truing / aanpassing fietswiel

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

vaststelling van een wiebelende wiel is een gemakkelijk proces, vereist een eenvoudig en goedkoop hulpmiddel, en normaal gesproken kost weinig tijd. Truing een wiel meestal wordt het eenvoudiger dan het vervangen van een keten.
Het is mogelijk om een kleine halve maan moersleutel gebruiken om echt een wiel, maar ik zou aanbevelen tegen deze praktijk, als afronding de tepels zelfs licht zal ruïneren hen. Op de goedkoopste fietsen, kan de spaken niet worden aangescherpt, omdat ze zijn gemaakt van te zacht materiaal.
U ned een spaak sleutel, die vernauwt de spaak door de tepel te draaien. Ga niet in een fiets winkel en koop er een zonder na te denken, want spaaksleutels zijn er in verschillende maten. Gelukkig voor degenen die onzeker zijn over de omvang of die meerdere wielen, multiple-sized spaaksleutels worden verkocht. Deze zijn niet zo comfortabel te gebruiken als de enige sleutel-en kleinbedrijf, maar, en er is ook een gevaar van het gebruik per ongeluk de verkeerde maat en dus afronding van de tepel (wat betekent dat het moet worden vervangen).
Fiets winkels en catalogi verkopen ook truing stands en dishing tools. Echter, de fiets zelf, als kop gezet, maakt een perfect passende truing staan en dishing tool, zelfs voor de wederopbouw van wielen. Truing stands en dishing tools zijn ideaal voor wiel-bouwers, maar zijn niet nodig voor incidentele truing en wiel-gebouw.
Kijk naar het stuur, als een begrip hier zal leiden tot meer bevredigende resultaten. Merk op dat ik niet uitleggen hoe je een wiel, een ingewikkelder proces dat ik heb gedaan bouwen nogal een paar keer.
De moderne tangentiële armig wiel is een uitvinding van James Starley, die - samen met zijn zoon Matthew en zijn neef John - was grotendeels verantwoordelijk voor de moderne fiets. Oorspronkelijk werden de wielen radiale spaken, dat is de spaken liep rechtstreeks van de rand naar het dichtstbijzijnde deel van de hub, maar ontdekte dat Starley tangentiële spaken (de spaken draaien een hoek om een deel van de hub, die een ander deel van de velg gezichten ) waren veel sterker, met name voor het aandrijfwiel. Als je kijkt naar een wiel, zult u zien dat de spaken aan beide zijden kruis andere spaken (ze meestal samen geregen en niet alleen kruising, dat wil zeggen, elk woord wordt gevoerd door gaat over een woord wordt gevoerd door en onder de volgende). De meeste wielen zijn drie kruis (3X), hoewel achter touring wielen zijn vaak 4X, en sommige tandem wielen zijn 5X. Bij de wielen zijn gekruist en geregen, de spaken helpen versterken elkaar, in plaats van alleen te staan. Bovendien, als je remmen en versnellen, de tangentiële spaken helpen verdelen de lading beter. Niettemin, de spaken die de meeste problemen te breken zijn de acht of negen (van de 64 of 72) die direct de drijvende kracht overbrengen van het achterwiel.
Elk sprak heeft een hoofd op de ene kant en schroefdraad aan de andere. Het woord wordt gevoerd door de plaatsvervangende hoofden kampen in en uit op de hubs, met de gaten ze passen verzonken voor de bochten in de spaken (niet voor de kop!). Ook op de velg, de gaten zijn meestal iets off-center. Op het voorwiel (en sommige achterwielen), de spaken zijn dezelfde lengte aan beide kanten, maar op de meeste derailleur fietsen, de spaken aan de kant freewheel zijn korter en strakker te helpen midden van het wiel op de as (ze anders zouden worden off-gecentreerd als gevolg van de ruimte die door de freewheel). Een gebroken gesproken moeten worden vervangen door een van dezelfde lengte, die moet reizen via de hub en spaken volgens hetzelfde patroon als de zeven of acht identieke bursalen.
Op de rand einde is de tepel, die, hoewel veel minder zichtbaar, is net zo belangrijk als de spaak, omdat ik een keer ontdekt toen een spaak brak in de tepel, en ik had een reserve sprak, maar niet een extra tepel. Kwaliteit tepels kan staan zonder meer aanscherping afronding dan goedkope Ones. Natuurlijk, om alle van de tepel, het noodzakelijk is het verwijderen van de band, buis, en velg tape. De speen heeft een uitsparing voor een schroevendraaier in de velg die nuttig is bij het vervangen van een spaak, maar het heeft ook een vier-zijdige gezicht aan de buitenkant, voor uw spaaksleutel, waar de meeste van de aanpassing zal plaatsvinden. Het is meestal niet nodig om de band te verwijderen tot slechts spaken te scherpen.
Als we een perfecte wiel om te werken met was, zou elke tepel worden gedraaid hetzelfde aantal omwentelingen, en elk woord wordt gevoerd zou net zo strak als zijn soortgenoten. Bij het maken van een wiel met de hand, is elke poging gedaan om deze situatie te benaderen, hoewel sommige kleine verschillen zullen als gevolg van kleine variaties in het materiaal voorkomen. Toch zijn de meeste wielen gemaakt door machines die slechts bij benadering de perfecte wiel. Met een machine gemaakt wiel, aantal spaken zijn een beetje te krap en anderen een beetje te los, en als de tijd gaat op het verschil groeit, leidt tot een wiebelende wiel.
Al wat nodig zou zijn om een perfect wiel te corrigeren zodra het wankele geworden zou zijn om de losse spaken die verantwoordelijk zijn draai te vinden en hen voldoende. Het zou nooit nodig zijn voor een van de strakste spaken los, aangezien er geen kracht die op de fiets wiel dat kan zet ze vast. Echter, op de machine-wiel gemaakt, kunnen sommige spaken te hebben krap om te beginnen en kan de oorzaak van andere spaken steeds los zijn geweest. Daarom, terwijl de meeste aandacht moet worden besteed aan de losse spaken, moet enige aandacht worden besteed aan de zeer krapste spaken. Inderdaad, deze zeer strakke spaken zijn de eerste (of volgende) die gaan breken.
Het algemeen, negeer ik de spaken en zich concentreren op hun effect op het wiel. Echter, aan het begin, is het de moeite waard om te zien of sommige spaken bijzonder krap zijn of extreem los. Ik merk een zeer strak of zeer losse spaken met verschillende gekleurde tape, zeggen zwart voor te krap en rood voor te los. Als een wiel slecht uit whack is, kan ik doorgaan en ongeveer overeenkomen met deze van hun medemensen, maar als het wiel hoeft slechts kleine aanpassingen, aanpassing van hen nu kan de hele taak moeilijker.
Ik zou zeer adviseren om te beginnen met de ergste problemen eerst. Nadat u de ergste wiebelen nemen van het wiel, dan is het wiel is voorbereid voor fijne aanpassingen en op dat moment, zal je meer gemak voelen over het maken van hen.
Er zijn twee soorten van aanpassingen die moeten worden gedaan om het wiel door het aandraaien van de spaken. Een is voor rondheid, de andere voor rechtheid. wanneer truing voor rondheid, twee spaken naast elkaar trekken in dezelfde richting, maar toen truing voor rechtheid, twee aangrenzende spaken trekken in de tegenovergestelde richting.
Als je moet beide soorten aanpassingen, geldt voor rondheid eerste. Echter, zoals de ronding is minder belangrijk dan zijdelings naar rechts te bewegen (omdat de band zelf is slechts ongeveer ronde), als je niet maken grote veranderingen, truing voor rechtheid is alles wat nodig is. Soms is het wiel grote aanpassingen nodig hebben, maar je bent op een fiets reis en hoeft alleen maar om thuis te komen (of naar de volgende halte eerste), maar vaker achter het stuur is in principe OK, maar een wobble moet verdwijnen of een spaak moet worden aangescherpt.
Voor het corrigeren van een wiel voor rondheid, om het beste verwijderen van de band en de buis, om het gemakkelijker maken om de opkomst en ondergang van de velg te observeren. Het wiel wordt weer op de fiets zonder dat de band, het wiel wordt gesponnen, en een potlood, plat stuk metaal, klein board, of wat u wenst te gebruiken wordt geplaatst onder het wiel tegen de vork, zeer dicht bij het stuur, zodat zelfs zeer lichte variaties van rondheid kunnen worden waargenomen. Als u uw object positie precies goed, zal het wiel staking alleen op de meest out-of-round positie. Neem uw truing sleutel en draai de spaken waar de velg raakt, nooit enige aanscherping sprak meer dan een halve draai totdat je ook zijn medemensen aangescherpt en vervolgens getest voor het resultaat. Wees voorzichtig om niet de spaken draai aan de ene kant meer dan de andere, want dit verhoogt de wiebelen.
Om ook voor rechtheid, is het meestal niet nodig om de band te verwijderen (als de spaken waren langer dan nodig, het verwijderen van de band en het vullen van de spaken kan worden verplicht de flats te vermijden). Zet de fiets ondersteboven en draai het wiel, en pas de rem heel langzaam totdat het wiel begint te raken tegen de rem. (NB: Ik ben hier aangenomen dat de rem goed is gecentreerd en trekt niet tegen de ene kant meer dan de andere. Als de rem niet goed werkt, gebruik dan een potlood, een stuk hout, of wat dan ook, en geleidelijk verplaatst het tegen het spinnewiel om te zien waar het wiel stopt. Je zou iets willen gebruiken, zoals een viltstift, die de velg merk. Wees zeer voorzichtig bij het gebruik van de remmen niet dat u niet overcorrectie.) Wanneer de wiel raakt aan de ene kant op een punt, het tegenovergestelde gesproken dient te worden strakker op dat punt. Als het wrijven Als het wrijven wordt uitgesproken het wrijven wordt uitgesproken, moet u wellicht meer andere kant spaken te scherpen, misschien wel degene die aan weerszijden van het wrijven punt (maar niet zoveel als de een in het midden), of misschien twee spaken of vier spaken. Dit is een kunst, geen wetenschap, dus het OK is om te experimenteren, maar houden alle wijzigingen minimaal totdat je zien wat je doet. Ik stel voor het draaien van de tepel sleutel niet meer dan een halve draai op elk sprak op elk moment. Ik stel ook voor het markeren van de spaken heb je gespannen, misschien met een beetje duidelijk tape.
Na het wiel draait juist, dat wil zeggen, is het niet getroffen tegen een van beide remmen pad, zelfs wanneer het gat aan beide zijden is slechts ongeveer 1 / 8 van een inch, ga terug en controleer op de extra strak en extra losse spaken dat je begon met . Als ze nu hun medemensen willen, is het wiel gedaan. Als er nog losse spaken en strakke spaken, dan de losse spaken moeten worden aangescherpt en het proces herhaald. Ik betaal niet zo veel aandacht aan losheid en beklemming als ik aan de velg omdat het vergelijken van krapte is moeilijk om te doen, terwijl het richten van de velg is vrij eenvoudig.
Waarom heb ik niets gezegd over versoepeling spaken die te strak zijn? Als het wiel was erg goed gemaakt, zal het niet nodig om alle spaken los te maken. Denk je dat een tweede: is het mogelijk dat de spaak geleidelijk strakker krijgen als het wiel wordt gebruikt? No Dan moeten we alleen zorgen te maken over losse spaken, tenzij een of meer spaken waren te strak als het wiel oorspronkelijk werd gemaakt. Er is een gemeenschappelijke oorzaak van een woord wordt gevoerd door een te strak dat moet worden vermeld. Stel we hebben spaken A, B en C aan dezelfde kant van het wiel. Als A en C worden los en B niet, zal B blijven de wielen rechtdoor tot het breekt of je het los te houden. Dus is het een beter filosofie om het wiel te nemen correct gedaan en geen spaken los te maken, tenzij het onvermijdelijk is. Zelfs dan moet het maar een of twee spaken die te strak zijn, anders is de rest al te los.
Dit klinkt waarschijnlijk allemaal ingewikkelder dan het is. Om aan te tonen dat het niet zo moeilijk, kan ik erop wijzen dat ik volledig herbouwd een wiel op de weg. Op mijn rondreis 1990, ontdekte ik dat ik had mijn achterwiel overtrued (alle spaken waren te strak). Toen ik het land tussen de meren bereikt, was ik 's morgens op mijn camping in het verwijderen van de band, volledig los van alle spaken, en de wederopbouw van het wiel ter plaatse. Het wiel heeft mij nooit geen problemen aangezien. Wanneer enkel de aanpassing van de side-to-side wiebelen van een wiel, vijftien minuten tot een half uur is voldoende tijd, en je zal niet eens je handen vuil, zo voorzichtig.