강철 더 나은 무엇입니까?

내 비앙키 철골,하지만 난 여전히 너무 느낌의 차이를 말할 새에요. 왜 그렇게 많은 강철처럼 다른 사람을합니까? 은 (i) 나의 새 자전거를 사랑하는

철강 때문에 조금 더 플렉스가 그것을 믿는 많은 사람들은 알루미늄의 가혹한 탈 수있는 불평하고있다. 이것은 아마도 더 많은 산악 자전거에서 눈에 띄는합니다. 내가 6 년 동안 알루미늄 hardtail 타고 지난 4 년 동안 철강 hardtail 타고왔다. 특히 프레임 구조하는 다른 약간, 난 여전히 철강 타고 .................... 평화에 더 기분이 있다고 생각

왜냐하면 그것을 제공합니다.

왜냐하면 평생 동안 지속될 겁니다 (만약 당신이 정중하게)를 타고.

왜냐하면 당신이 만약 나누기 그것에 상관없이 수리를받을 수있다 네가 어디 있는지 세상이다.

때문에 좋은 소리를하면 버려.

강철. 더많은 내게 소중한 금메달을보다.

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www.wheelism.co.uk - 그건, 매일 바퀴를 두는 것이 좋습니다.

"때 영혼이 때, 하루에 취업을 할 때, 희망이 거의 필요 할 때 가치가 있나, 그냥 자전거를 마운트 뭐 아무 생각없이 길을 따라 스핀에 대한 나가지만, 당신이 복용하는 단조로운되고 태워 어둠이 낮게 나타납니다. " - 아서 코난 도일 경, 1896년 1월 18일, 사이 언티픽 아메리칸 매거진

그 설계 기능, 그리고 전적으로 물질 특성으로 인해 아니에요. 그것은 어떤 재료에서 얻을 수있습니다.

또 다른 디자인 기능이다. 만약 당신이 "무제한"으로 디자인을 적절하게 적응이 마일리지를 어떤 물질에 오랫동안 그것을 가질 수 소요될 수있습니다 프레임 싶어요.

그래, 맞아. 수리 얻을 확률이 더 있지만, 얇은 벽 - 몰리브덴 튜브 CR은 오래가지 작업에 가장 관대한 소재하지 않습니다. 이건 훨씬 더 쉽게이 아닌 것들을 난장판을 만들어 점점 좋아.

알루미늄 (뭐든 학년)의 탄성 계수에만 약 1 / 3 강철의. 사그라 들자 '디자인 수 있지만, 철강 자연 발생의 (로 알루미늄)에 비해주세요. 만약에 달성될 수있다 모든 자료는 그렇다면 왜 안 치즈 프레임 밖으로 만들어진?

다시 말하지만, 알루미늄 프레임을 단순히 오래 철강 지난되지 않습니다. 하드 경주의 짧은 계절 및 새로운 필요합니다. 아니 철강. (내가 여기 과정) MTBs 말하는거야

그리고 다시. 대안 그것을 비교합니다.

추신 : 강철의 소리에 대한 코멘트를 비난하지 않았다? Ping합니다. Ping합니다.

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"때 영혼이 때, 하루에 취업을 할 때, 희망이 거의 필요 할 때 가치가 있나, 그냥 자전거를 마운트 뭐 아무 생각없이 길을 따라 스핀에 대한 나가지만, 당신이 복용하는 단조로운되고 태워 어둠이 낮게 나타납니다. " - 아서 코난 도일 경, 1896년 1월 18일, 사이 언티픽 아메리칸 매거진

Wheelist와 동의해야만합니다.
내가 새 MTB지고 생각.
함께 자전거를 둘러 : 스틸, 티타늄, kinesium, 스칸듐, 알루미늄.
하지만 모든 것이 당신은 좋은 철강 자전거를 이길 수없습니다 다.
그리고 가격이 바로 강철 자전거입니다.
다른 재료에 비해하지만 더 무게 차이는 내게 중요하지 않다 체중이있습니다.
이제 내가 무엇을 최고의 철강 즉, 콜럼버스는 철강, 원산지 등이 결정에있어

사실이 아닙니다. 강철의 피로 강도가 다른 재료 ()과 같은 주기적로드 아래의 시간이 줄어 듭니다. 알루미늄과 달리, 그러나, 강철의 강도 저하주기의 특정 숫자를 테이퍼 후에 시작됩니다. 본 자료의 지구력을 한도 (일반적으로 최고의 힘을 %로 표시됨)가 발생합니다. 만큼 프레임과 같은 그것이 인내를 한도 이상의 모든 부하가 발생하지 않으면, 그때 그것을 무한한 인생을 살 수 있도록 설계되었습니다. 알루미늄, 다른 한편으로는, 결국 실패할 때까지 강도 감소 계속됩니다. 즉, 충분히 읽어주기, 아무것도 알루미늄으로 만들어 주어 실패하게됩니다 (디자인에 관계없이이 문제를 소재)입니다. 자전거 프레임 들어, 안전한 내기) 매 5 년 (귀하의 마일리지가 다를 것입니다 알루미늄 프레임을 대체하는 것입니다. 동일 사실이 아니라고 제대로 유지 철강 (또는 티타늄)는 사실상 영원히 지속될 것입니다 프레임을 설계했습니다.

BTW,이 안티 - 알루미늄을 게시하지 않습니다 (내 현재 타고 알 모두). 간단히 말해서 나는 당신이 거기에 프레임이 자료에 대한 몇 가지 고유의 차이가있습니다, 특히 지적하고있는 겁니다 수명에 관해서. 강성, 다른 한편으로는, 주로 디자인의 기능은 이전에 언급되어있습니다.

가격!

또한 스타일과 개인적인 취향에 승마의 문제입니다.

Flexy 빛, 비싼 \u003d 탄소
스티프, 빛, 그리고 온건 \u003d 알루
어딘가 사이에, 저렴한 \u003d 철강

일반적으로 ... 거기에 특별한 경우가 있지만

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2003 게리 피셔 Zebrano (연동) 표준
드롭과 에어로 바와 컴포트 통근.
뷰익의 생각.

1974 Schwinn 여행자 고정 기어 전환 (42x13)

중세의 생각을 그렇게 빨리가는 요소가 고문

Wheelist, 날 !!!!!!! 자전거 보여

왜 철강 리얼입니다.

목표
1) 최대 사용자 정의 자전거를 구축해야 지난 10 년간 철강은 정말 유일한 합리적인 방법까지. 에 대한 정의가 필요 없을지도 모르지만, 많은 경우 그 사람이 누군지 잘 "선반"기하학을 정의 프레임에 맞지 않는됩니다 축복입니다.

2) Repairability. 이건 정말 보려면, 프레임을 적용 lugged 더 빠른 속도로 증가 10 도로 타격의 레이스를하면 많은 기회와 배 물론 귀하의 장비를 때 아스팔트 전체 또는 슬라이딩 다른 두사 람에 의해 실행되는 동안 엉망으로 얻을 수있습니다. 거기에 비하면 아무것도 더 나쁜 부러 자전거 경주, 나가 마을의 불통 지거나 부러지지 프레임과 함께. 철강 적어도 기회를하거나, derailleur 옷걸이, 뒷부분에 coldset 일부 경우에는 두 개의 튜브 교체주세요. 아직 많은 뛰어난 장인의 누가 어떻게 어질러없이 철강 자전거를 수리 알고있습니다.

3) 승차감. 내가 어떤 사람들이 날 ""목표 아래 제목 승차감을 착용 점프 모르겠지만. 전에 당신은 모든 단지로서 또한 자신의 독특한 자질을 제공하는 다른 물질에 비해 철강 ""다른 승차감을 제공 동의 알려주 않습니다. 만약 당신이 그 조건에 객관적 수있습니다 넣어 ... 같이 타고의 품질에 대한 사실, 지금은 우리가 주관 해지고있습니다. 난 둘 다 지정 철강 자전거 내 경력에 단단한 알루미늄 자전거를 탈했습니다. 그래서 내가 올바른 비교를 할 수 있다고 생각 철강 오토바이를 타고,하지만 알루미늄 적어도 10,000 마일에 더 많은 마일을 기록했습니다. 확실히 말할 수있는 그 무엇 알루미늄 자전거 엄격한이며 가볍고, 그러나 그것은 또한 더 긴 허리 피로 인종 및 교육 놀이기구에서 발생합니다. 1 년 약 중순 시즌 팀 내 알루미늄 자전거 (내가 이름을 언급하지 않습니다하지만 편지는 "C"로 시작)가 부러 진거 같아요. 글쎄 좌석 및 드라이브의 측면에있어 체인의 교차로에서 일어 났다고한다. 난 여분의 자전거하지 않았고 그것을 대체 몇 주 걸릴 거라. 내 유일한 선택의 여지가 다시 내 자신의 강철의 - 신이여, 난 다시는하고 싶지 않을, 시즌 중반에 자전거를 변경하는 오토바이 시즌 중반을 변경했다 진짜 피타입니다. 기하학을 매우 가까이와 동일한되고 난 온통 부품, 그래서 의미가 변경된 유일한 프레임의 헌신했다. 철강 자전거 첫 레이스에서 뒤에, 난 0 허리 - 사실 그것은 자전거에 내 두 번째 경주 이었지만, 그들은 같은 날 둘다 피로했다! 내가 150k 합계 생각 criterium 레이싱 하루.

대개 싼 4) 철강. 만약 당신이 실제 생산 비용이 알루미늄 봐 그러나, 나는 내기를 가까이 아니면 더 저렴 두번째 온다. 나는 큰 회사의 많은 기회를 제공하는 바이크 - 투 - 중간 범위의 다른 저가 시장에 대한 대가로 마진을 덜 걸릴 것 같아.


주관적
1) 레트로 Weinie 팩터. 만약 첫 번째 프레임 스틸 또는 스틸 프레임 아니라 자전거 자체는 (그림 갈만큼, actaully 잘 모르겠어요) 주위를왔다. 풍부한 역사 (구형 자동차와 많은 다른 재료와 같은 다른 상품이 마음에 온다) 거기에 사람의 소유와 오래된 기술을 사용하는 참신 관심이 여러분의 하위 문화가 존재합니다. 그렇게 50 년 및 아직도 약간 상위 레벨 -에서 경쟁력이 어디에 다른 남자가 자신의 슈퍼 트리플 탄소에 날개 / TI는 소형 전투기 밖에있는 오래된 기술이 내장되어있습니다 프레임에서하실 수있습니다 레이스를 생각하는 깔끔한 인정합니다 오토바이.

2) 장인. 왜냐하면 누구 공예의 범주에 강철 프레임, 가을 건물에 따라 시공 방법 수있는 오래된 기술이다. , 인쇄할 드로잉, 튜브 mitering 브레이징, 그리고 마무리 튜브 선택 - 모두 손으로 다. 몇 가지의 매력과 매력이 만들어진 프레임이 스스로하는 것입니다.

나도 지쳤어. 내 차에 가서 작업을해야합니다.

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킹 모터 무제한, Inc의
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262.786.8360

난 당신을 다시 귀하의 텍스트 책은 그 챕터를 읽어 보는게 좋을것 같아요. 당신은 약간 뒤로 있어요. 게다가, 실제 자전거 프레임에 대한 피로를 분석하고 너무 끔직 그들 중 하나 않았다 주장 절반의 거짓말이 엉덩이를 가진 모든 maufacturer 복잡합니다.

맞아요. 마찬가지로 강구조 lugged 업계 표준이 더 분명 해지고있다 명물 시장으로 바뀌있다. 나도 좀 강철 프레임이 만들어지고 오늘날의 그런 적 내장되었습니다 최상의 위치 의심의 여지있다. 이제 내가 만약 한 살 수 ...

기계 요소 설계 제 3의 기본부터 에드., 인민 공화국 Juvinall & Marshek에 의해 :

페니 306 "수많은 테스트 비철금속 재료, 그 실패를하지 않고 무작정 섬의 수있는 교류의 스트레스가 가장 높은 수준으로 정의 인내 한도 ... 그것은 보수적인 가정은 철분을 함유 물질 한도 이상의 인내를 강조해서는 안 만드는 것이 관례이다 설립이 없다면 10 생명 ^ 6 이상의 사이클이 필요합니다. "



페니 308 "대표 SN 각종 알루미늄 합금에 대한 곡선에 표시됩니다 .. 급격히 정의된"무릎의 부재 참고 "와 진정한 지구력을 제한할 수있습니다. 이것은 비철 금속의 전형이다. "



페니 309 "티타늄과 그 합금의 강철 같은 그들은 10의 범위에서 진정한 인내 한도를 전시 ^ 6-10 ^ 7 사이클 경향이 행동을 ..."



내 마지막 게시물의 용어에 좀 더 정확하게되었습니다 있겠지만, 난 메모리에서 해냈어. 이후로 난, 구체적으로 어떻게 위의 따옴표 원래 대신 나한테 얘기를 말한 모순 말씀해주십시오 약간 혼란 스러워요.



만약 이러한 종류의 분석은 일반적으로 수행됩니다 아닌지 잘 모르겠지만, 내가 그걸로 난 알루미늄 대 철강 재료 속성에 대한 말을 어떻게이 표시되지 않습니다. 자전거 프레임에 대한 피로 시험, 그러나, 이것은 아마도 더 많은 프레임을 재료, 용접 품질의 변화로 인해 등등 그냥 학교에 있기 때문에 이렇게 시설이 안정되지 않을 수있습니다 수행할 수, 그럴리가 그것을 가정하지 마십시오 'T는 업계에서 수행중인.

그래, 난, 철강 좋은 동의합니다!

당신은 강철의 피로 강도를 다운로드하는 이하 주기적 어떤 말도하지 않는 시간이 어울려있다. 당신이 주기적으로 읽어 재료의 강도를 테이퍼하지 않습니다. 응력 진폭과 실패를 감소하는 사이클의 번호. 에는 차이가있습니다.

그것은 토론을 함께 할 모든 것을 갖추고있습니다. 금속 블록 자전거 프레임을 반대하지 않습니다. 자전거 프레임에 대한 피로 신뢰성 테스트 20-30 프레임을 깰 제조 업체가 필요했다. 만약 내가 그것을보고 싶습니다 제조하고있다는 증거가 있소. 이러한 테스트를하고되지 않는 이유는 내가 생각하고 있거나 권한이 없을 수도 시설과 아무 상관이있다. 그것은 사실은 데이터가 쓸모가있을 것이라고 상관있다. 당신은 단지 스트레스를 기록 실험실 환경에서 어떤 종류의 프레임에 의해 경험이 중복 수없습니다. 유일하게 시험 잘 될 다른 동일한 조건에서 테스트되었습니다 상대적으로 하나의 프레임의 피로 강도를 개발하고있다.

피로 강도, 다시 Juvinall & Marshek에 의해 페니에 정의되어있다 스트레스 강도를 증가 304대로 : 반대로 스트레스 "강도 순환 사이클로드의 숫자에 해당하는 특정 전화 번호 뒤 실패를 불러 일으킨다."그래, 그래, 피로 강도가 실제로 감소 않습니다. 난 절대 그런 주장 주기적로드 아래의 궁극적인 강도 또는 항복 강도의 감소시킵니다. 난 더 스트레스 강도 내구성 한계에 도달하는 구체적인 다양해야하지만, 내가 피할려고 너무 자세한되고. 우리는 머리카락 (과) 내 주요 지점 이후의 모든 비의 엔지니어들이 현재 재미 분할 않다는 단순히 철강 전시와 지구력을 제한하면서 알루미늄하지 않습니다.

아니, 당신은 정확하게로드는 프레임을 경험하게됩니다 중복 수는 없지만, 당신은 좋은 것 같아 그것에 대해, 프레임의 샘플이 충분히 많은와 적절한 테스트를 실행하고 어떤 수준의 골절이 원인이 스트레스를 볼 수있습니다. 만약 강철 프레임, 당신은 결국 인내 한도를 찾을 수있습니다. 만약 지구력 한도에 해당하는 스트레스를 많이보고 서비스 프레임 기대보다 큰 경우, 당신은 상당히 그것이 평생을 마지막 있어야 자신감을 느낄 수있습니다. 물론 테스트를 다 예측할 수는 없지만, 그것이 쓸모가 확인되지 않습니다. 자동차 충돌 테스트를 고려, 아무도 실제 충돌 동일한 방식으로 이루어집니다 주장할 수있다 (및 확률이 매우 그것),하지만 결론은 아직 테스트 데이터에서 만들 수없습니다 (예 : 보험 가격, 높은 소비자 단체 등에서 추천).

내 원래의 게시물의 포인트라 경우, 행운이나 기술, 강철 프레임에 의해 자사의 지구력을 한도 이상의 하중의 경험을 절대 그런 다음, 사실상 영원히 지속해야하도록 설계되었습니다. 이후없고 내구성 한계가 결국은 실패하게됩니다 동일 알루미늄 프레임 밝혔다 수없습니다. 당신, 나 또는 트랙해도 사실 철강 지구력을 제한 및 알루미늄하지 않습니다 변경되지 않습니다 분석을 수행할 수없습니다.

당신은 그것을 얻을 수 있지만 하는구나 당신의 접근 방식이 아직 조금은 거꾸로입니다. 당신이 다음 프레임 디자인을 볼 수 없어 그들을 잔뜩 쓰레기 당신이 옳았어요. 자전거 기업 회계사, 엔지니어가 아니라 실행됩니다. 일반적으로 피로 회복 예상 밖으로 실시 방법은 당신이 스트레스를 분석 극단적인 부하의 경우 다음주기의 숫자가 그 스트레스를 amplitudes에서 살아남을 것으로 만들 시리즈에 대한 프레임의 (일반적으로 해당 일의 FEA)가 실행됩니다. 면 소재 지구력을 제한하고있다, 그것을 무시하고있어. 이유를 대자면 대부분의 프레임 제조 업체의 피로에 대한 첫 번째 장소에서 보증하지 않습니다. 그들은 프레임의 인내 한도를 어떻게 알고있을 가능성이 전혀 재정적인 관심이있습니다.

프레임의 피로 실험 테스트를 독립적으로 어떤 제조 업체의 일을하고있다지만, 그것이 매우 힘든 근사하게 각 샘플의 그룹에 대한 하나의 프레임 :

http://www.sheldonbrown.com/rinard/E...tigue_test.htm

당신이 인용 자동차 충돌 시험, 이렇게 뭔가 비슷한 다른 단지, 포기하지 현실 세계 수명 예측 하나의 프레임의 강도가 상대적으로 피로를 줄 것이다. 그 침입을하지 않았어요 단지 두개의 프레임으로 알루미늄을했다합니다. 전체 프레임 소재의 ""피로 만들어진하지 않았다.

이 반, 그리고 경첩 문구가 "실질적으로 영원히"입니다. 나는 한치의 의심은 대부분의 철강 프레임을 정기적으로 자신의 인내 한도 이상의 스트레스를 볼 수있습니다. 하지만 당신도 철강이나 알루미늄의 평균 기수 중 것 중에 좋은 프레임을 만들 수있다;)와 함께 따분해 b)는 사고, 또는 호감 C) 늙어 죽을 오랜 피로와 실패를보고하기 전에.

강철 프레임을 타고 좋은 이유는 많은이 스레드를 기반으로하지만, 철강 ""라인을 완전히 근거가 피로하지 않습니다 게시되었습니다. 반면 철강 "수없습니다"피로, 프레임 그것은 결국 만들어진 것입니다.