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#33
11 - 19. - 2003
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  다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 당신이 그것을했다. 지금은 나이가 너무 Ypu're. 포기해. 라이더. --------------------------------------- 인용구 :
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#34
11 - 19. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
__________________ 일찍 일어나는 새가하지만, 웜은를 얻을 수있습니다 두 번째 마우스 치즈를 가져옵니다. |
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#35
11 - 19. - 2003
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| 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
왜이 두 번 세 때 가질 수있다! 라이더 왜? 당신과 함께 있기 때문에 별도의 비용 및 체중과 여분의 너비가 소형을 두 번하지 않고 트리플의 모든 장점을 가질 수있습니다. 어떤 다른 이유로 생각할 수없습니다. 고든 |
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#36
11 - 19. - 2003
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| 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
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#37
11 - 20. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 어쩌면 ,.... 하지만 무게는 확실히 아니 이유를 두 번 이동합니다. 대부분의 라이더 어쨌든 107 그램 자신의 배꼽에 대해 별도 haging있어! ... 내가 타고있는 동안 체중 차이를 느낄 사이에 아무도 도전하고 이중 삼중. 라이더 인용구 :
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#38
11 - 20. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
__________________ 감사합니다 마이클 절대 바보로 주장하고있다. 그들은 그들의 수준에 다음 아래로 드래그 경험을 가진 당신을 거뒀다. |
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#40
11 - 20. - 2003
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#41
11 - 21. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
소형 번 가까이 비율 15 또는 16 개의 사용 가능한 비율과 트리플 (예, 34X29보다는 2.1 39X26 함께 2.3 게인 비율)이 가깝다 세트로 만든하실 수있습니다. 사람의 체중 논쟁 지점입니다. 대부분의 사람들이 게임에 대한 가벼운, 가장 효율적인 안전 relaible, 및 공기 역학적 자전거를 구축하는 것입니다. 압축 방법을 내 내장을 더블 이러한 특성이있다. 내 58cm 스틸 / 카본 프레임과 부품의 무게 6444gms 또는 14.02 #. 내가 거기에 대한 평가 및 각 구성 요소를 선택 / 초경량 / aerodnamic 가장 안전한 방법을 이해 했어. 난 세배를하고 두 배로 증가하는 데 두 광경을 보았다. 나는 거기에서 딱 하나 평면 탈 탈. 모든 타고 언덕과 산들을 넘어, 정말 이득 비율이 중요합니다. 문제는 공부 후 나의 결론은, 다음과 같은 되었음 : 트리플 반지 무거운입니다. 그것은 덜 효율적으로 회전하는 작업을하고있다. 덜 공기 역학적입니다. 소형 3 번 지역에서 가장 중요한 바이크 : 체중, 효율성 및 역학 이점이있다. 콤팩트 더블 트리플 너무 밀접하게 이득 비율의 측면에서, 대략 수 트리플 나를 위해 그것을 합리적으로 선택하게 만들지 마의 사이클 비용. 아마 당신이 더 효율성, 무게와 공기 역학보다 중요하다고 생각하는 다른 기준을 가지고. G 조 |
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#42
11 - 21. - 2003
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| 인용구 :
유럽에서 7 ~ 8 월 동안 산을 타고보십시오 Ventoux 및 Angliru 예를 들어, 심지어 프로 후자에 사용되는 30 일 전 (기도하는이 더운 날 아니에요) 토미 심슨이 죽였어. ¿ 적 expresion '모든 입을 바지를 듣고`안돼? 
__________________ '너무 오래된 바위'n '을 롤 : 죽기엔 너무 젊은' |
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#43
11 - 22. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
같은 기어 비율 들어, 체인 사슬 고리와 소형 시스템의 톱니를 통해 작은 반경에서 실행 멀리 떨어져 가장 큰 반경이 무한 (반경)이 직선에서 즉. 어떤 시스템이 더 효율적이라고 생각합니까? 그리고는 자전거로 평행하게됩니다 chainline 가장 효율적입니다. 트리플 시스템의 가장 가까이 기어의 이중 시스템의 낮은 기어 chainline보다 평행하지 chainline인가요? 얼마나 내구성이 어때요? 이빨을 가진 적은 부하 확산 및 체인의 리벳 주위를 좀 더 스위블 데 함께하지 소형 시스템입니다 빨리 있겠니? 그리고 항공 역학에 대한 얘기가 왜이 chainrings보다 더 큰 효과가 작은 바퀴가 설치 고려하지? 그리고 왜 afterall 트리플 시스템을 두 번 시스템이보다 나은되는 생각하지? 때 더 뒤쪽에 넣고 대부분의 사람들은 업그레 이드 형태로, 왜 앞에 하나도 이상하지 chainring 업그레이 드 생각 기어? chainline 각도를 후면에 더 많은 톱니가 증가 감소에 가고, 그렇지 방법이 있나요? 이유가 하나 더 chainring 변화에 오류를 만드는 데 더 큰 기회를 의미인가요? 마찬가지로 다른 사람의 생각을 듣고 싶어요. LB |
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#44
11 - 22. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
헤 1. 이것은 마케팅 문제입니다. 만약 시장이 거기에있다 그들은 답변해 드리겠습니다. 다시 2. 이 답변을 수학적으로 얻을 수있습니다. 내가 professsion함으로써 과학자, 그래서 수학을보고 싶어 해요. 난 그 차이는 여기에 그 차이를 만드는 차이는 무엇입니까 IMHO 생각하지 않습니다. 하지만, 거기에 대한 답변입니다. 다시 3 그 어떤 차이도 이쪽으로 많은 차이를 만드는지도 모르겠어. 내 바이크를보고 밖으로가는 그들을 측정하는 노력없이 (다른 사람이 어떻게 그리고 수학)이 존재하는 경우 그 차이, 차이를 만들어 표시하고자합니다. 다시 4. IMHO하지 차이점은 많은 다른 변수의 효과에 차이는 이것. 다시 5 증거와 응답의 수백 배 737-700 찬성하지 않는 한 귀하의 프레임 650s를 호출합니다. 다시 6 10의 많은 마케팅 문제의 S & C가 아니라 성능 문제 사이의 경쟁에 의해 간주됩니다 간다. 적은 옵션을 같이 IMHO 변화에 적을 오류. 내가 아는 어떤 것이 가장 좋습니다하지 않습니다. 난 내 숙제 다 했니과 소형 두 번있어. 이 스레드 FSA는 경고를해서 그들을 우리가 개발하는 질문에 대답을 해주면됩니다. 질문 및 하드 데이터를 보냅니다. G 조 |
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#45
11 - 23. - 2003
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| 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 다시 : 거기에 타고 밖에서 사람을 두 번 또는 tripple? 인용구 :
1) drivetrains 그렇게 가장 분리 chainrings의 중간 지점 freewheel의 중간과 부합 설계되어있습니다 2) 주어진 시스템 (C 또는 S)는 어떠한 9 - 속도 chainrings / 톱니가 균일하게 구분됩니다 (즉, 거리 1-2 2-3 트리플 동일이고 거리에 상응부터 1-2 번 , 그리고 톱니 freewheel.이 승 호출)하자, 그 트리플 (1 * 승에 대한 내부 링)을 두 번 (0.5 * 승 대 추가 배 안에있습니다) 가장 많이 분리 chainrings의 중간 지점에 비해 볼 수있습니다. 을 감안할 때 그 자유 휠 센터 (4 * W)과 하나 이상의 추가 내부 chainring 배 안에 4 톱니, 곧은 결과입니다 chainline 한 외부 장부와 외륜 사이의 차이를 최소화할 수있을 것이고 내면의 장부. 내부 * 내부를 두 번 comob이 차이가 3.5 * W 및 트리플 3 * 승 용, 이렇게 세 개를 병렬로 가까이됩니다, freewheel 0.5 톱니가 변화하여 differenct chainlines에 차이점이 동일합니다. 인용구 :
drewski에 의해 편집 마지막으로, 11 - 23. - 2003 오전 1시 18분. |
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