャリパーブレーキ、定数、または様々な提供しますか？どのようにより多くの？あの
ブレーキをかけたとき顕著になると、ポイントのリム幅に変化しないのですか？

どのくらいの材料が実際に加工リムからどのくらい残っていると比較が削除される？する
製造加工する前にこのようなリム厚くすることによって、同じようにトイレを作られて補償
大型の方法は、彼らは窯での縮小を補うために？ （しかし、比較リムに申し訳ありません
トイレは非常に魅力的でした。）

大幅にリム、ハンドルバーのようなアルミ部品を弱める陽極酸化処理、などですか？どうやって？

どのようにブレーキに関係なく、どのようにリム幅の変化に影響を及ぼす陽極酸化処理ですか？

不思議なことに、

カールフォーゲル

カールフォーゲルを書き込みます：

"親愛なるヨープストフォンやジム、

当惑して素人"として、私は詳細についての学習を期待していくつかの明白な質問をしたいのですが
"私は、対象となったかと思った。

この疑似セルフスタイルの卑下を停止します。これには、質問をする。

"リムのどの種類の幅よりキャリパーブレーキ、定数、または様々な提供しますか？どのようにより多くの？
"つまり、ポイントのリム幅に変化しない時はブレーキをかけたとき顕著になるか？

私は明らかにされるべきだと思う。以外では横方向シフトのようなステップ関数、リム溶接継手
原因は、非機能的なブレーキノイズ聞こえる。対照的に、リムの突然のネッキング、と仮定し
ブレーキケーブルの平均摩擦の脈動ブレーキ遅滞するだろう。しかし、変化の
連続断面ミリのリム幅をできるだけブレーキのバリエーションとしての原因はない
リムの水をドロップすると、何か一般的に自転車が発生しました。

"どのくらいの材料が実際に加工リムからどのくらい残っていると比較が削除される？する
"製造加工する前にこのようなリム厚くすることによって、同じようにトイレを作られて補償
"方法は、彼らは窯での縮小を補うために大型？ （しかし、比較リムに申し訳ありません
"トイレは非常に魅力的でした。）

私だけが見られるが、これらの断面積については何も知らない表示されます。

"大幅にリム、ハンドルバーのようなアルミ部品を弱めるなど陽極酸化処理ですか？どうやって？

いいえ、それはしないが、私はしばしば言及したように、これはハード地殻、傷口にかさぶたと同じようにされている
ときは、亀裂の原因あなたの膝の上に出血や原因の亀裂に伝播することを強調した
アルミ製。亀裂発生何が失敗するために、縁の原因と私はするために、かさぶたを類推使用されている
人は、マクスウェルの悪魔を再生することはできませんし、右下の精神に入るための触知
金属の表面。

"どのようにブレーキに関係なく、どのようにリム幅の変化に影響を及ぼす陽極酸化処理ですか？

私はあなたのGoogle検索のウィザードと思っていた。これはされて死に何回も抜いているが
以上の猫の2乗がもっと生活をしてください。

アルミニウムの陽極酸化処理は、セラミック絶縁体の約半分の密度は、陽極酸化処理表面に食べる
に関する限りはアルミニウム押出材の表面に発生します。熱摩擦のペアです
柔らかい素材の表面には、この場合は、それ自体は"ゴム"ブレーキパッド生成
優れた絶縁体。その唯一の冷却材は、優れた指揮されているアルミ製リムを持っていますが
大きな表面積、および迅速に冷却媒体を介して、大気中に移動されます。

コーティング、セラミック、その熱吸収を減少さとの縁で。であっても、薄い層を考慮
任意の場所ではパッドの短期滞在、のようにブレーキパッドの熱い表面に見える
ミラー、受け入れはほとんどない熱する。したがって、パッドの表面温度が熱くなる
通常よりもなるし、これにより、制動面に対して、その設計された抗力係数を失う。
リムの保護のためにいくつかの汚れを自転車のリムのセラミックコーティングがあるが、別のブレーキパッドが必要ですが
熱を取ることができます。彼らだけでなく、共通のブレーキ乾燥時のブレーキはありません。

"面白いことに、

私は考えます。

stanfordalumni.org @ヨープストフォンブラントjobst.brandt

カールフォーゲル書き込み：
stanfordalumni.org @"jobst.brandtメッセージニュースの書き込み："％FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net"...
"
"親愛なるヨープストフォンやジム、
"
当惑して素人"として、私は詳細についての学習を期待していくつかの明白な質問をしたいのですが
"私は、対象となったかと思った。
"
"リムのどの種類の幅よりキャリパーブレーキ、定数、または様々な提供しますか？

あなたの言葉遣いが既に答えをカールしてを意味します。

2つの要素：任意の違いのすべての違いの長さの振幅

振幅の例では摩耗インジケータの掘削などの"低スポット"です。それは非常に小さなスケールでの
ブレーキパッドと比較しても検出可能な差になります。

しかし、その場合にされた今では"ハイスポット"、急にホイールをロックしていると思います。

同様の場合は、低い場所が現在は、パッドのサイズには、あまりにも顕著になる相対的な大きさ。進んでいる
低スポットにもokです、再び出てくる問題です。

"どのようにより多くの？つまり、ポイントのリム幅に変化しない時はブレーキをかけたとき顕著になるか？

いい質問だと私はあなたのためすぐに定量的に答える必要はありません。私たちは皆経験している
これは、定性的な方法でするかどうかゆがんだローターとゴツゴツリムや車と自転車があります。
古いスタイルのリムと自転車以外の、唯一の他のアプリケーションどこでブレーキを考えることができます
は表面の/は/精密機械加工で表面に依存する古い鉄道のブレーキです。しかし研究/研究の車輪
あるのでブレーキのこれらのタイプの自転車と同じロックアップの問題に苦しむ、フラットスポットを開発します。

"
"どのくらいの材料が実際に加工リムからどのくらい残っていると比較が削除される？する
"製造加工する前にこのようなリム厚くすることによって、同じようにトイレを作られて補償
"方法は、彼らは窯での縮小を補うために大型？ （しかし、比較リムに申し訳ありません
"トイレは非常に魅力的でした。）

と何とか例えば、適切な良い。言うことはできないどれだけの練習ではオフに加工される場合は、
の差異が言う+ / - 0.1mmの場合、マシンには、少なくとも0.2mmのオフの均一性を確保しなければならないと思います。および
もちろん、確認してくださいunmachinedコンポーネントをそれに応じ、十分な材料があったになるに違いない
このことができます。

"
"大幅にリム、ハンドルバーのようなアルミ部品を弱めるなど陽極酸化処理ですか？どうやって？

は、陽極酸化処理は、/のみ/変数であると仮定し、その静的強度にも違いはありませんが
疲労にはありません。それは議論の余地が妥当性だ。場合は、そのブレーキの縁が表面
で25,000マイル、どのようにそれからの疲労寿命を減らすことができる陽極酸化処理され、関連と言うまで着て
45000マイルを50,000マイル？

"
"どのようにブレーキに関係なく、どのようにリム幅の変化に影響を及ぼす陽極酸化処理ですか？

ない人物が、私の経験では、ハード面制動陽極酸化処理されているウェットでも優れているため、
パッドが小さいため、引き続き、より効果的に砥粒を選択します。

"
"面白いことに、
"
"カールフォーゲル

ジムビーム書き込み：

<snip>

""を大幅にリム、ハンドルバーのようなアルミ部品を弱めるなど陽極酸化処理ですか？どうやって？
"
"
"は、陽極酸化処理は、/のみ/変数であると仮定し、その静的強度にも違いはありませんが
"疲労にはありません。それは議論の余地が妥当性だ。場合は、そのブレーキの縁が表面
"で25,000マイル、どのようにそれからの疲労寿命を減らすことができる陽極酸化処理され、関連と言うまで着て
"45000マイルを50,000マイル？
"

申し訳ありませんが、忘れては、"どのように"。疲労のパフォーマンスが低下することができます陽極酸化処理なぜなら、もし亀裂、それらの
亀裂応力集中として動作します。 fatigeし、それらの点で開始することができます。

しかし、逆に、陽極酸化処理を大幅に摩耗、腐食を防止することができますし、強化することができます
疲労寿命。

バトン

水では、2003年12月24日5時47分54秒次、stanfordalumni.org @ jobst.brandt
書き込み：

"ジムビームを書き込みます：
"
""[中略]そして、どのような方法では、unmachined制動表面よりも常習的で最大のロック悪い
""リムに参加 - 私のCXP14のようなのですか？

私が構築したCXP 14リムの共同が、側壁に加工されていませんで溶接されます。それ
私には見えた場合と同様に溶接部エリアはローカル溶接（約2.5センチのいずれかの側）砂地されていた。

これはジムのCXP 14リムの他の場所よりも、溶接部では狭くなって説明する。

の並べ替え、最初のウェインマンとアラヤのように私は、中空のものを回収することができますアルミホイール溶接
は、x 1 1 / 4タイヤの27装備。