에어로빅 상태 / 우리는 너무 많은 speedwork 뭐하는거야?

릭과 보드에있는 다른 전문가 : 나는 최근에 LT를 모금에 관한 많은 책을 읽고 실행 & LT는이 사이트를 건너 왔어요 :

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

페이지의 매우 긴 스레드로부터 수집된 위치 : http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread\u003d91048

기본적으로 사람이 오래 낮은 강도에서 교육을 주장하는 신체의 능력을 젖이 나올 처리 향상시킵니다. 속도 한번 발생했을 2mmol / 젖이 나올의 난에, 몇 달 동안 비교적 쉽게 강도 훈련 후, 전용 1mmol 축적된다 축적 / lacate의 난.

난이 아주 기본적인 것들,이 것 같다 번 많이하지만, 우리 중 많은 사람 너무 열심히 생각 방법이 기차 (자신을) 포함 낮은 강도에서 (즉, 에어로빅 향상된 기능 / 미토 콘 드 리아 밀도가 교육의 혜택을 얻을 모르겠다고 말했 / capilliaries 등.). 이것은 옛날 스타일의 60 년대의 아이디어를, 그것도 어떤 혜택을 느리 속도 LSD를하지 않습니다. 그렇지만 그건 말이 안되는 것 같아.

분명히 LT는 그리고 운동이 너무 VO2max 레이스 방식으로, 그들의 장소가 있지만 어떤 사람은 기본적으로 올바른 Hadd있다 무엇입니까? 우리는 (일반적으로) 너무 에어로빅 시스템의 혜택을 하드 기차 할래요?

만약 내가 나가서 태워 200 - 250W, 그럼 열심히 언덕을 350W에서 관여하는 메커니즘과 혐기성 호기성 시스템 기차 안 밀어까요? 우리는 합리적인 영역에 전력을 유지 (270W)를 말하고 Hadd 방법에 대해 설명합니다 에어로빅 시스템을 훈련해야 하나요?

그냥 훈련의이 유형의 유효성에 대한 궁금. 나는 사이클을 많이 낭비 시간 / 노력이 있기 때문에 개선을 데려 오지 않은 여러 번 이전의 10 년간의 긴의 아이디어 천천히 거리를 읽었습니다. 하지만이 녀석은 내가 생각 145BPM의 유산소 훈련을 제안하고있다.

당신의 의견을 듣고, 특히 에어로빅 여부 컨디셔닝 사이클 훈련을 크게 간과되는 측면이에 관심을 것입니다. 우리 대부분이 너무 간격으로 들어가고 싶어하는 그리고 나는 단 하나를위한 제 성능을 거부 본 몇 주 이상의 speedwork.

원래 TTer에 의해 게시된
기본적으로 사람이 오래 낮은 강도에서 교육을 주장하는 신체의 능력을 젖이 나올 처리 향상시킵니다. 속도 한번 발생했을 2mmol / 젖이 나올의 난에, 몇 달 동안 비교적 쉽게 강도 훈련 후, 전용 1mmol 축적된다 축적 / lacate의 난.

"이 변경 (예 : 젖이 나올 젖이 나올 문턱에서 개선을 나타냅니다 높은 intesity에서 accumualting)가 시작됩니다. 리서치 및 젖이 나올 threhold 주위 훈련을 제안하는 최고의 그것을 개선하기위한 stimulous입니다.

난이 아주 기본적인 것들,이 것 같다 번 많이하지만, 우리 중 많은 사람 너무 열심히 생각 방법이 기차 (자신을) 포함 낮은 강도에서 (즉, 에어로빅 향상된 기능 / 미토 콘 드 리아 밀도가 교육의 혜택을 얻을 모르겠다고 말했 / capilliaries 등.). 이것은 옛날 스타일의 60 년대의 아이디어를, 그것도 어떤 혜택을 느리 속도 LSD를하지 않습니다. 그렇지만 그건 말이 안되는 것 같아.

"그 사람들이 꽤 많은가 너무 힘든 시간을 많이 열차지만, VO2max위한 노력뿐만 아니라 이러한 혜택을 제공 동의한다.

분명히 LT는 그리고 운동이 너무 VO2max 레이스 방식으로, 그들의 장소가 있지만 어떤 사람은 기본적으로 올바른 Hadd있다 무엇입니까? 우리는 (일반적으로) 너무 에어로빅 시스템의 혜택을 하드 기차 할래요?

"당신은 specificaly, 당신 에어로빅 용량 maximaly 당신 (VO2max \u003d 최대한의 유산소 능력)뿐만 아니라, 낮은 강도 몇 가지 작업을 VO2max에서 노력을해야 할 스트레스가 귀하의 시체를 훈련해야합니다. 덜 숙련된 개인의 에어로빅 stimulous 교육을 제공할 수있습니다 "1 분도 최대한의 노력을하기 때문에 시스템의 에어로빅 노력과 복구하는 동안 사용됩니다. 낮은 농도에서 교육 과정 개선을위한 작은 stimulous지만, 제공 오래 유지하실 수있습니다.

만약 내가 나가서 태워 200 - 250W, 그럼 열심히 언덕을 350W에서 관여하는 메커니즘과 혐기성 호기성 시스템 기차 안 밀어까요? 우리는 합리적인 영역에 전력을 유지 (270W)를 말하고 Hadd 방법에 대해 설명합니다 에어로빅 시스템을 훈련해야 하나요?

"그것 imposiable 혐기성 신진 대사와 유산소 대사에 대해 별도의 훈련을해야하는 이유의 숫자이다. 모두가 에너지 시스템의 범위를 모든 시간의 위의 예제에서 당신이 350 W 및 젖이 나올 시작하여 호기성 시스템 accumualting했다 이미 maximaly 노력하고있습니다, 에어로빅 시스템은 혐기성 노력 등에서 복구에 사용되는 경우에만 사용됩니다

그냥 훈련의이 유형의 유효성에 대한 궁금. 나는 사이클을 많이 낭비 시간 / 노력이 있기 때문에 개선을 데려 오지 않은 여러 번 이전의 10 년간의 긴의 아이디어 천천히 거리를 읽었습니다. 하지만이 녀석은 내가 생각 145BPM의 유산소 훈련을 제안하고있다.

"내 젖이 나올 임계값 최근 주변에 150 BPM의 측정되었다 (이것은 나를 위해 LT는 세션)입니다,, 비록 제가 20 분 동안 180 BPM은 낼 수 있지. 사이클,하지만 일부 낮은 intesity 훈련이 필요합니까 사이클 경주의 여러 측면의 성공을 위해 노력 혐기성 (예 : 달리기)가 필요합니다.

당신의 의견을 듣고, 특히 에어로빅 여부 컨디셔닝 사이클 훈련을 크게 간과되는 측면이에 관심을 것입니다. 우리 대부분이 너무 간격으로 들어가고 싶어하는 그리고 나는 단 하나를위한 제 성능을 거부 본 몇 주 이상의 speedwork.

"당신은 제대로 훈련이나 교육의 잘못된 유형의 일을해야합니다, 속도, 작업 속도를 추가해야합니다! 교육 특이성의 법칙 '은 약한 강도로 훈련을'당신 '으로 잘 만들 것입니다 나왔다 낮은 강도를 타고'. stimulous 필요한 구체적인 교육이 있어야하고 충분히 큰 규모의 adapatation 권장합니다. 영국에서는, 나는 대부분의 라이더가 거기에 오래 낮은 강도를 타기에 너무 많은 초점을 암시했다.

현재 시간이 좀 밀어,하지만이 위대한 스레드로 설정해야합니다.

중요한 것은 그 사람의 교육 문제가 발견, 그것이 일반적으로 그들은 너무 오랫동안 낮은 강도 작품 2Lap 언급했듯이, 너무 많은 작업이 매우 높은 강도 (예를 들어, 30 초 노력). 결코 충분하지 LT는 입력 작업을 TT.

또한 일상적인 사람, 정말 그 길을 기차로 변경 절대 자주 충분히 ','자신을 인정을하고 정착 (이는 자신의 필요에) 수준은 상대적이다.

릭

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나는 많은 사람들이 너무 열심히 자신의 프로그램에서 "쉽게"사이에있는 기차를하는 경향이 용의자가. 그것은 어떤 유전자가 가장 경쟁력이 사이클에 공통의 결과로하실 수있습니다! 난 다른 두사 람, 예를 들면 넌 내게 쉽지 일 통과 예정 지역에 머물고 진짜 투쟁했다. 나머지 두사 람 사이 얻기도 도전이 될 수 있겠다합니다! 난

이러한 현상이 발생하지만, 그것은 기수의 능력으로 그들이 ""하드 사이에에 - 필요한만큼 열심히 훈련을 줄여 그 달리기, 간격, 구릉지 대와 시간에 관련된 실험. 성공적인 훈련 프로그램의 선택과 시간에 그 시점에서 프로그램의 개별 기수의 요구에 적절한 유지 보수에 의존하고있다. 그것은 요구되므로 불완전 복구 및 부상에 대한 계정에 융통성이 있어야합니다. 그러나 거기에있는 아주 성공적인 자기 많은 라이더 감독, 저는 위해서는 교육 프로그램에서 매우 좋은 결과를 얻으려면 그 기수의 진행에 눈 2 쌍 종종 용의자가 매우 도움이됩니다.

내 마음 속에 아무런 의심하기 전에 그들은 열심히 훈련에 이동이 두사 람의 많은 충분한 자료의 마일리지를 개발하지 않을거야. 나는 일반적으로 새 기수 (13) 내가 편안하게 좀 더 구체적인 교육 분야에 그들을 이동하는 느낌이 좋은 기본 훈련을하기 전에 최소한 10 주보고 싶어요. 교육 쉽게 그렇게 우리는 훈련을 열심히 생각 해 드리고 방법입니다 완비되어있습니다.

의심할 여지가 없다는 훈련 특이성 향상의 열쇠입니다. 증거의 무게를 모두 경험과 일화,이 아주 분명합니다. LT를 향상을위한 교육 기수에 비해 매우 다른 행동을 필요로 이러한 일반적인 컨디셔닝이나 에어로빅 개선을 위해 필요한. 왜냐하면 우리가 정말 어떤 주어진 순간에 우리는 몇 가지를 모두 사용하는 우리의 에너지 구조 - 종종 아주 작은 - 어느 정도 분리할 수없습니다. 그러나, 우리는 이렇게 운동으로서 우리가 개선을 바라고있다 에너지 시스템의 사용을 최대화하기 위해 필요한 훈련의 효과를 최적화합니다. 이것은 종종 훈련 기간 동안의 노력에 대한 신체의 시스템의 비효율적 사용해야합니다.

성능이 일시적으로 줄어들 때 기수 speedwork이나 특정 교육의 새로운 분야로 이동합니다 드문 일이 아니다. 경우 성능이 저하될 지속, 그러나, 그것은 거의 항상 어느 정도의 overtraining과 프로그램 조정을 필요로 연결되어있습니다. 다시 말하지만, 성능 및 교육을 효과적으로 모니터링 조정의 핵심 요소는 여기에있습니다.

기수 그것을 준수해야 훈련 프로그램에서 최상의 결과를 얻으려면. 쉬운 일 사이에 쉽게 나갑시다. 하드 하드 사이에 타고 나머지는 며칠이 걸릴만큼 그냥. 만약 그들이있어 자전거를 타다가, 자전거를 타다가있을 예정. 언덕보다 일을 결정하지 않으면 그들은 쉽게 스핀 이죠. 기마 바로 먹기에 너무 필요합니다. 불쌍한 영양과 결과 연료 매장량 감소 정말 최고의 교육 프로그램을 파괴 수있습니다.

결론? 작업 계획 작업 계획을!

어떤 좋은 점! 그런데 왜 사용하여 10 또는 13 주? 어떻게 설명 할 '만큼 좋은 훈련 기지'?

많은 사람들이,하지만베이스 교육 혜택의 긴 목록을 제공하는 거의 모든 이들 혜택을 많이, 그리고 최대한의 무거운 supermaximal 노력과 적은 시간에 오토바이를 얻을 수있습니다!

의 명소! 등 종종 더 나은 강도 VO2 맥스 가까이에서 개발되고 Mitochondrion 밀도, capillarisation.

나는 종종 그것이 최선의 사람 (예, 가벼운 훈련 2 - 6 주) 다음 간격으로 작업에 가지고 연말에 짧은 휴식 시간을 찾아주고. 정신적인 휴식과 즐거움에 비해 몇 가지 다른 이유가 정말로 안되요!

릭

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행운을 가리 킵니다.

좀 더 연습을 쌓지 않은 두사 람에 대해 상대적으로 생각하거나 훈련 해고 timescale 때 주 10 - 13 인용 귀국. 분명히 각 기수와 다른 내가 원하던 그런 겨울 방학 이후에도 누구 동안 정기적으로 훈련되었습니다 기수, 일반적으로 더 높은 스트레스를 시작할 수있는 활동이 이전보다 상당히 동의합니다.

그러나, 내가 너무 많은 라이더 본 적이있다가 (자신들이 충분하기 때문에 더 많은 스트레스 때문에 고급 교육을 지원하는 근육, 힘줄과 인대를 강화하는 시간을 갖지 않았다) 시즌 초반 부상으로 자신을 기차로 포함되어있습니다. 전반적으로, 나는 스트레스가 높은 훈련보다는 그들의 주요 이동 훈련과 부상으로 인해 경주 시간을 허비하기 전에 기수 일반 컨디셔닝의 좋은 수준을 달성해야 싶어요.

또한 연못이 측면에 대한 교육 스타일에 몇 가지 철학적 차이가있을 수있습니다. 그것은 마치 작은 현재 영국의 교육 철학을 높은 농도 이전에 현재의 생각을보다 강조하는 낙원의 내 작은 구석에서 대서양의 레프트 뱅크에서하는 것이 좋습니다 것 같다 이러한 포럼의 게시물에서. 귀하의 관찰, 릭과 연관이 있나요?

감사합니다!

난 일반인 기수에 위 또는 그 긴 해고에서 돌아오지 동의합니다.

거기에 따라 코칭 스타일에 어디에 거주하는 약간의 차이가 의존하는 것 같군요. 하지만, 가장 큰 차이점은 더 많은 '코치'의 배경에 의존라고 생각합니다.

예를 들어, 난 * 우리가 세부 사항이 논의하지 않은 * (내가 추측입니다)가 제 2Laps 코칭 스타일과 유사한 것이되지 않기 때문에 우리는 영국의 모두는 것 같아,하지만 우리는 스포츠 과학을 주로 때문에 / 운동 생리학의 배경. 난 감독의 비슷한 스타일을 가지고 미국 운동 생리학 알아요.

또한, 난 거기에 아마도 우리의 용어에 약간의 혼동 생각 : 나는 겨울의 과반수 이상의 전체 영역을 4, 5 일을 두사 람을 드리겠습니다 - 그 기수 자전거 아주, 그리고 이런 종류의 낮은 위치에 대처하고있다 병력 작품의 누구도 다치게해서는 안.

자전거 최고의 세력은 일반적으로, 언제부터 꽃다발을 가속 있으며, 우리 모두가 함께 대처 수있습니다. 분명히 거기에 고등학교 때 미군 개입 역주 (하지만이 낮은 하드 고정된 때부터 가속 이상)입니다.

물론, 내가 훈련 (일부 자료의 적합성에지고 기차)을 믿습니다. 그러나 기수가 거의 없거나 전혀없는 시간 (또는 쉬운 몇 주 동안) 그러면 그들이 훨씬 느슨한되지 않습니다 다시 좀 더 적당한 강도를 작품에 (영역 4) 매우 빠른 속도로 얻을 수있는 스핀.

릭

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원래 TTer, 난에 의해 "로 회신을 게시"

릭과 보드에있는 다른 전문가 : 나는 최근에 LT를 모금에 관한 많은 책을 읽고 실행 & LT는이 사이트를 건너 왔어요 :

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

페이지의 매우 긴 스레드로부터 수집된 위치 : http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread\u003d91048

""나쁜 내가 스레드를 통해 보기만하지만, 그럴 필요 없어 시간 - 바라건대, 나는 그들에 대해 :-) 읽지 않고 무슨 말을하는지 알지?

기본적으로 사람이 오래 낮은 강도에서 교육을 주장하는 신체의 능력을 젖이 나올 처리 향상시킵니다. 속도 한번 발생했을 2mmol / 젖이 나올의 난에, 몇 달 동안 비교적 쉽게 강도 훈련 후, 전용 1mmol 축적된다 축적 / lacate의 난.

""일반인 선수에 확실히 이것 (즉, 모든 운동 사실) 체력의 증가 원인

""그건 아직 훈련도 선수가 너무 가능성이 - 예를 들면, 우리는 그 어떤 기수 (예 : 밖으로 나와) 투르 드 프랑스 * 장수보다 (특히 테이퍼 간) 알아요. 그러나 선수들의 훈련이 (예, 4 - 매우 큰 볼륨을 설치해야 할 수도있습니다 일)시. 대부분의 사람들이 시간을 사용할 수있는 이런 종류의이 없어 사실을 제외하고, 그것을 당신의 삶에서 다른 것들을 함께하지 절반은 엉망 않습니다. 사람들이 따라서, 우리는 대부분의 볼륨과 강도가 필요합니다.

""* 물론 경주와 같은 장대한 여행이 볼륨과 강도의 스택

난이 아주 기본적인 것들,이 것 같다 번 많이하지만, 우리 중 많은 사람 너무 열심히 생각 방법이 기차 (자신을) 포함 낮은 강도에서 (즉, 에어로빅 향상된 기능 / 미토 콘 드 리아 밀도가 교육의 혜택을 얻을 모르겠다고 말했 / capilliaries 등.). 이것은 옛날 스타일의 60 년대의 아이디어를, 그것도 어떤 혜택을 느리 속도 LSD를하지 않습니다. 그렇지만 그건 말이 안되는 것 같아.

""미토 콘 드 리아 밀도, 낮은 강도 등 단지 (예를 들어, 영역 2)가 발생하지뿐만 아니라, 고도의 TT 속도와 VO2 맥스에서 일하면서 상관 관계가 증가 capillarisation


분명히 LT는 그리고 운동이 너무 VO2max 레이스 방식으로, 그들의 장소가 있지만 어떤 사람은 기본적으로 올바른 Hadd있다 무엇입니까? 우리는 (일반적으로) 너무 에어로빅 시스템의 혜택을 하드 기차 할래요?

LT는 (젖이 나올 임계값 정의 ""에 의해 ---하지 관용)와 VO2 최대 에어로빅있습니다. LT는 사실에 매우 낮은 농도 영역 2/low 레벨 2 (정도) 최대 몇 시간 동안 유지 될 수있다

만약 내가 나가서 태워 200 - 250W, 그럼 열심히 언덕을 350W에서 관여하는 메커니즘과 혐기성 호기성 시스템 기차 안 밀어까요?

""분명히이 귀하의 체력 수준에 따라 달라집니다. 들어 본, 50 ㎏ 일반인 여성 조각이 강도에서 매우 빠르게 떨어질 것 다른 한편으로는 프로 쉽습니다.

""하지만, 노력이 모두 밖으로 만들기 전에하지 않으면 정말 나머지는 다음의 노력 에어로빅 될 것입니다. 만약 당신이, 그리고 가까이 와서 ~ 400 승 (그림은 어때 표시된지도 테스트를 해봤어요), 다음이 높다는 350 승 VO2 최대 이끌어내는 것입니다 최소의 노력을 입력 될 가능성이 있다고 가정합니다.

""내가 진짜로 에너지 시스템을 상상하는 데 도움이 별도의 웰빙 (예, 생각하지 않아 이러한 노력의 에어로빅 이예요 하나의 혐기성) 그들은 모두 연속체에 있어요

우리는 합리적인 영역에 전력을 유지 (270W)를 말하고 Hadd 방법에 대해 설명합니다 에어로빅 시스템을 훈련해야 하나요?

그냥 훈련의이 유형의 유효성에 대한 궁금. 나는 사이클을 많이 낭비 시간 / 노력이 있기 때문에 개선을 데려 오지 않은 여러 번 이전의 10 년간의 긴의 아이디어 천천히 거리를 읽었습니다. 하지만이 녀석은 내가 생각 145BPM의 유산소 훈련을 제안하고있다.

당신의 의견을 듣고, 특히 에어로빅 여부 컨디셔닝 사이클 훈련을 크게 간과되는 측면이에 관심을 것입니다. 우리 대부분이 너무 간격으로 들어가고 싶어하는 그리고 나는 단 하나를위한 제 성능을 거부 본 몇 주 이상의 speedwork.

""일반적으로, 그 사람들 때문에 지옥 같은 고통을 받았으면 그들은, 그들을 잘 않는 상상 매우 높은 강도를 간격으로 (예를 들어, 30 - 모두 초)처럼 서두를 찾으십시오.

""(예, 90 - TTpower 95 %) 정말 체력이 증가합니다 LT는 및 VO2 최대 높이는 데 도움이됩니다 적당한 강도를 간격으로 완료.

""분명히,이 조언을 인내 두사 람을 향해, 그리고 구체적인 사건은 여기서 언급 기어드입니다. 감독은 훈련을위한 올바른 방향으로 당신을 가리킨 도움이됩니다. 분명히 자신을 권해드립니다

릭

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첫번째 타이머는 여기에, 너무 쉽게 내게로 이동하십시오.

난 개인의 강점과 약점을 선수로 상대라고 생각합니다. 이것은 우리 모두가 더 많은 에어로빅 개발 형태로 혜택을받지 않을 것이라고 말하지만, 몇몇 다른 사람보다 더 존경 맞는있습니다. 난, 예를 들어,이 운동에 좋은 조건의 모든 주위 심혈관 질환과 함께하지만, 뛰어 온 사람들과 하드 타고 오른쪽으로. 내가 내 자신의 체력에 간단한 에어로빅 기본 훈련이 부족 무슨 문서가 있듯이, 어떻게 나를 내버려 높은 농도에서 나중에 젖이 나올 버퍼가 도움이 발견. 이것은 물론, 왜 preiodized 훈련 프로그램은 이러한 각각의 에너지 시스템의 시간을 보내는 매우 엄격한 구조, 따라서 각, 이는 시간이 지남에 적절한 개발을 강조하고 각 alowing 수 있으며보다 효과적인 배관공이 될 것입니다.

나는 우리 모두가이 훈련에서 beneift 것이라고 생각하지만, 강도의 경우에만 투여 apropriate와 혼합, 올바른 순서이다. 많은 선수들이, 강도를 적절하게 적용 그냥 반대가 누락되었습니다. 많은 충분히 밀어하지 혐기성 체력 부족으로 운동의 강도 높은 수준의 시간의 길이, 또는 기능에 자족의 모든 수준에서 그것을 반복합니다.

TT'er :

당신이 곧 정상 궤도에 당신이 무엇을 가로질러 온 생각한다. 기본적으로 내가 그런 얘기 speedwork, 같은 물건을 대부분 에어로빅 승마입니다.

TT 노력의 대부분은 당신은 당신의 산성 한도 이하로 생성할 수있습니다 더 많은 전력 에어로빅입니다. 몇 달 전, 내가 기본적으로 "평균 속도는"게시물에 똑같은 얘기.

난 숀 예이츠와 ABCC 인터뷰에서 좋은 생각이있어, 그리고 그가 고정 기어 또는 53x17 도로를 자전거로, 언제나 항상 80-100 rpm을 유지하여 일정한 출력을 유지 아무것도 42x14보다 더 사용하지 않는했다. 한달에 한번 실제로 TT 할 그는 단지 자신의 로터스에 대해 알아, 그가 25분의 10 '칵테일에 대한 50~52km/h하고 있었

42x14 소리가 많은 승객 약해, 시간이 훈련을 타고 30 분 동안 장비, 가자 혼자 95-105 rpm을 유지하기 위해 투쟁을 아직 많은 승객. 예이츠 그것을 시간 또는 80 RPM을 유지하기 위해 53x17에서 22-23mph 유지하기 쉽지 않다 고 말했다. 그건 사실이야. 그 소리가 작지만 만일 당신이 단지 80-100 rpm을 잡고 강제로, 당신은 좋은 전력 범위를 개발하고 에어로빅 체력 향상을 기어.

물론, 장비를 개인에 맞게 조정해야 할 필요가 알겠지만이 방법을 시도하는 방법을 잘 작동합니다. 당신은 42x14 처리할 수있습니다. 이 장비와 함께 한 시간 동안 나가서 90 개최하려고 + 전체 타고 rpm 패키지. 내 최대 180 BPM은 현재이고, 나를 위해,이 장비를 150 rpm에서 약 95-98의 대부분은 평평한 날 박았 / 약간 울퉁불퉁 지형이 매우 강하게 crosswinds있습니다. 분발 적절하게 인식하기 어렵다.

난 90 rpm에서 종지 가을 42x14 아래에 두지 마세요 난 뭐든. 53x17에서, 난 종지 85 rpm에서 아래로 가서하지 않습니다. 그 열쇠를, 80 rpm에서 당신이 장비를 사용하거나 어떤 지형에 상관없이 아래의 드롭 다운 종지셔서 적이 없어요. 아래 언덕에 적어도 80 + RPM을 유지하기 위해 전환. 그것은 등산에 좀 젖이 나올를 생성하지만, 탈의 목적은 괜찮 아요 "탈 깨끗하고,"매우 염산을 생성하지 않고있습니다.

이러한, 음향, 조명 기어가지만, 시간을 훈련에 나가서 한 번 예열 및 RPM으로 잡고 이들에 표시된 기어. 얼마나 불편처럼 고정 기어 자전거에 기어, 페달 내리막길을 갈 때 긴장을 유지하는 의미는, 아무리 라이드 그것이다.

피곤하면 가서 가장 먼저 할 일은 legspeed이며, 진짜로 가서 끌리기는 53x15 때 다리를 빠르게 17 장부에서 돌고 피곤하지만, 하나가 당신의 힘으로 만들 것입 가지 방법 중 하나는, 당신 차례 강요 높은 종지에서 크랭크, 심지어 피곤하면됩니다.

이러한 놀이하지 않은 TT 노력을, 당신은 대화 속도로 위의하지만, 호흡해야한다고 TT 노력을하십시오. 그냥 생각하면 "쉽게"이 같은 시간 그래서 25 마일 (101 rpm/53x17)에서 탈 수있습니다. 당신은 너무 많은 어려움없이 28 + mph TT를 타고, 그리고 어쩌면 더 빨리 할 수있을 것이다!

난 앞뒤로 이렇게 타기와 짧은 간격으로 뭐하는 / speedwork, 항상 운동 사이에 적절한 복구를 위해 수 있도록 사이에 반송. 현재 간격으로 운동 enroute, 나는 좀 더 쉽게 천천히 기어 가고거야, 아마도 42x15 혹은 42x17면 진짜 바람.

유산 산성 독성이다. 당신은 그것을 용납 그것을 생성해야하지만, 전반적으로, 그것을 최소화하려고하면, 높은 산성 수준을 너무 자주 자신을 노출시키지 마십시오. 긴 회복 (10 + 분) 간격을 사이에 허용 노력을 사이에 젖이 나올 수 있도록 허가. 이것은 다음 간격으로 최대의 품질을 알아보는 수 있도록 도와드립니다.

Speedwork 소금과 같다. 조금은, 아니 훨씬 더 전체 식사를 거르지 않습니다 먼 길을 간다. 내 경험에 의하면, 3~5분 간격을 너무 자주 노력을 사이에 너무 작고, 회복 쟁이입니다 (1:1 작동 / 나머지 비율). 그들은 매우, 너무 자주 많이 안해 중요합니다.

예이츠는 자신의 동생이 자전거를 타다가 10 년 후 "컴백"제출했다. 그는 53x17에서 내려 오르막길을 30 분 plimsolls마다 다른 날에 한 달, 그는 52분 25로 내려가있어!

행운을 빌어요!

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그럼, 90-95% TT 전력 2x15 - 30 분 LT/VO2max 개선을위한 아주 좋은 운동입니다.

하지만 ... 이 운동에만, 정신적으로 앞으로 매주 - in을 보이진 않을 텐데 아웃), 그리고 다음 세션까지 좋은 회복 (48시간 필요) 사이 (뭔가를 부과할된다 배의 주당 완료하실 수있습니다. 나는이 간격이 일을 하느라 피곤 한가, 앞으로 열심히 노력을 찾는게 아니 매주 훈련 (경주를하면 더 많은 동기를 여러 가지입니다) 알아요.

얼마나 더 효과적입니다 위의 하루 150를 타고 2 시간 평균에 괜찮은 에어로빅 속도로 나타났다. 날 에어로빅 속도를 들어 155bpm (최대 194bpm입니다)가 될 것이라고 또는 200 - 230W. 훈련의이 종류의 비교적, 아니 간격으로 피곤로 쉽게하지만 오랜 기간으로 인해 그것에 대한 LT는 비슷한 효과를 가지고있다. 아래에서 그것을 (더 이상 LT는, 근처에 이상이 짧은 간격으로 도움하지 않는 것, 즉 교육 위의 내가 필요 VO2max 노력 VO2max 개선을 믿고 무엇을 읽었지만, 불과 LT를 효과적으로 훈련을 자극할 수 있나요??).

그래서 난이 모두가 교육 활동의 어떤 영향을 두 가지 유형 때문인 것 같아요있다. 그들은 둘 다 TT 속도로, 혹은 그 이상의 에어로빅 놀이 1mmol / 난 위의 증가 적절한 과학적 정의 RIC의 당로 (LT는 LT는 간질간질 거리 근처의 짧은 간격으로) 다른거야. 그들은 둘 다,하지만 트레이드 오프 시간의 효과 / 강도?

일본 매트 : 나는 숀 예이츠에 ABCC 사이트에서 문서를 읽어보십시오. 그가 오랫동안 에어로빅 운동에 번성 보입니다.

비슷한 메모에서 에어로빅 수있는 능력이 충분한 훈련 시간을 고통이 힘든 운동 사이의 간격을 speedwork 단계에서 결정 아닌 가요? 난 지금 당신이 speedwork에 집중하고 너무 빨리 마일 드롭 자료가 손실될 수있습니다 에어로빅 말을 몇 가지 책을 읽었습니다. 만약 그게 사실이라면, 그럼 힘들 전망 하드 간격으로 2 배 이상의 운동은 아직은 여전히 충분한 유산소 마일 / 사이 였지요 어떻게해야하지?

원래 일본에 의해 게시 - 매트

난 숀 예이츠와 ABCC 인터뷰에서 좋은 생각이있어, 그리고 그가 고정 기어 또는 53x17 도로를 자전거로, 언제나 항상 80-100 rpm을 유지하여 일정한 출력을 유지 아무것도 42x14보다 더 사용하지 않는했다. 한달에 한번 실제로 TT 할 그는 단지 자신의 로터스에 대해 알아, 그가 25분의 10 '칵테일에 대한 50~52km/h하고 있었

"만약 당신이 종지 유지 관리, 전원 출력 환경 조건과 지형에 따라 달라질 수 덮여있다. 나는 숀, 분명 그들은 일을하지만, 매우 오래된 기술을 사용하는 더 적은 시간이 지금은 훈련 방법 consumbing 기억 효과적인 것 같다. 특히 사람들이 일을 할 때!

42x14 소리가 많은 승객 약해, 시간이 훈련을 타고 30 분 동안 장비, 가자 혼자 95-105 rpm을 유지하기 위해 투쟁을 아직 많은 승객. 예이츠 그것을 시간 또는 80 RPM을 유지하기 위해 53x17에서 22-23mph 유지하기 쉽지 않다 고 말했다. 그건 사실이야. 그 소리가 작지만 만일 당신이 단지 80-100 rpm을 잡고 강제로, 당신은 좋은 전력 범위를 개발하고 에어로빅 체력 향상을 기어.

"분명히, 인용 기어 cadences 꽤 신뢰할 수있습니다. 인사 및 전원 출력이 훨씬 더 유효합니다. 개별 교육 상대해야합니다.

물론, 장비를 개인에 맞게 조정해야 할 필요가 알겠지만이 방법을 시도하는 방법을 잘 작동합니다. 당신은 42x14 처리할 수있습니다. 이 장비와 함께 한 시간 동안 나가서 90 개최하려고 + 전체 타고 rpm 패키지. 내 최대 180 BPM은 현재이고, 나를 위해,이 장비를 150 rpm에서 약 95-98의 대부분은 평평한 날 박았 / 약간 울퉁불퉁 지형이 매우 강하게 crosswinds있습니다. 분발 적절하게 인식하기 어렵다.

난 90 rpm에서 종지 가을 42x14 아래에 두지 마세요 난 뭐든. 53x17에서, 난 종지 85 rpm에서 아래로 가서하지 않습니다. 그 열쇠를, 80 rpm에서 당신이 장비를 사용하거나 어떤 지형에 상관없이 아래의 드롭 다운 종지셔서 적이 없어요. 아래 언덕에 적어도 80 + RPM을 유지하기 위해 전환. 그것은 등산에 좀 젖이 나올를 생성하지만, 탈의 목적은 괜찮 아요 "탈 깨끗하고,"매우 염산을 생성하지 않고있습니다.

"그것을 더 나은 인사 또는 LT를 나타내는 출력을 타고하지 않을까요. 당신만큼 할 수 LT를 축적하지 않고 열심히 훈련 알고 그런식으로.

이러한, 음향, 조명 기어가지만, 시간을 훈련에 나가서 한 번 예열 및 RPM으로 잡고 이들에 표시된 기어. 얼마나 불편처럼 고정 기어 자전거에 기어, 페달 내리막길을 갈 때 긴장을 유지하는 의미는, 아무리 라이드 그것이다.

피곤하면 가서 가장 먼저 할 일은 legspeed이며, 진짜로 가서 끌리기는 53x15 때 다리를 빠르게 17 장부에서 돌고 피곤하지만, 하나가 당신의 힘으로 만들 것입 가지 방법 중 하나는, 당신 차례 강요 높은 종지에서 크랭크, 심지어 피곤하면됩니다.

"이것은 또 다른 세션에서 더 나은 훈련을 될 수 신경 적응 - 안 엄격히 에어로빅 지구력을 측정하는 것입니다.

이러한 놀이하지 않은 TT 노력을, 당신은 대화 속도로 위의하지만, 호흡해야한다고 TT 노력을하십시오. 그냥 생각하면 "쉽게"이 같은 시간 그래서 25 마일 (101 rpm/53x17)에서 탈 수있습니다. 당신은 너무 많은 어려움없이 28 + mph TT를 타고, 그리고 어쩌면 더 빨리 할 수있을 것이다!

"당신은 확실히, 속도도 3mph 높일 수있습니다 전원을 출력에 엄청난 증가가 필요합니다. 만약이 증가로 인해 (그것을 다 끝났어 널 밀어) 예, 그럼 당신은 곧 둔화 될 유산 축적.

난 앞뒤로 이렇게 타기와 짧은 간격으로 뭐하는 / speedwork, 항상 운동 사이에 적절한 복구를 위해 수 있도록 사이에 반송. 현재 간격으로 운동 enroute, 나는 좀 더 쉽게 천천히 기어 가고거야, 아마도 42x15 혹은 42x17면 진짜 바람.

유산 산성 독성이다. 당신은 그것을 용납 그것을 생성해야하지만, 전반적으로, 그것을 최소화하려고하면, 높은 산성 수준을 너무 자주 자신을 노출시키지 마십시오. 긴 회복 (10 + 분) 간격을 사이에 허용 노력을 사이에 젖이 나올 수 있도록 허가. 이것은 다음 간격으로 최대의 품질을 알아보는 수 있도록 도와드립니다.

LT는 노력을하거나 그냥 위의 "사실 중, 거기에 아주 작은 정말 안식을 매우 짧은 간격 동안 축적된 젖이 나올 수있습니다. 혐기성 간격 동안 ()와 대규모 오래 노력을 사이에 완벽한 복구를 위해 필요합니다 안식을 젖이 나올 축적이 짧은 간격으로 몇 분 또는 그 이하 예. 하지만이 스레드에 대해서 지구력 에어로빅입니다.

Speedwork 소금과 같다. 조금은, 아니 훨씬 더 전체 식사를 거르지 않습니다 먼 길을 간다. 내 경험에 의하면, 3~5분 간격을 너무 자주 노력을 사이에 너무 작고, 회복 쟁이입니다 (1:1 작동 / 나머지 비율). 그들은 매우, 너무 자주 많이 안해 중요합니다.

"당신이 설명하는 세션 VO2 최대 세션입니다; 내가 speedwork이 표현할 수가있다.

예이츠는 자신의 동생이 자전거를 타다가 10 년 후 "컴백"제출했다. 그는 53x17에서 내려 오르막길을 30 분 plimsolls마다 다른 날에 한 달, 그는 52분 25로 내려가있어!

"당신이 '훈련에도 불구하고'보다는 자신의 훈련이되었을 것 같아. 물론, 그는 그의 동생과 같은 유전자와 재능이있다! 반면 TTer 여부 intesnse 세션을 더 이상 낮은 강도 세션으로 대체될 수있습니다 요청이 세션은 매우 강렬한 소리.

원래 TTer에 의해 게시된
그럼, 90-95% TT 전력 2x15 - 30 분 LT/VO2max 개선을위한 아주 좋은 운동입니다.

"그것은 좋은 세션이 될 것이다.

하지만 ... 이 운동에만, 정신적으로 앞으로 매주 - in을 보이진 않을 텐데 아웃), 그리고 다음 세션까지 좋은 회복 (48시간 필요) 사이 (뭔가를 부과할된다 배의 주당 완료하실 수있습니다. 나는이 간격이 일을 하느라 피곤 한가, 앞으로 열심히 노력을 찾는게 아니 매주 훈련 (경주를하면 더 많은 동기를 여러 가지입니다) 알아요.

"당신 같은 소리 훈련, periodisation 및 복구에 더 많은 다양한 필요합니다! 난 더 이상의 8 주 연속 동일한 세션을하고 훈련을 고려하지 매주 적어도 약간의 마지막과는 다릅니다. 내가 '쉽게 매 주 4 주있다. 것 같은데 당신은 '왔다'가끔 오래된. 리얼 TT이 강도에서 시간이 점점 더 동기 부여의 좋은 방법입니다.

얼마나 더 효과적입니다 위의 하루 150를 타고 2 시간 평균에 괜찮은 에어로빅 속도로 나타났다. 날 에어로빅 속도를 들어 155bpm (최대 194bpm입니다)가 될 것이라고 또는 200 - 230W. 훈련의이 종류의 비교적, 아니 간격으로 피곤로 쉽게하지만 오랜 기간으로 인해 그것에 대한 LT는 비슷한 효과를 가지고있다.

"이러한 세션을 덜 VO2 맥스와 LT는 인상에 효과적일 것이다. 또한 자전거를 더 많이있을 것입니다! 이들은 지난해 다른 시간에서 귀하의 교육에 더 많은 기능이 될 수있습니다. 만약 당신이 격리 (얼마나 많은 '빠른 클럽을 운영 라이더'및 '다음 않았 여행 사이클 당신이 만날까요 당신이) 빨리되지 않을 것이라고.

아래에서 그것을 (더 이상 LT는, 근처에 이상이 짧은 간격으로 도움하지 않는 것, 즉 교육 위의 내가 필요 VO2max 노력 VO2max 개선을 믿고 무엇을 읽었지만, 불과 LT를 효과적으로 훈련을 자극할 수 있나요??).

"intenisties의 범위 / VO2 최대 주위 세션 최대 증가합니다! 당신은 당신의 에어로빅 maximaly 시스템 개선 스트레스를 일으킬 필요합니다.

"LT는 훈련이나 그냥 이상이해야 할, 다시 시스템 과부하 LT를 확인해야합니다. 그 LT는 젖의 및 제거, 세션의 생산에 의해 (혐기성 노력을 입력 예 - 저리 3 분와 함께 1 분 maximaly) LT를 향상시킬 수있습니다 유산 산이 높은 수준의 발전을 감안할 때 결정됩니다. 세션의 이러한 유형의 때로는 '이라고 유산'스태킹.

그래서 난이 모두가 교육 활동의 어떤 영향을 두 가지 유형 때문인 것 같아요있다. 그들은 둘 다 TT 속도로, 혹은 그 이상의 에어로빅 놀이 1mmol / 난 위의 증가 적절한 과학적 정의 RIC의 당로 (LT는 LT는 간질간질 거리 근처의 짧은 간격으로) 다른거야. 그들은 둘 다,하지만 트레이드 오프 시간의 효과 / 강도?

"최선을 seperatly VO2 맥스와 LT는 세션을 타겟으로합니다. TT 노력과 비슷한 속도로 LT는 간격을 고려하십시오. VO2 최대 세션 시간 이내 휴식과 비슷한 혹은 그 이상의 기간 (일본 매트의 속도로 작동 세션)와 4-6분의 노력으로 구성되어있습니다.

일본 매트 : 나는 숀 예이츠에 ABCC 사이트에서 문서를 읽어보십시오. 그가 오랫동안 에어로빅 운동에 번성 보입니다.

"하지만 지금은 구식인가?

비슷한 메모에서 에어로빅 수있는 능력이 충분한 훈련 시간을 고통이 힘든 운동 사이의 간격을 speedwork 단계에서 결정 아닌 가요?

"당신의 능력을 최대한 에어로빅이나 혐기성 노력으로도 강력 VO2 최대 스트레스가 증가한다. 귀하의 LT를 내려면 그 강도에 어떤 승마하지 않으면 갈 수있습니다.

난 지금 당신이 speedwork에 집중하고 너무 빨리 마일 드롭 자료가 손실될 수있습니다 에어로빅 말을 몇 가지 책을 읽었습니다. 만약 그게 사실이라면, 그럼 힘들 전망 하드 간격으로 2 배 이상의 운동은 아직은 여전히 충분한 유산소 마일 / 사이 였지요 어떻게해야하지?

"하지만 당신은 설명이 이러한 세션 VO2 맥스와 LT의)가 만들어지고 (에어로빅 에어로빅 기본 교육을위한 자료입니다. (나) speedwork 부르는 것이 짧은 달리기이나 호흡 훈련 이러한 세션을 혼동하지 마십시오. 모든베이스 교육의 혜택을 단축 intesnity 노력이 높은 기존의 기본 형식에서 훈련을 더 빨리 얻을 수있습니다.

2Lap - 와우, 내가 더 혼란되지 않을 수있다 (그리고 난 밀도되는)을 드려 죄송합니다.

마 LT는 및 VO2 최대 세션별로 차이가? 당신은 190 BPM은 최대)을 모두 (즉, 구체적인 예제, 인사 주면 안 될까?

그리고 당신은 짧고 강렬한 세션의 유리한 거리를 줄이기위한 작업을 다투는 것 같다. 적어도 그렇게 많이 내가 제대로 이해하고 있습니까?

내가 정말 1 시간 이상의 세션을 즐길 수 없어 정말이 문제에 관심이있어 아직 다음 시즌 경주 수 싶지만 (아무것도, 그냥 미친 Cat4 / 5 팩에).