dishless 바퀴

1979 년 사용자 정의 론 Boi의 자전거 가게 빌더 중단했다. 그는 130mm campagnono axles 가져오는
건물 dishless 바퀴. 그는 요리를 할 때 거기에 충분한 공간이되었다 제거 였다는 걸 알게되었습니다
다른 장부 장부의 내면 다시 용접을위한 그것이 34 이빨에서 제공. 그래서 그는
광범위한 6 좁은 7을 사용하는. 어느 업계의 나머지 얘긴 알고 생각 없냐
그게 뭐하는거야?

찰스 램지 글을 참고하세요 :

"1979 년 사용자 정의 빌더 론 Boi의 자전거 가게에 들렀어요. 그는 130mm campagnono axles 가져오는
"그리고 dishless 바퀴 건물입니다. 그는 요리를 할 때 거기에 충분 제거 였다는 걸 알게되었습니다
다른 장부 장부의 내면 다시 용접을위한 "방이 그 34 이빨에서 제공. 그래서
"그는 광범위한 6 좁은 7을 사용했다. 어떤 하나의 생각이 없냐는 업계의 나머지
"나던 그게 뭘 알아?

내가 당신에 대해 무엇을 서면으로 알고 있다고 생각하지 않습니다. 그 시대의 허브에서 Campagnolo 도로 갔다
120mm 중퇴 후 130mm를 135mm 간격, 전부 다 잼 너트와 원뿔 사이의 공백에 의해 사용
오른쪽. 이러한 뒷 바퀴가 왼쪽에서 오른쪽으로 긴장이 말을 너무 많이 요리했다보다 컸습니다
2시 1분. 너의 영웅이 아마 당신을 말할 제한을 톱니를 추가하는 방법을 찾았다고.

자전거 산업에 대해 무엇을 알고있다. 당신은하지 않습니다.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

stanfordalumni.org @ jobst.brandt 메시지가 뉴스 : <RXFhb.30156$dk4.853706@typhoon.sonic.net> 쓴 ...
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"보다 2시 1분. 너의 영웅이 아마도 그런 제한을 톱니를 추가하는 방법을 발견
"말씀해주십시오.
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당신은 절대적으로 확실한가요? 이것이 * 맞춤 빌더 * 복용했을 수있는 가능성이 아닌 가요
아메리칸 클래식과 건물이 바퀴와 마찬가지로 이러한 130mm axles 그들 간격 한거지
상당히 이하 (아니라면 영) dishing? * 맞춤 빌더 * 그는 자신의 바이크를 만들어 낼 수있는
130mm 간격을 할 때 또는 규범 126 년경이었고, 센터 허브 추가 mm 사용.

나에게는 AC 허브 "자전거 업계에 매우 논리적으로 대체"하는 것 같은데
표준입니다. 내가 그렇게 그것에 대한 엄격한지만 아마도 자네가 어떤 건지 알고 있나 모르겠어요
실험 데이터는 AC 설계 증명이 작동하지 않습니다.

JP

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난 분명히 문제가 정말로. 걸려 바퀴가 아직도 꽤 잘 매일 사용하고 잠깐만
불건전 우리 모두를 제공합니다. 우리가 일반적으로 파괴 뒷 바퀴의 풍부 표시되지 않습니다. 정말이야
트레이드 오프를 정말 안됩니다. 한 반면에, 당신은 또는 0 dishing 최소화를 실행할 수 있지만, 당신이 될거야
5, 6 또는 좁은 7 카세트와 붙어. OTOH, 당신 dishing 가질 수와 10 SP는 카세트 얻을. Dishless
다소 분명 더 많은 디자인에 우아하지만 강해 수있습니다 어쩌면 사람이 6 이상을 선호 10sp
또는 7 그래서 6 속도 도도로 죽었다는거야. 아니면 그냥 현금으로 잡아 만들고 있어요
만드는 당신은 "업그레 이드"! ;-)

환호,

스콧 ..

"S. 앤더슨"<scott.anderson3@zsympaticoz.ca> 메시지 작성
뉴스 : "2LThb.16498 $ oO4.1327365 news20.bellglobal.com"@ ..
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"Dishless 다소 분명 더 많은 디자인에 우아하고,하지만 어쩌면 사람들이 선호하는 강력한있을 수있습니다
"10sp 이상의 6 ~ 7 그래서 6 속도 도도로 죽었다는거야.

안의 AC 허브 지원 10spd 카세트 있나요? 그들의 주장에 좁은 플랜지 간격입니다
때문에 허용되지 않은 드라이브 쪽 바퀴가 더 강해지 균형보다 더 긴장 이야기
좁은 간격에서해야 약점을 위해 제작. 이 같은 효과있을 것이라고
더 차축과 이외의 스페이서를 주는게 드라이브 측면 균형 간격을 만들어 복용.

하지만 난 정말 대부분의 도로 자전거의 뒤쪽에 10의 속도에 대한 요구 사항을 참조하지 않습니다. 7 - 속도
바로 차단하는 대부분의 레이싱 요구 사항, 특히 39 작은 프론트와 함께 만날 것입니다.
당신이 뭔가를 산지로 가장 낮은 톱니가 3-4, 밖에서 공간을 얻을이나 트리플로 이동합니다.
게다가, 당신은 오래된 126mm 간격 9 속도 카세트 간격, 8 속도를 얻을 수있다면
그건 당신이 아마 9 10 속도 카세트 간격을 사용하여 얻을 수있는 설계되었습니다. 그래서 그것을보다 효율적으로 사용하는 것입니다
10 여분의 4mm의 속도에 대한, 또는 줄 알았 더 나은 공간으로 나가 그것을 사용하는 드라이브가 아닌 편이라고? 그것
확실 휠) 그 사람이 우리의 평균 이하 오류에 대한 도전 (더 많은 공간을 건물을 만들 것이라고
연간 바퀴를 단 하나의 쌍을 건물,하지만 난 그들의 장비를 설계 시마노 생각하지 마
나를 염두에두고있다. 이 모두는 현재 주류 여부를 자전거의 질문에 우리가 되네요
뒤쪽 허브에있는 연습을 최고의 연습입니다.

아니면 그냥하는거야
"당신을"업그레 이드 "함으로써 현금을 잡아! ;-)

될 수없습니다. 난 아직 거기 카세트에 아주 작은 장점 freewheels, 특히 이상하다고 생각
만약 차축이 어디 라 필 강화되어야합니다. 그렇게 될 것이라고 볼 수있는 가장 큰 장점은 만약
당신은 어디 믹스 수도 귀하의 톱니가 일치 카세트 키트와 함께 다소 쉽게 구입할 수있습니다
시마노 카세트 -하지만 당신은 그렇게, 그들은 어떻게해야 싶지 않아?

JP

"S. 앤더슨"<scott.anderson3@zsympaticoz.ca> 메시지 작성
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"난 분명히 문제가 정말로. 걸려 바퀴가 아직도 꽤 잘 매일 사용하는 잠깐만
"과 학대로 우리 모두를 제공합니다. 우리가 일반적으로 파괴 뒷 바퀴의 풍부 표시되지 않습니다. 그건
"트레이드 오프 정말 그렇지이다. 한 반면에, 당신은 또는 0 dishing 최소화를 실행할 수 있지만,가는거야
"5, 6 또는 좁은 7 카세트와 붙어됩니다. OTOH, 당신 dishing 가질 수와 10 SP는 카세트 얻을.
"Dishless 다소 분명 더 많은 디자인에 우아하고,하지만 어쩌면 사람들이 선호하는 강력한있을 수있습니다
"10sp 이상의 6 ~ 7 그래서 6 속도 도도로 죽었다는거야. 아니면 그냥 만들고 있어요
"현금을 잡으면"업그레 이드 "를 만드는! ;-)
"
"건배,
"
"스콧 ..

난 absoulutely 어떤 일에 대해 확신이 없었입니다. 론 Boi 경도 홀드 먼의 자전거를 만들었고, 고소
nonorangelo. 그에게 프레임 135mm 필 나무를 나란히하는 허브와 650B를 사용하여 건물에 대한 이야기
바퀴. 그는 18 바퀴살 요골 앞에 그가 전화를 사용하는 특별한 레이싱 타고 자전거 뒷 발 까마귀
거기에 사진을 하나의 잡지했다. 톰 ritchey 지난 2 월 9에 의해 simular 아이디어를 사용하는
오프셋 테두리를 사용하여 시스템 및 오프셋 33 치아 산타나는 사기와 같은 장부를 사용하고 그것에 옮겨
에릭슨 9 장부 거시기를 사용하기 전에 속도 시마노 9 cogset.For 년 동안 사람들이 쓴 제출하여
자전거 magazing 사용에 대해 물었보다 100 자전거 항상 말했듯이 그것을하지 말아 기어
당신 knees.I 경매 전당포 경찰과 자유의 일정 금액을 어떻게 피해 갈 것입니다
내가 진정한 다시 바퀴를 사람의 99 %가 본 적이없는 가난한 사람들을위한 작품이 더 낫지 않을까
한 적은 장비와 강력한 후면 wheel.I로 내 입을 왜냐면 난 생각이 오래 다물고 있어야
이 론 Boi의 지적 재산권.

"찰스 램지 글을 참고하세요 :
"
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""1979 년 사용자 정의 빌더 론 Boi의 자전거 가게에 들렀어요. 그는 130mm campagnono axles 가져오는
""그리고 dishless 바퀴 건물입니다. 그는 요리를 할 때 거기에 충분 제거 였다는 걸 알게되었습니다
""다른 장부 장부의 내면 다시 용접을위한 공간 그것이 34 이빨에서 제공. 그래서
""그는 광범위한 6 좁은 7을 사용했다. 어떤 하나의 생각이 없냐는 업계의 나머지
""나던 그게 뭘 알아?

jobst.brandt @ stanfordalumni.org 썼습니다 :
"나는 당신에 대해 무엇을 서면으로 알고 있다고 생각하지 않습니다. 그 시대의 허브에서 Campagnolo 도로 갔다
"120mm 중퇴 후 130mm를 135mm 간격, 전부 다 잼 너트와 원뿔 사이의 공백에 의해 사용
"오른쪽. 이러한 뒷 바퀴가 왼쪽에서 오른쪽으로 긴장이 말을 너무 많이 요리했다 큰했다
"보다 2시 1분. 너의 영웅이 아마도 그런 제한을 톱니를 추가하는 방법을 발견
"말씀해주십시오.
"
"자전거 산업에 대해 무엇을 알고있다. 당신은하지 않습니다.

미스터 램지 60 년대를 말하는 것 / 70, 그리고 언제 Campagnolo 120 공급 생각
126mm 허브, 아니 늦은 80 년대의 어두운 살 때 자신의 freewheel 허브했다
이는 당신을 참조하시기 바랍니다 dysfunctionally 긴 차축 형식. 우리 론 Boi 최대 반지 수도 물어, 내가
가정,이에 대한 타임 라인이다.

우리는 중서부 지방에서 일반적으로 잘 론 Boi 준 - 창의력과 일반적으로에 대한 존경이 높은
표준. 전에 내가 Jobst 네가 알고, 내가 미스터 Boi 자전거 바퀴에 대한 전문가로 간주.

나는 실제 숫자 (130mm에 대해서도 언급할 수 있나요?? 큰 것 같다)하지만 론 Boi _was_에 바퀴가 건물
여분의 남은 70 쪽 이하 고르지 항복 간격을 긴장 이야기. 내가 어디서 아이디어 복사
그를 내 좋은 자전거 - 일요일 놀이기구와 함께 몇 년 동안 사용한 적이 거의 바퀴 dishless
속도를 설치 6.

여분의 낮은 장비를 사기에 걸려 내부가 고유하지 않습니다
- 그것을 Ritchey 그의 2x9 시스템을 만드는 방법 -하지만 론 Boi 내가 가져가야 알고 처음이 였어
그런 접근 방식.

-
앤드류 Muzi 매일 오픈 www.yellowjersey.org 1971년 4월 1일 이후

"Muzi"<am@yellowjersey.org> 메시지를 썼습니다 뉴스 : vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...

"더 낮은 장비를 사기에 걸려 내부가 고유하지 않습니다
"- 그게 Ritchey 그의 2x9 시스템을 만드는 방법 -하지만 론 Boi 내가 걸릴 줄 아는 사람이 먼저 였지
"접근 중이다.

내가 7sp 카세트에 12-28의 다시 쓰다 32t 추대하여이 방법을 8sp 휠 내장
카세트. 모두가 내 derailer spokes가 들어갈 것이라고 말했지만, 그것과 함께 방을 괜찮았는데
스페어. 경험으로부터 그 8sp 12-32 카세트를 완벽하게 모든 것이 산 주위에 알고
자전거 기어링. 소호와 보라, 그것 시마노 XTR와 일년 후에 제공.

매트 O를

JP 익명 스나입스 :

"" "1979 년 사용자 정의 빌더 론 Boi의 자전거 가게에 들렀어요. 그는 campagnono 130mm 가져오는
"" "axles 건물 dishless 바퀴. 그는 그 때 접시가 거기 제거 였다는 걸 알게되었습니다
"또 다른 사기 조직 안에서 일하는 사람의 내면을 다시 용접을위한" "충분한 공간이 그것이 34 제공
"" "이빨. 그래서 그는 광범위한 6 좁은 7을 사용했다. 어떤 하나의 생각 없냐 그 나머지
"" "업계 나던 그게 뭘 알아?

""나는 당신에 대해 무엇을 서면으로 알고 있다고 생각하지 않습니다. 그 시대의 허브에서 Campagnolo 도로 갔다
""120mm 중퇴 후 130mm를 135mm 간격, 전부 다 잼 너트와 원뿔 사이의 공백에 의해 사용
""오른쪽. 이러한 뒷 바퀴가 왼쪽에서 오른쪽으로 긴장이 말을 너무 많이 요리했다 큰했다
""보다 2시 1분. 너의 영웅이 아마도 그런 제한을 톱니를 추가하는 방법을 발견
""말씀해주십시오.

""자전거 산업에 대해 무엇을 알고있다. 당신은하지 않습니다.

"절대적으로 확실한거야? 이것이 * 맞춤 빌더 * 복용했을 수있는 가능성이 아닌 가요
"미국의 클래식과 건물이 바퀴와 마찬가지로 이러한 130mm axles 그들 간격 한거지
"상당히 이하 (아니라면 영) dishing? * 맞춤 빌더 * 그는 자신의 바이크를 만들어 낼 수있는
"130mm 간격을 할 때 또는 규범 126 년경이었고, 센터 허브 추가 mm 사용.

그래, 난 절대적으로 확신합니다. 만약 그가, 7 freewheel - 속도, 밀접하게 간격을 가진 그가 사용하는 차축
왜냐면 허브 Campagnolo 동일 접시를 제거 4가 시작되지 않습니다 - 속도와
안돼 다구. 이러한 FW에 작은 톱니로 함께있을 수있는 권리를 중퇴 가까이이지
대부분의 그 자리에 체인에 대한 허가가 1mm. 이곳에 오 차축 베어링을 사용 할 수없습니다
센터 허브 프레임 (와 FW의 실수)의 경우에는 오른쪽에 대한 대부분의 톱니하다
바로 중퇴.

"같은데 나에게는 AC 허브"자전거 업계에 매우 논리적인 대안 "입니다
"표준입니다. 내가 그렇게 그것에 대한 엄격한지만 아마도 자네가 어떤 건지 알고 있나 모르겠어요
"실험 데이터의 AC 설계 증명이 작동하지 않습니다.

누가 "AC"무엇이 그들의 허브가 다른 점은 무엇입니까? 난 단지 론 Boi 및 "campagnono"언급 허브를 참조하십시오.
이런 Campagnolo 허브있다 생각했습니다.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

jobst.brandt @ stanfordalumni.org 썼습니다 :
: 누가 "AC"무엇이 그들의 허브가 다른 점은 무엇입니까? 난 단지 론 Boi 및 "campagnono"허브를 참조하십시오
: 언급했다. 이런 Campagnolo 허브있다 생각했습니다.

AC 아메리칸 클래식이다.

로부터 http://www.amclassic.com/Road_Hubs.html

"미국 클래식 카세트 허브 강한 바퀴를 확인합니다. 우리의 뒷 허브의 차이가 우리의
그 플랜지 간격이 좁아지고있다에서 경쟁사의 허브. 논리적으로, 당신은이 결과를 생각
약한 휠,하지만 실제로이 sturdier, 엄격한 바퀴에 대한 수있습니다.

빌 cogset에 최대한 가까이 할 수있는 최고의 드라이브의 측면 플랜지 설계주었습니다
삼각 측량. 플랜지가 아닌 드라이브에서 긴장되는 얘기는 결과를 중심으로 가까운
더 많은 우리의 경쟁 업체의 허브에 비해 균형. 비 사이드 바퀴살 드라이브, 엄격한있습니다
바퀴 훨씬 강력합니다. 이것은 전체의 큰 비율을 공유가 아닌 드라이브 바퀴살 의미
로드할 때 디자인의 넓은 간격 허브 플랜지를 사용하는 것으로 나타났다. 이것은 피로를 증가 예상
모든 바퀴살의 삶, 그리고 활기찬 반응이 핸들을 수있습니다.

간격 디자인, 강력한 더 뒷바퀴로 빌드 아메리칸 클래식 좁은 플랜지. "
-
데이비드 reuteler reuteler@visi.com

데이비드 Reuteler 글을 참고하세요 :

""누가 "AC"무엇이 그들의 허브가 다른 점은 무엇입니까? 난 단지 론 Boi 및 "campagnono"허브를 참조하십시오
""언급했다. 이런 Campagnolo 허브있다 생각했습니다.

"AC 아메리칸 클래식이다.

"에서 http://www.amclassic.com/Road_Hubs.html

""아메리칸 클래식 카세트 허브 강한 바퀴를 확인합니다. 우리의 뒷 허브의 차이가 우리의
그 플랜지 간격이 좁아지고있다에서 "경쟁사의 허브. 논리적으로, 당신은 생각이 결과를
"약한 바퀴지만, 실제로,이 sturdier, 엄격한 바퀴에 대한 수있습니다.

그건 오해입니다. 그들은 그들이 얼마나 의미가 말은 안하지만, 측면 핸들과 부드러운이다
radially 그게 전혀 다르지 않다, 마이크로 몇 인치 이내. 그것은 그들을 입증하려고 잘 할 것이라고
그러한 주장 그렇게 워싱턴에서 스핀을 의사로부터 정보와 같은 소리를하지 않습니다.

"빌 cogset에 최대한 가까이 할 수있는 최고의 드라이브의 측면 플랜지 설계주었습니다
"삼각 측량. 플랜지가 아닌 드라이브에서 긴장되는 얘기는 결과를 중심으로 가까운
"더 많은 우리의 경쟁 업체의 허브에 비해 균형. 비 사이드 바퀴살 드라이브, 엄격한있습니다
"바퀴 훨씬 강력합니다. 이것의 큰 비율을 공유가 아닌 드라이브 바퀴살 의미
"전체 부하 허브를 디자인 할 때 더 넓은 간격 플랜지를 사용하는 것으로 나타났다. 이 증가 예상
"모든 바퀴살의 피로 수명, 그리고 활기찬 반응이 핸들을 수있습니다.

네? 하지만이게 얼마나 혜택을주지 않는 주장 ... 그리고 실감하지?

"미국의 클래식 좁은 플랜지 간격 디자인, 강력한 더 뒷바퀴로 빌드합니다."

그것을 줄일 수있다는 사실에서 실패를 이야기하지만, 그 문제를 잘 걸려 바퀴를 내장, 그랬던 건 아니지만 누구
무슨 상관이야? 모든 제조 업체는 주장을 믿지 마세요.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

"맷 오툴"<matt@deltanet.com> 메시지가 뉴스에 쓴 : "2s_hb.116 $ Ks5.72 nwrddc02.gnilink.net"@ ..
""Muzi "<am@yellowjersey.org> 메시지를 썼습니다 뉴스 : vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...
"
""더 낮은 장비를 사기에 걸려 내부가 고유하지 않습니다
""- 그게 Ritchey 그의 2x9 시스템을 만드는 방법 -하지만 론 Boi 내가 걸릴 줄 아는 사람이 먼저 였지
""접근 중이다.
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"내가 7sp 카세트에 12-28의 다시 쓰다 32t 추대하여이 방법을 8sp 휠 내장
"카세트. 모두가 내 derailer spokes가 들어갈 것이라고 말했지만, 그것과 함께 방을 괜찮았는데
"스페어. 경험으로부터 그 8sp 12-32 카세트를 완벽하게 모든 것이 산 주위에 알고
자전거 "기어링. 소호와 보라, 그것 시마노 XTR와 일년 후에 제공.
"
"매트 O를

제발 좀 해달라고 비판을 두려워. 그게 바로 그가 무슨 짓을했는지. 내 최신 실험 xtr 사용
900 허브 7 장부 LX는 freehub와 refited. 저기 큰 조직 안에서 일하는 사람과 바퀴살 사이에 1.85 mm입니다
머리와 작은 장부 및 강하 사이에 3mm. 사이와 같은 플랜지 그것은 54mm있다
Campagnolo 및 이전 13 30 7 속도 cogset. 그것은 제로 요리를하고있다. 만약 내가 28를 사용하여 치아를 쓰다
derailer 보호자 이야기 건드리거든. 스틱 바퀴살으로 낮은 derailer 강제로 수
pully하지만 괜찮 아요 도로에서 작동합니다.

"맷 오툴"<matt@deltanet.com> 메시지가 뉴스에 쓴 : "2s_hb.116 $ Ks5.72 nwrddc02.gnilink.net"@ ..
""Muzi "<am@yellowjersey.org> 메시지를 썼습니다 뉴스 : vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...
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""더 낮은 장비를 사기에 걸려 내부가 고유하지 않습니다
""- 그게 Ritchey 그의 2x9 시스템을 만드는 방법 -하지만 론 Boi 내가 걸릴 줄 아는 사람이 먼저 였지
""접근 중이다.
"
"내가 7sp 카세트에 12-28의 다시 쓰다 32t 추대하여이 방법을 8sp 휠 내장
"카세트. 모두가 내 derailer spokes가 들어갈 것이라고 말했지만, 그것과 함께 방을 괜찮았는데
"스페어. 경험으로부터 그 8sp 12-32 카세트를 완벽하게 모든 것이 산 주위에 알고
자전거 "기어링. 소호와 보라, 그것 시마노 XTR와 일년 후에 제공.
"
"매트 O를

제발 좀 해달라고 비판을 두려워. 그게 바로 그가 무슨 짓을했는지. 내 최신 실험 xtr 사용
900 허브 7 장부 LX는 freehub와 refited. 저기 큰 조직 안에서 일하는 사람과 바퀴살 사이에 1.85 mm입니다
머리와 작은 장부 및 강하 사이에 3mm. 사이와 같은 플랜지 그것은 54mm있다
Campagnolo 및 이전 13 30 7 속도 cogset. 그것은 제로 요리를하고있다. 만약 내가 28를 사용하여 치아를 쓰다
derailer 보호자 이야기 건드리거든. 스틱 바퀴살으로 낮은 derailer 강제로 수
pully하지만 괜찮 아요 도로에서 작동합니다.

stanfordalumni.org @ jobst.brandt 메시지 소식 : <ib0ib.30408$dk4.859847@typhoon.sonic.net> 쓴 ...
만약 그가, 7 freewheel - 속도, 잘 잊어버리고있다 "... 어떤 사람을 사용하지 않습니다 차축이 좀 없애
"접시 Campagnolo 같은 이유는 허브와 함께 시작하는 4 - 속도도없고 요리.

자전거 산업의 예를 들어 그것에 대해 무엇인지? 그것은 뒤쪽 자전거와 같은 종류의 소리
휠 Campagnolo에 40 년 전 retooling의 비용을 피하면서 현재의 디자인을받습니다.

내가 있는지 보여 실험적 증거가 있는지 알고 관심을 가질만한 그런 긴장
제대로 걸려 130mm의 불균형 (또는
126mm) 간격 휠 바퀴 고장의 위험 요인이 도로와 조우하는 동안되지 않습니다. 나를 위해
그런 중요한 의문 휠 디자인이 될 수있다 : 최선의 방법은 얼마의
쏘라고 그것을 회전 또는 사실의 외출하지 않고 할 수 있지? 직관적으로, 설계는 AC 또는
이게 더 좋은 것 respaced 요금 차축 것, 거기에 어떠한 증거도 한 방법으로 또는 다른 하나는?

익명을 찾습니다, JP