je mensen die er rijden dubbel of tripple? - Pagina 3

Triple op mijn racefiets en triple op mijn MTB.

Triple withut twijfel.
Indien ernstige over fietsen dan een triple is een must tegenwoordig.

Rider
-------------------------------------------

Een triple! Vanzelfsprekend.
Waarom hebben een dubbele wanneer kunt u een driedubbele!

Rider
----------------------------------------------

Je zei het. Ypu're te oud nu. Give it up.

Rider.
---------------------------------------

OUCH

__________________
De vroege vogels zijn gevoelig voor de worm, maar de tweede muis krijgt de kaas.

Een triple! Vanzelfsprekend.
Waarom hebben een dubbele wanneer kunt u een driedubbele!

Rider

Waarom? Omdat je kunt alle voordelen van een triple met een compacte dubbele zonder de extra kosten en het gewicht en de extra breedte. Ik kan niet denken van alle andere redenen.

Gordon

Zaag een quad toen ik reed in Iowa (die wist Iowa was zo heuvelachtig). BTW het EG staat voor East Coast die de single speed verklaren. Hopelijk allemaal van dit dialoogvenster is nuttig voor u, maar u moet krijgen wat voor u werkt. Doe prullenbak niet je knieën te rijden een dubbele of een drievoudige krijgen alleen omdat je kunt - de beoordeling van uw situatie en paardrijden (in de woorden van F. Mercury) "op je fiets en rijden".

Mogelijk ,.... maar gewicht is zeker geen reden om dubbel te gaan. De meeste renners hebben 107 gram extra haging over hun buik anyway!

... en ik daag iedereen aan het verschil in gewicht voelen tijdens het rijden, tussen een triple en een double.

Rider

de manier waarop ik het zie, de gearing hangt af van uw eigen cadans. Wat werkt voor mij kan verkeerd voor je. Het is als een auto: een hoog toeren motor ontwikkelt een maximum koppel hoger in het toerengebied zal moeten verschillende gearing dat een auto die maximaal koppel ontwikkelt vroeg in het toerenbereik. Dit betekent dat er geen 'juiste versnelling bereik' op een bereik dat geschikt is voor u, afhankelijk van uw cadans en koppel (been sterkte)

__________________
Groeten Michael

Nooit ruzie met een idioot. Ze sleept je naar hun niveau dan sla je met ervaring.

Ik rijd een triple, maar nog nooit gebruik gemaakt van de oma ring - hij kwam met de fiets en ik ben in verlegenheid gebracht door het! Het zou een zeer lange en zeer steile heuvel op naar het nodig!

Gooi de ring oma weg nu nog - te besteden de komende 20 jaar het drinken van bier en het eten van pizza (zoals ik deed) en je zou kunnen nodig!

Een compacte dubbele is minder breed, waardoor een meer natuurlijke spinnen actie.

Een compacte dubbele kan worden gebouwd met een close ratio set die benadert een driedubbele (bv een 2,3 krijgen verhouding met een 34X29 dan 2,1 op 39X26) met 15 of 16 bruikbare ratio's.

Gewicht People's is een betwistbaar punt. Het spel voor de meeste mensen is het bouwen van de lichtste, meest veilige, efficiënte en relaible, en aërodynamische fiets.

Een compacte dubbele bouwde de manier waarop mijn is heeft deze kenmerken. Mijn 58cm staal / carbon frame en de onderdelen weegt 6444gms of 14,02 #. Ik heb daar bij het begrijpen van de veiligste / lichtste / meest aerodnamic manier te evalueren en elk onderdeel te selecteren.

Ik keek naar triples en doubles, met beide gereden. Ik rijd waar er maar een echte vlakke rit. Elke rit is over heuvels en bergen, dus winst verhoudingen belangrijk zijn. Mijn conclusie na het bestuderen van het probleem, was de volgende:
Een triple ring is zwaarder. Het heeft een minder efficiënt draaiende actie. Het is minder aërodynamisch. Een compacte heeft het dubbele van het voordeel in de 3 gebieden die het meest belangrijk in fietsen: gewicht, efficiëntie en aërodynamica. Een compacte dubbele benadering kan een driedubbele zo nauw, in termen van winst verhoudingen, dat de fietsen kosten van de triple niet maken een verstandige keuze voor mij.

Misschien hebt u andere criteria vindt u het belangrijker dan de efficiëntie, het gewicht en aerodynamica.

G

Probeer rijden de bergen in Europa tijdens juli en augustus, de Ventoux en de Angliru bijvoorbeeld, zelfs de pro's gebruik gemaakt van de 30 voor de laatste en de voormalige gedood Tommy Simpson (bidden het is niet een warme dag).
¿Ooit gehoord van de expresion 'alle mond en geen broek `?

__________________
N 'te oud om rock' roll: te jong om te sterven '

Als compact verdubbelt zijn zo goed, waarom Campagnolo en Shimano moeite om triple versie voor hun Record en DuraAce crankstel produceren?

Voor een dezelfde versnelling, een keten loopt door de keten ringen en tanden van een compact systeem op een kleinere straal, dus verder weg van een rechte lijn die de grootste straal (een straal van oneindigheid) heeft. Welk systeem denk je dat efficiënter is?

En een kettinglijn, evenwijdig aan de fiets is het meest efficiënt. Is niet de kettinglijn van de laagste versnelling van een drievoudig systeem dichter bij parallelle dan de kettinglijn van de laagste versnelling van een dubbel systeem?

Hoe zit het met duurzaamheid? Is het niet een compact systeem met minder tanden om de belasting te verspreiden en met de ketting te moeten meer rond zijn klinknagels swivel draagt sneller?

En praten over aerodynamica waarom niet installeren kleinere wielen die groter effect dan de kettingbladen heeft?

Afterall En waarom niet een drievoudig systeem dat beter is dan een dubbel systeem? Wanneer meer en meer versnellingen worden in de achterkant en de meeste mensen beschouwen dit als een upgrade, waarom niet nog een tandwiel aan de voorzijde niet een upgrade? Is het niet de weg te gaan om de kettinglijn hoek steeg met meer radertjes in het achterste te verminderen? Is het omdat die een meer kettingblad grotere kans op het maken van fouten bij de verschuiving van middelen hebben?

Willen horen de gedachten van anderen.

LB

Grote vragen. Ik zou graag van anderen ook, met harde gegevens en goede vragen. Ik denk niet dat deze setup zal verdwijnen. Het is gewoon te zoet.

RE 1. Dit is een marketing probleem. Zij zullen reageren als de markt er is.

Ad 2. Dit antwoord kan mathematisch worden afgeleid. Ik ben een wetenschapper professsion, dus ik zou willen om de wiskunde te zien. IMHO Ik denk niet dat het verschil hier is een verschil dat een verschil maakt. Maar, er is een antwoord.

Re 3 Ik weet het niet dat eventuele verschillen, zouden beide manier hier veel verschil maken. Zonder naar buiten te kijken naar mijn fiets en probeerde deze te meten (is iemand bereid om dit te doen en doe dan de wiskunde) aan te tonen dat dat het verschil, als het bestaat, maakt een verschil.

Re 4. IMHO niet een verschil dat een verschil maakt, tot vele andere variabele effect dit.

Re 5 ondervraagd en antwoordde honderden keren in het voordeel van 700S, tenzij je frame oproepen tot 650s.

Re 6 Going to 10's wordt door velen beschouwd een marketing-kwestie, een race tussen S & C, niet een performance probleem. Minder fouten bij de verschuiving IMHO komen met minder opties.

Ik weet niet welke het beste is. Ik deed mijn huiswerk en kreeg de compacte verdubbelen. Ik zal alert FSA tot deze draad en liet ze antwoord geven op de vragen die we ontwikkelen, als ze wil.

Stuur in de vragen en harde gegevens.

G

Uitgaande
1) dat de drivetrains zodanig zijn ontworpen dat het midden-punt van de meest gescheiden kettingbladen is uitgelijnd met het midden van de vrijloop en
2) dat in een bepaald systeem (C of S) een 9-speed kettingbladen / radertjes op uniforme wijze worden gescheiden (dwz afstand van 1-2 en 2-3 op een triple identiek is en overeenkomt met de afstand 1-2 op een dubbele , vrijloop en radertjes. laten we noemen dit W), kunt u zien dat de binnenste ring op een triple (1 * W) wordt verder binnenboord tegen het dubbele (0,5 W *) in vergelijking met het midden-punt van de meeste gescheiden kettingbladen.

Gezien het feit dat de binnenste tandwiel op de vrije-wiel is 4 radertjes van het centrum (4 * W) en verder naar binnen dan een binnenste kettingblad, de meest directe gevolg kettinglijn zal de een dat het verschil tussen de buitenste tandwiel en de buitenste ring minimaliseert.

Voor de dubbele dit verschil is 3,5 * W en voor de triple 3 * W, dus het drievoudige innerlijke * innerlijke comob dichter bij parallel, waarbij het verschil gelijk aan de differenct chainlines door een verschuiving van 0,5 radertjes op de vrijloop.

Ik heb geen een studie voor me, maar ik ben er vrij zeker van dat het is aangetoond dat met gelijkwaardige gebruik maken van de binnenstad (kleinere) kettingbladen en innerlijke radertjes op een freewheel sneller zal dragen dan de buitenste.