je mensen die er rijden dubbel of tripple? - Pagina 10

Fair bellen. Maar ik denk ook dat het gaat om plaats zoveel als niets. De langste heuvels hebben we rond mijn omgeving en in de meeste berijden plaatsen in Australië zijn niets vergeleken met het buitenland. Ik weet van een paar plaatselijke beklimmingen dat rond zijn 5-6km lang (dat weliswaar nog een steepish rang) en ze zijn taai als hier (mijn binnenste kettingblad 39 in combinatie met een 23 achter wordt beschouwd als een beetje zacht! 23 of 39 ze proberen me te vertellen, maar niet beide). er is echt geen behoefte aan een triple vooral voor degenen die race, zoals u zelden gaan langzaam genoeg op deze klimt zelfs in de opleiding te overwegen met behulp van een triple.

Op het onderwerp van gearing Ik denk dat het gewoon lang b4 zien we verdrievoudigt bijna overbodig geworden weer, met compacte drivetrains op de voorzijde (50x36/34) en meer versnellingen (11-27 10, 11 of zelfs 12 speed) op de rug van maken net als breed assortiment met minder gewicht. Vergelijkbaar met wat experimenteren met MTBers. Ik weet FSA al een compact crankstel en campag hebben een op de kaarten voor volgend jaar Record en Chorus. What do u think?

BTW i am 22yrs

Ik denk dat je een punt, wanneer de Ultegra 10 speed komt, de verhouding van de verdubbelt tot driepersoonskamers verkocht moeten meer richting verschuiven tweepersoonskamers. Maar ik denk niet dat triples zal gaan weg anytime soon. De enige nadelen aan een triple, voor zover ik kan zien zijn: 1) een beetje extra gewicht en 2) het stigma op drietallen door sommige racers en racer wannabees. Er zijn grote populaties voor wie geen van deze zijn een probleem, dus ik denk triples zal blijven leven.

BTW, wat is een "compact crankstel"?

Ik begrijp niet waarom mensen denken compact cranks zijn zo groot. Je mist op de top (50 vs 53)! Met een triple krijgt u het beste van beide werelden: licht spinnen als je nodig hebt / wilt, evenals versnellingen hamer op.

Tradeoffs, tradeoffs. Iedereen heeft zijn eigen ideale balans, dat is waarom we allemaal gebruik maken van verschillende Crankstellen.

Als u een compact crank, ja, je verliest wat tanden. Als u een meer standaard configuratie gebruikt, ja, raak je wat klimmen bereik. Als u een triple, voegt u een vleugje van het gewicht verliezen en een snufje van het verschuiven van precisie.

Ik heb een nog niet gebruikt, maar ik zou serieus overwegen een compacte slinger in de toekomst - Ik geef de voorkeur doubles, doe het dan niet snel te veel appartementen of TT-achtige situaties, en bijna al mijn ritten betrekken grote, lange beklimmingen.

Er is geen silver bullet wanneer het gaat om gearing, maar u kunt iets vinden dat werkt vrij goed voor jij.

Ik zal op een triple als ik zo oud / zwak / vet dat ik niet kan rijden zonder een - en niet een seconde eerder. Achter verschuivingen met een triple zuigen; front verschuivingen met een triple zuigen en de ketting wrijft in de meeste van de tandwielen.

OK, "suck" kan te extreem zijn - vervang "gebrek aan scherpte" en herlezen.

Ultegra 10s is niet naar de verhouding van de verandering verdubbelt de verkochte triples - zij nog steeds niet zal aanbieden iets groter dan een 27 op de achterkant, zodat de lage versnellingen gaan dezelfde blijven. Mensen kopen triples voor de lage kant en gaan 8s te 9s aan de max 10s kogge aanbeveling heeft hetzelfde gebleven.

Maar - indien Ultegra lijkt DA10 en je kunt niet de oma ring zien door de slinger ... veel mensen die niet iedereen wil weten dat ze rijden op een triple zou gaan voor.

Mensen kopen compacte krukken omdat ze behoefte aan een triple, maar zal het niet toelaten om zich ... een waarschijnlijk in mijn toekomst in de komende 10 jaar of zo. Hoe dan ook, als je op dat moment in je leven dat je niet het gevoel alsof ik gonzo afdaling in een 53x12 dus een 48x12 is prima en het is ook lichter.

Aan de andere kant, we allemaal klap op onze fietsen wat we tevreden bent over. Hier is een bekentenis:

Ik heb een 11/22 cassette op mijn Giant, maar een 12/27 op mijn DA10 Klein. Ok, ik werkelijk wilde was een 12/25 (niet in voorraad op het moment), maar het punt is dat ik dacht dat ik zou krijgen wat mij het beste zou passen gezien mijn stijl en het gebruik van de fiets. Ik kan nog steeds veel snelheidsovertredingen karnen van de 12 tandwiel, en aangezien de Klein is louter een genot / show-off tuig, zag ik niets mis met het gebruik van een 25 of 27 de heuvels leuker te maken.

En Scott, weet je alles over deze Bay Area heuvels. Pulling me up in South Park Dr Tilden is mannelijk en belonen op mijn Giant, maar het is ook leuk om te doen een beetje sneller, en met een vleugje minder zweet, op de blauwe droom machine.

Hier is nog een bekentenis. Ik heb alleen gegaan Down South Park Drive. Maar alleen omdat dat mij zet in de goede richting te doen varkenshouderij op de harde manier ... mijn 27t natuurlijk.

Sorry dat alles wat je niet Bay Area veel voor de insider praten.

Een indeling die crankstel FSA duwen begon vorig jaar, een sportieve 50/34 set van ringen op een (I geloven) Strengere spin. Sommige van de pro busted hen uit voor de grote fasen klimmen, maar ze hebben de aandacht van liefhebbers op zoek naar dubbele drivetrains meer scheef richting klimmen overbrengingsverhoudingen gekregen. Een touch sexier dan een triple, voor mijn geld, maar ik ben steken met mijn 53/39 voor nu ...

Versnelling FSA verhouding PDF hier.

Nah, schroef hen.

Hier een andere biecht. Ik mag gaan omhoog S. Park zo nu en dan, maar het heeft de neiging om me schudden, weven, en uiteindelijk duurt het mij in de buurt van tranen.

[QUOTE]Oorspronkelijk gepost door DiabloScott
[B] Ik zal op een triple als ik zo oud / zwak / vet dat ik niet kan rijden zonder een - en niet een seconde eerder. Achter verschuivingen met een triple zuigen; front verschuivingen met een triple zuigen en de ketting wrijft in de meeste van de tandwielen.

OK, "suck" kan te extreem zijn - vervang "gebrek aan scherpte" en herlezen.

Er kunnen goede redenen zijn hoef je niet een triple voor je rijden, maar slechte verschuiving is niet een van hen. Weet u niet zeker waar je gegraven dit op, maar het is "hooey" van de hoogste orde.

Ik heb een DA 9SP met FSA Team Triple kruk op mijn nieuwe fiets, en de verschuiving is groot .... snelle en scherpe, zelfs als ik uit het zadel. De ketting is niet wrijven in het midden tandwielen helemaal niet, en als ik wrijf in het uiterste tandwielen, een snelle trim in of buiten is alles wat nodig is.
Het verschuift zeker beter dan mijn oude Ultegra dubbel.

De triple FD rekening heeft een beetje meer gehannes om zetten recht, omdat de kabel spanning en onderlinge afstemming is meer kritiek op de triple. Als het eenmaal is ingesteld, zijn kettingblad verschuivingen snel en positief in beide richtingen.

[QUOTE]Oorspronkelijk gepost door DHK

Quote:

Ik heb een DA 9SP met FSA Team Triple kruk op mijn nieuwe fiets, en de verschuiving is groot .... snelle en scherpe, zelfs als ik uit het zadel. De ketting is niet wrijven in het midden tandwielen helemaal niet, en als ik wrijf in het uiterste tandwielen, een snelle trim in of buiten is alles wat nodig is. Het verschuift zeker beter dan mijn oude Ultegra dubbel.

Ik ben het eens Ik heb een Ultegra triple en het is zijdezacht schakelen. Identiek aan de DA dubbele die ik test reed.

Ik had bijna geen gehannes op de mijne. Ik draaide het vat adjusters 1 / 2 draai elk, zo ver dat is de omvang van de benodigde aanpassingen.

Ik heb dit eerder gezegd, en ik sta nog steeds door de theorie dat een triple 52/42/30 zwengel gepaard met een 11/21 race cassette is superieur aan een 53/39 double met 12/25. Ik weet dat dit ketterij om een aantal, maar kijken naar de gearing tafels en je zult zien dat niet alleen is het drievoudige van haar aanbod meer aan beide uiteinden (37,5 tot 124,2 cm versnelling, versus 41,0 tot 116,1 GA met de dubbele), maar de verschillen zijn veel ingevuld met de triple. Ik heb gemerkt dat het verschil tussen de tandwielen die slechts een tand uit elkaar (laten we zeggen 12 en 13) goed voor ongeveer 5 RPM van cadans (in het bereik 90-100), dus zeer nauwkeurige verschuiving is een reële mogelijkheid.

Mijn fiets heeft geen vat-experts, maar na een FD en een spanning RD passen op 600 mijl, alles is fijn is hier ook.

Spreek de triple vult de hiaten beter dan een dubbele of compacte setup. Het is geweldig om een breed scala van klimmen hebben vistuig met de binnenste ring in plaats van alleen bonzen naar beneden in de grote kogge op een double en grommend het uit.

Ik ging met de 12-25 gepaard met 53/39/30 FSA Team Triple. Denk dat het afhangt van de lage versnelling voor je waar je moet rijden, maar de 21 niet helemaal zou het voor me doen.

Wat precisie in drietallen versus dubbelspel - Ik denk dat ik kan toegeven dat een goed afgestelde triple front der als kortaf kan verschuiven als een double. Op zijn minst, hoewel, dubbele fans waarderen het minimale vermogen om verpesten terwijl je rijdt.

Niet dat de verschuiving door middel van drie versnellingen is raket wetenschap - het is alleen dat een dubbele is heel elegant. Ofwel je hebt verschoven tot in de grote jongen, of je hebt verschoven naar beneden in de kleine man. Gooi de hendel, en bam, je bent daar; zorgen over trim als je kieskeurig.

__________________
...


Ik geniet van complicerende de hand liggende en bagatelliseren de verbazingwekkende

Wat is het verschil? Newbie here ....

Ik gebruikte het gebruik van een triple, denk ik dat maakte me een beetje lui op grote beklimmingen. Nu gebruik ik een dubbele en met de extra inspanning die ik de afgelopen paar maanden hebt gebruikt zonder de derde ring, ik denk dat ik steeds sterker. Ik ben met dubbele steken.