합창 또는 dura-ace/ultegra? - 페이지 3

사실, 최대 내부 기계 부품 Veloce에서 기록을 통해 동일했다의 QS 시리즈까지.

그리고 분명히 말하는데, 난 둘 다 시마노과 따분 각각 2 개의 자전거가 크죠. 나 선호 왜냐하면, 그것을 서비스를 수있는 제 3, 때문에 오랜 전통을 가지고 재미있는 따분 술 메커니즘 때문에, 첫 번째. 둘 다 그룹과 난 내가 오전 자전거에 대한 더 많은 의미 시마노 구매를 타고 즐길 수있습니다. 난 따분 좀 더 타고 그냥 즐길 수있습니다. 왜냐하면 그들은 가죽 영국 회사에 의해 100 년 전통 장인 정신에서 예전에 걸쳐 만들어진 같은 이유로 들어, 내 모든 안장 브룩스, 왜냐하면 그들은 완벽하지만, 내게 맞는 첫 번째입니다.

우리 중 일부는 전통과 역사과 장인 정신 수를 계산의 일부로 구입할 때 이루어집니다. 다른 사람들을 위해이 사건을하지 않습니다. 둘 다 옳다거나 잘못, 그것을 우리의 개인적인 차이는, 단지 일부 색상 선택의 여지가 동일합니다. 경우에는 가장 편안한 맞춤의 절반 가격에 Colnago 만든 잘못된 색상, 우리 중 일부는 그것을 즐길 않았이다. 만약 내가 원래 롤리 3 속도 내가 어렸을 때 타고 내 손에 얻을 수있는, 내가 다시 타는 것이 가장 즐거운 자전거에 관계없이 제한하는 방법 기어 열차가 얼마나 무거운 무게가 될 것이다. 내가 자전거에 대해 무엇을 즐길 수의 일부는 전통과 역사이고, 내 어린 시절에 다시 harkening. 하지만 가장 중요한 부분 타고있습니다.

내가 충분히 시련과 환난을 통해 내 바이크를 빠뜨릴 수없습니다

난 아직 내 시마노 부품과 함께 이후에도 꽤 심각한 충돌 (일부 구성 요소가 지금은 몇 가지 문제를 가지고 성형) 및 호우 입경의 결과를 구성 요소로 자사의 방법을 일하고 타고 많은 시간이 문제를 가져야한다. 튜닝 이외의 일반적인 유지 관리에서 변경하는 케이블 체인과 같은 것 같다 그룹 집합에 대한 최고의 삶과 같은 구성 요소를 최선을 깨끗하게 유지하고있다.

우리가 볼 수의 다른 점을 같아요. 난 아니지만 충성 아직 희망 따분 내 바이크에 넣어야만했습니다. 아마도 언젠가는 내가 말하는대로 모든 브랜드 이름은없고 진짜 partiallity됩니다. 시마노 잘 날 위해 지금 및 SRAM 레드 노력하지만 난 그냥 레드 장착 자전거를 몇 hundres 마일 내가 정말 좋아 가지고 일해왔다. 난 아직도 두 번 정말 그뿐만 아니라 같은 shifiting 도청 조정입니다. 내가 찾는 오전 따라 난 그날 이후로 나도 본능적으로 시마노에서 SRAM은별로 생각하지 않고 변화 변화 전환할 수있게 자전거를 선택합니다.

정말 많은 구성 요소 서비스에 대해 생각하지 않았습니다. 내가 충분히 시마노 구성 요소에 그 구성 요소의 내 돈만 큼의 가치를 가지고 열심히 마일을 달아 놓은 그림. 만약 그들이 그냥 던져 것이 어떤 이유로 실패했다 / 그들이 쓰레기에서 새로 구입.

나는 우리 모두가 서로 다른 관점을 가지고 같아요.

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내 블로그

alfeng, 내가 부하가 변화하지 않는 습관에있어 인정한다. 내가 자라면서 배운 아마 뭔가 단순 하지만 오늘은 검사가 9 SP는 / Ultegra 카세트 단지 반대 했어요. 내 고향 언덕을 12 % 수준 일, 30 일 반지, 그리고 완전히 걸레가 교대에서 아래로 태어 났죠 19 27 다음 백업 전혀 부담없이 페달을 해줘서. 교대 빠른 있었다 선명 전혀 문제 없어. 확실히,하지만 시마노와 다른 경험이 내 검사 7700,로드 교대 작업합니다.

에 관계없이 그룹이 장기적인 drivetrain 삶 충격에 참여로드로 인해 스마트 연습이라고 생각하지 않습니다.

난 한번도 문제가 시마노와 부하 변화에 대한 게시물을 본적이있어, 혼자 아무것도 들어 보자 생각하지 않습니다. Dura - 에이스 괜찮 아요 날 위해 22 % 수준에서, 그리고 드라이브 기차를로드 중입니다 옮겨 확실히 높았다. 교대까지 완화. 결과 기록과 동일한했다, 그리고 나는 그들과 SRAM과 같은 거라고 확신 해요. 부하 변화 수있다는 어떤 회사 gruppo 설계에 대해 하나의 주요 초점이 될 것이다.

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섹스는 무서운합니다
고통 재미
난 이제 그만 내 손가락을 잘라
한개씩 한개씩

좋아, 네 필드 테스트의 결과를 주셔서 감사합니다. 당신의 긍정적인 변화 경험을 어디에 검사 7700 shifters '살일걸요 엄격한 느낌에서 온다 설명할 것이라고 ... 즉, 거기에 아래와 Dura 에이스 shifters 및 Ultegra 사이의 메커니즘 시력 차이가있습니다.

슬프게도, 아니면 말고, 나를 위해, 내가 사용 Ultegra & 105 shifters. 너무 나쁜 거기에 (이전에 differenece) 검사 및 Ultegra 메커니즘을했다.

이 포럼에 스레드가되었습니다 ... 또 비 - 검사, 시마노 shifters.

물론 아주 좋은 생각 이군요. 그럼 다음 문장에 또 다른 하나의 첫 번째 정책을 기반으로 만들 변하는 어려움에 대해 성명을 확인하십시오. 만약 귀하의 첫 번째 가설이 잘못입니까? 모든 갑자기 아무 디자인 무능 그리고 다음 존재하지 않는 상상 "문제"입니다.

인지 나의 가 발생합니다.

변하는 문제가 되나요 아닌 존재하고 검사, 8 및 9 - 시마노 shifters 속도 [아마도, 10 - 속도 Ultegra shifters 및 아래 살일걸요 디자인을 변경하지 않은 이후] 오르막 갈 때 & 동안 drivetrain이 변화를 시도 실제로 부하 (대) 언로 드 ... 그래서, 만약 그것을 보이는만큼 비록 내가 내 자신을 가리킨 상충, 그럼 내 부분에 오해입니다.

그러나 몇몇 사람이 스레드의 주석이 두사 람을 가지고 있지 시마노 shifters 때 함께 이동 downshifting하기 전에 다른 곳에서이 포럼에 시마노 shifters와 balky downshifting 주위에 자신의 작품에 의해 논의되었습니다 이던데 문제가 있었죠 ... 할머니 downshifting에 또 다른 제안으로 너무 마음에 온다. 그래서, balky 있기 때문에 다른 스레드에서 논의되었습니다 변화, 그것은 내 개인적인 경험을 넘어 exsits 문제 - 또는 그들에 대한 환상도있을해야합니까?

FWIW. '동안 난, 난 검사 7700 shifters 승 / 전체 검사 그룹 (12-27 카세트)를 가지고 하나의 기수가 물어 보 기나 했어 시마노의 검사는 STI shifters & 나의 경험 Ultegra & 105 shifters, 몇 년 전에 사용이 제한 적이 없다면 그 언젠가 balking downshift 경험, 그리고 그가 그것을 가지고 ...이다

나는 거의 그를 아이와 차를 타고,하지만 난 그의 탈의 지난 몇 년 동안 대부분의 경우에만 downtube shifters 그의 오래된 자전거되었습니다 알아요. 이후 내가하지 않으면 물어 때까지 / 나는 그가 가끔, balky downshift을 피하기 위해 원하는 추측이 왜 그가 검사 7700 shifters와 함께 자전거를 타고되지 않습니다달라고하지 ... 그리고, 제가 추측에 돈을 넣어 것 ... 아마, 내가 내기에서 잃는 것 ... 어쩌면, 아니.

호주의 평평한 부분을 어떻게 모른다 - 또는 - 당신을 타고 밤은 ... 내 놀이기구는 일반적으로 최종 6천5백피트 & 9000 피트에서 시작합니다. 내가 5천5백피트 그들의 놀이를 시작 누구를 알고 기타 (여기서도) 시작과 끝에서 + 11000 피트. 왜냐하면 그들은 너무 오래 거기에 어떠한 관점이 아닌 진정한입니다 기본적으로, 그것은 모두 평면에서만 보이는 몇 가지 잘못된 아파트와 하강 또는 상승 ...

그래서, 만약 여러분의 경험을 메아리가 다른 사람은 그들의 시마노 shifters와 downshifting, 그럼 제가 '라고 모든 문제를 경험하지 못한다고 위대한'...

하지만이게 왜 Di2 리뷰어 + '새'의 소유자가 보이는 방식에 대해 더없이 기쁘게 생각대로 논점을 돌려서 그 Di2 교대에 관계없이 여유롭게 상황 ... 어느 날 ()가 이미 시마노의 기계, STI는 shifters 때 변화와 어려움 아니었 경우 일부왔다 제안 ... 반면, 내 경험에 의하면 Campagnolo의 ERGO shifters 힘들이지 않고에 관계없이 상황의 변화 없어 ...

지금은, 아마도 그 때 뭔가를 제외 downshifting 날 및 그 이외의 검사 시마노 보크를 만들 수있게되고 띨띨 오전 드물게 일어나는 다른 라이더와 함께 (그 사람이 문제 downshifting 표현이 몇 가지 이상의) 다른 것이 될 수있습니다. ..

만약 저것 당신 또는 다른 사람 믿지 다음 귀하의 특권을 선택합니다 ..

그리고, '내 믿음이 상황을 바로잡기 시마노 의지로 (balky 즉 downshifts로드하면 아래) 미래의 도로를 그룹의 미래 세대에 자신의 신속한 라이즈 derailleurs 채용에 의해 확고 유지'- 내 입술 시마노의 귀가했다.

이 모든 모습이 흥미 및 이리저리 보내고 단일 샘플 주관적인 통계를 사용하여 보내고. 그들은 대단히 설득력이있습니다.
시간에 대한 몇 가지 의미가 날서야와 무게를 - 난 타 따분 Nuovo 기록, 슈퍼 기록, 검사 (Biopace Chainrings, 누구? - 그들이 미래의 방법) 이후있어 1970.
이것은 하나의 샘플 통계는 아직 놀이 (아, Suntour - 아무 문제가 부하 - 그냥 문제를 충분히 적용 부하 변동) 고정. 나 자신과 윤리에 대한, 미적 취향, 유지 보수 등 확인하고 다음을 발견 :

1) T는 - 택시 facxt (에서 모든 차선을 옮겨 Suntour의 shiftability 영향을받지 않았다) 엿먹인거네요 방법.
2) 라드 내 **** 반비례 낫의 최대 속도에 비례 계수.

그러므로 모든 사람들이 원하는 것을 중단해야 승마 / 감당할 수 / 편안 있으며, gruppo 그게 훨씬 더 그들을 사용하는 기수보다 능숙하게 될 가능성의 장점에 대해 그들의 침략에 계속합니다.

, 흠 기어? 재미있는 개념 것 같은데 ... 왜 그들이 다음의 생각 할까?

아, 그리고 소문, 하나의 샘플에서 또 다른 조각 - 복용 - 제 10 살짜리 딸이 다른 밤 (제 fixie의 부랑자가 실행) 후에, 그녀 따분 미라지 추락 전체 LH 레버 / 주택을 보내 드릴 수 .. 전멸 . Suntour 1 / 따분 0. 그건 아무것도 증명할합니까? 아니 정말, 제가했던 교체 비용을 지불합니다.
ashphalt의 적당한 조각을 먹는 행동에도 불구하고, 그녀는 울지 않았고 오르막 집에 태워다 지속, 그래서 그녀의 작은 Suntour 할 수있습니다 ...

반면 우리의 나머지 타고 나가면 그건 그렇고, 당신의 인상적인 윤리적 standoffs 함께 수행.

엉터리 방법으로 습식 및 바람이 부는 날에는 여기에.
환호,
Eoin

와우. 넌 내 영웅이야. 당신 fixies 및 Suntour에 대해 좀 더 고무적인 원사 스핀 수 있을까요? 당신의 "장비"라는 주석을 밖으로 웃음있어. Oooo 강아지, 당신은 카드가있습니다.

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섹스는 무서운합니다
고통 재미
난 이제 그만 내 손가락을 잘라
한개씩 한개씩

어쩌면 너무 많은 부하 아래 프레임 flexes 그 케이블을 효과적으로 그냥 충분히 점프 기어를 단축됩니다

그 흥미로운 제안을 그리고 좋은 통찰력 될 ...

하지만, 같은과 하중이 되니깐, 같은 높이에서 ERGO shifters와 함께 문제가 없었, 난 / () 프레임을 다양한 ... 것보다로 전환하려면 더 큰 조직 안에서 일하는 사람이 없다 기타.

하지만, 난 그것을 제안 될 것 같은데 그 전에 몇 가지 그들 어느 제가 언급이 부하를 어떻게든 사용하는 자들 시마노 몇 가지 다른 어떤 문제가 발생했습니다보다 높은 위치 ... 또는 안돼!?!

alfeng, 나에게 당신이 시마노와 마찬가지로 잘 알고 Campagnolo로하는 방법을 톱니와 부하 변화 체인을 만들 의심 의외. 실제로 따분 그들 뭔가 시마노 수없는 일을 할 수있는 몇 가지 "비밀 기술"을 사용 믿습니까? 사실 어떤 디자인을 활용했다 만약 그들이 당신이 아니라 시마노 지금은 그것을 복사하는 방법을 찾았을 가지고 있다고 생각합니까?

뉴스 속보! 우수한 chainring & 쓰다 디자인 시마노 (예, 잘되어 개발 및 / 또는 지정) 맛없어 자신의 열등한 STI는 술 디자인의 변화의 직접적인 결과입니다 ...

STI는 원래의 디자인을 정말 "수많은 이유 중 하나는 사전 - 7900 - shifters 너무 시간 (Campagnolo & SRAM과 비교) & 변화 메커니즘을 움직이는 부품이 크다"와 시마노는 끊임없이 진화하고 잘되어 아마 뒤에 원동력이다 - 및 - 개발 지정.

새 (중의 개발 - 7900?) 체인 디자인의 시도가 더 이상의 효과 시마노 shifters 자신의 독창적인 디자인을 통해 매여왔다 "연연"내장 완화로 표시될 수있습니다.

제가 전에 여러번 명시된 바와 같이있어, 내가 '사랑'시마노 - 난 시마노의 고객 서비스 북미 지역에서 우수하고, 자신의 중고가 아닌 다른 - 7900 shifters 것, 그 시마노 도로 우수한 제품을 일반적으로 생각한다.

참고하시기 바랍니다. 아무것도가 더 나은 작업을하게 Campagnolo 디자인에 관한 비밀은 ... 오히려, 누가 먼저 원래 STI는 설계 엔지니어로 근무 시마노 (들) 그 / 그녀 / 그들의 방법으로 밖으로 나갔다 실수 때문에 디자인 팀의 누군가가 "연연"의 개념 변화 과정을 촉진시켜 수용해야합니다 쉬프터가 어디죠합니다.

기발한, SRAM과 문제 downshifting에서 고통을하지 않습니다 ... 그리고, 내가 있기 때문에 SRAM에 엔지니어 ""자신의 변화 메커니즘에 연연하지 않았다 통합 그것이 제안했다.

그 이유는 시마노되어 원래 STI는 디자인을 포기하고있다는 추측 느린 것이 콩 카운터 & 사람 ""STI는 디자인 특허를 보호하는 변호사의 결과입니다 ...

게다가, 만약 사람들이 대다수했다 / -이 / 구매하고자하는가 emperor's - 새 옷왜 그것을 변경합니까?

Campagnolo & SRAM을 (외 다수)을 크게 시마노 나온 게 아니라 잘되어 &, BTW 지정에 관한 자신의 특허 권리를 시행 benefitted있다.

그래서, 문제의 진실 시마노 설계되어있다 더 나은 chainrings, 톱니바퀴, 그리고 누구보다 (현재) 체인.

FWIW. 그 Campagnolo shifters 무거운 downshifting 상황에서 뛰어난했다 추론이 끝나면, 난 더 이상 내 크랭크 중 세 NON-ramped/pinned (예 : 7-/8-speed) chainring를 설치하여 자신의 능력을 테스트 - 주관적, 내가 말을 큰 반지에 Campagnolo 술과 전개되었다 - 그리고 - ramped - 및 - 고정된 chainrings와 함께 시마노 shifters와 변화 (심지어 시마노 chainrings와)보다 - 난 이전의 어떠한 변화 주저 경험이 한번도 본 적 우수하다 Campagnolo 따라서 shifters와 / 얇고 un-ramped/pinned chainrings ...

내가 STI는 shifters 속도 - 나, 8 - 스피드 - 또는 - 이전에 자신의 9 chainring - 또는 - 10 8 - 또는 - 9 - 고속 chainring 그들의 10와 함께 사용하고자 것 (㎡) 모든 STI는 사용자가 의심 STI는 shifters 속도 - 만약 그들이 선택할 수있습니다.

7900 chainring 엄격한의 개발을 의심할 추가 시도를 극복하려면 이전 shifters의 "연연"내장되어있습니다 (그리고 아마도, 7900 년 이후 그 시마노 거기 기계적 설계를 변경 이외 아니었 읽는 것으로 기억 다시 derailleur 케이블 라우팅).

시마노 shifters 대부분의 상황에서 다른 시마노 구성 요소와 성관계를 작동합니까 ... 그들은 단지처럼 완벽하게 작동하지 않습니다에 Campagnolo shifters로 모두 상황.

여기에 그냥 간단한 질문 2 :

- 난 너희들에 대한 부하 변동 문제를 얘기 가정, 당신 앞에 derailleur에 변화 의미 전용, 맞죠? 후방 derailleur 들어, 이동 프로세스를 로드할에서 분리할입니다 체인 부분에, 그래서 부하 derailleur 후방 이동, 오른쪽으로 문제가 안됩니다이 발생합니까?
시마노가있는 방 - (의혹) 문제는 STI shifters에서만 발생하는 변화가 아니라 downtube shifters, 맞지? downtube shifters 들어, 이동 모션 더, 어떤 면만 또는 다른 속임수없이도 직접해야합니다.

난 그저 여기 궁금해서, 자신, 난 정말 행복 했어 Campagnolo와 막대기로