Mavic 석사 - 40 - 원피스 바보인가? - 페이지 3

익명의 글을 참고하세요 :

"" ""오? 만약 모든 용접, 가공 및 열처리 엄청난 낭비하지 않습니다. 얼간이!

"" "아, 그리고 솔기 용접 및 가공 낭비가 너무 무엇입니까? 나 좀 쉬자

그건 롤라이 철자가있어. Rolleis 사진을 찍어.

""그리고 어떤 문제를 해결하기 adjuncts이 비싼 거죠? 당신은 아마 그됐다 테두리에 태워 않았어
""어떤 합리적인 샘플링을위한 용접없습니다. 석사 - 2 바퀴와 같습니다 tubulars에 대한 사용했다
""아무 문제도 함께 약 50 년. 게다가, 열 합금의 치료에 사용되지 않습니다. 우리가 겪은
""그건 몇 년 전. 왜 알루미늄 테두리 열처리하겠습니까? 난 당신을 믿어요 거라고 생각
""아무것도 제조 업체의 마케팅 수법를 쓰고 있구먼로 내보내. 사실 다른 사람들은 롤프의 주장을 믿는
""자신의 바퀴, 해상도, 진동 방지 spokes가 결합하는 데.

"hahah! 어쨌든 임마! 솔기를 더 제동을위한 가공입니다. 이제, 당신은 결코 테두리받을께요
"경계선 버티자. 하지만 당신이 그 모든 마케팅 밝혔다. 참내! 실마리를 잡아!

귀하의 회신을 그 빈 허세와 감동을 설득력있을 수있습니다,하지만, 난 아무 내용도 참조하십시오. 켜기
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내가 여기에 귀하의 공동 손톱에 의해 근근이 살아가고있다. 이 문제는 전적으로 상상이 만들어집니다
누가 인한 불일치가 해결되지 않았 나쁜 바퀴 빌더의 작업을 기반으로 광고를
그것. 이 때문에 우리는 용접 및 기계 테두리 사람을 지불해야 하나요?

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

짐 빔 글을 참고하세요 :

"" "다시 ma40, 모든 현대적인 테두리 알루미늄 압출 방법으로 만들어집니다. 알루미늄 압출,
"" "후속 열 치료에 따라, 일반적으로 강한 이방성됩니다
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""이 미세 실패에 중요한 역할을 가정합니다 ". 내가 있던 생각 ma40
"" "다소 실패한 시도 Mavic 당시 자사의 한계를 밀어 합금을 사용하지만, 실패
"" "훨씬 뛰어난 합금"열기 "RIM은 시리즈를위한 길을 열었다. "열기"시리즈와 자신의
"" "후임자가 오류 발생하기 쉬운만큼, 아노다이징 처리와 관계없이이되지 않았습니다.

""난 석사 가게 - 2 바퀴 그리고 그들은 안전한 모서리 처리가되지 않습니다. 함께 그들은 폴리 쉬드하는 알루미늄 취소
""옻칠 마침 겨우 선물 보온 -

"/이 / 그것 laquer? 당신이 올바른 솔벤트를 제거할 수 있습니까?

그것은 옻칠과 비드의 가장자리입니다 영역 옻칠 처리에서 출발했다 착용했다.
이러한 마무리처럼 거울로 사용하지 않는 테두리가있습니다. 설령 그것만큼 얇은 경우 아노다이징 처리했다
, 정말 같은 crazing에 아무런 효과가 얇은 것이 행위 및 마무리처럼 반짝 이는 거울을 둡니다.

내가 말했듯이 ", Mavic 판매 동일 광택 & 안전한 모서리 처리하지만, 내가 만난 모든 사람 은색 봤어, 나
우리가 먼저이 논의 "/ / 확실히 안전한 모서리 처리되었습니다 봤어요.

어떻게 확인 그랬어. 기껏해야, 저는 믿습니다 그들은 분명 내가 alodine 끝내려고 지적
Mavic apologists과 검정색 테두리 안전한 모서리 처리 수비수의 마지막 홍수. 지우기 alodine 마무리했다
전도성 표면. 그래서 내가 디자인을 많은 부분에서 지정합니다 어디에 전기 전도성
그리고 차원의 무결성이 필요합니다.

""- 표면 및 테두리의 비드 가장자리에 손전등 배터리와 전기 연속성을 표시합니다.

"증거가 무엇입니까? Laquer 및 아노다이징 처리 두 절연체있습니다. 만약 당신이 말하려고했는데 그
"당신의 테두리가 광택이 있고, 오래된 Fiamme 난, RIM은 다음 어떤 표면 및 실시 것입니다
"당신은 쉽게 볼 수 해야겠다.

무엇을 증명 그게, 그 장점을하지 않는가 아니라 쉽게 착용 뭔가 아노다이징 처리 안됩니다
를 처리하여. 그것이 그들을 진정 필요한 것이 바르고 옻칠되지 않습니다 귀하의 청구를 추구하기 위해
옻칠이나 페인트 제거제 신나, 내가 어떻게 당신의 호기심에 대한 준비가 안 하려니까. 그러고
와서 오랜 시간이 테두리를 타다.

"" "내가 만약 그렇다면 여전히, 확실하지는 않지만 그 효과를 보여 매우 설명을 사진되었다
""RIM은 실패 "미세 :

"" "ASCII로 : 더 일반적인 오류 :

""_______________ 균열
""
"" "______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ 균열
"" "| | | |
"" "\\ / \\ /
"" "\\ ______/---- \\ ______/
""
""_______________ 균열

"" "노점 그리기,하지만이 두 균열의 개시와 함께 사진을 보여줄 생각입니다
"" "구멍. 만약 당신이 돋보기와 함께 안전한 모서리 처리 가장자리를 보면 이것은 중요하다 [실버 517
"" "전형적인 예를되는], 당신은 * 아노다이징 처리 구멍 주위에 * 복사에 균열이 나타납니다
"" "어디에 테두리를 부수고있다. 스트레이트 아웃 공장. 다시 말하지만, 아노다이징 처리
"" "균열이 정확히 구멍 주위를 방출할 이야기.

""당신은이 균열 압출 자국과 균열의 관심에 부합하는 찾을 수있습니다
""그 스트레스 해소에 걸쳐 가장자리에서 가장자리 가장자리에는 훨씬 덜 받고
""바퀴살 사이에 스트레스를 절곡.

"난 우리가 같은 페이지에, 그러나 어떤 단락다고 생각해? 예, 균열은 "아노다이징 처리를 지원
"단지"가설을 / 어떻게 / 공유 압출과 같은 축,하지만 아무 확실한 인과 관계가
두 사람 사이 "의 관계.

거기에 스트레스가 농도가 균열 사이에 직접적인 관계이다. 이러한 균열
테두리에있는 하드 표면의 표면에 의해 시작. 난 당신이 어디서 직접하려고하는 이해가 안 돼요
이것. 석사 - 2 및 석사 - 40 사이의 유일한 차이점은 아노다이징 처리됩니다. 이게 다 양동 않습니다
야금이와 함께 전문 용어가 있나요?

"내가 장담은"나쁜 "압출, unanodized, 귀하의 다이어그램으로 axactly 같은 방법으로 실패할 것이다
"좋은"압출 "반면, 일반적인 구성 요소, 안, 또는 적어도 안하는 동안 안전한 모서리 처리
"일생. "풀다운 균열"을 통해 귀하의 상단 및 하단에 다이어그램의 균열에 의해 발생하지 않습니다
"구멍 얘기부터 아노다이징 처리 발산했다.

이제 당신이 암시하는 테두리 나쁜 실패했다 Extrusions. 당신은 매사 추세츠 주 - 2 바퀴했다 제안하는
압출 및 품질에 대한 검사를 발견하는 경우, 하드 아노다이징 처리로 강등됐다 부족한 수
탱크 변경 될 메사추세츠 - 40?

""그건 답답해 eyelets와 소켓 crazing 원인은, 그러나, 균열 것은 드문 일이 아니다
""관심이 그 주인공 절곡 비행기를 지나서있습니다. 이러한 것들은 그 전파
""금속으로.

"당신은 아니지만 독점적으로, 기대하는 것이있는 곳이 원래의 그림과 사진을 바로 그거야
"에 기반했다.

제 추가 사진 않기 때문에 귀하의 다이어그램 경도 균열을 보여줍니다. 이것은 전적으로 압출없습니다
석사 과정에서 결함 때문에 발생하지 않았 - 2 바퀴.

""비 테두리 안전한 모서리 처리하는 데 아무 지각이 가능하지만 쉽게 균열로 균열이 개발되지 않아
""주기적 과부하있습니다. 스트레스를 충분히 균열이 즉각적인 고장의 원인이 것이 큰 원인 스테디
""마찬가지로 실패를 얘기했다.

"" "만약 균열의 유일한 원인이 될했다 아노다이징 처리, 하나 때문에보고 기대
우리의 균열에 대한보고 "" "정확하게 금이 아노다이징 처리의 라인과 축, 크래킹
"" "왼쪽으로. 그리고 거기에 아무 변화 될 것이라고이 실패 모드입니다.

""별로. 그 균열 라인 교장 스트레스와 함께없습니다

"어떻게 그렇게? 만약 내 그림의 R / h 균열 라인 교장 스트레스 안되면, 그때하지 않습니다
"그것을 보조 균열 메커니즘을 주장한다?

그래서? 무슨 설명이 귀하의 방사상 균열 이론와 일치하면이 문제가 발생을해야합니까? 나
스트레스가 방향을 무시하지 않았다. 왜 당신을 무시하도록 선택입니다 이전 50 년 동안 같은
크랙이 드물었고 주로 tandems 다른 오버로드된 뒷 바퀴에 없었다고 밝혔다.

충분히 두꺼운 아노다이징 처리와 테두리에 ""하지만, 거기에 갔었 스타 버스트 오류.

"위의 참조하십시오. 예, / / 그,와 같은 예, / / 아노다이징 처리 될 유도된 결함을 볼 수있습니다.

"" "하지만, 오른쪽에 균열이 사진도 보여 * 구멍 - 예 / 아니 이야기에 접선 /
""에 다음과 같은 방사상 균열 "아노다이징 처리하지만, 고유의 결함을 다음과 같은 금속의
"" "압출 미세.

""이러한 모든 압출 성형의 방향을 따라 마침내 테두리 슬림 전체 깨는 도망
""다리가 그들 테두리의 중간 부분이다. 이것은 고유의 단점 중 하나입니다
""Extrusions.

"Extrusions inherantly 결함이되지 않습니다. 사실, 반대로 종종 사실이다. 결함 같이 나쁜
"처리, 나쁜 품질 관리와 나쁜 재료를 선택합니다.

당신 Extrusions orientational 구조의 차이가 당신의 이전 주장을 반박세요. 몰라
귀하의 헛점을 이해하고 직조와 후속 실패의 증거가 발생하는 질량을 무시하고
안전한 모서리 처리 바퀴의 출현했다. 그 실패와 전망했다 이후 발생했습니다.

"" "하나 * 따라서 전적으로 간단하게 아노다이징 처리에 균열 특성 수없습니다 힘들 여부,
"" "은색, 검은색이나 보라색. 그물을 보여주는 어떤 진짜 micrographs 될 것 아니 저기 뭘
"" "압출 소재처럼 보이지만이 좋은 표현입니다 :

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

나무 조각 "" "그냥 같이 자사의 곡식을 함께 나누는, 그래서 잘못된 압출 수있습니다 쉽습니다.

""아니면 상관 좋은 압출있습니다.

"아니라면 제대로 했네.

당신은 압출 결함의 모든 결함을 할 때 결과는 현실 Extrusions에 말하는 것
오리 엔테이션과 강하고 약한 축해야 알려진 바로 당신이 나무를 인용.

"" "정크 ma40되었다. 그냥 던져. 아니, 대부분의 현대적인 테두리가이 문제를 가지고 있지 않습니다.

""오, 학! 아노다이징 처리와 현대의 테두리와 같은 오류를 표시합니다.

"언제부터? 어떻게 현재의 안전한 모서리 처리 RIM은 실패율이 급해? 같은 방법을 비교하지
"합금 unanodized? 그건 전적으로 지원되지 않는 가정의.

그것을 비교, 거기에 너무 쉽게 실패 종류의 테두리가되는 하드입니다. 오늘의 테두리가있습니다
무거운, 깊은 크로스 섹션이없고 넓은 평면 내부 둘레있다. 일부 테두리의
그래서 실패 지역에 대규모은 그 무상 가공 이미 이루어집니다. 프로세스에 의해 특허
Mavic. 이것은 가공 우연히 아노다이징 처리가 비록 실패의 원인을 제거하는 것이
, 벽 두께가 너무 없다는 오류가 거기에 발생한 대규모입니다 침투 통화 내
지식.

""의 차이는 제조 업체가 다시 두께는 아노다이징 처리에 대한 절삭있습니다.

"측정하시기 바랍니다.

난 당신이 더 낮은 실패율 테두리 Extrusions, 아무것도 개선 예정이다 생각을 참조하십시오.

"참고로, Mavic & Ambrosio 총에 peening 및 기타"운동 "잔류 압축을 소개합니다
"스트레스는 표면 처리. 그게 마지막으로 당신에 대한 조기 피로가 두려움을 완화해야한다
"현대의 테두리.

오! 난이 "고가의 개선부터"이없이는 광택이 일반 두통이 점점 해요
320 GM은 RIM이 무척 년 전 살아남았습니다.

당신은 또한 정치적으로 진보 실수를 해석하고 정부의 스핀을 의사가 아니라고 확신 하오
요즘. 난 당신 시그마 정부 보인다 참조를 참조하십시오. 귀하의 변론자 스타일의 날 궁금한데
누구 당신이 물건을 서면으로 채택하고있다.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

맥나마라 팀 작성 :
"Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> 글을 참고하세요 :
"
"
""Jobst 브랜 썼습니다 :
"" "익명의 글을 참고하세요 :
"" "
"" "" "오? 만약 모든 용접, 가공 및 열처리 엄청난 낭비하지 않습니다. 얼간이!
"" "
"" ""아, 그리고 솔기 용접 및 가공 낭비가 너무 무엇입니까? 나 좀 쉬자
"" "
"" "그래서 어떻게 했어 이러한 문제를 해결 비싼 adjuncts? 당신은 아마 테두리에 태워 않았어요
"" "어떤 합리적인 샘플링을위한 용접되지 않았습니다. 석사 - 2 바퀴와 같습니다 tubulars 위해 사용되었다
아무런 문제가 약 50 년 동안 "" "합니다. 게다가, 열 합금의 치료에 사용되지 않습니다. 우리가 가서
"" "을 통해 몇 년 전에는. 왜 알루미늄 테두리 열처리하겠습니까? 내가 당신을 거라고 생각
"" "아무것도 제조 업체의 마케팅 수법를 쓰고 있구먼로 내보내 믿습니다. 사람들이 실제로 믿고 롤프의
"" "주장은 그의 바퀴, 해상도, 진동 방지 spokes가 결합하는 데. Jobst 브랜
"" "@ jobst.brandt stanfordalumni.org
""
""hahah! 어쨌든 임마! 솔기를 더 제동을위한 가공입니다. 이제, 당신은 결코 테두리받을께요
""경계선 버티자. 하지만 당신이 그 모든 마케팅 밝혔다. 참내! 실마리를 잡아!
"
"
"익명의 크리스마스 윤창 그가 무엇인지 드러나.
"
"단서를 필요로 하나의 자신, rumdude입니다. 왜 테두리 가공입니까? 왜냐하면 안전한 모서리 처리
"sidewalls 비참하고 위험한 습한 날씨에 제동 특성을 제공합니다.

미안 해요, trivialities 방해하지만 당신이 안전한 모서리 처리 sidewalls의 개인 경험이 있습니까? 나
둘 다 내 도로를 자전거에서 "CD"를 테두리 코팅, 내 경험을 가지고 자신의 젖은 날씨에 제동이
, 상수 및 신뢰성있는 강력한 이유로 심하게 표준 테두리로 패드를 거친 안 남아있습니다.
그리고 패드, 브레이크 최대 gritted있습니다 안됐다.

전에 물어, 그래, 내가 CD를 일반 및 세라믹 시도했습니다. 내 경험이 최고의 도자기입니다
젖은했다.

"몇 가지 높은 수준의 프로 레이서 충돌이 발생한 부상으로이 경기를 아주 초기에 지적,

정말? 누구?

"프로 역학에 샌드페이퍼를 먹기 시작 브레이크 표면. 하지만 그 테두리 만들어보세요
"**** 타이, 그리고 고객들은 고가의 테두리 후 나쁜 놈으로 시작 불평했다. 안전한 모서리 처리 테두리
"브레이크가 비명을 질러도 원인과 점심을 브레이크 패드를 먹는 경향이

난 내 길을 자전거에 관계없이 테두리 코팅 패드를 밀고 고통을 못했습니다. 언젠가. 그리고 마지막으로 패드
정말 대단해. 위의 참조하십시오.

"듀얼 코어가 아니라 제조 업체와 브레이크를 돌고 앉지 않았어요.
"
"하나 Mavic의 소유자의 아노다이징 처리 전문 회사는 금속 마무리됩니다 (안녕!) 및
"회사에 뭔가를 시작하거나 시장 점유율을 잃는 일을했다. 그들은 아노다이징 처리, 그래서 그만 못 간다고
"플랜 B 컴퓨터에 sidewalls했다. 이것은 해결 나쁜 브레이크 패드 ㅎ ㅎ 그리고 죽음을 일찍
"그렇게 빨리를 통해 입고 테두리에 얇은 부분의 비용이 있지만.

그런 주장을 믿기 어렵 찾으십시오. 당신은 그것을 입증할 수 있습니까? 어떤 방식으로보다 더이다
unmachined 제동 표면에 습관적으로 테두리에 가입에 최대 잠금 - cxp14 제 않는 것?

"
"패션 그래서, 기본적으로위한 이유는 빨간색과 녹색과 검은색 테두리가 어떤 쿨러보다보세요
"폴리 쉬드 실버 것들, 우리 모두 잃는 것입니다 열등한 제품을 구매 가서 우리가 실패 및 비용
"두 번 정도. 차가운! 그래서, 럼 - 냄비 - 스틸 트 스킨, 자신과 조금 메리 크리스마스 만약 당신이
"정말 좋은, 산타 할아버지가 석사 켤레 2 초 나타납니다. 만약 당신이 나쁜있어, 석사 - 40.

/ 특정 절대적으로 당신 / 당신 ma2의 안전한 모서리 처리되지 않습니다?

JB에요

짐 빔 글을 참고하세요 :

""단서를 필요로 하나의 자신, rumdude입니다. 왜 테두리 가공입니까? 왜냐하면 안전한 모서리 처리
""sidewalls 비참하고 위험한 습한 날씨에 제동 특성을 제공합니다.

"trivialities 방해해서 미안하지만, 당신이 안전한 모서리 처리 sidewalls의 개인 경험이 있습니까? 나
둘 다 내 도로를 오토바이를 타고 "가"CD "를 테두리 코팅, 그리고 내 경험에 그들의 젖은 날씨에 제동이
", 지속적인 강한 유지 및 안정적인 이유는 그들처럼 심하게 표준 테두리로 패드 최대 입경하지 않습니다.
"그리고 패드, 브레이크 최대 gritted있습니다 안됐다.

난 충분히 그들과 함께 경험을 그들은 잘 습식 또는 건식 때 작동하지 않습니다 알아야합니다. 때, 이전에 젖은
물 레이어 ""브레이크가 가난하고 타버 때까지 sidewalls 상당히 더 나을 수가 없어
건조한. 그들은 건조 조건에 뭐 할 이유는 브레이크 패드 과열 그럼에도 가난이다.

마찬가지로 나는 이전에 이러한 스레드에서 언급한, 그 젖은 테두리 쥐뿔도 브레이크가 없어 발견
때까지 그들은 눈 가장자리를 안쪽 둘레에 눈이 하강에서 출발 건조됩니다.
브레이크 동안, 최소 전력 테두리에서 방출이 서서히 눈이 녹는다. 보통 브레이크
우리는 빗속에 익숙한 경우에만이 테두리에있는 모든 눈이 녹아있다 테두리 시작
부분적으로 건조.

젖은 타고 세라믹 테두리를 사용하는 이유는 너무 습한 조건으로 테두리가 먹지 않을 것입니다 그릿입니다
빨리 그리고 더 높은 표면 온도는 테두리가 건조 유지. 드라이 제동, 특수 패드를 함께하지 않는가
맨손으로 알루미늄보다 방열판 및 dissipater의 부족에 대한 가난한.

"그리고 질문하기 전에, 네, 저도 평범한 해봤 CD 및 세라믹. 내 경험이 최고의 도자기입니다
젖은 "이다.

하지만 우리는 세라믹 테두리에 대해 얘기되지 않았다.

""몇 가지 높은 수준의 프로 레이서 충돌이 발생한 부상으로이 경기를 아주 초기에 지적,

"정말? 누구?

""그리고 프로 역학에 샌드페이퍼를 먹기 시작 브레이크 표면. 하지만 그 테두리 만들어보세요
""**** 타이, 그리고 고객들은 고가의 테두리 후 나쁜 놈으로 시작 불평했다. 안전한 모서리 처리 테두리
""또한 브레이크를 밀고 원인과 점심을 먹고 브레이크 패드, 경향 -

"난 내 도로를 자전거에 관계없이 테두리 코팅 패드를 밀고 고통을 못했습니다. 언젠가. 그리고 패드
"마지막으로 정말 대단해. 위의 참조하십시오.

그래서 그게 무슨 용접 및 가공 테두리와 무슨 상관이 있죠?

""- 어떤 잘 듀얼의 제조 업체와 브레이크를 돌고 앉지 않았어요.

""하나 Mavic의 소유자의 아노다이징 처리 전문 회사는 금속 마무리됩니다 (안녕!) 및
""회사에 뭔가를 시작하거나 시장 점유율을 잃는 일을했다. 그들은 아노다이징 처리 그만, 못 간다고
""그래서 '플랜 B'기계 sidewalls했다. 이것은 해결 나쁜 브레이크 패드 ㅎ ㅎ 그리고 죽음을 일찍
그렇게 빨리를 통해 입고 테두리에 얇은 부분의 비용을 ""하지만있습니다.

내가 믿기 어려운 주장 "찾으십시오. 당신은 그것을 입증할 수 있습니까? 그리고 어떤식으로 그보다 더이다
"습관적으로 테두리에 가입 잠금의 최대 표면에 제동 unmachined - 내 CXP14 좋아합니까?

왜 참아 않습니다. 첫째, 테두리에 가둘 순 없어. 저 뻔뻔스러운 과장.
누가 바퀴 내장 둘째로, 그들은 사람이 수정 프로그램의 실패는 경우 큰 오차이다. 당신
어떤 종류의 제조와 같은 오류가 발생 단계에서 발생할 수있는 궁금합니다. Extrusions 수있습니다
우수한 치수 및 이렇게 할 수 짝짓기를 삽입했다. 난 단지 약간의 단계를 발생 봤어요
충돌이나 최근 일어난 오토바이에 자전거를 노크하고 타고
뒷바퀴. 그 타코 정말 더 이상 볼 수없습니다 수리했다. 이건 와우 너무 큽니다 휠
브레이크 다리를 통해, 매우 옆으로 chainstays에서 이변이없는 것이다. 그런 건 없어 공동
그 탄피에 불일치가 지금은.

""그래서, 기본적으로 패션을위한 이유는 빨간색과 녹색과 검은색 테두리가 어떤 쿨러보다보세요
""폴리 쉬드 실버 것들, 우리 모두 잃는 것입니다 열등한 제품을 구매 가서 우리를 실패하고
""비용을 두 번 정도. 차가운! 그래서, 럼 - 냄비 - 스틸 트 스킨, 자신과 조금 메리 크리스마스가있을 경우
""당신은 정말 좋은거야, 산타 할아버지가 석사 켤레 2 초 나타납니다. 만약 당신이 나쁜있어, 석사 - 40.

"절대적으로 / 특정 너 / 당신 MA2의 안전한 모서리 처리되지 않습니다?

오, 그것을 내리세요. 만약 그것을보기 힘들었 다음, 그것을 표면에 어떤 종류의 임무를 완성하지 않는 문제가있다
때문에 눈에 얇습니다. 이러한 얇은 코팅 기판에 crazing 효과를 가질 수없습니다.
우아한 항공기 유압 피팅, 녹색, 빨강, 노랑, 투명하고 파란색 아노다이징 처리가가
너무 시각적인 인식에 비해 어떤 효과가 다른가 얇습니다.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

리차드는 네이 <rtn@pobox.com> 글을 참고하세요 :

"" ""... 아노다이징 처리와 현대의 테두리와 같은 오류를 표시합니다. 차이점은 무엇입니까 제조 업체
"" ""다시 두께는 아노다이징 처리에 대한 절단됩니다.

"" "아니면, 거기에 문제가 배운 데, 그들은 마지막에 대한 기술자를 시도있습니다
"" "아노다이징 처리와 수용의 결과? 이것은 아직도 이유와 귀찮게하는 방법의 문제는 남죠
"이 응용 프로그램" "anodization 모두에서, 물론이지.

""현재는 아름답습니다, 흑인은 바퀴 타이어 또는 SUV 차량의 검은 창문 ()와. 당신도보고
""아래 knuckled과 그들의 위대한 IRC를 검은 Avocet 가지고 만든 타이어와 주장했다
"판매"즉각적인 점프, 비록 내가 그것을 의심.

"그들은 또한 더 얇은 타이어를 만들었나? 나는 마지막 두 후면 (접이식)의 겨우 1,500마일있어
"도로 타이어.

거기에 변경되었을 수있습니다 떠있는 화합물 생각하지만 난 모르겠어요. 난 더 이상 관여 오전
당신이 탄소 12 추진하여 상상할 수있는 그들의 개발.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

stanfordalumni.org @ jobst.brandt 글을 참고하세요 :

"" "현재는 아름답습니다, 흑인은 바퀴 타이어 또는 SUV 차량의 검은 창문 ()와. 당신도보고
"" "Avocet 아래 knuckled과 그들의 위대한 IRC를 검은 가지고 만든 타이어와 주장했다
""판매 "즉각적인 점프, 비록 내가 그것을 의심.
"
""그들은 또한 더 얇은 타이어를 만들었나? 나는 마지막 두 후면 (접이식)의 겨우 1,500마일있어
""도로 타이어.
"
"내 생각엔 거기에 변경되었을 수있습니다 떠있는 화합물을하지만 난 모르겠어요. 나는 더이상 관여
"자신의 발전에 당신이 탄소를 12 일 승진에 의해 상상할 수있습니다.

그래서, 당신은 아직도 Avocet 타이어를 사용합니까?

지금 비드 와이어 - 25mm 도로 뒷면에있습니다. 만약 내가 같은 낮은 주행 거리는 걸보고 관심이 있어요. 나
신경 마케팅 및 functioanlity에 대한 자세한 내용에 대해서 적습니다. 그들은 탄소 12 호출할 수있습니다
뭐,하지만 타이어를 지속하지 않습니다, 제가 딴 일을 찾을거야.

짐 빔 <uce@ftc.gov> 글을 참고하세요 :

""trivialities 방해해서 미안하지만, 당신이 개인적인
안전한 모서리 처리 sidewalls의 "경험을? 난 "모두 내 도로를 오토바이를 타고, 그리고 CD를"RIM은 코팅이 내
"경험이 자신의 젖은 날씨에 제동, 상수 및 신뢰성 강한 남아 있기 때문에 그들은
"로 심하게 표준 테두리로 패드 최대 입경하지 않습니다. 그리고 패드, 브레이크 최대 gritted있습니다 안됐다.

내가 물어보고 왔으면 이러한 의견을 준 자전거, 짐, 광경을했습니다. 아니면, 적어도 당신이 광경을했습니다
빗속에서 자전거를. 그리고, 숙제, 내가 탈 안전한 모서리 처리, "도자기", 철강, 기계 가공 가졌으 / 용접은 / etc.
철강 비를 빨아 테두리 (않으면) 비, 안전한 모서리 처리 테두리 빨아 가죽 브레이크 패드를 사용하여
그래서 ""세라믹 테두리가 너무 전화. 물론, 후자의 마케팅 과장이 단지에 대한 차별입니다
알루미늄 산화물 이래 제품의 아노다이징 처리에 의해 형성 * 도자기입니다.

"전에 부탁 했어, 그래, 내가 CD를 일반 및 세라믹 시도했습니다. 내 경험이 최고의 도자기입니다
젖은 "이다.
"
""몇 가지 높은 수준의 프로 레이서 충돌이 발생한 부상으로이 경기를 아주 초기에 지적,
"
"정말? 누구?

스티븐 로슈 지로 (IIRC에;), 하나는 클래식되었을; 그는 프로의 숫자였다
누가 vocally 안전한 모서리 처리 바퀴의 제동 특성의 중요한 젖은에서 Wre 라이더.

""그리고 프로 역학에 샌드페이퍼를 먹기 시작 브레이크 표면. 하지만 그 테두리 만들어보세요
""**** 타이, 그리고 고객들은 고가의 테두리 후 나쁜 놈으로 시작 불평했다. 안전한 모서리 처리 테두리
""또한 브레이크를 밀고 원인과 점심을 브레이크 패드를 먹는 경향이
"
"난 내 도로를 자전거에 관계없이 테두리 코팅 패드를 밀고 고통을 못했습니다. 언젠가. 그리고 패드
"마지막으로 정말 대단해. 위의 참조하십시오.

위에서 뭘 봐? 아노다이징 처리가 가장자리를 의미 브레이크 패드와 보온 인터페이스를 만듭니다
잘 패드 소재 열을 흡수하지 않는 결과로 겪고있다. 그것은 테두리가 아니에요 밀가루를
그 브레이크 패드의 자질에 의존하고있어 브레이크 패드. 채널과 같은 함께 패드
접촉 표면에 더 많은 모래를 유지하고 쉽다 그것 테두리 발견하기 위해; 패드 소재도있습니다
차이가.

""이 아니라 이중의 제조 업체와 브레이크를 돌고 앉지 않았어요. 하나 Mavic의 소유자입니다
""금속 마무리 아노다이징 처리 전문 회사 (안녕하세요)와 회사 일을했다
""이나 시장 점유율을 잃고 시작합니다. 그들은 아노다이징 처리 그만하세요, 너무 '플랜 B'기계는 것 아니
""sidewalls. 이것은 해결 나쁜 브레이크 패드 ㅎ ㅎ 그리고 죽음에 이른 -하지만 비용이 얇은
그렇게 빨리를 통해 입고 테두리에 ""지역.
"
내가 믿기 어려운 주장 "찾으십시오. 당신은 그것을 입증할 수 있습니까? 어떤 방식으로보다 더이다
"습관적으로 테두리에 가입 잠금의 최대 표면에 제동 unmachined - cxp14 제 않는 것?

논의에 많은 시간을. 구글에 대한 몇 가지 사소한 연구 마십시오. 만약 당신이 너무 희미 정렬할 수 있도록
밖으로 테두리에서 만난 공동으로, 그때 참 안됐구나. 그것은 trivially 해결하기가 쉽지.

""그래서, 기본적으로 패션을위한 이유는 빨간색과 녹색과 검은색 테두리가 어떤 쿨러보다보세요
""폴리 쉬드 실버 것들, 우리 모두 잃는 것입니다 열등한 제품을 구매 가서 우리를 실패하고
""비용을 두 번 정도. 차가운! 그래서, 럼 - 냄비 - 스틸 트 스킨, 자신과 조금 메리 크리스마스가있을 경우
""당신은 정말 좋은거야, 산타 할아버지가 석사 켤레 2 초 나타납니다. 만약 당신이 나쁜있어, 석사 - 40.
"
"절대적으로 / 특정 / 네 ma2의 안전한 모서리 처리되지 않습니다 있니?

내 연속성 시험기 합리적으로 믿을 수있습니다.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org 썼습니다 :
"짐 빔 글을 참고하세요 :
"
"
"" ""다시 ma40, 모든 현대적인 테두리 알루미늄 압출 방법으로 만들어집니다. 알루미늄 압출,
"" ""후속 열 치료에 따라, 일반적으로 강한 이방성됩니다
"" ""미세. 줄무늬 치약을 튜브에서 나오는 [그냥 좋아.] 현대 합금 압출 수있습니다
"" ""훨씬 더 가까이 좀 오래된 것들보다 자신의 연성을 제한합니다. 그것은 무엇을 만드는의 일환으로 그들을
"" ""강한. 만약 하나의 구성 요소는 다음 압출 미세 균열을보고, 한 /가 /로
"" ""이 미세 실패에 중요한 역할을 가정합니다. 내가 있던 생각 ma40
"" ""다소 실패한 시도 Mavic 당시 자사의 한계를 밀어 합금을 사용하지만, 실패
"" ""훨씬 뛰어난 합금 "열기"RIM은 시리즈를위한 길을 열었다. "열기"시리즈와 자신의
"" ""후임자가 오류 발생하기 쉬운만큼, 아노다이징 처리와 관계없이이되지 않았습니다.
"
"
"" "난 석사 가게 - 2 바퀴 그리고 그들은 안전한 모서리 처리가되지 않습니다. 함께 그들은 폴리 쉬드하는 알루미늄 취소
"" "옻칠 마침 겨우 선물 보온 -
"
"
""/이 / 그것 laquer? 당신이 올바른 솔벤트를 제거할 수 있습니까?
"
"
"그것은 옻칠과 비드의 가장자리입니다 영역 옻칠 처리에서 출발했다 착용했다.
"이 마무리 거울처럼 사용하지 않는 테두리있습니다. 설령 그것만큼 얇은 경우 아노다이징 처리했다
"행위 및 마무리처럼 반짝 이는 거울을두고, 정말 같은 crazing에 아무런 효과가 얇은 것입니다.
"
"
내가 말했듯이 "", Mavic 판매 동일 광택 & 안전한 모서리 처리하지만, 내가 만난 모든 사람 은색 봤어, 나
확실히 안전한 모서리 처리되었습니다 ""/이 / 우리가 처음으로이 논의 보였다.
"
"
"어떻게 확인 그랬어.

가 발생합니다. 그냥 먹여 또는 알 밀리그램에서 TI의 이야기처럼.

기껏해야, 나는 그들이 분명하다고 생각 alodine
내가 Mavic apologists 검은 안전한 모서리 처리 RIM은 수비수의 마지막 홍수로 지적했다 "완성.
"삭제 완료 alodine 전도성 표면에있다. 그래서 난 많은 부품을 디자인하고 그것을 지정합니다
"어디로 전기 전도성 및 차원의 무결성이 필요합니다.
"
"
"" "- 표면 및 테두리의 비드 가장자리에 손전등 배터리와 전기 연속성을 표시합니다.
"
"
""증거가 무엇입니까? Laquer 및 아노다이징 처리 두 절연체있습니다. 만약 당신이 말하려고했는데 그
""귀하의 테두리가 광택이 있고, 오래된 Fiamme 난, RIM은 다음 어떤 표면 및 실시 것입니다
""당신은 쉽게 볼 수 해야겠다.
"
"
"그게 무슨 증명 그게, 그 장점을하지 않는가 아니라 쉽게 착용 뭔가 아노다이징 처리 안됩니다
"처리에 의해 떨어져. 그것이 그들을 진정 필요한 것이 바르고 옻칠되지 않습니다 귀하의 청구를 추구하기 위해
옻칠이나 페인트 제거제 신나 ", 내가 어떻게 당신의 호기심에 대한 준비가 안 하려니까. 그러고
와서 오랜 시간 이러한 테두리에서 "탈.

당신을 위해 완벽하게 좋은 헤드셋을 파괴 ..

"
"
"" ""내가 만약 그렇다면 여전히, 확실하지는 않지만 그 효과를 보여 매우 설명을 사진되었다
"" ""RIM은 실패에 대한 미세 구조 :
"
"
"" "아스키"에서 : 더 많은 일반적인 오류 :
"
"
"" "_______________ 균열
"" "
"" "
"" ""______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ 균열
"" ""| | | |
"" ""\\ / \\ /
"" ""\\ ______/---- \\ ______/
"" "
"" "_______________ 균열
"
"
"" ""노점 그리기,하지만이 두 균열의 개시와 함께 사진을 보여줄 생각입니다
"" ""구멍. 만약 당신이 돋보기와 함께 안전한 모서리 처리 가장자리를 보면 이것은 중요하다 [실버 517
"" ""전형적인 예를되는], 당신은 * 아노다이징 처리 구멍 주위에 * 복사에 균열이 나타납니다
"" ""어디에 테두리를 부수고있다. 스트레이트 아웃 공장. 다시 말하지만, 아노다이징 처리
"" ""균열이 정확히 구멍 주위를 방출할 이야기.
"
"
"" "당신은이 균열 압출 자국과 균열의 관심에 부합하는 찾을 수있습니다
"" "그 스트레스 해소에 걸쳐 가장자리에서 가장자리에는 가장자리에 훨씬 덜 받고
""바퀴살 사이에 스트레스를 절곡 ".
"
"
""난 우리가 같은 페이지에, 그러나 어떤 단락다고 생각해? 예, 균열은 "아노다이징 처리를 지원
""유일한 "가설을 / 어떻게 / 공유 압출과 같은 축,하지만 아무 확실한 인과 관계가
""두 사람 사이의 관계.
"
"
"그 스트레스의 농도가 균열 사이에 직접적인 관계이다.

어, 나도 알아.

"이러한 균열 테두리에 하드 표면의 표면에 의해 시작됩니다. 난 네가 어디 있는지 이해가 안 돼요
"이 직접려고 애를 썼어요. 석사 - 2 및 석사 - 40 사이의 유일한 차이점은 아노다이징 처리됩니다. 모든 무엇입니까
"이 속임수 야금이와 함께 전문 용어가 있나요?

그 / 몇 / 크랙이 방법 initated 경우, 전부는 아니지만.

"
"
""나는 ""압출, unanodized 나쁜, 당신 다이어그램으로 axactly 같은 방법으로 실패 보장
"" "좋은"압출 반면, 일반적인 구성 요소, 안, 또는 적어도 안하는 동안 안전한 모서리 처리
""일생. "풀다운 균열"을 통해 귀하의 상단 및 하단에 다이어그램의 균열에 의해 발생하지 않습니다
"구멍 얘기부터 아노다이징 처리 방출"합니다.
"
"
"이제 당신이 암시하는 테두리 나쁜 실패했다 Extrusions. 당신이 제안하고 그 메사추세츠 - 2 바퀴
"압출 및 품질에 대한 검사를했다 발견 부족하면되고 어려운 강등됐다
"아노다이징 처리 탱크를 변경해야 메사추세츠 - 40?

나쁜 Extrusions 부정하는 존재하는가?

"
"
"" "그게 답답해 eyelets와 소켓 crazing 원인은, 그러나, 균열 것은 드문 일이 아니다
"" "관심이 그 주인공 절곡 비행기를 지나서있습니다. 이러한 것들은 그 전파
금속 "" "에.
"
"
""당신은 아니지만 독점적으로, 기대하는 것이있는 곳이 원래의 그림과 사진을 바로 그거야
""에 기반했다.
"
"
"제 추가 사진 않기 때문에 귀하의 다이어그램 경도 균열을 보여줍니다. 이것은 전적없습니다
"압출 결함 때문에 메사추세츠에 문제가 발생하지 않았 - 2 바퀴.

당신 금속학 짓을 한거야? 당신은 말할 수 없다.

"
"
""하지만 쉽게 균열로 균열이 개발하지 "비 테두리 안전한 모서리 처리하는 데 아무 지각 할 수있습니다
주기적 과부하 "" "와. 스트레스를 충분히 균열이 즉각적인 고장의 원인이 것이 큰 원인 스테디
"" "마찬가지로 실패를 얘기했다.
"
"
"" ""만약 아노다이징 처리 균열의 유일한 원인이있을 거라고, 한 그러므로 볼 기대
"" "우리의 균열에 대한 참조"정확히 풀었 아노다이징 처리의 라인과 축, 크래킹
"" ""왼쪽으로. 그리고 거기에 아무 변화 될 것이라고이 실패 모드입니다.
"
"
"" "그렇게. 그 균열 라인 교장 스트레스와 함께없습니다
"
"
""어떻게 그렇게? 만약 내 그림의 R / h 균열 라인 교장 스트레스 안되면, 그때하지 않습니다
""그것을 보조 균열 메커니즘을 주장한다?
"
"
"그래서? 무슨 설명이 귀하의 방사상 균열 이론와 일치하면이 문제가 발생을해야합니까?

누구 방사상 균열 이론 아닌 가요? 당신은 그들이 모두 단속을 시작 말은 아니에요!

"나, 스트레스 방향을 무시하지 않았다.

하지만 당신은 균열 오리 엔테이션 및 역무원 아노다이징 처리 농도 스트레스를 무시하고 있어요.

"왜 당신을 무시하도록 선택할 그 이전 50 년 동안 같은 균열이 드문 명이있다는 것은
"주로 tandems 및 기타 과부하 뒷 바퀴에 본적이.

6061의 때 & 자신과 같은 시작 오토바이에 사용되는 거죠? 당신은 소재의 변화가 말하려고하는
아무런 영향을 미치지했다?

"
"
충분히 두꺼운 아노다이징 처리와 테두리에있는 "" "하지만, 거기에 갔었 스타 버스트 오류.
"
"
""위의 참조하십시오. 예, / / 그,와 같은 예, / / 아노다이징 처리 될 유도된 결함을 볼 수있습니다.
"
"
"" ""하지만, 오른쪽에,이 사진 * 구멍 - 예 / 아니 이야기에 접선 균열도했다 /
"" ""에서 다음과 요골 균열 아노다이징 처리하지만, 고유의 결함을 다음과 같은 금속의
"" ""압출 미세.
"
"
"" "이러한 모든 압출 성형의 방향을 따라 마침내 테두리 슬림 전체 깨는 도망
"다리" "그들은 테두리의 중간 부분이다. 이것은 고유의 단점 중 하나입니다
"" "Extrusions.
"
"
""Extrusions inherantly 결함이되지 않습니다. 사실, 반대로 종종 사실이다. 결함 같이 나쁜
""처리, 나쁜 품질 관리와 나쁜 재료를 선택합니다.
"
"
"당신은 Extrusions에서 orientational 구조의 차이 당신의 이전 주장을 반박세요.

그게 무슨 의미가 "이것은 하나의 Extrusions의 고유한 단점 중 하나입니다." 정확히 무슨 뜻? 내가 말할 꺼야
당신 Extrusions있다 / 없다 / 모든 inherantly 결함!

"난 네 처리해 및 제직과 실패의 증거가 발생하는 질량을 무시하고 이해가 안 돼요
"안전한 모서리 처리 바퀴의 출현 이후에. 그 실패와 전망했다 이후 발생했습니다.
"
"
"" ""하나 * 따라서 전적으로 간단하게 아노다이징 처리에 여부에 균열 특성 힘들 수없습니다
"" ""검은 은색이나 보라색. 그물을 보여주는 어떤 진짜 micrographs 될 것 아니 저기 뭘
"" ""압출 소재처럼 보이지만이 좋은 표현입니다 :
"
"
" http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
"
"
나무 조각 "" ""그냥 같이 자사의 곡식을 함께 나누는, 그래서 잘못된 압출 수있습니다 쉽습니다.
"
"
"" "아니면 상관 좋은 압출있습니다.
"
"
""아니라면 제대로 했네.
"
"
"당신이 말하는 것 같다는 압출 결함에서 모든 실패의 결과

내가 말한 읽기 - 그렇게하지 / 전체 / 크래킹 과정에서 결함을, 누가 아노다이징 처리를 전적으로 잘못하는 무엇을
당신은 여기이 포럼에 셀수 명시된했습니다. / 몇 / 실패 압출 결함이있습니다. 및
바로 그거야! 간단! 그리고 그것은 당신이 전체 산업을 기반으로 칼을 잘못 그건 잘못된
가정.

"하지만 현실로 돌아오면 Extrusions에서 오리 엔테이션과 강하고 약한 축 가지고, 그냥 이름으로 알려져있습니다
"당신이 인용 나무.

anisotropy. 그 가장자리를 압출 성형에 큰 플러스, 너무 멀리 가지 않습니다 제공한.

"
"
"" ""정크 ma40되었다. 그냥 던져. 아니, 대부분의 현대적인 테두리가이 문제를 가지고 있지 않습니다.
"
"
"" "오, 학! 아노다이징 처리와 현대의 테두리와 같은 오류를 표시합니다.
"
"
""언제부터? 어떻게 현재의 안전한 모서리 처리 RIM은 실패율이 급해? 같은 방법을 비교하지
""합금 unanodized? 그건 전적으로 지원되지 않는 가정의.
"
"
"그것은 비교, 거기에 너무 쉽게 실패 종류의 테두리가되는 하드입니다. 오늘의 테두리가있습니다
"무거운, 깊은 크로스 섹션이없고 넓은 평면 내부 둘레있다. 일부의
"테두리가 너무 고장이 지역에서 무상 가공 이미 이루어집니다 대규모있습니다. 프로세스
"Mavic 특허. 이것은 가공 우연히 아노다이징 처리가 결함을 일으킬 것이라고 제거
비록 이야기의 침투 ", 벽 두께가 너무 없다는 오류가 발생한 대규모입니다
"내 지식.

재미있는 이러한 비 인정 볼 수 가르는 테두리가 여전히 구멍이 이야기에 안전한 모서리 처리됩니다.

"
"
"" "의 차이는 제조 업체가 다시 두께는 아노다이징 처리에 대한 절삭있습니다.
"
"
측정 ""하십시오.
"
"
"난, 당신이 낮은 실패율 테두리 Extrusions, 아무것도 개선 예정이다 생각을 참조하십시오.

, 처리 및 합금의 강화, 품질 관리 그래!

"
"
""참고로, Mavic & Ambrosio 총에 peening 및 기타 "운동"잔류 압축을 소개합니다
""스트레스는 표면 처리. 그게 마지막으로 당신에 대한 조기 피로가 두려움을 완화해야한다
""현대의 테두리.
"
"
"오! 난이 "고가의 강화에서"두통을 받고있어 일반이없이는
"320 GM의 테두리가 광택이 무척 년 전 살아남았습니다.

luddite.

"
"당신이 누군지 또한 정치적 실수를 해석하고 정부의 스핀을 의사가 아니라고 확신 하오
"진보 요즘. 난 당신 시그마 정부 보인다 참조를 참조하십시오. 귀하의 변론자 스타일을 만들어 내
누구 당신이 물건을 서면으로 채용 "궁금합니다.
"
"stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

"여러 번 논의있었습니다. 구글에 대한 몇 가지 사소한 연구 마십시오. 만약 당신이 너무 희미 수 있도록
"테두리에서 밤 밖으로 일종의 합작, 그럼 내가 너한테 미안해서 바랍니다. 그것은 trivially 해결하기가 쉽지.

난 솔직하게 말할 게요. 당신이 Google 그룹 스에 대한 어떤 언급을 찾을려고 노력, 그리고 30 분 동안 전
그것을 찾을 수없습니다. 당신이 참조를 가지고 있나요? 내 Rhyno Lite과이 문제가있다.

-
필, 오징어의 교육

리차드는 네이 글을 참고하세요 :

"" ""현재는 아름답습니다, 흑인은 바퀴 타이어 또는 SUV 차량의 검은 창문 ()와. 또 만나요
"" ""심지어 knuckled과 그들의 위대한 IRC를 검은 Avocet 가지고 만든 타이어와 주장했다
""판매 ""즉각적인 점프, 비록 내가 그것을 의심.

"" "그들은 또한 더 얇은 타이어를 만들었나? 나는 마지막 두 후면 (접이식)의 겨우 1,500마일있어
"" "도로 타이어.

""내 생각엔 거기에 변경되었을 수있습니다 떠있는 화합물을하지만 난 모르겠어요. 나는 더이상 관여
자신의 발전 ""당신의 탄소를 12 일 승진에 의해 상상할 수있습니다.

"그래, 아직도 널 Avocet 타이어를 사용합니까?

나는 맨손으로 노란색 벽의 도로 모델의 타이어를 숨기고있다. 이러한 무의 여행을위한 이상 2,500마일 갔어요
이번 여름에 이곳 지역의 산을 타고 알프스 후속. 그들은 오래 지속되지 않았다
내가 3000 마일 가까이 지속지만 충분히 좋은 최고의 것들이다.

"난 지금 비드 와이어 - 25mm 도로 뒷면에있습니다. 만약 내가 같은 낮은 주행 거리는 걸보고 관심이 있어요.
"나는 마케팅 및 기능에 대한 자세한 내용에 대해 덜 신경. 그들은 탄소 12 호출할 수있습니다
뭐,하지만 타이어를 지속하지 않은 뭔가 다른 "을 찾을 겁니다.

난 아직도 그들 주위에 가장 적합하지만, 난 흑인이 아니라 타이어와 함께 행복한 것 같아요.
검은색과 같은 노화의 측면 코드 인하 케이스로 정보를보고 싶다면 다룹니다.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

"Muzi 썼습니다 :
""Bacardi 작성 :
"" "아, 그리고 솔기 용접 및 가공 낭비가 너무 무엇입니까? 나 좀 쉬자
""글쎄, 만약 그것을 낭비하지 왜 그들이 더 많은 비용을 어떻게 더 많은 체중이 얼마 안로서 마지막인가요?

Bacardi 불행히도 썼습니다 :
"분명히, 당신은 눈을 오래에 대해 알고 오픈 경기에서되지 않았습니다
어제의 낡은 경계선 테두리 오늘의 가공 재봉선 테두리 사이의 "차이점. 그래서, 난거야
"당신을 위해 당신이 당신의 고객을 속이고 그 이전 테두리 새로운보다 나은 멈출 수 없어 밖으로 바칠 것이다.
"
"1) 솔기를 그 때 당신이 실제로 당신이 당신의 손가락을 실행에 걸쳐 느낄 수있는 명곡 테두리 주문
"솔기.
"2) 이음새 용접 및 평면 가공과 새로운 가장자리를 주문.
"3) 이제, 오래된 테두리와 브레이크를 할 때, 당신은 쿵, 쿵, 매번 휠을갑니다 켁 느낌
"주위의 브레이크 패드를 치고. 그리고 평면과 가장자리를 부드럽게 그렇게 비교
"가공 테두리.
"
"당신과 Jobst 완전히 잘못이 하나있습니다. 그리고 내가 스탠포드있어 괴물 "하지 않습니다
"학위"를 참조하십시오가.

솔기의 붉은 청어.

난 좋은 오래 동안 바퀴가 구축되었습니다. 그것은 잘못된 trivially 플러그인을 누르면 간단하게
솔기 왔을때 휠 건물입니다. 그리 단순하고 나태. 사실, 난 Fiammes (빨간색이
그래도 죽은 사람이 부드럽고 약간 제가 그들을 20 내장 강화했다 실행할 & yelllow, strada & pista),
25, 30 년 전. 내 슈퍼 챔피언스 모든 유니폼으로받은 이동하지 않은
그 시간. 하지만 때에도 왼쪽으로 비스듬히, 짧은 동안 브레이크에서와 같은 부드러운 솔기.

그 테두리 290 및 360g 사이의 무게. 브레이크 표면에 매우 긴 인생을 현대에 비해입니다
잘라 테두리 쪽. 일부는 심하게 박은되었습니다 아직 해결해야 좋은 서비스를 제공 재건. 무슨
귀하의 테두리 무게합니까? 얼마나 오래 착용합니까? 당신이 평평한 자리를 잡다 수 및 균열없이 다시?

만약 당신이나 wheelbuilding에 대해 뭔가 알고있다면 무게가 있었을 때 안 오르네 이런 쓰레기 같은 것
다양한 테두리, 또는 당신은 많은 경우, 타 자전거, 아니면 만약 당신이에서 큰 차이가 말했다
장수와 병사 사이에 테두리가 꽂혀.

또 다른 행복을 게시 오늘날, 나는 가끔 엉뚱한 pontifications에 이론을 여기에서 언급
당신은 매우 친절하게 그들이 얼마나 멀리 실제 자전거와 자전거에서 방황 수있는 전시 rbt있습니다.

학위? Jobst 교양있는 사람입니다. 제가 10 학년 중퇴입니다. 우리의 경험과 결론입니다
여기에 같은. 너무 노골적으로 어느 누구도 부담없이 관찰 모든 사이클리스트에게 뻔한 것인데
년간을 통해 이러한 트렌드.
-
앤드류 Muzi 매일 오픈 www.yellowjersey.org 1971년 4월 1일 이후

Bacardi 썼습니다 :

"Muzi thingk에 시간을내어없이 썼습니다 :
""Bacardi 작성 :
"" "아, 그리고 솔기 용접 및 가공 낭비가 너무 무엇입니까? 나 좀 쉬자
""글쎄, 만약 그것을 낭비하지 왜 그들이 더 많은 비용을 어떻게 더 많은 체중이 얼마 안로서 마지막인가요?
""-
""앤드류 Muzi 매일 오픈 www.yellowjersey.org 1971년 4월 1일 이후
"
"
"
"
"분명히, 당신은 눈을 오래에 대해 알고 오픈 경기에서되지 않았습니다
어제의 낡은 경계선 테두리 오늘의 가공 재봉선 테두리 사이의 "차이점. 그래서, 난거야
"당신을 위해 당신이 당신의 고객을 속이고 그 이전 테두리 새로운보다 나은 멈출 수 없어 밖으로 바칠 것이다.
"
"1) 솔기를 그 때 당신이 실제로 당신이 당신의 손가락을 실행에 걸쳐 느낄 수있는 명곡 테두리 주문
"솔기.
"2) 이음새 용접 및 평면 가공과 새로운 가장자리를 주문.
"3) 이제, 오래된 테두리와 브레이크를 할 때, 당신은 쿵, 쿵, 매번 휠을갑니다 켁 느낌
"주위의 브레이크 패드를 치고. 그리고 평면과 가장자리를 부드럽게 그렇게 비교
"가공 테두리.
"
"당신과 Jobst 완전히 잘못이 하나있습니다. 그리고 내가 스탠포드있어 괴물 "하지 않습니다
"학위"를 참조하십시오가.

IME는 브레이크 패드를 즉시 가입을 부드럽게 - 내가 거의 "쿵로 설명하는거야". 이 문제는
가공 테두리와 테두리 때문에 계속하는 건 불가능은 벽 두께 차이가있다
* 완벽 * 가공 과정에서 사실 실행할 수있습니다. unmachined 테두리 두께입니다
원래 압출로하는 상수.

Chalo 썼습니다 :

내 지식을 최고의 위치에 "일 테두리, 거의 모든 광택 맨손으로 알루미늄, 대부분에서 사용할 수
"eyelets와도.

그들 실버 것들 - 내가 Rhyno Lites [1] 자전거 여행 -이 매우 얇은 anodising이 (대로
이는 브레이크가 200 마일에 불과 몇 이후)를 문질러서 많은 실버 테두리. 과연 그럴까?
특히 anodising이 얇은 테두리에 해로운가, 그리고 관광 명소로 인한으로부터 보호하지
도로 소금.

블랙 anodising - 물건은 페인트처럼 보이는 - 훨씬 더 두껍입니다. 저기 정말 아닙니다
그것에 대한 정당성을하지 않으면 정말 검은 바퀴가 설치되어 있어야합니다.

[1] 실제로는 약 1 "폭 ... 당신이 아닌 Lite과 버전을보아야한다!

총 학! 브레이크 패드는 어떤 명곡 테두리의 참여를 원활하게 할 수없습니다. 그리고 약간의 테두리가있다 다른 사람보다 더. 및 용접 가공 테두리가 약간 무거운있을 수있습니다,하지만 그들은 부드럽게 가공됩니다. 스탠포드 대학 학위가 꼭 필요하지 마세요 하나를 알아내려 귀하의 균열까지 끼여. 그리고 엉덩이에 키스 LBS 소유자에게보고하지 않아도 그 중 하나. 하지만 바보 같은 인자, 바보야 정당화 계속.

Bacardi 얼간이, 그 먹이를 안 써도된다는 거죠 ..

피터 Chisholm Vecchio의 Bicicletteria 1833 진주 세인트 볼더, 콜로라도, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente 조심해야"