그리고 자전거를 구입 시작하는 초보자 가이드입니다.

그래서 당신은, 당신이 투르 드 프랑스를 지켜보고 있었던거야? 당신은 암스트롱의 성능에 의해 사로잡혔다 있었어요. 당신은 울리히의 파워에 의해 위압했습니다. 당신이 맞은 Beloki의 고통에 의해 충격을 봤는데 타일러 해밀턴의 용기에 의해 영감을 받았 겠지.
이제 자전거를 시작하고 싶습니다,하지만 당신은 어디서부터 시작해야할지 모르겠어. 그래서 많은 기술 정보와 자전거 전문 용어, 당신 다리를 다치게하고 폐를하게 그냥 그것에 대해, 지금 생각 비명?
음, 더 이상 고통. 다음 몇 주 동안,이 초보자 사이클의 한 - 그만의 정보 소스 사이클 장치에 관한 될 것입니다.
만약 당신이 여기있다면, 질문이 존재하지 않습니다 답변을 찾지 못해 ...

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고통은 피할 수없는 ... 고통은 선택 사항입니다

받아 참고 :
그 일부는 아래의 정보를 매우 기초를 찾을 수있습니다,하지만 그것은 단지 초보자 가이드로 사용할 수있습니다. 만약 내가 또는 서있죠이 잘못 오전 알려줘, 우리가 거기까지 갈 것같은 느낌.

의료 진단

만약 당신이 당신의 생활 내내, 그리고 게으름이 먼저 귀하의 의사 또는 의료 서비스를 실천하는 운동 프로그램 (방금 케이스와 함께 시작하기 전에, 당신을) 아는 것을 말하는 거지.

자전거

저기 시장 자전거 도로 예를 들어, 산악 자전거 (MTB), 하이브리드 오토바이 자전거의 여러 가지 유형 (도로 및 MTB 사이의 혼합), 다운힐 등 자전거 등 지금 들어, 자전거 도로에 집중 해있다.

프레임 구조

자전거 도로 두 가지 주요 범주 : 표준 프레임 지오메 트리와 소형 프레임 지오메 트리에 (그림 2 참조)으로 나누어집니다.
표준 자전거 프레임 상단의 경사진 튜브, 반면 없어 컴팩트 자전거 프레임 않습니다. 노력 프레임 무게 줄이기 위해 있음, 자전거 컴팩트 프레임 밖으로 가져 제조하고있습니다. 덜 소재, 따라서 프레임 체중 감소 컴팩트 프레임을 빌드하는 데 사용됩니다. 그러나, 그것 때문에 컴팩트 프레임이 더 이상 필요 자리를 게시, 프레임 무게의 모든 이득 negated있다이다. 논쟁이 계속됩니다. 그 문제는 여기에 필요한 프레임의 강성 및 소형 및 표준 프레임 사이의 처리에 관한 차이를 느끼지 않는다.
짧은 기수 더 컴팩트 프레임의 자전거 이용하기 위해서는 자전거의 작은 크기 때문에 가능성이있습니다. 하지만 귀하의 자전거 대리점 실적 상승의 약속은 모든 종류의 당신을 혼동하고 컴팩트 프레임과 능력을 등반시키지 마세요. 아무도 자전거로 서두르지 마세요.

프레임 소재

자전거 자료의 모든 종류에서 만들 수있습니다. 의 주요 유형을 논의해 보자 :
강철
일반 강철 프레임이 무거워있습니다. 아니 많은 요즘 강철 프레임을 제조하고있습니다. 강의 때 쉽게 흠집이나 손상을 지치.
알루미늄
아마 가장 인기있는 프레임의 소재. 대부분의 항목, 중급 및 하이 엔드 자전거 알루미늄으로 만들어집니다. 강철 알루미늄보다 가볍고 더 부식 방지.
탄소 섬유
자사의 강도와 가벼움 때문에, 탄소 섬유 소재에 대한 프레임 탁월한 선택입니다. 그러나, 탄소 섬유 고가이다.
알루미늄 / 카본 인기를 혼합합니다.
티타늄
티타늄 합금의 프레임은 매우하지만, 아주 고가의 조명입니다. 티타늄 강철의 응답했다고한다, 탄소 섬유의 충격 absorbency과 알루미늄의 강성. 티타늄 자전거 주인이 "마법 타고"품질을 호출합니다.

자세한 기술은 우리 사이에 마음을 클릭 여기에 훌륭한 문서가 프레임의 재료에 관한.

프레임 크기

하나는 가장 중요한 요소 중 자전거를 구입하기 전에 고려해야 할 프레임 크기이며, 전적으로 귀하의 안전과 편안함을 위해 중요하다, 그리고 즐거움. 아프 자전거 피팅 나쁜 시작, 그리고 결국에는 모든 종류의 문제로 이어질 것입니다. (우리가) 어떻게 무엇을 나중에 당신의 정확한 프레임의 크기를 결정하는 측정하는 방법의 문제를 의논 해 보세
자전거 프레임을 측정하는 방법입니까?
가장 일반적으로 사용되는 방법은 프레임 크기를 결정하는 데에 안장을 삽입합니다 (튜브 - 시트 튜브의 길이를 측정하는 것입니다) 그림 1을 참조하십시오. 측정 두 메서드 중 하나 :를 사용하여 만든 센터 센터 (CC) 또는 센터 톱 (코네티컷)에있습니다.
센터 센터 (CC)의 하단에 브라켓의 중심에서 최고의 튜브 센터로 측정됩니다.
센터 톱 (코네티컷)의 하단에 브라켓의 중심에서 최고의 튜브 맨 위로 측정합니다.
그림 3을 참조하십시오.
이유는 몇 가지를 사용하여 CT 및 다른 제조 CC를 사용할 수 없다 생각했다. 만약 누군가가 밖에서 확실히 알고, 알려주세요.
요점은 당신이 절대적으로 확실 지역 자전거 가게 (LBS 당신과 당신이 바로 지금 판매)에서 프레임의 크기 측정해야합니다. 만약 당신이 자전거를 구입에 대해 다음을 방문 심각 믿을만한 전문적인 LBS. 가구점에서 자전거를 구입하지 마십시오. 자전거 세일즈맨은 하나의 질문 : "이 자전거 센터 중소 - 투 - 중앙이나 중앙에 최고?"만약 세일즈맨이 멀리 떨어져 그의 눈을 알려지면, 정중하게 대화 끝에 자신을 다른 자전거 가게를 찾으십시오.
일부 트랙처럼 WSD 또는 여성 특정 디자인의 자전거를 생산 제조하고있습니다. 비록 프레임의 크기를 측정하는 방법이 바이크를 동일하게 유지, 그들은 신사 숙녀 신사 간의 해부 학적 차이를 수용하기 위해 (숙녀가 정상적으로) 더 이상 다리가 남성보다 짧아 torsos이 설계되어있습니다.

자전거 부품

다음은 완전한 자전거를 타고 와서 장착 표준 구성 요소의 목록을, 그리고 각각의 간략한 설명입니다.
Groupset
groupset 기어링 및 자전거 부품 브레이크 (그림 4 참조)을 말합니다.
groupset crankset의 (또한) chainrings 또는 chainwheels 불리는, 하단 브래킷, 전면 및 후면 derailleur, 카세트, 체인, 프론트와 리어 휠 허브로 구성된다 장비를 이동 / 브레이크 레버와 브레이크를 설정합니다.
몇몇 높은 최종 groupsets의 자리를 게시와 같은 바, 줄기, 머리를 설정하고 페달을 처리 구성 요소가 포함됩니다.
Crankset (도) chainrings 또는 전화 chainwheels
두 가지 맛을 Cranksets 들어가도 : chainring 더블 트리플 chainring. Chainrings 그들은 작은 chainring에 큰 chainring 39 치아에 53 예, 치아가 치아의 숫자에 의해 분류됩니다. 일반적인 크기는 52-39, 53-39, 53-42 및 52-42를 두 번 cranksets와 52-42-30 및 53-39-30 트리플 cranksets 용 (그림 5 참조)입니다.
당신은 대부분의 엔트리 레벨 바이크 표준 53-39 crankset 같이 찾을 수있습니다.
히프 브라켓
차축 및 주변 crankset 자전 베어링 조립.
전면 및 후면 derailleur (또는 derailer)
derailleur 앞에 한 chainring에서 다른 사슬로 이동합니다.
후면 derailleur 톱니에서 하나의 다른 사슬로 이동합니다.
체인
아마 자전거를 타고 가장 무시 구성 요소입니다. 현대 자전거 (작은 롤러 체인의 연결을 서로의 무리의)가 만든 롤러 체인을 사용할 수있습니다. 때, 자전거 체인을 교체하여 LBS에 groupset 및 groupset 속도 (8 속도 예) 지정하는 것을 잊지 마십시오.
휠 허브
차축과 바퀴 주위를 돌고있는 베어링 메커니즘.
뒷바퀴 허브 ( ""또는 freewheeling "") 연안 불리는 바퀴 페달을하지 않고 계속 터닝 수 있도록 "freewheel"또는 "freehub"채택하고있다.
카세트
의 조합)가 함께 클러스터 또는 카세트 형태로 결합 (또는 톱니 기어. 사슬 고리와 마찬가지로, 카세트 카세트 톱니 9 - 속도 카세트 예에 설치되어있는 전체 숫자로 9 일 것입니다 분류 톱니가있다.
각 톱니 이빨이 서로 다른 번호가됩니다. 톱니 같이 서로 다른 기어링 비율 형태로 결합됩니다. 전형적인 예를 들어 12 톱니 이빨로 시작 후 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 및 21 이빨을 가진 카세트 될 것입니다.
반면 새 모델은 최대 10 개의 톱니로 아무것도 오래된 카세트, 6, 7 톱니했다.
기어 쉬프터와 브레이크 레버
만약 당신이 다른 자전거에 기어의 사치품이 있지, 당신은 분명 선택하고 그 사용하는 몇 가지 메커니즘이 필요 기어. 자전거 도로를 사용하여 이동 및 레버를 조합 핸들에 장착 제동. 이 자전거 시마노 STI는 기술의 결정체를 호출하거나 "시스템 전체의 통합", 반면 Campagnolo "따라서"시스템이 자신의 버전을 호출합니다. 기본적으로, 모든 의미 기수 브레이크 수있는 또는 변경을 핸들에서 그의 혹은 그녀의 손을 움직이지 않고 기어입니다.

계속하려면 ...

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고통은 피할 수없는 ... 고통은 선택 사항입니다

그림 1

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그림 2

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그림 3

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그림 4

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그림 5

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