Kilowatt club

Na maanden van poging tot 1000W produceren, ik uiteindelijk deed het vandaag, alleen voor 2 seconden, maar het maakte me smile

Ook een vraag voor RD, en anderen die misschien hebben sommige feedback;
Als je uit op een lange rit opleiding, waar u kunt nemen verschillende niveaus van de macht opleiding, dwz L2-L7, is er een goede / optimale verhouding tussen tijd om te werken binnen elk niveau?

Congrats. Net als u, strijd ik om over 1K. Ik heb eigenlijk mijn berekende koppel / tpm curve te bepalen waar ik het genereren van mijn hoogste vermogen (~ 135rpm). Dus, als ik wil om over 1K Ik begin ~ 100rpm en geleidelijk te brengen tot ongeveer 125rpm ga dan zo hard als ik kan om 150rpm. Ik gebruik dezelfde strategie in RR sprints. Ik probeer mezelf vistuig in de buurt wanneer het 125 zaken.

Het hangt af van de cursus. Ik heb alleen een vak waar ik kan krijgen bijna 100% L4 tijd. Dit is een lange, geleidelijke upgrade (1,6%), tegen de wind in (meestal), rechte weg die toevallig binnen 2 mijl van mijn huis. Dat is waar ik ga L4 voor lange ritten (tot 90 minuten). Maar, mijn reguliere opleiding rit (60 mijl, ~ 3,5 uur) heeft slechts twee legitieme L4 sements (~ 15min en ~ 25min). Dus, ik heb een zeer harde tijd om mijn L4-ratio zo hoog als ik zou willen. Deze rijdt uiteindelijk op een ongeveer 50% / 25% / 25% voor L4/L5/L6. L7 is nauwelijks meetbaar, gewoon 3-5 volle kracht 15-20s sprint in de laatste paar mijl. Ik heb nooit doelen voor L1-L3, maar zij gezamenlijk uiteindelijk op een ~ 50% van de rit. En, heb ik de meest geavanceerde technologie in de wereld (denk ik) voor de planning van mijn ritten rond specifieke doelen.

Pyramid sessies. Er was een groot artikel op de abcc site (oke Britten, klokkenspel in).

Over een lange rit, begin met een paar sprints. Toen enkele L6 AC intervallen. Gevolgd door L5 .. dan wrap it up met een 20 min. TT. Cool down goed. Korte sets met volledig herstel tussen elke set alvorens in een niveau.

Congrats bro. Wat is je max volgende doel?

__________________
-Meek
"Sommige mensen de trein naar mooi te kijken. Ik heb net de trein dus ik kan de sterkste man er is. En dan weer, ben ik al mooi." -Magnus Samuelsson

Nou, ik heb een doel (voor 2 seizoenen nu) te gaan onder het uur voor een 25 mijl (40km) TT, en ik besefte dat ik dit kan bereiken met> 240W. Mijn PB op dit moment is 1.00.03 (AP: 239w) , Zo dichtbij en toch zo ver, maar die raakte de 1000w voor 2 seconden, wil ik het houden voor 5 seconden, en dan langer.
Ik hoop ook mijn 5 minuten vermogen tot 310-320W krijgen, en dat op dit moment ligt op 302w. Mijn anaërobe capaciteit lijkt behoorlijk goed dus met een paar pogingen Ik denk dat dit mogelijk is.
Ik hoop dat door het verhogen van het dak op mijn vermogen voor kortere perioden, moet het helpen bij het verhogen van mijn vermogen voor langere perioden, geen gedachten over dit?

Dus Meek One, hoe bent u met uw doelstellingen en streefcijfers?

Ga naar een L4 en L5 gericht programma. Nog steeds sprints op een warming-up dag of tijdens endurance ritten, maar breng wat tijd over uw aërobe TT vermogen (L5 V02Max intervallen) en dingen zal verbeteren.

Ik denk dat ik niet mijn macht zetten op de juiste wijze. Ik denk dat sommige macht gaat en niet naar beneden. Uiteindelijk verwacht ik mijn 1 sec tot meer dan 1750 met dromen van 2000 +. Twee van mijn vrienden zijn meer dan 2000 (max 1 sec) ... zelfs mijn kleine, lichtgewicht broer wierp 1650 voor 5 sec ...

Ik zal 'vinden' mijn macht binnenkort. Iedereen is verbijsterd op mijn gebrek aan dyno macht. Ik sportschool sterk en hebben een goede verticale, hetgeen erop zou wijzen macht. Maar zoals ik zei dat ik lijken te hebben om te werken op mijn fiets op-mechanica. We zien daar nu ben ik de training met mijn kleine bro. Ik nummers post in een paar weken van specifieke opleiding ...

Wens me geluk.

__________________
-Meek
"Sommige mensen de trein naar mooi te kijken. Ik heb net de trein dus ik kan de sterkste man er is. En dan weer, ben ik al mooi." -Magnus Samuelsson

I dont weet wat uw lichaamsgewicht is, of uw lichtgewicht broer is, maar op mijn gewicht van 69kg, 1650W is 'world class' niveau (volgens mijn macht profiel cijfers). Ik denk dat is allemaal relatief met vermogen / gewicht verhouding.
Het interessante ding dat ik heb gemerkt is dat er zeker een optimale pedaal slag nodig is om neer hoog vermogen en het ondersteunen, en ik ben nog maar net afstemmen op deze slag.

Succes in je zoektocht, Meek One.

Men is van wereldklasse, zijn anderen concurrentie op nationaal niveau, dus ik heb relatief hoge normen. Mijn bro weegt misschien 76-80kg. Voor wat het waard is, ben ik langzaam pond te laten vallen, om te helpen mijn sprint.

__________________
-Meek
"Sommige mensen de trein naar mooi te kijken. Ik heb net de trein dus ik kan de sterkste man er is. En dan weer, ben ik al mooi." -Magnus Samuelsson

Het ding is, dit is precies wat ik aan het doen was tot het midden van april, toen begon ik Hunter Allen 8 week TT gericht programma. 6 weken in de loop van een mock TT (binnen het programma), heb ik de TT, dat heeft me de tijd 1.00.03. Ik ben klaar met het programma 2 weken later, en zijn op 95% tot ongeveer een week geleden. Ik heb pre-bezet (en mogelijk geestelijk afgeleid) met de organisatie van een nationale reeksen Road Race, die door de manier, ging erg goed, maar ik dwaal af.

Ik vraag me af of om terug te gaan en de focus, zoals voorheen, op L4 / 5 werken als u genoemde, dan wel of naar de FTP verbetering opleiding gids, zoals beschreven in de bijbel gebruik, bedoel ik de macht boek. Je gedachten?

Wat voor soort wekelijkse hoeveelheid (in minuten) doe je in L4/L5/L6?

Welke mooie typisch is, althans wanneer rustte.

Aangezien de snelheid van spiercontractie vertraagt snel met vermoeidheid, kunt u overwegen om een iets grotere versnelling bij de sprint op het einde van een race, esp. Als u niet volledig bent hersteld van alle voorgaande inspanningen bij de sprint begint, en / of indien de wedstrijd is lang genoeg / hard om u te laten enigszins vermoeid maakt niet uit hoeveel je krijgt voor herstel sprinten.

Betekent dit dat wanneer men vermoeid is kan men over het algemeen meer energie produceren tegen een lagere cadans dan wanneer rustte? Dus, als mijn piekvermogen wanneer rustte is ~ 135rpm, zou men kunnen zeggen, ~ 120rpm toen vermoeid aan het einde van een RR? Ik proef dat, want ik zal altijd moe als ik heb mijn sprint (bv einde van een critique of RR). Bedankt voor de tip.

Je zal niet produceren zoveel stroom als je een beetje moe, maar je het beste zal zijn om een iets lager toerental heeft gebruikt dan u waarschijnlijk tijdens uw testen gedaan vanuit rust.

Die teruggaat tot wat ik eerder zei over het testen 5s uit stilstand tegen de macht van sommige vermoeidheid, om beter uw prestaties meten in de meeste races.

Vrijwel alle van de training sprints ik voor criterium sprinten zijn niet gedaan vanuit rust. Wat het beste werkt niet altijd het gevoel de beste, in opleiding.

Voor de punten race sprints moeten we kunnen produceren tot 130 + rpm's voor de sprints, omdat we niet kunnen verplaatsen versnellingen om de snelheden we nodig hebben. Pijnlijke training.

L4 voor de laatste maand is een 25 mijl TT in het weekend, gevolgd door een 10 of een 25 midweek. Dit was niet dat de dis-soortgelijke tijdens de TT opleidingsplan.

L5: Ik ben begonnen met het opnieuw L5 adres kort, omdat ik vond dat het "plan" de neiging om L6 meer regelmatig te pakken. Er was enige L5 werk, maar niet veel. Dus nu, ik ben van plan om te doen een paar van 6x4 of 5x5 sessies per week.

L6: Zoals hierboven vermeld, heb ik genoeg, het doen van de sessies 3 minuten op 130% ftp, 2 minuten sessies op 150% ftp, en 1 minuut sessies op 170-180% ftp. Wekelijkse totaal ~ 1 uur. Ik ben van plan om verder te gaan met deze, maar vooral voor de pre-race dag tune-ups.