RPE (+ 인사?) TTS 전력 비교 - 2 페이지

내가 Roadie_scum 좋은 증거를 찾으려고 믿는 방법은 하나 또는 다른 TT 소개 / 파워 서성 노력. 그러나, 나는 R_S의 혜택을 확신하고 전력하여 교육에 관해서는 것 같아요.

내 자신의 개인보기 (않더라도 타고 난 더 이상 공식적으로) 그 무대 종족의 일부가 아닌 TTS 허가가 가장 TTS 나는 깊은 접시 탄소 에어로 테두리처럼 뭔가 파워 미터를 사용할 것이라고합니다. 그렇지만, 몇 차례보고 디스크를 사용할 수있습니다 유혹 제가 만약 차이가 유의 수있습니다.

물론, 난 정말 내 서성 거려도 내가 TT (또는 TT 교육), 않지만 나쁜 때가 더 위쪽 및 아래쪽되어보다 (그리고 싶은 전원 멀게 적 없어요 21 년간의 경험을 내가 지형의 변화로 인해 건 아니지만 - 그냥 파워 미터 날 cajoule을하지 않고 느슨하게에 - TTpower 이하 10 %와 마찬가지로 TTpower만큼 - 그럼 전 이만 slacked가) 내 마음을 아프게 경향이있다.

릭

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http://www.cyclecoach.com

난 오후의 가치 코스가 부사장 서성 전략을 스스로 제한 빌려 생각하지 않는다. 오후 가치를 언제든지 정밀도와 출력을 관리하려고하고있다. TT 있음, 정확하게 도전 - 이벤트 기간 동안 (최대 지속 전력하여 제한된 리소스를 관리할 수) 최대 혜택 (낮은가격순 시간)합니다. 이것은 바람이 우리가 절대적으로 지속적인 전력을 유지하기 위해 노력에도 평평한 코스에 오후없이는 어렵다. 만약 변수 학년 물론이고, 거기에 어떤 바람이 (당신이 그 때 바람 학년 변수가 아니 었어 TT 타고 마지막으로 언제입니까?), 그것을 더 세게 여러 번됩니다. 생산 관리의 결과 그물을 덜 정확하게 당신이 제 4 차 전원 처벌 때문에 행사 기간 동안 실수하면 귀하의 지속적인 전원을 더 이상 안나오는 지불 적은 전력을 생산할 예정이다. 서성 전략 담당 부사장, "그래, 난 거기에 시간이 짧은 기간에 대한 더 많은 와트를 착용 지불 가격 알아,하지만 이득 (시간) 가격 때문에 벚꽃 오전 - 어디에서 몰아 따기 가치가있다 더 많은 와트. " 하지만 실수로 가격을 지불 혜택을 수집되지 않습니다 더 와트를 생산합니다.

아마도 나는 기수 오후없고 PM과의 기수 대 표준 바퀴가 있지만 최고의 디스크를 돈주고 살 수있습니다, 특히 바람이 과정을 사용하여 롤링이 내 돈을 던져주는 것이다. 하지만, 그 선택의 여지가있다? 마찬가지로 beerco했다, 당신은 에어로에서 $ 50에 투자할 수 다루고있습니다. 그래서, 표준 바퀴에 디스크를 비교 티샷에 두들겨 짚으로 사람이 최대입니다. 방법에 대해 디스크 / 아니오 오후 대 에어로 커버 / 오후?

난이 정확하게 문제를 생각하는 - 당신 서성 더 위쪽 및 아래쪽 또는 즉, 덜 정확합니다. 만약 우리가, 앤디의 정상화 전원 알고리즘이 위아래로 왔다갔다해야합니다 동의 정의에 의해적은 평균 전력 결과 4 순서로 팝업을 지불 "벌금"으로 인해.

안녕하세요 랩,

난 정말 열심히 아무것도 자신을 설득하기 위해 노력하고 아니에요. 만약 답변을 다른 방향으로 흐르는 있었던 회의 비슷한 질문을 거라고. 내가 항상 때 문제 그리고 어쨌든 그것을 감당할 수 없었 그들을 빌릴 수 있었던 반면, 거의 확실히 훈련과 2 차 레이스에서 사용하기 위해 powermeter 살거야 내가 경주 바퀴 살 않을거야. 그냥 방법을 지능적으로 목표를위한 장비의 선택을 관리하는 방법에 대한 핸들을 얻습니다려고 TT이야. 아니면 다른 방법을 넣어 둘려고 - 릭 무엇을했다.

마찬가지로 지금까지 휠 커버, 난 항상 이상한 규칙은 UCI에 미국에 따르지 않은 것으로 나타났습니다. 이 영국과 다른 경우도 있나요? 내가 집에있을 때는 나를 위해 옵션을 선택하지 않습니다 머리 - 매 경기마다 클럽 수준에 이르기까지 국민 UCI에 법적 장치가 필요합니다. 그건 나를위한 표준 바퀴에 디스크 대 오후 장비를 선택하게 -까지 감당할 수있는 또는 새로운 Zipp 808w Powertap SL wheelset, 구매 내 부자 친구를 설득 나는 자전거에서 은퇴 할 수있습니다 시간이있습니다.

난 전용 PM 사용자 및 비정기 TT을위한 최고의 솔루션 어 비용, 서성과 에어로 혜택의 측면에 커버가 Aero를 동의합니다. 그래도,로드 매니저 그는 어쩌면 그에 대한 결정은 우리가 모르는 뭔가 다른 디스크 바퀴를 빌려있다.

난 표준 바퀴하지만, 오히려 spoked Aero는 바퀴가 SL 허브 지원 하이 엔드는 탄소에 디스크를 디스크와 비교하지했다. spoked 바퀴 (승 / SL 허브) 훨씬 더 많은 디스크를보다 비싸고 및 디스크의 일부 에어로 포기. 물론 혜택을 서성 SL 휠 하시더군요. (그리고로드 매니저의 경우, 사실 그가 가끔 * 용 디스크 무료로 빌릴 수 있기 때문에 기수의 예산에 그들이 어떻게 생각하여 서성과 확신에 따라 모두 제가 말했듯이 최적의 선택이 분명한 사람이 아니 *).

* 전화 통화를하고 아양 떠는 무료 * = 많이 + 건물의 연락처 년 + 믿을만한 사람으로 명성을 구축 + 어떠한 피해 보상을 약속 + 약간의 행운이

(늦었어요 ...) RS에 점프 :이 링크를 본적이 있나요?

http://freespace.virgin.net/martin.shakeshaft/10tt.htm

그것은 10 마일 TT에서 서성에 대해 설명하고 적절한 서성에서 1 분 음표 개선. 그러나 데이터를 제시 한 기수에 대한 그것이 평균 주장이다.

Lanier

그래, 난 내 의견을 철회. 그냥 내가 당신 에어로 바퀴쪽으로 기울고 있었는데 어쨌든 뭘 원한을 지원하는 사실을 원한 것 같았다. 어느 쪽이든, 내가 대화를 즐길 수있습니다. 그것은 고전적인 비용 / 모든 경제적 의사 결정의 효과 분석 제기 흥미로운 질문 이군요. 그리고, 내가 생각하는 자들을 훈련하지 않은 광경을 PM과 그것을 열심히 TT 서성 많은 가치를 믿고 찾을 수있습니다. 난 그들의 논리는 이런 식입니다 생각 : "TT, 난 최대한 열심히 그리고 꽤 잘 내 HRM 내 서성 관리할 수있는 이동해야합니다. 어떻게 PM과 그것을 관리할 수있는 더 많이?" 당신이이처럼 보이는 것도 아니지만, 다른 사람과 비슷한 의견을 보았다.

글쎄, 난 다른 전력 레벨을 디스크에 좋은, 딥 디쉬 에어로 휠과 비교시 시간을 절약할 수의 분석보고 싶네. 그런 분석을 본적이 있나요?

아니이 무슨 상관 아무것도 가지고 있지만 내가 정말 우리가 UCI에 규칙의 아무 바퀴처럼 moronic 특히 많은 사람을 따르지 않는 행복 해요 다루고있습니다. 오히려 그 유로 수정을 기반으로 조직의 규칙을 독창성과 힘을 $ 이상의 큰 $ 선호하는 아이러니.

불행히도 나는 미국 전체 UCI에 규칙을 내년 스위칭 믿는,하지만, 난 여전히 아무도 휠을 사용에 대한 싸움을 올려 을걸 다루고있습니다.

이것은 흥미있는 연구 중 하나 전에는 본적이 없어. 링크를 주셔서 감사합니다. 내가 말하는대로, 그 능력을 정확하게 지속 가능한 수준의 전력 관리에 상당한 차이로 이길 것 이상 / 서성 아래의 예측했을 결과를 정확하게 생각 ""에 의해 "최대 속도를 찾는 기분이 노력의 결과." 그리고, 대부분의 TT 과정에 대한 최적의 서성 전략이다 아니다 지속적인 힘. 서성 이상 / 이하의 선택적 사용하는 전략을 정확하게 오후에도 상당한 마진을 일정한 전력을 전략으로 이길 것이라고 관리. 그리고, 이것은 단지 10 마일 TT했다. 추정해로 40K와 부사장 / 오후 규칙. 아니 경연 대회!

국가와 국민을 제외하고. 고마워요 - 날 그냥 SL 허브와 디스크 돈을 잔뜩 비용을했습니다. 진심으로, 변경 사항에 대해 몰랐어요 그리고 난 다음에 봄 TT 오토바이를 구축할 계획입니다. 이제 내가 바퀴에 대해 뭘 알아야. $ $ 헉!

Zipp 스스로 자신의 404과 808 앞발을 합리적으로 자신의 디스크와 바람의 각도를 15도 미만의 경쟁력하는 것이 좋습니다. 이 페이지의 하단에 표 1 체크 아웃 : http://www.bicycling.com/tourdefranc...ategory_id=527

글쎄, 난 앨런 임 누가 Zipp 후원하는 Phonak에 연결되어있는 경우 그것을 Zipp에서 정보 어쨌든, 가정합니다.

또한 그럴만한 가치가 스티브 Hed 트라이의 팬이 될 것 같습니다 지적 - 앞발과 일부 디스코 소년의 이야기 투어의 마지막 TT에서 그들을 사용했다.

내 인상 깊은 요리 디스크 바퀴 이상하지만 분명 한계 이점을 가지고있습니다. 트라이 - spokes가 내가 완전히 다른 질문이 꽤에서,하지만 당신은 그들 중 하나에 PT를 실행할 수없습니다로서 그리 중요하지 않지만 처리가되지 않습니다. 일단 당신이 서성 전략과 비용을 고려 (SRM으로 비교 + 디스크) 깊은 후면 승 SL 허브 예쁘게 시작 - 만약 당신이 그것을 감당할 수있습니다.

그 링크를 보지 않았다. 그것은 아주 간단한 분석,하지만 흥미로운 날 각 타고 간 인사 데이터 유사성 참고하십시오. TT 서성에 대한 나의 기본적인 생각을 확인하는 것 같아. 환호.

비록 그레이엄 O'Bree 예산에 혁신의 관점에서 분명한 예외가있다면 UCI에 기술 개발에 브레이크를 넣어하지 않았다면, 내 성향 돈이 훨씬 더 큰 역할을 기대하는 것입니다. 양가 감정에 대한 여부에 상관없이 그들이 어떻게,하지만 난 정말 그들이 어떻게 돈을 부탁 창의력 이상 표시되지 않습니다.

그래서 어느 쪽이든 너무 걱정하지 않습니다 지금까지 미국의 전환으로 - 내가 여기 영원히 경주되지 않을 것입니다,하지만 그것을하지 내게 그것은 경주가 세계 합법적인 장비를 의미 보인다. 만약 레이스를 큰 무대에서 원하는, 당신은 규칙에 의해 놀아 야지. 또한 경제 의미 - 만약 두사 람 O를 경쟁거야 / 그들은 갑자기 자신의 장비를 찾고 싶지 않아 법적들하지 않습니다. 그리고 몇 가지 규칙이 날 것 합법적인 안전에 대한 우려를 기반으로합니다.

Zipp, 태평양 표준시 허브로서 그들의 명백한 홍보하여 바퀴가 달린 입증 Saris와 협력의 일부 형태를 보인다. 내가 Zipp 미래에 옵션으로 태평양 표준시 SL 허브와 함께 자신의 디스크를 제공할 것으로 기대했다. 어떤 기술적인 이유는 그들이 것 아닌 가요? 물론, 비용이 높은 것입니다. 귀하의 원래 질문 - 비용 / 이익을 위해 우리가 완전한 동그라미 가져온다.

뭐가 제일 먼저 UCI에의 그레이엄 할 수 있나요? - 자신의 장비를 금지. 만약 당신이 휠 커버 건 좀 봐 - 휠 커버 저렴하고 똑똑 하죠. 그들은 값이 싼 정말 ... 나 같은 Aero를 희생하지 않고도 시간이 재판 도중에 PT를 실행할 수있습니다. UCI에 내가 어떤 사건이 SRM을 ergomo를 실행하거나, 내가 할 것이 아니라 둘 다 선택이 필요 좋겠 전원을 사용 디스크를 강제로 실행하는 것이라고 구체적으로하기 때문에 돈이 더 많은 비용.

여기 또 "안전"UCI에의 측면에 걸릴 흥미로 운데 - http://www.biketechreview.com/archive/uci_n_me.htm

만약 당신이 믿는 Kraig, UCI에 확실히 작은 미국 바퀴 제조 업체의 기술 혁신에 유로 휠 제조 업체의 돈을 하시더군요.


비록 졸이다, 난 왜 프로 규칙을 우리는 취미에 적용해야 할 이유가 없어 (아니, 우리는 어떤 규칙이 필요없습니다)라고합니다. 우리는 재미를 위해서, 나는 너무 멀리 전달하는 데 자신의 안장과 우리 주 동안 TT 아무도 내년 희망을 위해 누군가를 항의 않을거야 이렇게 휠을 사용하여 날 시위, 표지 때문에 가장 확실하게됩니다 UCI에 상관없이 말하는이 .

물론, 그러한 flucuations 충분히하여 없앨 수는 지난 30 일 가정의 평균 스무딩 즉, 즉, 더 이상 적용됩니다 압연 S보다 ~ 15 s의

난 그 힘을 정규화 알고리즘을 간단하게 우리가으로서 사이클, 모두가 이미 알고있는 계량 시도의 방법이 될 것이라고하고 싶지만 다른 코멘트 것 같아요. 적게 정말 수학에 지속적인 노력은 일반적으로 쉽게 받아들일 구매하지 않아도이 아닌 상수를 하나보다.