Mavic 석사 - 40 - 원피스 바보인가? - 페이지 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> 글을 참고하세요 :

""읽기 페이지 2. 그럼 다시 와서 얘기해.

아, 그게 설명합니다. Bacardi 폴 하비 구부리는에있습니다.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> 글을 참고하세요 :

"그리고 또 한가지. 이 기술 뉴스 그룹입니다. 제발 우리에게 호의를 귀하의 주장 알려
"재봉선 테두리. 당신이 너무 심하게 테두리에서 세 솔기에 찬성하는 이유를 알려주시기 바랍니다.
"중량을 비교합니다. 가격 비교. 체중 당 비용 비율을 비교합니다. 유한 분석도 바람직하지 않습니다.

당신은 작은 파티, 월 늦었어. 그러나 구글은 당신이 잡힐 수있습니다.

Bacardi 썼습니다 :
"... 유한 분석도 바람직하지 않습니다.

이후 무한 분석 결론에 도달하지 못할 난 유한 분석, 믿습니다.

탐 셔먼 - 41 ½ N으로, 90 ½ 승

jobst.brandt @ stanfordalumni.org 썼습니다 :
"그럼 그 여부를 36 시간이나면 충분하다 생각되면 그것을 할 필요에 따라 다릅니다. 아니다
"를 제한하는 결과를 평가하기 위해 반복될 수있다 다. 한 무료 공동 충분, 들어
"다른 두 개의 인접한 것들 충분히있을 수있습니다. 난 그것을하는지 모르겠지만 36 번 같은 경우에는 내가 가진
"RIM은, 그것을 어떻게 재미를 느낄 수있습니다. 유일한 문제는 36 제로 두께의 삭감을 할 것이라고 보았다.

희생을 두 바퀴 당신은 그것을 할 수있습니다. 난 결과를보고 관심이 있어요.

JB에요

jobst.brandt @ stanfordalumni.org 썼다 : <snip>
"
"전화를 잡아! 거기 또는 너비가 유사하고, 어떻게 그것입니다 갑작스러운 공동 불연속인가요?
"이것이 두 번째 종류의 거짓말의 고전적인 양식을 가지고 있지만 여기서 성명을 정확하게
"사실이 메시지가 전달. 아무데도 거기에 테두리에서 불연속면의 언급이 고르지
그 때 purportedly 브레이크 잠금 장치를 바퀴가 원인 "RIM의 공동. 그 주장 구치소에 거짓이다
"종말의 부족에 없었던 이유는 - 이상의 충돌이 용접되지 않고 가공에 의해 발생 테두리.

그냥 거짓말 정확히 어디입니까? 본 적있다 / / cxp14 RIM은? 당신은 조사에 참여가? 가지다
혹시 하나의 측정? 그냥 같은 ma2로 만들어진 거라고 생각하지 않습니다.

그 표면에 브레이크 캘리퍼스 측정에서 바로 수치입니다. 그들이 맞지 않을 수있습니다
편견,하지만 그들은 독립적으로 검증 사실입니다. 단지 뭔가를 편리되지 않습니다
그건 거짓말을하지 않습니다.

거짓말에서 온;

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변형 및 피로 회복 메커니즘을 느끼지만 피로 제거의 급진적인 이론을 공준 무료
자사의 머리에 세계 전체 자료 변하게 될것이다.

"전문가들은"아직은 다시 한번 느끼지만 무료로 자료를 변형 메커니즘에 대해 아무것도 몰라
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과 관련이없는 그들이 지금은 갑자기 자격의 편의를 위해 이러한 작은 하위 집합을 적용하려면
그들은 모든 결함을 참조하십시오.

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아무일도 없었던 것. - 윈스턴 처칠 "

해피 홀리데이.

짐 빔 글을 참고하세요 :

""가만있어! 거기 또는 너비가 유사하고, 어떻게 그것입니다 갑작스러운 공동 불연속인가요?
""이것이 두 번째 종류의 거짓말의 고전적인 양식을 가지고 있지만 여기서 성명을 정확하게
""사실이 메시지가 전달. 아무데도 거기에 테두리에서 불연속면의 언급이 고르지
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"두 번째 종류의"거짓말. 당신이나 잘 속는 독자들에게 신뢰를 받아 귀하의 사건을 빌드
귀하의 경합의 증거로서 증거 진술.

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비록 시간이 지남에 귀하의 게시물을 읽어 후, 나는 의문시 정확하고있을 수있습니다.

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이것은 비록이 과목에서 귀하의 전문성에 암시된의 제요하지 명시합니다
언급한 바와 같이, 이러한 것들에 대해 알고 묵시적인 전문가 반면에 배치된다는 의미는
전문가 스피커, 또는 당신이됩니다. 이것은 당신에게 다른 것들과 일치합니다.

가끔은 진실을 보려고 ""남자,하지만 그들의 대부분을 자신을 데리러와 같은 경우를 서둘러
"아무 일도 없었다는. - 윈스턴 처칠 "

쇠고기는 어디있어. 이 게시물에 물질이 전혀 스티치 보았다. 이들은 진정한 "은 두 번째의 거짓말
어떤 ". 난 더 예를 들어 건설을하지 못했습니다.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

옳소! 제공 사실의 의견을 기반으로 개인하지 않음으로써 정직하고 유능한 전문가가 빛난다
일화, 그리고 마찬가지로 자신의 전문 지식의 한계를 기리는에 의해 많이. 역겨운 단어, 적대적
repostes, 자기 허영 관대하지 않아 전문가의 어떤 종류.

봉 경로,

샌디 파리 FR

"짐 빔"<uce@ftc.gov>
-
écrit dans 르 메시지 올린사람 : 뉴스 : 92HGb.2361 $ vK1.390 newssvr25.news.prodigy.com @...
"stanfordalumni.org @ jobst.brandt 썼다 : <snip>
""
""가만있어! 거기 또는 너비가 변형, 관절 및 방법에 계셨고, 불연속인가
""그래? 이것이 두 번째 종류의 거짓말의 고전적인 양식을 가지고 있지만 여기서 성명을 정확하게
""사실이 메시지가 전달. 아무데도 거기에 테두리에서 불연속면의 언급입니다
""그 때 purportedly 브레이크 잠금 장치를 바퀴가 원인이 가장자리를 공동으로 고르지. 그 주장
""유치장 엔드의 부족에 없었던 이유는 사실입니다 이상의 충돌을 테두리에 의해 용접되지 않습니다 원인
""및 가공.
"
"그냥가 정확히 어디에 거짓말인가요? 본 적있다 / / cxp14 RIM은? 당신은 조사에 참여가? 가지다
"혹시 하나의 측정? 그냥 같은 ma2로 만들어진 거라고 생각하지 않습니다.
"
"그 표면에 브레이크 캘리퍼스 측정에서 바로 수치입니다. 그들이 맞지 않을 수있습니다
"편견,하지만 그들은 독립적으로 검증 사실입니다. 단지 뭔가 아니다
편리하게 그것을 거짓말 "확인하지 않습니다.
"
"거짓말에서 온;
"
하지만,이 탄소 복합 재료의 동적 특성 아무것도 몰라 자격 느낌 ""전문가 "
"자신의 진동을 전송 열등감을 성직에 임명하다.
"
가벼운과 스테인리스 강재 가공 경화 사이의 차이를 아무것도 몰라 ""전문가 "
"자신의 변형 및 피로 회복 메커니즘을 느끼지만 피로의 급진적인 이론을 공준 무료
자사의 머리에 전체 자료를 세계 켰냐고 "제거.
"
""전문가들은 "아직은 다시 한번 느끼지만 무료로 자료를 변형 메커니즘에 대해 아무것도 몰라
"철강 베어링의 소성 변형이 공준은 불가능합니다.
"
자신의 자료 지식 테두리의 전체 산업에 우수한 고려 ""전문가 "
그 아노다이징 처리하여 제품을 보호하기 위해 감히 "제조 업체, 제조 업체는 수백만 달러 덤프
"연구에. 이 모든 것이이 "전문가"작은에 대한 하나의 / 읽고 많은 / 가능한 한 다양한
"고장 모드는하지만 느낌이 좀 이상한 직감이 그 이야기에는, 추가 연구를 중지하는 것입니다
"와 관련이없는 그들이 지금은 갑자기 자격의 편의를 위해 이러한 작은 하위 집합을 적용하려면
"그들은 모두 결함을 참조하십시오.
"
안전한 모서리 처리 허브 "그 방법은 다음과 같은 의문"전문가 마찬가지로 박해를하지 "가 제조 업체,
"크랭크, 브레이크, 핸들, 포크, seatposts 등 일하러 나갈 방법을 재미있는 유래한다.
"
"
"
가끔은 진실을 보려고 ""남자,하지만 그들의 대부분을 자신을 데리러와 같은 경우를 서둘러
"아무 일도 없었다는. - 윈스턴 처칠 "
"
"
"해피 홀리데이.

아니 아들. 다시 시도하십시오. 당신은 폴 하비 아무것도했습니다. 이리 후 일부 합법적인 연구를 완료했습니다.

Google은 단지 당신의 전화입니다. 시도해주세요.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> 메시지 소식 : <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> 쓴 ...
"팀 맥나마라 썼습니다 :
""넌 조금 파티, 월 늦었어. 그러나 구글은 당신이 잡힐 수있습니다.
"
"
"
"Google에 그냥 전화입니다. 시도해주세요.
"
"
"
그럼 답장을 밖으로 생각 우와, 평소와 재치, 아니에요. 난 녀석 가스를 밖으로 실행하는 것 같아요.
또는 그 이상, 그의 과거에 있었을 가능성이 잠잘.

제프

stanfordalumni.org @ jobst.brandt 메시지가 뉴스에 쓴 : "% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net"...

Jobst 친애하는 짐,

bewildered 평신도로서, 난에 대한 자세한 학습 희망 몇 가지 뻔한 질문을하고 싶은데요 뭘
내가 제목 줄 알았는데.

어떤 종류의 테두리 너비를 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까? 얼마나 더 많이? 저것
제동이 될 때 눈에 띄는 가리킨 테두리 너비가 어떤 변화가에서 무엇입니까?

실제로 얼마나 소재 가공 테두리에서 얼마나 왼쪽에 비해 제거 무엇입니까? 하다
제조 가공 전에는 그런 두꺼운 테두리를 만드는 것과 마찬가지로 화장실 만들어집니다 보상
특대 방법들이 가마에 정신과에 대한 보상? (하지만, 비교해서 미안 테두리
화장실이 있어야만했다.)

크게 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품을 약화 아노다이징 처리, 등등합니까? 어떻게?

제동 방법에 상관없이, 어떻게 테두리의 너비가 다릅니다의 영향을 아노다이징 처리합니까?

호기심,

칼 Fogel

칼 Fogel 글을 참고하세요 :

"친애하는 Jobst 짐,

bewildered 평신도 "로서, 난에 대한 자세한 학습 희망 몇 가지 뻔한 질문을하고 싶은데요
"나는 대상이었다 무슨 생각을.

제발 의사 자기 스타일을 비하하는 중지합니다. 그냥 질문을 부탁드립니다.

"테두리의 어떤 종류의 너비가 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까? 얼마나 더 많이?
"즉, 요점 테두리 너비가 어떤 변화가 제동을 때 눈에 잘 띄는가?

난 분명해야한다고 생각. 비 측면을 변화와 같은 단계를 기능 - 테두리가 용접 조인트
하지만 원인이 아닌 기능성 브레이크 소음을 청취. 반면에 가장자리를 갑자기 애무, 가정
브레이크 케이블의 평균 마찰, pulsating 브레이크를 지체 할 것이다. 그러나, 변화
지속적인 크로스 섹션에서 밀리의 테두리 너비만큼 브레이크 편차가 발생할 않을
테두리에 물이 방울, 뭔가 일반적으로 자전거에 의해 발생했습니다.

"얼마나 많은 자료를 실제로 가공 테두리에서 얼마나 왼쪽에 비해 제거 무엇입니까? 하다
"제조 업체와 같은 가공하기 전에 두꺼운 테두리를 만드는 것과 마찬가지로 화장실 만들어집니다 보상
"방법으로 그들이 가마의 축소에 대한 보상 특대? (하지만, 비교해서 미안 테두리
"화장실이 있어야만했다.)

난 단지 그들을 볼 수있게 되서 이러한 교차 부분에 대해서 아무것도 몰라요 표시됩니다.

"상당히 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등 아노다이징 처리합니까? 어떻게?

아니, 그건 아니지만 제가 자주 언급이 없다면, 하드 표면 상처에 딱지처럼입니다
때, 균열 및 원인을 당신의 무릎에 출혈이나 원인은 균열로 전파 강조
알루미늄. 균열 개시 무엇을 실패 원인과 테두리 내가 만드는 딱지가 비유를 사용입니다
사람 맥스웰의 악마를 재생할 수없습니다 오른쪽 아래의 정신에 입을 만져서
금속 표면.

"어떻게 제동에 상관없이, 어떻게 테두리의 너비가 다릅니다의 영향을 아노다이징 처리합니까?

당신이 Google 검색 마법사 줄 알았는데. 이것이 죽음에 몇 번이나 승리했다지만, 그것을
고양이의 제곱보다 더 많은 생명을 보이는 것.

알루미늄 아노다이징 처리 세라믹 절연체에 대한 절반 밀도, 표면에 아노다이징 처리 먹어
대한만큼 그것을 알루미늄 압출의 표면을 제기하고있다. 히트 마찰 페어입니다
부드러운 소재의 표면에,이 경우 그 자체 "고무"브레이크 패드를 생성
우수한 절연체. 유일한 냉각수가 뛰어난 지휘자 알루미늄 테두리있다
넓은 면적을 신속하게 냉각 매체를 통해 분위기를 이동합니다.

세라믹 코팅, 그 열을 흡수 서일와 테두리로. 비록 얇은 레이어를 고려
어떤 위치에 패드의 짧은 수련, 같은 브레이크 패드의 표면에 뜨거운 것
거울 좀 안을 수락 열을합니다. 따라서, 패드의 표면 온도가 더워집니다
평소보다 제동을함으로써 표면을 상대로 자사의 설계를 드래그 계수를 잃는다.
테두리를 보호하기 위해 몇 가지 흙 자전거 바퀴 세라믹 코팅을 가지고 있지만 다른 브레이크 패드를 필요가
열을 걸릴 수있습니다. 그들은뿐만 아니라 일반적인 브레이크를 할 때 브레이크를 건조하지 않습니다.

"호기심,

내가 같아요.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

칼 Fogel 썼습니다 :
stanfordalumni.org @ "jobst.brandt 메시지가 뉴스에 쓴 :"% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net "...
"
"친애하는 Jobst 짐,
"
bewildered 평신도 "로서, 난에 대한 자세한 학습 희망 몇 가지 뻔한 질문을하고 싶은데요
"나는 대상이었다 무슨 생각을.
"
"테두리의 어떤 종류의 너비가 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까?

귀하의 요상 당신은 이미 답을 칼을 의미합니다.

두 가지 요인 : 어떤 차이가 어떤 차이가 길이의 진폭

진폭 예를 들어 입을 드릴링과 같은 표시등이 "낮은 자리"입니다. 그것은 매우 작은 규모에
브레이크 패드에 비해 전혀 차이를 감지할 수있습니다.

하지만 만약 이었지만 지금은 "높은 자리", 갑자기 바퀴 잠금거야.

마찬가지로, 낮은 자리를 지금은 패드의 크기로, 너무 눈에 띄게되고 상대적으로 큽니다. 가기
낮은 자리로하지만, 괜찮습니까 다시 나오는 문제입니다.

"얼마나 더 많이? 즉, 요점 테두리 너비가 어떤 변화가 제동을 때 눈에 잘 띄는가?

좋은 질문 그리고 난 당신을 위해 즉각적인 양적으로 답변하지 않습니다. 하지만 우리 모두가 경험 했어요
이 질적 방법 여부 뒤틀린 로터와 울퉁불퉁 테두리 또는 자동차와 자전거가.
옛날 스타일의 테두리와 함께 자전거 이외의 다른 응용 프로그램에만 어디에 제동을 생각할 수
할 표면 / 안 / 정밀 가공을 표면에 의존하는 기존 철도의 브레이크입니다. 하지만, r에 / r을 바퀴
그래서 가끔은 브레이크 이러한 종류의 자전거와 같은 구치소에 문제가 고통을 평평 명소 개발할 수있습니다.

"
"얼마나 많은 자료를 실제로 가공 테두리에서 얼마나 왼쪽에 비해 제거 무엇입니까? 하다
"제조 업체와 같은 가공하기 전에 두꺼운 테두리를 만드는 것과 마찬가지로 화장실 만들어집니다 보상
"방법으로 그들이 가마의 축소에 대한 보상 특대? (하지만, 비교해서 미안 테두리
"화장실이 있어야만했다.)

그리고 어떻게든 적절한 예를 들어 좋아요. 말할 수 없어 얼마나 연습하지만, 가공되면 떨어져 있으면
의 편차가있다는 말은 + / -은 0.1mm, 당신은 기계가 적어도 0.2mm에서 일관성을 보장 해줘야하지 않겠나. 및
물론, 당신은 확실 unmachined 구성 요소 correspondingly 충분한 자료야만 할 거라
이하실 수있습니다.

"
"상당히 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등 아노다이징 처리합니까? 어떻게?

그 아노다이징 처리 / 단 / 변수 가정, 그것을 정적 강도하지만 차이가 되죠
피로 않습니다. 그것은 논쟁의 여지가있다는 관련성. 만약 당신이 누구 제동 테두리가 표면
에 25,000 마일, 어떻게 그것에서 피로 수명이 줄어들 수있습니다 아노다이징 처리 관련성이 말씀을 통해 착용
45,000마일에 50,000 마일?

"
"어떻게 제동에 상관없이, 어떻게 테두리의 너비가 다릅니다의 영향을 아노다이징 처리합니까?

인물 아니지만, 내 경험은 하드 표면에 제동을 안전한 모서리 처리가 젖어 있기 때문에 더 나은
패드가 적게되므로 계속해서 더 많은 효과가있을 입경을 선택하십시오.

"
"호기심,
"
"칼 Fogel

짐 광선을 썼습니다 :

<snip>

""상당히 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등 아노다이징 처리합니까? 어떻게?
"
"
"그 아노다이징 처리 / 단 / 변수 가정, 그것을 정적 강도하지만 차이가 되죠
"피로 않습니다. 그것은 논쟁의 여지가있다는 관련성. 만약 당신이 누구 제동 테두리가 표면
"에 25,000 마일, 어떻게 그것에서 피로 수명이 줄어들 수있습니다 아노다이징 처리 관련성이 말씀을 통해 착용
"45,000마일에 50,000 마일?
"

미안해, 깜박 "어떻게". 피로 아노다이징 처리 성능이 저하될 수 있기 때문에 균열이 경우, 그
스트레스 크랙의 농도로서의 역할. 다음 fatige 그 지점에서 시작할 수있습니다.

하지만 반대로, 아노다이징 처리 상당히 마모 및 부식으로부터 보호할 수있는 그것을 향상시킬 수
피로 인생.

JB에요

수요일, 2003년 12월 24일 그리니치 표준시 05시 47분 54초, stanfordalumni.org @ jobst.brandt
작성 :

"짐 빔 글을 참고하세요 :
"
""[싹둑] 그리고 어떤식으로 그 unmachined 표면보다 습관적으로 브레이크를 최대 잠금 최악이다
""테두리 가입 - 내 CXP14 좋아합니까?

내가 만든 CXP 14 바퀴 공동지만, sidewalls 가공하지 않습니다에서 용접있습니다. 그것
내가 봤어로 용접하는 경우 로컬 영역 용접의 (1 인치 정도 양쪽) 모래를 뿌려 장식했다.

저 짐 CXP 14 테두리가 다른 것보다 좁은 용접에서 설명할 것이다.

일종의 첫 번째 Weinmann 및 Araya처럼 나는가 아니라 사람 리콜 수있는 투명 테두리 알루미늄 용접
최근 x 1 1 / 4 타이어 장착 27.