<http://www.boingboing.net/2004/06/18/everything_we_know_a.html>
우리가하는 모든 트래픽에 대해 알고 진정 잘못입니다
마음 유럽과 중국에 대한 문서를 불어
교통 기획과에서 접수 지혜 도전
진정, 그 소아과 자동차의 분리를 리드 논쟁
덜 안전 거리 :
"더 입법 통제의 증거를 게시 등
교통 표지판으로 드라이버를 사용하려고 시도하는 그의 동료
또는 자신의 감각을, "해밀턴 - Baillie, 그가 가지고 지적했다
무작위로 도로를 가로질러 걷는 습관 - 아내의 정도에
깜짝 놀람. "덜 존재를 광고할 수있습니다 그럼
국가 권위의 측면에서 중 더 효과적인
접근하실 수있습니다. "물론 이것의 정확한 반대이다
"트리플 E"가 트래픽을 은근히 접근을하고자
스피드 범프, 사진의 사용을 통해 드라이버를 제어
레이더, crosswalks 및 기타 엔지니어링 및 집행
메커니즘.
"자기"거리 읽기 네덜란드에서 뿌리가있다
그게 1970 년대에 등장 "woonerf"디자인 원칙.
도로 및 보도, woonerfs 사이의 경계를 모호하게
혁신적인 포장, 조경, 도시 다른 결합
디자인에 여러 기능을 통합하도록
하나의 길, 그래서 그 보행자, 사이클 및
어린이 천천히 움직이는 자동차와 함께 도로를 공유하는 연주.
파일럿 프로젝트가 너무 좋은 도시 조성에 성공했다
환경이 아이디어를 신속하게 벨기에로 확산,
프랑스, 덴마크, 독일. 1998 년, 영국 정부가
"홈 영역을"이니셔티브 - woonerf 동등한 입양
- 자사의 국가 교통 정책의 일환이다.
"초기 woonerf 원칙 뭘 깨달았는지,"해밀턴했습니다 -
Baillie, "거기 두 방법이 상호 작용을 사이에 있었어
사람과 트래픽. 그건하거나 잔인하고, 오히려,
고결한 원 : 혼잡한 거리, 안전하고있습니다
그들이됩니다. 그래서 일단 거리에서 사람들은 드라이브
덜 안전하게됩니다. "
링크 살롱 (등록 / 광고 Req'd) Kottke를 (경유)
"
http://www.salon.com/tech/feature/20...traffic_desig-
n / "
왜 우리는 도로에 그것을해야합니까?
트래픽 디자인의 새 학교에있다 우리가해야 면하다
그만 표지판과 붉은 조명하자 자동차, 오토바이, 그리고 사람
함께 어울려. 그것은 정신 나간 소리지만, 그것을 작동합니다.
2004년 5월 20일 | 이건 러쉬 아워 시간에, 내가 서있는 오전
Zhuhui와 인민 도로, 4 차선 교차로 모퉁이
소주, 중국이다. 빨간 불빛, 택시의 몇 무시
그리고 12 자전거를 똑바로 큰 질량으로 향하고있습니다
사이클, 자동차, pedicabs 및 mopeds 그런 환경에서 좌회전합니다
내 앞에서. Cringing, 전 충돌이 예상됩니다. 마찬가지로
새 마이 그 레이션의 무리 단, 질량 변화
형성. 공간, 택시와 자전거의 이사가 열립니다
그리고 통근 수백, 길을 계속
교란 및 사망 무료입니다.
소주 있음, 교통 규칙은 간단합니다. "더 이상없습니다
규칙은, "한 지역 내게 말했다. 2백20만명의 도시
소주 50 대 및 90 자전거,하지 않도록
pedicabs, mopeds 및 모듬, quainter 대한 언급은 수백
운송 형태. 모든 모드의 드라이버 돈을 조금
몇 교통 신호 및 직조 격렬에서 관심을
다른 거리의 한쪽. 생존 Defying
직감, 보행자 배 마주 오던 차량 사이에 필요
도로가 교차했다.
하지만, 여기에 잡아 : 저는 소주에서 보낸 10 일 동안
지난 가을, 내가 하나의 사고를 보지 못했어요. 정말, 아니
하나도. 또한 어떤 도로 분노했다 것 중 하나
기대 무정부 주어진 트래픽 정책을 전달합니다. 및
명백한 이점은 자동차에도 불구하고 있기 때문에 발생
크기의 단일 운송 모드가 지배
거리. 반대로, 도시 arterials 공동있습니다
자동차의 혼합, 사이클, 보행자, 소형
- 튜브 안쪽 수리공이 가게를 설정 등과 같은 기업
- 오른쪽의 방향을 직접했다.
[...]
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