Dubbele Disker, patent pending !!!!!!!!

ok, ik dacht van dit en wil wat feedback te krijgen. sommige mensen hebben overwogen gaan 160 tot 180 of zelfs 203mm schijf maten voor dat extra remwerking als ik. Ik ging onlangs 160 tot 185 op de voorkant van mijn mtb. decend verbetering, de voornaamste reden dat ik heb de upgrade was te wijten aan het feit, mijn remmen tot soo veel verwarmd op een steile afdaling na constant remmen, dat ik verloor mijn remmen door remmen vervagen, net als mijn auto deed op een race track of nationaal park drives , haha.
anyway, het zien alsof ik nu een extra 160 mm schijf dacht ik van dubbele disking, yep, 2 disks naast elkaar op dezelfde hub zitten spoelen met elkaar. dit leidt tot het dubbele van het bedrag van staal dus het verminderen van de kans van overtollige warmte veroorzaken rem vervagen. im ervoor dat de remklauwen zou voor deze toename in de breedte.
heeft iemand geprobeerd?
wat denk je dat briljant of wat?

Twee schijven samen aan dezelfde kant klinkt als een slecht idee voor mij. Elke ongelijk zou worden verwarmd en zou zeker warp.
Brake fade is meestal omdat de remvloeistof oververhit. Daarom race auto's te gebruiken DOT 4 of DOT 5.
Zijn uw remmen hydraulisch?

Als een lange tijd kart racer, ik had altijd een voorsprong in de remmen te wijten aan mijn broer (hij ontwikkelt remblokken) en we geschilderd onze remschijven met de temperatuur verf en waren verbaasd te vinden dat zo hard als we geremd (weg cursussen remmen formulier via 100 mph herhaaldelijk) en zo heet als de schijven kregen dat in termen van de hoeveelheid warmte die wasnt zelfs de moeite waard zorgen te maken over (op staal en gietijzer rotors). Dus ik zou denken dat uw probleem met rem isnt fade in de rotor, maar in de remblokken en remklauwen. Een ander ding dat kan helpen is om een grotere diameter rotor gebruiken voor een grotere hefboomwerking. Meer invloed zou kunnen betekenen dat de remmen op een kortere tijd dus minder tijd om te warmen rotor. Ik testte een mini schuifmaat en mini rotor met een zeer agressieve pad verbinding op mijn kart enduro eens en mijn kart wouldnt stop! Ik denk dat het kwam omdat de diameter van de rotor rem was zo klein dat het een enorme schuifmaat zou verlangen dat zij klem hard genoeg op het deze om te stoppen. Ik eindigde er met een massief stalen schijf die standaard werd diameter, maar dun.


Nogmaals, ik kan verkeerd zijn, fietsen Arent karts! Maar ik zou denken dat je een grotere schuifmaat thats bestemd voor de absorptie of misschien zijn afgevoerd meer heator een grotere schijf.

welke kleur en type van de pads gebruikt u? Ik gebruikte goud en had hetzelfde probleem op mijn hydraulische system.the goud zijn niet geschikt voor downhill gebruik en produceren meer warmte. Ik ben overgeschakeld op groene kussens en remmen veel beter. als voor twee schijven Ik heb nog nooit geprobeerd en wouldnt.the enige wat je zou kunnen doen is proberen het uit? whats te verliezen? eens een kijkje op www.ebcbrakes.co.uk. verklaart de kleur en soorten pads.

Ik probeerde het goed ..... bummer. de remklauw wouldnt duidelijk zonder enige permanente mods en im niet over om dat te doen gewoon om te zien wat er gebeurt. misschien een dag

Ik herinner me iets uit mijn baan dagen was dat de warmte wasnt de enige factor in de remmen vervagen. als voor de remvloeistof theorie zou je moeten worden onder stapels intense remmen voor dat op te warmen, anyways im met mechanische remklauwen.

rem fade wordt ook veroorzaakt door de gassen ontstaan bij wrijving wordt toegepast tussen een pad en de schijf die op hun beurt de krachten pad uit de remklauw voor het gas kan worden vrijgegeven. dit is waarom in de meeste race auto's schijven met sleuven en niet geboord als fietsen zijn.

Ik weet zijn gemakkelijk te kopen gewoon top notch remmen maar waar is de fun in dat?

ps het moet de schijf oververhitting als na de run de schijf was blauw!

Ik denk dat ik verschillende pads eerst proberen.

Ik zou proberen verschillende pads. Ik deed en er is veel verschil. u betaalt ongeveer £ 30 voor pads, maar voor 80 pond kun je een set van hydraulische remmen voor en achter.

kunt? waar? Ik betaalde meer dan 100 pond en dat was gewoon voor de voorkant. (Ik heb je een hoop mono M4 wel .....)

Op het gebied van dubbele disking, hoe de praktijk zou het om een systeem vergelijkbaar met die op de motoren gebruikt met twee rotors, een aan elke zijde van het wiel te hebben. Het zou eenvoudig genoeg om de hydraulische verbinding te maken met twee rotors. Er zou voor de hand liggende probleem van geen bergen op de vork, maar voor een thuis baan deze zouden kunnen worden gelast en als het systeem nam, zouden de fabrikanten eenvoudigweg mounts op beide stancions. Het wiel waarschijnlijk zwakker vanwege de smallere hub die zeker zonder dat hierin GR's zou hebben op de zijdelingse stijfheid van het wiel. Zou de remmen geen beter al?

een ander idee!!

Ik heb gehoord van deze hydraulische remmen V die er zijn, maar ze nog nooit gezien, denk je dat ze kunnen worden gebruikt tandom met schijfremmen? uiteraard de velg zou moeten worden geschikt voor zowel .........

dont zien waarom niet. ze mount afzonderlijk. het grootste probleem zou zeker tuigage ze zo dat een enkele hendel kan worden gebruikt. plus de remvloeistof zou oververhitten zeker als het zou meer werk doen? Mogelijk fittingen wijzigen om een grotere slang te gebruiken en dus meer vloeistof? zou hefbomen krachtig genoeg wel.

Ik heb de dubbele rotor installatie gedaan op een Pugsley, met behulp van Avid BB7's en een oude school bmx spliiter kabel voor gyros en veel maatwerk. De hub is enkel / fix met een schijf mount op de gebruikelijke plaats. Voor de juiste rotor, was een schroefdraad-adapter aan bout aan de rotor en vervolgens draad op de hub, met een sluitring voor de zekerheid. De fiets woog toen 16 kilo (35 pond), maar gestopt met het gezag meestal alleen voorbehouden voor vlieggewicht racers. Dat gezegd hebbende, het had twee 180mm rotors en een 94mm brede band. Afgezien van de hub-adapter, de kabels zelf waren mild gewoonte, in dat je niet kunt kopen een splitter met uiteinden die lange, hoewel ik niet voorstellen dat ze moeilijk te wijzigen.

Ook hydros de eerste gen Shimano gebruikt een dubbele rotor, enkelzijdig ontwerp, maar de meeste mensen vonden dat ze te veel macht.

Wat de dubbele hydros wil, moet je beide remmen hebben dezelfde bediening verhouding, en als ik me niet vergis, een hendel met dubbele die verhouding, zoals u effectief zal verdubbelen het volume op de splitsing. Anders zou je een veel breder slang op de hendel, maar ik ben niet zeker hoe goed dat zou werken ....

minder warmte pads =

pro: uh ... minder warmte?
con: minder remkracht




hi remmen pads:

pro: meer remkracht, kunt u suside als uw dh'in en je slam de voorkant
con: Ligt het aan mij of is het steeds warm hier?!

shimano deed iets soortgelijks jaar geleden - 2 schijven w / een klein scheiding, groot genoeg voor een "centrum pad". remmen waren zo sterk dat vroege gebruikers zouden OIL de remblokken hen lichter up - Ik heb het 1-vinger endo over een DH fiets! een team monteur voor intense draait een set op zijn "Beach Cruiser" (heeft luchtvaartmaatschappijen verschuiven, ook). eerlijk, maar - met alle hydro modellen die er uit die test gek remkracht te hebben, moet je alles doen? (of is het dat je net als de rest van ons - geen vertrouwen fonds om de ultieme speelgoed kopen? voelen ya op dat, man)