Mavic 석사 - 40 - 원피스 바보인가? - 페이지 7

목에서 2003년 12월 25일 그리니치 표준시 02시 43분 10초, 테드 베넷
<tedbennett@earthlink.net> 썼습니다 :

"제발 우리를 가공 테두리의 주장에 찬성하여 알려주시기 바랍니다.

용접 유리 난 아니야, 난 괜찮아 테두리에 찬성 해요.

"제발 강도에 용접 합금의 내구성의 효과를 주소를 사용.

제가 용접 영역에 비교적 작은 영향을 믿습니다. 그리고 비록 용접이 확실히 약해
테두리, 난 더 이상의 밸브 구멍 가장자리를 약화 상상할 수없습니다. 뿐만 아니라, 일반적으로 용접하고있다
정렬 가래 또는 아마 용접 영역을 강화 핀.

"가공 테두리 대 unmachined 테두리의 중량을 비교합니다.

난 여기 용접 테두리가 계속 나오는 상상이 안 되네요, 모든 사람이 동일한.

", 생산 비용을 비교

또한, 비용을 고려하는 것을 잊지
1. 테두리 판매
2. 보증 아래의 바퀴와 바퀴 교체

. 특히)는 "용접 테두리 믿고 소비자 (상점의 큰 숫자를 고려
더 나은 "그리고 비 다시 보내드립니다 - RIM은 그 잘못 정렬 용접, 비록 책임 휠
빌더 쉽게 고칠 수있습니다.

또한, 당신이 소매 가장자리를 위해 그런 짓을하는 creaks? 보증 바퀴를 교체 하시겠습니까?

또한 추가 비용을 고려
3. 대량 기차 바퀴 빌더 - 생산 현장 바퀴와 바퀴를 잘못 공동 올바른 정렬
이외의 기본 테두리를 사용하여 용접.

"그리고 간단한 절차를 사용하거나, 사용하지 않는 반대 고르지 제거 비용을 고려
"RIM은 솔기.

난 소매 바퀴 제조 비용이 저렴해야한다고 생각했다. 하지만 제조되지 않습니다 유일한
비용 - 상기 참조하십시오.

"짐 빔"<uce@ftc.gov> 메시지 작성
뉴스 : 0L1Hb.2321 $ newssvr27.news.prodigy.com @ W67.1691...
"짐 광선을 썼습니다 :
"
"<snip>
"
"" "상당히 아노다이징 처리가 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등? 어떻게?
""
""
""그 아노다이징 처리 / 단 / 변수 가정, 그것을 정적 강도하지만 차이가 되죠
""않습니다 피로. 그것은 논쟁의 여지가있다는 관련성. 만약 당신이 누구 제동 테두리가 표면
""에 25,000 마일, 어떻게 그 피로 수명을 줄일 수있습니다 아노다이징 처리 관련성이 말씀을 통해 착용
""50,000 마일 4만5천마일에서?
""
"
"미안 해요, 깜빡"어떻게 ". 피로 아노다이징 처리 성능이 저하될 수 있기 때문에 균열이 경우, 그
스트레스의 농도로 "균열하게 행동 해요. 다음 fatige 그 지점에서 시작할 수있습니다.
"
"하지만 반대로, 아노다이징 처리 상당히 마모 및 부식으로부터 보호할 수있는 그것을 향상시킬 수
"피로 인생.

전 모드 사이 sidewall 수명에 차이가 발견
E/Gentleman/E2/MA2 및 G40/GP4/MA40. 내가 보았 sidewalls 있던 대부분의 아노다이징 처리
며칠이나 일일 승마의 주 이내에 비가 갔어요. 나는 또한 안전한 모서리 처리 테두리 하셨 더라구요
구멍이 말을 주위에 균열이 훨씬 높은 발병률. 또한 큰 차이를 찾을 수없습니다
모든 (일부 오래된 보조개가 수퍼 챔프 모드를 포함한 52이 낡은 테두리 사이에 제동)과
현대 가공 동네짱 - 테두리. 내가 나쁜 깨는와 가진 유일한 문제는 표면에 내가 입고되었습니다
sidewalls,을 통해 또는 RIM은 시멘트로 않잖아 -하지만 아무도 이상의 날 던져어요
바. 가공 문제 검색에서 해당 솔루션의 하나입니다. - 제이 비티.

금, 2003년 12월 26일 10시 28분 35초 +0000, 칼 쓴 Fogel :

"테두리의 어떤 종류의 너비가 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까? 얼마나 더 많이?
"즉, 요점 테두리 너비가 어떤 변화가 제동을 때 눈에 잘 띄는가?
"
당신이 바로 그 질문 아니에요. 그 가장자리를 가공하게 이루어집니다 가정
너비보다 제복. 또한 가공 균일한 테두리를 만들어 가정합니다. 하지만 가공 sidewalls
밖에 나온 뒤 테두리에 대한 안전한 모서리 처리했다. 경우가 아닌 가공 테두리가 너무 울퉁불퉁했다, 그것을했을
그 전에도 그들은 안전한 모서리 처리했다 부드럽고 아주 좋은 아이디어 기계입니다.

바퀴 제동 아파트에서 안전한 모서리 처리 표면을 다쳤고, 계속 아노다이징 처리 이후로 가공하는
아파트 유적 제동 성능.

-

데이비드 L. 존슨

__o | 어떤 사람들은, 만약 충분한 원숭이 앞에 앉아 주장하는 데 사용 _`\\ (_ | 충분히
타자기와 오래 타이핑, 결국은 하나의 (_) / (_) | 그들이 재현하는 것
셰익스피어의 작품을 수집. 인터넷의 경우 수없는이 입증되었다.

데이비드 L. 존슨이 쓴 :
"바퀴 제동 아파트에서 안전한 모서리 처리를 긁어 표면 가공있습니다

경우에만 사진의 부분을 보면 그런 경우가 나타날 수있습니다,하지만 그것을 전혀 고려
그 / 후 / 가공 안전한 모서리 처리하는 "CD"를 테두리.

가공 두 가지 이유입니다 :

1. 브레이크 표면 수 있도록 전체 둘레에 대한의 경우 특히 유니폼
용접 솔기.

2. 전체 효과와 쇼룸 바닥에 바르지 새 오토바이 작업에 브레이크를 보장 - 브레이크 패드 할
안 적합성에 테두리가 프로필과 함께 자신을 착용했다.

이러한 두 변호사는 행복하게 / 불행에 따라 앉아 사고 소송의 측면합니다.

", 아파트 폐허에서 제동 성능을 아노다이징 처리 이후로.

어디서 읽었다고? 절대로 안돼요. 하지만 날 믿지 않아요 - 밖에서 일부 CD 바퀴를 확인해 네
파운드 스스로 그들을 태워.

JB에요

당신의 가정이 잘못된 것입니다. 가공 테두리가 여전히 가공 후 안전한 모서리 처리하실 수있습니다. 가공하지 anodization에서 근근이 살아가고위한 것입니다. 그것은 균일 및 의미입니다 고르지 않으면 솔기를 밖으로 원활하게합니다. 이전 unmachined 및 재봉선 테두리 테두리 가공에 비해 훨씬 더있습니다 smoooooth. 그건 사실입니다.

stanfordalumni.org @ jobst.brandt 메시지가 뉴스에 쓴 : "5h1Hb.5031 $ XF6.110358 typhoon.sonic.net"@ ..
"칼 Fogel 글을 참고하세요 :
"
""친애하는 Jobst 짐,
"
""bewildered 봐도 마찬가지로, 난에 대한 자세한 학습 희망 몇 가지 뻔한 질문을하고 싶은데요
""내가 무엇을 생각 대상이었다.
"
"제발 사이비 자기 스타일을 비하하는 중지합니다. 그냥 질문을 부탁드립니다.
"
""어떤 종류의 테두리 너비를 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까? 얼마나 더 많이?
""그건, 시점 테두리 너비가 어떤 변화가 제동을 때 눈에 잘 띄는가?
"
"내가 분명히해야한다고 생각. 비 측면을 변화와 같은 단계를 기능 - 테두리 용접
"하지만 공동의 원인이 아닌 기능성 브레이크 소음을 청취. 반면에 가장자리를 갑자기 애무,
"브레이크 케이블 가정의 평균 마찰, pulsating 브레이크를 지체 할 것이다. 그러나,
"지속적인 크로스 섹션에서 밀리의 테두리 너비를 변경 브레이크로 많은 원인을 안
테두리에 물 한 방울로 "변형, 뭔가 일반적으로 자전거에 의해 발생했습니다.
"
""실제로 얼마나 소재 가공 테두리에서 얼마나 왼쪽에 비해 제거 무엇입니까? 하다
""제조 업체와 같은 가공하기 전에 두꺼운 테두리를 만드는 것과 마찬가지로 화장실 만들어집니다 보상
""방법으로 그들이 가마의 축소에 대한 보상 특대? (하지만, 비교해서 미안 테두리
""화장실을 참을 수있다.)
"
"난 단지 그들을 볼 수있게 되서 이러한 교차 부분에 대해서 아무것도 몰라요 표시됩니다.
"
""상당히 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등 아노다이징 처리합니까? 어떻게?
"
"아니, 그건 아니지만 제가 자주 언급이 없다면, 하드 표면 상처에 딱지처럼입니다
"때, 균열 및 원인을 당신의 무릎에 출혈이나 원인은 균열로 전파 강조
"알루미늄. 균열 개시 무엇을 실패 원인과 테두리 내가 만드는 딱지가 비유를 사용입니다
"그 사람 맥스웰의 악마를 재생할 수없습니다 오른쪽 아래의 정신에 입을 만져서
"금속 표면.
"
""어떻게, 얼마나에 관계없이 테두리의 너비가 다릅니다의 제동에 영향을 아노다이징 처리합니까?
"
"난 당신이 Google 검색 마법사 줄 알았는데. 이것이 죽음에 몇 번이나 승리했다지만, 그것을
"고양이의 제곱보다 더 많은 생명을 갖고있는 것 같아요.
"
알루미늄 "아노다이징 처리 세라믹 절연체에 대한 절반 밀도, 아노다이징 처리로 먹어
"표면에 대해서만큼 그것을 알루미늄 압출의 표면을 제기하고있다. 히트 마찰 쌍에서
"부드러운 소재의 표면에,이 사건에서이"고무 "브레이크 패드가 생성됩니다
"자체적으로 우수한 절연체. 유일한 냉각수가 뛰어난 알루미늄 테두리입니다
"지휘, 신속하게 냉각 매체를 통해 움직이고 있으며, 큰 표면 면적
"분위기.
"
"세라믹 코팅, 그 열을 흡수 서일와 테두리로. 비록 얇은 레이어를 고려
"어느 위치에 패드의 짧은 수련, 같은 브레이크 패드의 표면에 뜨거운 것
"거울 좀 안 열을 받아. 따라서, 패드의 표면 온도가 더워집니다
"평소보다 정체성에 대한 자사의 설계를 드래그 계수가지면 제동
"표면. 테두리를 보호하기 위해 몇 가지 흙 자전거 바퀴 세라믹 코팅을 가지고 있지만 다른 필요
그 열을 걸릴 수있습니다 "브레이크 패드. 그들은뿐만 아니라 일반적인 브레이크를 할 때 브레이크를 건조하지 않습니다.
"
""호기심,
"
"내가 생각.
"
"stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

친애하는 Jobst,

그것은 평신도 방법을 다르게 짐 빔 이러한 질문에 대한 답변 흥미 롭군요. 나도 당신
하지만, 그럼 둘 다 즉시 다운 무슨 좋은 점을 보이 정착 빠르게 파고 저항할 수
다른 방법을 강조했다.

그 동안 그들을 곰곰이 생각 평신도 걸립니다.

난 당신이 전형적인 unmachined 테두리에서 약간의 실질적인 효과를 기대하는 그것을 가지고 있기 때문에 유사
그래서 물 (방울), 그게 당신이 안전한 모서리 처리됩니다 것으로 예상 약간 스트레스 (같은 얇은 균열 표면에
scabs) 이러한 표면 균열에 대한 가능성, 그리고 깊은 RIM은 균열이 시작하는 그 기대
안전한 모서리 처리 테두리 절연체로서, 브레이크 패드, 최대 열 행동 및 효율성을 브레이크, 이는 아니었 줄이기
마찬가지로 일반 좋은 시작 표면.

귀하의 설명을 주셔서 감사합니다.

칼 Fogel

짐 빔 <uce@ftc.gov> 메시지 소식 : <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> 쓴 ...
"칼 Fogel 썼습니다 :
""stanfordalumni.org @ jobst.brandt 메시지에 쓴
""기자 : "% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net"...
""
""친애하는 Jobst 짐,
""
""bewildered 봐도 마찬가지로, 난에 대한 자세한 학습 희망 몇 가지 뻔한 질문을하고 싶은데요
""내가 무엇을 생각 대상이었다.
""
""어떤 종류의 테두리 너비를 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까?
"
"당신의 요상 당신은 이미 답을 칼을 의미합니다.
"
"두 가지 요인 : 어떤 차이가 어떤 차이가 길이의 진폭
"
"진폭 예를 들어 입을 드릴링과 같은 표시등이"낮은 자리 "입니다. 그것은 매우 작은 규모에
"브레이크 패드에 비해 전혀 차이를 감지할 수있습니다.
"
"하지만 만약 이었지만 지금은"높은 자리 ", 갑자기 바퀴 잠금거야.
"
"마찬가지로, 낮은 자리를 지금은 패드의 크기로, 너무 눈에 띄게되고 상대적으로 큽니다.
"낮은 자리로가는지만 확인 후 다시 나오는 문제입니다.
"
""얼마나 더 많이? 즉, 요점 테두리 너비가 어떤 변화가 제동을 때 눈에 잘 띄는가?
"
"좋은 질문 그리고 난 당신을 위해 즉각적인 양적으로 답변하지 않습니다. 하지만 우리 모두가있어
"질적 방법 여부와 울퉁불퉁 테두리 또는 자동차와 자전거가 본 경험이
"뒤틀린 로터. 옛날 스타일의 테두리와 함께 자전거 이외의 다른 응용 프로그램만이 내가 생각할 수있는
"어디 표면이 없어요 / 제동 / 정밀 가공에 의존하는 기존 철도 표면에 브레이크가있습니다. 그러나
"r에 / r에 바퀴가 가끔 그래서 브레이크 이러한 유형의 같은 구치소에 고통을 평평 관광 명소 개발
자전거로 "문제.
"
""
""실제로 얼마나 소재 가공 테두리에서 얼마나 왼쪽에 비해 제거 무엇입니까? 하다
""제조 업체와 같은 가공하기 전에 두꺼운 테두리를 만드는 것과 마찬가지로 화장실 만들어집니다 보상
""방법으로 그들이 가마의 축소에 대한 보상 특대? (하지만, 비교해서 미안 테두리
""화장실을 참을 수있다.)
"
"그리고 어떻게든 적절한 예를 들어 좋아요. 말할 수 없어 얼마나 연습하지만, 가공되면 떨어져 있으면
"의 편차를했다 + / -은 0.1mm 말, 당신은 기계가 적어도 0.2mm에서 일관성을 보장 해줘야하지 않겠나.
"물론, 당신이 할 거라고 확신 unmachined 구성 요소 correspondingly 충분한 자료를했다
"이것하실 수있습니다.
"
""
""상당히 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등 아노다이징 처리합니까? 어떻게?
"
"그 아노다이징 처리 / 단 / 변수 가정, 그것을 정적 강도하지만 차이가 되죠
"피로 않습니다. 그것은 논쟁의 여지가있다는 관련성. 만약 당신이 누구 제동 테두리가 표면
"에 25,000 마일, 어떻게 그것에서 피로 수명이 줄어들 수있습니다 아노다이징 처리 관련성이 말씀을 통해 착용
"45,000마일에 50,000 마일?
"
""
""어떻게, 얼마나에 관계없이 테두리의 너비가 다릅니다의 제동에 영향을 아노다이징 처리합니까?
"
"아니 수치지만, 내 경험은 하드 표면에 제동을 안전한 모서리 처리가 젖어 있기 때문에 더 나은
"패드를 덜 따라서 모래를 계속 받아 더 효과적일합니다.
"
""
""호기심,
""
""칼 Fogel

친애하는 짐,

그것은 평신도 방법을 다르게하고 Jobst 브랜 이러한 질문에 대한 답변 흥미 롭군요. 둘 다
당신,하지만 당신은 둘 다 즉시 다운 무슨 좋은 점을 보이 정착 빠르게 파고 저항할 수
다른 방법을 강조했다.

그 동안 그들을 곰곰이 생각 평신도 걸립니다.

난 당신이 기대하는 브레이크 패드 정도 좁은 테두리 부분의 문제를 일으킬 나가 신다, 받아
그런데 확대하는 방법이 필요하다 많은 질문을 열고, 그 감소 아노다이징 처리 기대됩니다 fatigure
저항,하지만 RIM은 오래 전에 피로에서 실패로부터 제동을 입을 것이라고
당신 때문에 그 점은 그들이 덜 받아 더 거친 안전한 모서리 처리에서 제동 젖은 표면에 기대합니다.

귀하의 설명을 주셔서 감사합니다.

칼 Fogel

짐 빔 <uce@ftc.gov> 메시지가 뉴스에 쓴 : "0L1Hb.2321 $ newssvr27.news.prodigy.com"@ W67.1691 ...
"짐 광선을 썼습니다 :
"
"<snip>
"
"" "상당히 아노다이징 처리가 바퀴, 핸들과 같은 알루미늄 부품 약화, 등등? 어떻게?
""
""
""그 아노다이징 처리 / 단 / 변수 가정, 그것을 정적 강도하지만 차이가 되죠
""않습니다 피로. 그것은 논쟁의 여지가있다는 관련성. 만약 당신이 누구 제동 테두리가 표면
""에 25,000 마일, 어떻게 그 피로 수명을 줄일 수있습니다 아노다이징 처리 관련성이 말씀을 통해 착용
""50,000 마일 4만5천마일에서?
""
"
"미안 해요, 깜빡"어떻게 ". 피로 아노다이징 처리 성능이 저하될 수 있기 때문에 균열이 경우, 그
스트레스의 농도로 "균열하게 행동 해요. 다음 fatige 그 지점에서 시작할 수있습니다.
"
"하지만 반대로, 아노다이징 처리 상당히 마모 및 부식으로부터 보호할 수있는 그것을 향상시킬 수
"피로 인생.
"
"JB에요

친애하는 짐,

좋은 소식 - 하나 더 양말이 매우 하단에 존재!

내가 그 사람을 아노다이징 처리의 보호 안티 - 착용 언급이 있어야 겠지,하지만 난 거라고 분명
그것의 일부를 잃어버린 시력을하는 동안의 모든 게시물을 통해 중입니다.

내가 완전히 잊혀진 줄 밖으로 가리 키도록 문제를 주셔서 감사합니다.

칼 Fogel

"데이비드 L. 존슨은"메시지가 <david.johnson@lehigh.edu> 뉴스 : <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> 쓴 ...
"금, 2003년 12월 26일 10시 28분 35초 +0000, 칼 쓴 Fogel :
"
""어떤 종류의 테두리 너비를 더 캘리퍼스 제동, 상수 또는 변화를 제공합니까? 얼마나 더 많이?
""그건, 시점 테두리 너비가 어떤 변화가 제동을 때 눈에 잘 띄는가?
""
"당신이 바로 그 질문 아니에요. 그 가장자리를 가공하게 이루어집니다 가정
"너비가 더 제복. 또한 가공 균일한 테두리를 만들어 가정합니다. 하지만 가공 sidewalls
"밖에 후 안전한 모서리 처리했다 테두리했다. 경우가 아닌 가공 테두리가 너무 울퉁불퉁했다, 그렇게했을
그 전에도 그들은 안전한 모서리 처리했다 부드러운 "매우 좋은 생각 기계입니다.
"
"바퀴 제동 아파트에서 안전한 모서리 처리 표면 긁어, 아노다이징 처리 이후로 가공하는
"아파트 유적에 대한 제동 성능.

친애하는 데이비드,

당신의 장점을 볼 수 우둔 일까? 비록 제가 잘못 질문, 나도 알아
매력적인 답변.

나는 완전히 Jobst 브랜 짐 빔에서 답글에서,하지만 그것을 못 할 수있습니다 제 생각입니다
그들 모두에 대해 제동을 안전한 모서리 처리 표면을 얘기했다.

Jobst 그들은 절연체로서, 브레이크 패드, 과열, 행동 그리고 브레이크가 없다고 말하는 것 같았다
뿐만 아니라 제동 unanodized 어쨌든 표면.

짐 그들을 적게 따라서 습식 작업을 할 때 더 나은 선택 입경 말하는 것 같았다.

(둘 다 였는데 내 무식한 질문 처리하려고 다소 같은 LED가되었을 수있습니다
만약 거대한 나방이 거대한 bumblee 모직 정장을 입고 싸웠다 누가 이길 것인 지에 대해 딜버트 만화.)

이제 그 테두리가 더 이상 브레이크 표면에서 아노다이징 처리를 제거하는 가공했다는 군
그들을 true?

그렇다면, Jobst의 관점에 대해 절연 여전히 어느 정도 효과가있을 행동을 아노다이징 처리가
가장자리를 아직도 안전한 모서리 처리 중간뿐만 아니라 unanodized 테두리에 열을 낭비하지 않습니다.

하지만 덜 입경을 따기에 대한 짐의 관점 어려우 될 것 같다.

물론, 당신이 (나쁜 의도는 없지만, 이후 만들어진 것입니다 착각있을 우리 모두가 지금 물어 보는거야 후 Jobst 경우
그리고 짐이 시점에 대한 누락으로) 잘못됐다.

아니면 당신이 어떤 오른쪽 테두리에 대해 다른 사람에 대한 착각 (일부 제조 업체는 anodize있을 수도있습니다
그리고 기계의 제동 표면, 반면에 다른 것 기계와 다음) anodize.

아니면 당신이 (브레이크 표면에 안전한 모서리 처리가와 함께 시작하는),하지만 결국 오해를 수정 (
얇은 계층 안전한 모서리 처리 빨리)를 착용합니다.

내가 왜이 간단한 질문에 사랑이 보이죠? 만약 내가 당신의 친구들 중 하나 깜짝할 새 전체에 걸릴 함께 온다
금속 고난이도 간단하게 뭔가.

매혹적인 문제를 제기 주셔서 감사합니다.

칼 Fogel

"Bacardi"<usenet-forum@cyclingforums.com> 메시지 작성
뉴스 : WVaHb.17892 $ hu3.16502 fe08.priv @ ... enetserver.com...
"데이비드 L. Johnso 썼습니다 :
""바퀴 제동 아파트, 이후부터 안전한 모서리 처리를 긁어 표면 가공있습니다
""아파트 유적에서 제동 성능을 아노다이징 처리.
""-
""데이비드 L. 존슨
"
"
"
"
"당신의 가정이 잘못되었습니다. 가공 테두리가 여전히 가공 후 안전한 모서리 처리하실 수있습니다. 가공입니다
"안 anodization에서 근근이 살아가고위한. 그것은 균일과 의미가 밖으로 원활하게하려면
"그렇지 않으면 고르지 솔기. 가공 테두리보다 훨씬 더있습니다 smoooooth 이전 unmachined와 재봉선
"테두리. 그건 사실입니다.

용접 및 가공 이음새 좋은 일이 될 수도 있고, IIRC, Weinmann 30 년 전에서 그 일을했다
Concaves. 하지만 가공 및 전체 테두리 아노다이징 처리 완전히 틀림없이 나쁜 불필요
테두리. 어두운 시절, 나쁜 솔기를하더라도 서류의 약 1 분 정도 고정 될 수있습니다. 그리고
단지 $ 10 또는 $ 15 비용 팝업 테두리 -가 아닌 60 달러. - 제이 비티.

더 나은, 그리고 고르지 않은 경계선 아래로 파일을 파일을 취하도록 테두리가 이미 가공 구매합니다.

칼 Fogel 글을 참고하세요 :

"아니면 자네가 좀 오른쪽 테두리에 대해 다른 사람에 대한 착각 (일부 제조 업체는 anodize있을 수도있습니다
"그리고 기계의 제동 표면, 반면에 다른 것 기계와 다음) anodize.

"아니면 당신이 (브레이크 표면에 안전한 모서리 처리가와 함께 시작하는),하지만 결국 오해를 수정 (
"얇은 계층 안전한 모서리 처리 빨리)를 착용합니다.

또한 제조 과정을 이해하지 못하는 고려해 사용되는 이유를.
일반 순정한 테두리가의 2 번째 석사 총리 예제입니다 원래 개념에 반환.
이러한 바퀴 모두를 존중하고 가끔씩 부정합 이외의 새롭고 향상된 것들 패했다
그건 말하자면 아름다움 표시 기능이 문제가 아니 었어 테두리가 공동으로, 제동되고
그것에 의해 영향을받지 않습니다.

때, 첫 번째 하드 안전한 모서리 처리 테두리, 그들이 다시 등장했다 - 기존의 테두리와 같은 석사하게 - 40
빠르게 아노다이징 처리에서 균열을 유발하지 못했습니다. 복수의 장점이 모든 논의
우리는 오늘 향상 기능을 주제 넘는 훌륭한 연기를 화면입니다.

"왜 내가 이런 간단한 질문에 사랑이 보이죠? 만약 내가 당신의 친구들 중 하나 깜짝할 새 다 걸릴 함께 온다
"금속 고난이도 간단하게 뭔가.

당신은 잊었 우리가 어디 시작했다.

매혹적인 문제 제기에 대한 "감사합니다.

난 반했어요 아니에요.

stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

칼 Fogel 썼습니다 :
"
"난 그 사람을 아노다이징 처리의 보호 안티 - 착용 언급을해야 겠지

내가이 포럼에서 본 적이없습니다. 내가 볼 빨간 청어와 아노다이징 처리 혼동 무리입니다
세라믹 코팅, 완전히 다른 프로세스 플라즈마 스프레이, 전기와 관련된없습니다.

짐 빔 <uce@ftc.gov> 메시지가 뉴스에 쓴 : "4ynHb.2647 $ ay.2210 newssvr27.news.prodigy.com"@ ..
"칼 Fogel 썼습니다 :
""
""내가 그 사람을 아노다이징 처리의 보호 안티 - 착용 언급을해야 겠지
"
"내가이 포럼에서 본 적이없습니다. 내가 볼 빨간 청어와 아노다이징 처리 혼동 무리입니다
"세라믹 코팅, 완전히 다른 프로세스 플라즈마 스프레이, 전기와 관련된없습니다.

친애하는 짐,

아마 내가 오해,하지만 난 다른 Jobst이 스레드에 표시된 생각 얇은
같은 절연체로 안전한 모서리 처리 알루미늄의 기능 계층 중 세라믹이나 같은 세라믹.

난 정말 금속으로 생각하지 않았다면 맥주 얼굴이 아니라, 동일한되는 경우에는 금속 분자 추가
fluffs의 정렬 및 최대 (참조 : 내가 왜 여기에 대신 대답하려고 주위에 질문을 물어도 될까요?)
그리고 그것 절연체로서 역할을 만드는 것이라고 그럴듯하게 보였 덜 효율적으로 더워
브레이크 패드.

그 플라즈마 스프레이에 의해 세라믹 코팅으로 완전히 다른 프로세스가 아닌 가요. 그것으로부터 고통 않는다
같은 단열 문제가 되나?

물론, 난 다시 잃었어요. 이 스레드를 통해 우리가 간다, 난 테두리의 종류 말할 수 없어 (안전한 모서리 처리
또는 일반) 좋을 때, 훨씬 덜 젖은 때 어떤 일이 - 내가 될 것이라고 생각하는 건조 중지
상당히 인하 및 건조.

하지만 난 여전히 그 대상이 매혹적이고, 그냥 내가 반응의 본질이지, 생각
매력. 내가 얼마나 당신과 Jobst 이런 물건 잡기 위해 시간을 내주셔서 감사 할 수있습니다. 및
난 아직도 금속 고난이도 간단하게 뭔가를 이렇게하는 방법이 까다로운 일이 될 수있는가 깜짝 놀랐다입니다.

다시 한번 감사 드려요,

칼 Fogel

stanfordalumni.org @ jobst.brandt 메시지 소식 : <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> 쓴 ...
"칼 Fogel 글을 참고하세요 :
"
""아니면 당신이 옳을 수도 몇 가지 테두리 권리에 대해 다른 사람에 대한 착각 (일부 제조 업체는 것
""anodize 그리고 기계의 제동 표면, 반면에 다른 것 기계와 다음) anodize.
"
""아니면 당신이 (브레이크 표면에 안전한 모서리 처리됩니다로 시작)를 잘못 거지만, 결국 올바른
""(얇은 레이어를 빨리 안전한 모서리 처리)를 착용합니다.
"
"당신은 또한 제조 과정을 이해하지 못하는 고려해 사용되는 이유를.
"일반 순정한 테두리가의 2 번째 석사 총리 예제입니다 원래 개념에 반환.
"이러한 바퀴 모두를 존중하고 가끔씩 불일치 이외의 새롭고 향상된 것들 패했다
"그건 우연의 아름다움 표시 기능이 문제가 아니라 공동의 테두리, 브레이크되고
그것에 의해 영향을받지 않습니다 ".
"
"때, 첫 번째 하드 안전한 모서리 처리 테두리, 그들은 다시했다 기존의 테두리와 같은 석사하게 등장 -
"40 급속 아노다이징 처리에서 균열을 유발하지 못했습니다. 의 장점이 모든 논의
"우리는 오늘 여러 향상된 기능이 주제에 훌륭한 연기를 화면입니다.
"
""그래서 내가 이런 간단한 질문에 사랑이 보이죠? 만약 내가 당신의 친구들 중 하나 깜빡이 나오면 완전히 새로운
""금속 고난이도 간단하게 뭔가를 가져가라.
"
"당신은 잊었 우리가 어디 시작했다.
"
""매혹적인 문제를 제기 주셔서 감사합니다.
"
"난 반했어요 아니에요.
"
"stanfordalumni.org @ Jobst 브랜 jobst.brandt

친애하는 Jobst,

아니,하지만 당신은 너무 탐욕 가까이되고.

당신은 얼마나 빨리 메사추세츠에있는 번호를 맞추려고하여 매력이 될 수도 - 40 바퀴에 실패했습니다.
이 스레드 한편, 짐 빔 그 바퀴에만 브레이크에서 25,000에 밖으로 착용 제안
마일하지만 아노다이징 처리의 가속 피로 - 문제에 균열을 유발 될 수도있습니다
40,000마일.

또는 제조 업체의 이름을 수도 어느 부분이 설명이 당신들은 모른다고 생각 과정
이해 (, 가공, 피로, 또는 아노다이징 처리간에)보다는 추측 우릴 떠나보다.

칼 Fogel