더블 Disker, 특허 출원 !!!!!!!!

괜찮아, 난 그냥이 생각하고 몇 가지 의견 싶어. 어떤 사람들은 160에서 180이나 내가 추가로 제동 성능을위한 203mm 디스크의 크기도 갈 생각했다. 저는 최근에 160에서 185로 내 MTB의 전면에 갔다. decend 개선의 주요 이유는 내가 브레이크를 많이 Soo에서 가열 사실 때문으로 업그레이 드 했어요 가파른 내리막 후 난 브레이크를 통해 변색, 내차처럼 레이스 트랙 또는 국립 공원의 드라이브에 브레이크를 잃었어요 내 제동 상수 , 하하.
로 두 번 disking, 옙, 2 디스크 쪽 측면에 의해 동일한 허브에 물을 앉아 서로의 생각을 한 적은 있지만 지금은 여분의 160mm 디스크 난 어쨌든 반가웠어. 이 두 번 강철의 금액을 초과하는 열을 그러므로 기회가 브레이크 페이드 감소의 원인을 만듭니다. 메신저 확실 캘리퍼스 폭이 증가 수있다.
이 시도 한적 있어요?
당신이 또는 똑똑 어떻게 생각 해요?

같은 선상에있는 두 개의 디스크가 함께 나쁜 생각하는 것처럼 들리는데. 각 unevenly, 온수 될 것이 분명 워프 것이다.
때문에 브레이크액 브레이크 과열 변색 이내입니다. 그 이유는 자동차 경주 DOT는 4 또는 DOT는 5 사용하고있습니다.
귀하의 브레이크 유압 있습니까?

오랜 시간이 카트 레이서 마찬가지로, 난 항상 내 동생으로 인해 제동에 (그는 브레이크 패드를 개발하고) 우리는 온도에 페인트 칠한 우리의 브레이크 디스크를 찾아 놀랐다 가장자리를했다 그만큼 우리는 (도로를 코스 형태로 제동 braked으로 하드 100mph 반복)과 같은 뜨거운만큼 디스크를 열 금액의 관점에서 그애도 철강과 주철 로터 ()에 대한 걱정 가치가 생성 점점 줄어들었다. 그래서 난 브레이크를 사용하여 문제를 회전자의 밤은 페이드라고 생각하지만 부엽과 캘리퍼스있습니다. 도움이 될만한 또 다른 일이 증가 활용에 대한 큰 직경의 로터를 사용하는 것입니다. 더많은 뜻을 활용할 수도 브레이크 회전자를 가열하는 짧은 시간에 이렇게 시간이 덜되고. 내 Enduro 카트를 매우 공격적으로 패드의 화합물을 한번 내 카트 wouldnt 중지와 미니 캘리퍼스와 미니 테스트 날개! 때문에 브레이크 로터의 직경이 너무 힘들 충분히 그걸 막을 내려 클램프에 대규모 캘리퍼스 필요로 작은 것 같았 같아요. 난 단단한 강철 디스크 직경 표준는 것,하지만 얇은했다.


다시 한번 제가 틀릴 수도 있지만, 오토바이, arent Karts! 하지만 난 당신이 아니면 더 큰 디스크를 낭비 heator을 흡수하도록 설계된 자사의 먹으렴 큰 캘리퍼스 필요가 있다고 생각합니다.

어떤 컬러와 패드의 종류를 사용하고 있습니까? 난 황금 사용 및 제 유압 system.the 금메달과 같은 문제가 있었 내리막길을 사용하여 더 많은 열을 생산에 적합하지 않습니다. 내가 그린 패드로 전환했는데 훨씬 제동. 난 당신이 할 수 wouldnt.the 유일하게 밖으로보십시오 그것을 해본 적이있어? 뭐죠 잃고 두 디스크로? 보이이 www.ebcbrakes.co.uk. 색상 및 패드의 유형을 설명합니다.

글쎄 ..... 시도 버머. 어떤 영구적인 개조없이는 캘리퍼스 wouldnt 명확하고 인스턴트 얘기가 아니 잖아 무슨 일이 일어 나는지 어떻게있습니다. 아마도 언젠가는

뭔가 내 트랙 사이에서 브레이크에서 유일한 요인은 그 열에 의한 변색 기억 나지 않네. 로 브레이크를 당신이 강렬한 최대 열에 대한 제동이 힙을 아래에있을 필요가있을 것입 유체 이론, 어쨌든 기계 캘리퍼스를 사용하여 인스턴트 메시지.

브레이크 페이드 또한 가스를 만들 때 마찰 패드 및 회전 세력 가스 캘리퍼스에서 패드가 출시 될 디스크 사이에 적용되어 발생합니다. 이래서 대부분의 자동차 경주 디스크에서 이룰 수있습니다 자전거야으로 뚫고되지 않습니다.

난 있지만 그냥 가기 노치 브레이크를 구입하기 쉬운 알고 어디에서 재미를 무엇입니까?

이 디스크 후 디스크에서 실행되는가 과열되어 있어야합니다 ps의 푸른색으로 되었어요!

난 내가 다른 패드를 제일 먼저 시도해 볼 거에요.

난 다른 패드를 시도했다. 난거야 거기에 차이가 많습니다. 당신 30파운드 패드 주위를 지불하지만, £ 80에 대한 당신 유압 브레이크를 전면 및 후면의 설정 얻을 수있습니다.

당신이 수 있습니까? 어디로? 나는 100 파운드를 지불하고 그냥 앞면했다. (전 .....)하지만 모노 M4는 희망을 어디서 났어

두 번 disking의 대상, 방법을 시스템에 오토바이 두 개의 회전자, 한 바퀴의 각 측면에 대한 사용과 유사한 형태가 될 것이 실용적합니다. 그것은 2 개의 회전자에 유압 장치에 연결하는 간단한 것입니다. 아무 분기점에 마운트의 분명한 문제 겠지만 이들에 용접 될 수있다면 시스템 제조 업체들이 제공하는 것이라고 간단하게 이륙을 모두 stancions에 마운트 집에서 일을합니다. 휠 가능성이 약한 어떤 calcs을 수행하지 않고 반드시 바퀴의 측면 강성에 영향을 미칠 것이라고 좁아 허브로 인한 것입니다. 겠습니까 브레이크는 어떤 좋은 생각?

다른 생각!!

난 이런 유압 브레이크 브이 거기에 들었지만, 그들을 본 적도, 당신은 그들이 tandom 디스크 브레이크와 함께 사용할 수있을 거라 생각해? 분명 ......... 가장자리를 모두 적합해야

해달라고 왜 안을 참조하십시오. 그들은 별도로 탑재합니다. 가장 큰 문제는 반드시 그렇게 하나의 레버를 사용할 수있다 그들이 그쪽에있을 것이다. 로 더 많은 작업을하고있을 것이라고 더하기 반드시 브레이크 액이 과열까요? 따라서 아마 더 큰 유체 호스를 사용하여 피팅 수정합니까? 손잡이 충분하지만 강력한 것입니다.

난 듀얼 로터 설치 pugsley에 열성을 사용하여 일을 본 적이 bb7과 gyros에 대한 오래된 학교 BMX 예요 spliiter 케이블 및 사용자 정의 작업을 많이. 미혼 허브 / 디스크 수정 평소와 장소에 마운트합니다. 오른쪽 날개 들어, 스레드 어댑터 회전자에 볼트로 누른 다음 허브로, 안전을 위해 lockring와 스레드가 만들어졌습니다. 자전거 16 킬로 (35파운드)에서 무게가 있지만 일반적으로 권한을 소유 플라이급 경주를 중지했습니다. 즉, 180mm 로터와 94mm 넓은 타이어를 쌍둥이했다. 비록 내가 그들을 수정할 하드는 게 상상이되지 않아 별도로 허브 어댑터에서 케이블을 스스로 약간 정의, 그게 당신이 그렇게 오래 만료와 스플리터 살 수없는,했다.

또한, 최초의 겐 시마노지만, 트윈 로터, 단일 양면 디자인을 사용하는 하이드 로스는 대부분의 사람들은 너무 많은 전력을 느꼈다.

더블 하이드 로스에 관해서는, 당신은 동일한 작동 비율이, 그리고 둘 다 브레이크가 필요합니다 내가 틀리지 않았다면, 그 비율을 두 번 레버, 당신을 효과적으로 분할에서 볼륨을 두 번한다. 번갈아, 당신은 레버에서 훨씬 더 광범위한 호스가 있겠지만, 난 그 .... 얼마나 잘 작동 하실지 모르겠지만,

적으며 패드 =

친 : 어 ... 적으며?
죄수 : 덜 브레이크 전원




안녕하세요 브레이크 패드 :

프로 : 더 브레이크 전원, 당신은 귀하의 suside 수있습니다 dh'in 그리고 당신 앞에서 슬램
죄수 : 내가이 아니면 여기가 더워 무엇입니까?!

시마노 년 전 비슷한거야 - 2 디스크 승 / 작은 분리, 충분한 "센터 대형 패드". 브레이크를 너무 일찍 사용자가 기름 패드들을 줄이기 위해서 것이다 - 난 얘기하고있어 손가락 엔도 레드삭스 자전거 강한했다! 강렬한 그의 "해변 순양함에서"() 항공사의 변화도이 설정을 실행을위한 팀 정비. 모든 하이드로 밖에 테스트 중에 화를 막는 힘이있다는 것을 디자인을 말하면, 비록 -, 그걸 다 어떻게해야합니까? (또는 당신이 우리의 나머지는 같은거야 - 최고의 장난감을 구입할 수없습니다 신탁 기금입니까?에 저 사람은) 나중에 생각