Verslagen van Zweden

Hi Guys.

Ik ben weer terug, dit keer met meer info uit Zweden. (Elders van deze groep kan herinneren mezelf
presentatie van een aantal van de vroegere Zweedse bewering in 1997).

We hebben een lopende huidige discussie in de nieuwsgroep swnet.sport.cykel

Ik heb gewezen op een aantal nieuwe Zweedse rapporten. Deze zijn vers uit Zweden. De verplichte helm
wet argument is weer en deze keer mensen op hoge plaatsen zijn luisteren naar deze campagnevoerders. Een
helm verplicht recht kan ook worden doorgegeven in Zweden in twee jaar. Als het dan de beslissing
waarschijnlijk worden gebaseerd op dit rapport van "VTI", alias "De Zweedse National Road and Transport Research
Institute

___________________________________________________________
Verslag 1.

Op 95 PDF-pagina's en een bijlage, dit is het meest productieve ik ooit heb gezien.

Dit is het samenvatting in het Engels ...

************************************************** **
Effecten van maatregelen voor meer fietshelm gebruik Review van onderzoek
************************************************** **

Het doel van deze evaluatie studie is te compileren en de stand van de kennis over de effecten te analyseren
van maatregelen, zowel wetgevende als niet-verplichte, genomen om het gebruik van de cyclus helmen. De
resultaten zijn voornamelijk gebaseerd op studies van 1990-2002 vinden in de literatuur databases.

De algemene conclusie is dat een aanzienlijke toename van de helm gebruikt door fietsers kan worden bereikt
door niet-verplichte maatregelen, maar de gebruikte hoeveelheden zijn niet zo hoog als die bereikt door wetgeving. Meeste
van de positieve effecten van niet-verplichte maatregelen zijn te wijten aan multistrategy programma's op gemeentelijk
en regionaal niveau, waar de programma's voornamelijk bestaan uit informatieve en educatieve activiteiten in
combinatie met kortingen op de helmen of beloning systemen.

Er is echter grote variatie in het niveau van de helm te gebruiken die is bereikt; de waargenomen
helm gebruik dat de meeste van de maatregelen te verwezenlijken is zelden hoger dan 50 procent voor kinderen en jongeren
mensen of circa 25-30 procent voor volwassen fietsers. Echter, fiets helm wetten in combinatie met
informatieve en educatieve activiteiten leiden tot aanzienlijk hogere helm gebruiken in vergelijking met
nietverplichte maatregelen alleen. Helm gebruik bereikt vaak 80-90 procent van het gemiddelde.

Verschillende studies tonen aan dat de wetgeving helm verminderen hoofd gewonden onder fietsers. In Australië, voor
Zo is het aantal dodelijke slachtoffers onder fietsers met 45 procent gedaald in gemiddeld twee jaar
na hun helm wetten ten opzichte van twee jaar eerder.

Het effect van wetten cyclus helm op fietsen is veel gedebatteerd, maar de resultaten van studies zijn niet
ondubbelzinnig. Verschillende studies blijkt echter dat een cyclus helm wet kan leiden tot een vermindering van
fietsen door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fiets door jongere kinderen. Aan
de andere kant, fietsen door volwassenen wordt waarschijnlijk niet beïnvloed.

_________________________________________
VTI rapport 487

Effecten van maatregelen voor meer fietshelm gebruiken. Review van onderzoek door Sixten Nolen, VTI, en
Kent Lindqvist, Universiteit van Linköping

Sponsor: Zweedse National Road Administration

Gepubliceerd: 2003

Link Bron http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
_________________________________________________________
Verslag Twee

************************************************** *******
Ervaringen van een "fietshelm recht" in Motala, Zweden dezelfde auteurs als hierboven
************************************************** *******

Een politieke (niet juridische) fietshelm resolutie in Motala trok grote belangstelling door de massa
media, met name in de eerste zes maanden nadat de wet werd ingevoerd. De naam "helm recht"
vermoedelijk een belangrijke rol gespeeld in deze context.

Een lokale "fietshelm wet" moeten stevig worden verankerd tussen de relevante doelgroepen. Het is belangrijk
te hebben gepleegd individuen die kunnen leiden en het werk te bevorderen, maar het werk mag niet worden
afhankelijk van een bepaald persoon. De manier waarop alle kwesties met betrekking fietshelmen worden behandeld in de
gemeente moeten worden gecoördineerd met de "fiets helm recht". Continu politieke engagement
nodig. Een plan moet worden opgesteld voor de politieke follow-up van de "fiets helm recht".

Indien het voornemen van een lokale "fietshelm recht" is om het gebruik van fietshelmen te verhogen onder
alle fietsers in de gemeente, dan werken, moet vanaf het begin worden gericht aan volwassen
fietsers ook.

Om de fietshelm gebruiken in Zweden op vrijwillige basis, meer kennis van de benodigde
hoe een dergelijke verhoging kan worden bereikt. Een manier om het verwerven van deze kennis is het evalueren van verschillende
vormen van lokaal initiatief en, hopelijk, op deze manier de verspreiding van goede ervaringen met de rest van
het land. Zo'n lokale fietshelm initiatief is genomen in Motala gemeente. Motala werd
aangewezen een WHO Veilig Gemeenschap in 1990. Werken binnen een veilige gemeenschap heeft tot doel te voorkomen
verwondingen in een aantal verschillende gebieden, bijvoorbeeld onder kwetsbare weggebruikers. Als onderdeel van deze
werk, Motala introduceerde een "lokaal fietshelm recht" op 1 mei 1996.

Echter, de Motala "fietshelm wet" is niet een wet in de juridische zin, aangezien Zweeds
gemeenten kunnen niet vast te stellen hun eigen wetten. Het is een politieke aanbeveling dat moet worden
aangevuld met andere maatregelen, maar de politieke resolutie vormt een basis waaraan
voorlichtings-en educatieve maatregelen voor meer fietshelm gebruik kan worden toegevoegd. Maar de Motala
"helm wet" moeten hebben een grotere impact dan een gewone helm campagne, omdat het is gebaseerd op een
gemeentelijke politieke resolutie die het mogelijk maakt om politieke instrumenten te gebruiken en te oefenen
verschillende soorten druk in het werk.

Formeel, de "helm wet 'geldt alleen voor jongere schoolgaande kinderen (leeftijd 6-12) in Motala wanneer zij
fiets naar en van school en tijdens hun vrije uren. De primaire doelstelling is dat de helm gebruiken
moeten toenemen bij kinderen tot 12 jaar, hun ouders en leerkrachten. De ultieme
doelstelling is echter dat de activiteiten, die plaatsvinden binnen het kader van de "helm wet",
invloed zullen alle fietsers in Motala en zal dus op de lange termijn leiden tot een algemene stijging van de
het gebruik van helmen.

Evaluatie van de lokale "fietshelm recht" in Motala bestaat uit een kwalitatieve en kwantitatieve
deel. De kwantitatieve deel heeft betrekking op bijvoorbeeld de gevolgen van de "wet" op het gebruik van een helm door
fietsers, maar dit is niet gepresenteerd in dit rapport, maar in andere documenten. Deze studie beschrijft de
kwalitatieve deel van de evaluatie dat de vorm van een retrospectieve studie van het proces heeft Motala
"helm recht". De belangrijkste doelstelling is om hoe het werk op de "wet" te beschrijven is uitgevoerd en tot
presenteren de ervaringen van de betrokken personen. Twee sub studies werden uitgevoerd waarin zowel gegevens
verzameling en analyse zijn gebaseerd op kwalitatieve methodologie. Sub 1 is een studie "Analyse van
Activiteiten en mensen die betrokken zijn ", gebaseerd op voornamelijk geschreven materiaal. Sub-studie 2 is een" Interview
Studie ", gebaseerd op acht diepte-interviews met mensen die hadden de grootste betrokkenheid bij de
Motala "helm recht".

De resultaten worden in het kort hieronder beschreven.

Sub studie 1 - Analyse van de activiteiten en mensen die betrokken Het initiatief voor de lokale Motala
"fietshelm recht" en haar politieke steun werd vooral genomen door een persoon, die in 1995 werd
gemeentelijke commissaris en voorzitter van Motala Safe Gemeenschap. Het idee voor de "helm wet"
geëvolueerd via de externe contacten deze commissaris vastgesteld via de Safe Gemeenschap. De
politieke oplossing voor de uitvoering van de "wet" niet voldeed aan alle belangrijke weerstand, ook al vier
politici voorbehoud gemaakt in verband met de naam "lokale fietshelm recht".

Problemen te maken met de verkeersveiligheid en het gebruik van fietshelmen werden behandeld tijdens de studie
periode door verschillende eenheden / functies in de Motala organisatie. Het belangrijkste werk over de "fiets helm
wet "werd uitgevoerd door een aparte" referentie groep ". Andere organisatorische eenheden nam geen grote rol in
zich bezighouden met vraagstukken betreffende de "helm wet", afgezien van Motala veilige gemeenschap waar er
besprekingen van de "helm wet" betreffende de werkprocedures, de geplande maatregelen en de problemen
ondervonden. Er waren relatief weinig politieke beslissingen of activiteiten betreffende de "helm wet"
zodra de juridische resolutie was aangenomen. Een uitzondering was een besluit in het najaar van 1996 in
die scholen werd gevraagd te beschrijven welke maatregelen zij hadden genomen in verband met de "helm
recht ". Het is verbazingwekkend dat de" wet "niet is behandeld met meer continu door de politieke
instellingen aangezien de werkzaamheden op de "wet" was niet zonder problemen. De "wet" is bijvoorbeeld niet stevig
geworteld in scholen, en bepaalde activiteiten / maatregelen kunnen niet worden uitgevoerd zoals was bedoeld,
bijvoorbeeld de "fietshelm contract" tussen de leerling-ouder-school. Een voorbeeld van
tekortkomingen is dat de school het personeel niet meer actief deel te nemen in de planning of het bespreken van de
maatregelen of de problemen een ontmoeting met de werkzaamheden op de helm recht. Dit is verrassend, aangezien in formele
termen, de "helm wet" rechtstreeks van invloed op school staffs. Zo was er geen school
vertegenwoordiger in de referentiegroep.

Veel mensen (134) waren min of meer betrokken bij de werkzaamheden op de Motala "fietshelm recht". Meer
dan de helft van alle betrokken mensen werden gemeentelijke politici uit Motala, maar bijna een derde werd
externe mensen die niet over Motala gemeente als hun werkgever. De meeste van de betrokken personen
ofwel had deelgenomen aan de politieke besluitvorming betreffende de "helm wet" of had een adviserende of
ondersteunende functie. 5-6 personen uitgevoerd de voortdurende operationele werkzaamheden op de planning en
uitvoering van activiteiten in verband met de "helm recht". De operationele werk werd voornamelijk uitgevoerd
met verwijzing naar een actieplan dat werd verdeeld in zes fasen (politieke voorbereiding,
planningsfase, motivationele fase, werken fase, inleidende fase en ondersteunende fase). Binnenin
het kader van het actieplan werden zes soorten activiteiten uitgevoerd (basis-planning,
politieke activiteiten, informatie over de "helm recht" en de activiteiten te vergroten helm gebruiken
bij kinderen / scholieren, volwassenen en het grote publiek). Er waren ook enkele
activiteiten buiten het actieplan, dat wil zeggen degenen die zich vóór de helm recht resolutie.
Voorbeelden zijn subsidies voor fietshelmen voor alle 5-jarige kinderen in de gemeente,
informatie over de helmen op bezoeken aan scholen / kleuterscholen en in vergaderingen met pensioen
mensen. Echter, om verschillende redenen, werden alle activiteiten die waren gepland niet uitgevoerd
uit. Vooral tijdens de lente en de herfst van 1996 waren er veel geplande activiteiten die werden
niet uitgevoerd, die gedeeltelijk te wijten aan het verlies van belangrijke personen uit de referentie-groep en de
politieke onrust, dat de "Motala schandaal gevolgd".

Gedurende de eerste zes maanden na de invoering ervan, de "fiets helm recht" aangetrokken relatief
grote aandacht in de massamedia, voornamelijk in de lokale pers. Rapportage is "gunstig" in dat
was beschrijvend en informatief in plaats van kritisch en verhoor. De Motala "helm recht" hadden
ontving aandacht buiten de gemeente, bijvoorbeeld via nationale en internationale
conferenties en informatie op het internet.

Sub-studie 2 - Interviews met mensen die betrokken zijn De interviews die werden uitgevoerd die veel
standpunten en soms ook in strijd adviezen over dezelfde onderwerpen. De meeste waren echter
positief het basisidee van de Motala lokale "helm recht", en is van mening dat de doelstellingen en het doelpubliek
groepen juist waren. De meeste vinden ook dat de wet toegenomen helm te gebruiken, in ieder geval voor bepaalde
categorieën van fietsers. Veel van mening dat bepaalde fietshelm maatregelen niet waren genomen of
dat meer werk had moeten worden gedaan over de maatregelen die waren uitgevoerd. De meeste mensen zijn
echter positief over het idee van de "fietshelm contract", maar denk niet dat het werkte als
goed zoals gepland, een van de redenen daarvoor is dat het niet is stevig geworteld in de scholen.

In de meeste gevallen de ondervraagden waren tevreden over de communicatie tussen de mensen het meest
bij de werkzaamheden. Zij zijn ook positief over de uitgebreide media rapportage van de Motala
helm recht, en velen geloven dat de wet resulteerde in een verhoogde betrokkenheid bij de gemeente
kwesties met betrekking tot verkeersveiligheid en fiets helmen. Velen hadden echter moeilijkheden ondervonden bij
werk. Drie belangrijke problemen werden genoemd, slechte goedkeuring van de "helm wet" (vooral in de
scholen), gebrek aan duidelijkheid over de verantwoordelijkheden en rollen met betrekking tot bepaalde kwesties, en
het feit dat bepaalde belangrijke personen verlieten de gemeente tijdens de werkzaamheden. De meerderheid van deze
geïnterviewd hebben een positieve houding tegenover de politieke resolutie betreffende een lokale "helm
wet "en ook instemmen met de naam" helm recht ". meeste zou echter de voorkeur aan een omgekeerde proces zien in
die de goedkeuring van de betrokken personen voor het eerst is verkregen en de politieke beslissing
daarna.

Conclusies De volgende conclusies worden getrokken uit dit proces studie:

Het is belangrijk om personen die begaan kunnen leiden en het werk te bevorderen hebben, maar als het werk
afhankelijk te veel op een enkele persoon, wordt het "project" kwetsbaar. Het is essentieel dat
iemand snel over te nemen als een belangrijk persoon verlaat.

Een lokale fietshelm wet moet stevig worden verankerd tussen de relevante doelgroepen. Deze doelstelling
groepen moeten ook worden vertegenwoordigd in een referentiegroep.

Verantwoordelijkheden en rollen in het werk moet duidelijk zijn. Een projectleider moet formeel worden benoemd.

Behandeling van zaken fietshelm binnen de gehele gemeente moet worden gecoördineerd met het werk
op de helm recht.

Continue politieke engagement in het werk is van essentieel belang. Een plan moet worden opgesteld voor politieke
follow-up van de "helm wet", zodat snel actie kan worden genomen als zich problemen voordoen.

Indien het voornemen van een lokale "fietshelm recht" is om het gebruik van fietshelmen te verhogen onder
alle fietsers in de gemeente, dan werken, moet vanaf het begin worden gericht aan volwassen
fietsers ook.

Het lijkt erop dat de politieke helm wet resolutie als zodanig belangrijk was bij het beïnvloeden van de
gebruik van fietshelmen. Het gaf aanleiding tot grote belangstelling van de massamedia, vooral tijdens de
eerste zes maanden na de invoering van de wet. De naam "helm wet" speelt vermoedelijk een grote
deel in deze context.

Tot slot is het positief dat het idee van een "lokaal fietshelm wet" zou kunnen worden getest onder
werkelijke omstandigheden. De ervaringen opgedaan met observatie studies van het gebruik van helmen in Motala
blijkt niet dat de Motala "helm recht" is een vervanging voor een nationale fietshelm recht (Nolen
1998c; Nolen 1999c). Dit proces studie toont echter dat het idee van een lokale fiets
"Helm wet" moeten hebben goede mogelijkheden voor een meer duurzaam effect op de helm te gebruiken in een geven
gemeente, op voorwaarde dat bepaalde problemen die waren gerezen kunnen worden vermeden en bepaalde activiteiten
geïntensiveerd. Eerder onderzoek blijkt ook dat de lokale letselpreventie programma moet een hebben
lange termijn doel (liefst tien jaar of langer) effectief te zijn. Dit vermoedelijk ook van toepassing op de
uitvoering van een "lokale fiets

_______________
VTI rapport 459 Local "fietshelm recht" in Motala. Een proces studie van Sixten Nolen (VTI) en Kent
Lindqvist (Linköping University) Zweedse National Road and Transport Research Institute (VTI),
SE-581 95 Linköping, Zweden

___________________________________________________

Een ander verslag, dit keer, was slechts een van de bovenstaande auteurs betrokken zijn, opnieuw samenvatting in het Engels ..

*******************************************
Wat fietsers denken over het gebruik van helmen?
*******************************************
VTI rapport 429

Het doel van dit literatuuronderzoek was om een overzicht te bieden en een analyse van attitudes en
overtuigingen te fietsen helm dragen bij kinderen / adolescenten en volwassenen in Zweden en andere
landen. De onderzochte literatuur is beperkt tot studies rapporteren van de resultaten in het Zweeds, Noors,
Deens of Engels.

De resultaten van de studie tonen aan dat er bepaalde verschillen in de redenen fietsers 'voor het niet gebruiken
helmen, deels tussen kinderen / adolescenten en volwassenen en deels tussen de Scandinavische en niet-Scandinavische
fietsers. Echter, de meeste studies geven meer overeenkomsten dan verschillen. Vaak verscheidene
de volgende argumenten worden vermeld.

Argumenten voor helm gebruik: grotere veiligheid, een rolmodel voor andere fietsers, verplichting, en
"Positieve groepsdruk".

Argumenten tegen het gebruik van helm: comfort, problemen met het uiterlijk, de praktische problemen,
sociale factoren, risico factoren en andere factoren zoals verstoord gevoel van vrijheid, enz.

Een conclusie uit de literatuur studie is dat we weten vrij goed wat de redenen daarvoor en voor
tegen het gebruik van helm, maar er is een gebrek aan studies met een meer theoretische analyse van de
relatie tussen de verschillende argumenten, bijvoorbeeld of bepaalde argumenten zijn belangrijker dan
anderen. Als we meer over dit aspect kan leren, moet het mogelijk zijn helm promotie meer maken
effectief.

Samenvatting van het VTI rapport 429 Wat fietsers denken over het gebruik van helmen? - Een literatuuronderzoek door
Sixten Nolen Taal: Zweeds met een samenvatting in het Engels Sponsor: Zweeds National Road Administration

Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649

__________________________________________________________

Nou zoals u zult zien dat ze zeker bezig geweest hier. Ik herinner me de beweringen over de 45%
fataliteit daling in Australië hebben teller beweerd. Alle feiten op die ene? Een blik door de 95
pagina's zal u veel van de grafieken zijn overgenomen uit andere verslagen met omstreden conclusies
gebaseerd op statistieken die zijn aangevoerd.

Onze discussies op het internet worden genoemd als zijn veel van de argumenten tegen een verplichte
helm recht. (Pagina 84). Maar zij niet verdiepen in de diepten van deze argumenten en ze zijn - in mijn
geest - verworpen veel te gemakkelijk in een 95 pagina's tellende rapport. Zij vermelden intenet helm oorlogen en links geven
de helm actie groep en zo verder. Ik vind veel van het verslag te partijdig ten gunste van een helm
recht aan de eerste lezing van vanavond. Ik zal het morgen nog eens te lezen.

De woorden in mijn hoofd op het moment zijn hun klassieke lijnen "een cyclus helm wet kan leiden tot een
vermindering van de fiets door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fiets door jongere
kinderen. Aan de andere kant is fietsen door volwassenen waarschijnlijk niet beïnvloed. "

- Maar geen jongeren volwassen? Zullen ze dan ineens gaan fietsen? Zullen ze eigen
fietsen? Zullen ze halen de vaardigheden die nodig zijn voor het veilig rijden die meestal van nature geleerd
Ones in de jeugd?

Iedereen die wil de auteurs van het verslag (en) kan het volgende proberen contact.

Auteurs Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Zweedse National Road and Transport Research Institute
http://www.vti.se/edefault.asp

Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se

Als je tijd hebt blik op de schema's en grafieken in de 95 pagina PDF bestand

http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716

... en kijk of je erkennen alle.

Eventuele opmerkingen over de Engels samenvattingen hierboven?

Garry Jones Engels fietser, wonende in Zweden

Wat moet u nu doen is beginnen uitgebreide studies meten totale fietsgebruik.

De reden is als het gaat, moet u de eerste landelijke onderzoek naar uitzoeken of de
verlaagd doden na MHLs te wijten zijn aan een grotere veiligheid of verlaagd fietsen.

Als u aantonen dat de laatste, dan kon je pervers de natie die wordt MHLs ingetrokken worden rond de
wereld. Kan een beurt voor Zweden om "een te nemen voor het team".

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Ik ben weer terug, dit keer met meer info uit Zweden. (Elders van deze groep kan herinneren mezelf
> Presentatie van een aantal van de vroegere Zweedse claims in 1997).
>
> We hebben een lopende huidige discussie in de nieuwsgroep swnet.sport.cykel
>
> Ik heb al gewezen op een aantal nieuwe Zweedse rapporten. Deze zijn vers uit Zweden. De verplichte
> Helm recht argument is weer en deze keer mensen op hoge plaatsen zijn luisteren naar deze
> Campagnevoerders. Een verplichte helm wet kan ook worden doorgegeven in Zweden in twee jaar. Als het dan
> Het besluit is waarschijnlijk gebaseerd op dit rapport van "VTI", alias "De Zweedse National Road en
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Verslag 1.
>
> Op 95 PDF-pagina's en een bijlage, dit is het meest productieve ik ooit heb gezien.
>
> Dit is het Engels de samenvatting ...
>
> ************************************************* ***
> Effecten van maatregelen voor meer fietshelm gebruik Review van onderzoek
> ************************************************* ***
>
> Het doel van deze evaluatie studie is te compileren en de stand van de kennis over het analyseren
> Effecten van maatregelen, zowel wetgevende als niet-verplichte, genomen om het gebruik van de cyclus
> Helmen. De resultaten zijn voornamelijk gebaseerd op studies van 1990-2002 vinden in de literatuur databases.
>
> De algemene conclusie is dat een aanzienlijke toename van de helm gebruikt door fietsers kan worden bereikt
> Door nietverplichte maatregelen, maar de gebruikte hoeveelheden zijn niet zo hoog als die bereikt door wetgeving.
> De meeste van de positieve effecten van niet-verplichte maatregelen zijn te wijten aan multistrategy programma's op
> Gemeentelijk en regionaal niveau, waar de programma's die voornamelijk bestaan uit informatieve en educatieve
> Activiteiten in combinatie met kortingen op de helmen of beloning systemen.
>
> Er is echter grote variatie in het niveau van de helm te gebruiken die is bereikt; de waargenomen
> Helm gebruik dat de meeste van de maatregelen te verwezenlijken is zelden hoger dan 50 procent voor kinderen en jongeren
> Mensen of circa 25-30 procent voor volwassen fietsers. Echter, fiets helm wetten in combinatie met
> Informatieve en educatieve activiteiten leiden tot aanzienlijk hogere helm gebruiken in vergelijking met
> Nietverplichte maatregelen alleen. Helm gebruik bereikt vaak 80-90 procent van het gemiddelde.
>
> Verschillende studies tonen aan dat de wetgeving helm verminderen hoofd gewonden onder fietsers. In Australië, voor
> Zo is het aantal verkeersdoden onder fietsers met 45 procent gedaald in gemiddeld twee jaar
> Na hun helm wetten ten opzichte van twee jaar eerder.
>
> Het effect van wetten cyclus helm op fietsen is veel gedebatteerd, maar de resultaten van studies zijn niet
> Eenduidig. Verschillende studies blijkt echter dat een cyclus helm recht kan resulteren in een vermindering
> In het wielrennen door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fiets door jongere
> Kinderen. Aan de andere kant, fietsen door volwassenen is waarschijnlijk niet beïnvloed.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Effecten van maatregelen voor meer fietshelm gebruiken. Review van onderzoek door Sixten Nolen, VTI, en
> Kent Lindqvist, Universiteit van Linköping
>
> Sponsor: Zweeds National Road Administration
>
> Gepubliceerd: 2003
>
> Link Bron http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Verslag Twee
>
> ************************************************* ********
> Ervaringen van een "fietshelm recht" in Motala, Zweden dezelfde auteurs als hierboven
> ************************************************* ********
>
> Een politieke (niet juridische) fietshelm resolutie in Motala trok grote belangstelling door de massa
> Media, met name in de eerste zes maanden nadat de wet werd ingevoerd. De naam "helm recht"
> Vermoedelijk een belangrijke rol gespeeld in deze context.
>
> Een plaatselijke "fietshelm wet" stevig moeten worden verankerd tussen de relevante doelgroepen. Het is
> Belangrijk om personen die begaan kunnen leiden en het werk te bevorderen hebben, maar het werk moet
> Niet afhankelijk geworden van een bepaald persoon. De manier waarop alle kwesties met betrekking fietshelmen zijn
> Behandeld in de gemeente moeten worden gecoördineerd met de "fiets helm recht". Continue
> Politiek engagement nodig is. Een plan moet worden opgesteld voor de politieke follow-up van de "fiets
> Helm recht ".
>
> Als het voornemen van een lokale "fietshelm recht" is om het gebruik van fietshelmen te verhogen onder
> Alle fietsers in de gemeente, dan werken, moet vanaf het begin worden gericht aan volwassen
> Fietsers ook.
>
> Met het oog op fietshelm gebruiken in Zweden te verhogen op vrijwillige basis, meer kennis nodig is
> Van hoe een dergelijke verhoging kan worden bereikt. Een manier om het verwerven van deze kennis is het evalueren
> Verschillende vormen van lokaal initiatief en, hopelijk, op deze wijze verspreiden van goede ervaringen
> De rest van het land. Zo'n lokale fietshelm initiatief is genomen in Motala gemeente.
> Motala werd aangewezen een WHO Veilig Gemeenschap in 1990. Werken binnen een veilige gemeenschap is het doel van
> Het voorkomen van letsel in een aantal verschillende gebieden, bijvoorbeeld onder kwetsbare weggebruikers. Als
> Deel van dit werk, Motala introduceerde een "lokaal fietshelm recht" op 1 mei 1996.
>
> Echter, de Motala "fietshelm wet" is niet een wet in de juridische zin, aangezien Zweeds
> Gemeenten niet kunnen vaststellen hun eigen wetten. Het is een politieke aanbeveling dat moet worden
> Aangevuld met andere maatregelen, maar de politieke resolutie vormt een basis waaraan
> Informatie en educatieve maatregelen voor meer fietshelm gebruik kan worden toegevoegd. Maar de Motala
> "Helm recht" moeten hebben meer effect dan een gewone helm campagne, omdat het is gebaseerd op een
> Gemeentelijke politieke resolutie die het mogelijk maakt om politieke instrumenten te gebruiken en te oefenen
> Verschillende soorten druk in het werk.
>
> Formeel, de "helm wet 'geldt alleen voor jongere schoolgaande kinderen (leeftijd 6-12) in Motala wanneer zij
> Fiets naar en van school en tijdens hun vrije uren. De primaire doelstelling is dat de helm
> Gebruik moeten toenemen onder kinderen tot 12 jaar, hun ouders en leerkrachten. De ultieme
> Doelstelling is echter dat de activiteiten, die plaatsvinden binnen het kader van de "helm wet",
> Zal van invloed op alle fietsers in Motala en zal dus op de lange termijn leiden tot een algemene verhoging
> In het gebruik van helmen.
>
> Evaluatie van de lokale "fietshelm recht" in Motala bestaat uit een kwalitatieve en kwantitatieve
> Deel. De kwantitatieve deel heeft betrekking op bijvoorbeeld de gevolgen van de "wet" op het gebruik van een helm door
> Fietsers, maar dit is niet gepresenteerd in dit rapport, maar in andere documenten. Deze studie beschrijft
> Het kwalitatieve deel van de evaluatie dat de vorm van een retrospectieve studie van het proces is
> Motala "helm recht". De belangrijkste doelstelling is om hoe het werk op de "wet" te beschrijven is uitgevoerd
> En te presenteren de ervaringen van de betrokken personen. Twee sub studies werden uitgevoerd waarin
> Zowel data verzameling en analyse zijn gebaseerd op kwalitatieve methodologie. Sub studie 1 is een
> "Analyse van activiteiten en mensen die betrokken zijn", gebaseerd op voornamelijk geschreven materiaal. Sub-studie 2 is een
> "Interview Study", gebaseerd op acht diepte-interviews met mensen die hadden de grootste
> Betrokkenheid bij de Motala "helm recht".
>
> De resultaten worden hieronder kort beschreven.
>
> Sub studie 1 - Analyse van de activiteiten en mensen die betrokken Het initiatief voor de lokale Motala
> "Fietshelm recht" en haar politieke steun werd vooral genomen door een persoon, die in 1995 werd
> Gemeentelijke commissaris en voorzitter van Motala Safe Gemeenschap. Het idee voor de "helm wet"
> Geëvolueerd via de externe contacten deze commissaris vastgesteld via de Safe Gemeenschap.
> De politieke oplossing voor de uitvoering van de "wet" niet voldeed aan alle belangrijke weerstand, ook al
> Vier politici voorbehoud gemaakt in verband met de naam "lokale fietshelm recht".
>
> Problemen te maken met de verkeersveiligheid en het gebruik van fietshelmen werden behandeld tijdens de studie
> Periode door verschillende eenheden / functies in de Motala organisatie. Het belangrijkste werk over de "fiets
> Helm wet "werd uitgevoerd door een aparte" referentie groep ". Andere organisatorische eenheden nam geen
> Belangrijke rol in het omgaan met kwesties betreffende de "helm wet", afgezien van Motala veilig communautair
> Waar er besprekingen van de "helm wet" betreffende de werkprocedures, de geplande maatregelen
> En de problemen. Er waren relatief weinig politieke beslissingen of activiteiten
> Betreffende de "helm wet" zodra de wettelijke resolutie was aangenomen. Een uitzondering was een
> Besluit in het najaar van 1996, waarin scholen werden gevraagd te beschrijven welke maatregelen zij
> Genomen in verband met de "helm recht". Het is verbazingwekkend dat de "wet" niet is behandeld met meer
> Voortdurend door de politieke instellingen aangezien de werkzaamheden op de "wet" niet was geweest zonder problemen.
> De "wet" is bijvoorbeeld niet stevig geworteld in de scholen, en bepaalde activiteiten / maatregelen kunnen niet worden
> Uitgevoerd zoals de bedoeling was geweest, bijvoorbeeld de "fietshelm contract" tussen de
> Leerling-ouder-school. Een voorbeeld van de tekortkomingen is dat het schoolpersoneel niet een actievere
> Deel aan de planning of de bespreking van de maatregelen of de problemen een ontmoeting met de werkzaamheden op de helm
> Recht. Dit is verrassend, aangezien in formele termen, de "helm wet" rechtstreeks van invloed op school staffs.
> Zo was er geen school vertegenwoordiger in de referentiegroep.
>
> Veel mensen (134) waren min of meer betrokken bij de werkzaamheden op de Motala "fietshelm recht". Meer
> Dan de helft van alle betrokken mensen werden gemeentelijke politici uit Motala, maar bijna een derde werd
> Externe mensen die niet over Motala gemeente als hun werkgever. De meeste van de mensen
> Betrokken was, hetzij deelgenomen aan de politieke besluiten betreffende de "helm wet" of had een
> Adviserende of ondersteunende functie. 5-6 personen uitgevoerd de voortdurende operationele werk op
> Planning en uitvoering van activiteiten in verband met de "helm recht". De operationele werk
> Voornamelijk uitgevoerd met betrekking tot een actieplan dat werd verdeeld in zes fasen (politieke
> Voorbereiding, planning fase, motivationele fase, werken fase, inleidende fase en ondersteunende
> Fase). In het kader van het actieplan, zes soorten activiteiten werden uitgevoerd (basis
> Planning, politieke activiteiten, informatie over de "helm recht" en activiteiten te vergroten
> Helm gebruik onder kinderen / scholieren, volwassenen en het grote publiek). Er waren ook enkele
> Fundamentele activiteiten buiten het actieplan, dat wil zeggen degenen die zich vóór de helm recht
> Resolutie. Voorbeelden zijn subsidies voor fietshelmen voor alle 5-jarige kinderen in de
> Gemeente, informatie over helmen over de bezoeken aan scholen / kleuterscholen en in vergaderingen
> Met gepensioneerden. Echter, om verschillende redenen, alle activiteiten die waren gepland waren
> Niet uitgevoerd. Vooral tijdens de lente en de herfst van 1996 waren er veel geplande
> Activiteiten die niet werden uitgevoerd, die gedeeltelijk te wijten aan het verlies van belangrijke personen uit de
> Referentie-groep en de politieke onrust, dat de "Motala schandaal gevolgd".
>
> Tijdens de eerste zes maanden na de invoering ervan, de "fiets helm recht" aangetrokken relatief
> Grote aandacht in de massamedia, voornamelijk in de plaatselijke pers. Rapportage is "gunstig" in
> Dat het beschrijvend en informatief in plaats van kritisch en verhoor. De Motala "helm
> Recht "had ook aandacht gekregen buiten de gemeente, bijvoorbeeld via nationale en
> Internationale conferenties en informatie op het internet.
>
> Sub studie 2 - Interviews met mensen die betrokken zijn De interviews die werden uitgevoerd die veel
> Standpunten en soms ook in strijd adviezen over dezelfde onderwerpen. De meeste waren echter
> Positief het basisidee van de Motala lokale "helm recht", en is van mening dat de doelen en
> Doelgroepen juist waren. De meeste vinden ook dat de wet toegenomen helm te gebruiken, in elk geval voor
> Bepaalde categorieën van fietsers. Veel van mening dat bepaalde fietshelm maatregelen niet waren
> Genomen of dat er meer werk had moeten worden gedaan over de maatregelen die waren uitgevoerd. Meeste
> Mensen zijn echter positief over het idee van de "fietshelm contract", maar denk niet dat
> Het werkte ook zoals gepland, een van de redenen daarvoor is dat het niet is stevig geworteld in de
> Scholen.
>
> In de meeste gevallen de ondervraagden waren tevreden over de communicatie tussen de mensen
> Meest betrokken bij het werk. Zij zijn ook positief over de uitgebreide media rapportage van de
> Motala helm recht, en velen geloven dat de wet resulteerde in een verhoogde betrokkenheid bij de
> Gemeente in kwesties met betrekking tot verkeersveiligheid en fiets helmen. Velen hadden echter ervaren
> Problemen bij het werk. Drie belangrijke problemen werden genoemd, slechte goedkeuring van de "helm wet"
> (Voornamelijk in de scholen), gebrek aan duidelijkheid over de verantwoordelijkheden en rollen in relatie tot
> Bepaalde onderwerpen, en het feit dat bepaalde belangrijke personen verlieten de gemeente tijdens de werkzaamheden. De
> Meerderheid van de ondervraagden een positieve houding tegenover de politieke resolutie over
> Een lokale "helm recht" en ook instemmen met de naam "helm recht". Meeste zou echter de voorkeur aan een
> Omgekeerde proces waarin de goedkeuring van de betrokken personen voor het eerst is verkregen en de politieke
> Besluit naderhand genomen.
>
> Conclusies De volgende conclusies worden getrokken uit dit proces studie:
>
> Het is belangrijk om personen die begaan kunnen leiden en het werk te bevorderen hebben, maar als de
> Werk afhankelijk te veel op een enkele persoon, wordt het "project" kwetsbaar. Het is essentieel dat
> Iemand snel over te nemen als een belangrijk persoon verlaat.
>
> Een lokale fietshelm recht stevig moeten worden verankerd tussen de relevante doelgroepen. Deze doelstelling
> Groepen ook vertegenwoordigd zijn in een referentiegroep.
>
> Verantwoordelijkheden en rollen in het werk moet duidelijk zijn. Een projectleider moet formeel worden
> Benoemd.
>
> Behandeling van kwesties fietshelm binnen de gehele gemeente moet worden gecoördineerd met de
> Werk aan de helm recht.
>
> Continu politieke engagement in het werk is van essentieel belang. Een plan moet worden opgesteld voor politieke
> Follow-up van de "helm wet", zodat snel actie kan worden genomen als zich problemen voordoen.
>
> Als het voornemen van een lokale "fietshelm recht" is om het gebruik van fietshelmen te verhogen onder
> Alle fietsers in de gemeente, dan werken, moet vanaf het begin worden gericht aan volwassen
> Fietsers ook.
>
> Het lijkt erop dat de politieke helm wet resolutie als zodanig belangrijk was bij het beïnvloeden van de
> Gebruik van fietshelmen. Het gaf aanleiding tot grote belangstelling van de massamedia, vooral tijdens de
> Eerste zes maanden na de invoering van de wet. De naam "helm wet" speelt vermoedelijk een grote
> Deel in deze context.
>
> Tot slot is het positief dat het idee van een "lokaal fietshelm wet" zou kunnen worden getest onder
> Werkelijke omstandigheden. De ervaringen opgedaan met observatie studies van het gebruik van helmen in Motala
> Blijkt niet dat de Motala "helm recht" is een vervanging voor een nationale fietshelm recht
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Dit proces studie toont echter dat het idee van een lokale
> Fiets "helm recht" zou hebben goede mogelijkheden voor een meer duurzaam effect op de helm te gebruiken in een geven
> Gemeente, op voorwaarde dat bepaalde problemen die waren gerezen kunnen worden vermeden en bepaalde activiteiten
> Geïntensiveerd. Eerder onderzoek blijkt ook dat de lokale letselpreventie programma moet een hebben
> Lange termijn doel (liefst tien jaar of langer) effectief te zijn. Dit vermoedelijk ook van toepassing op
> De uitvoering van een "lokale fiets
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "fietshelm recht" in Motala. Een proces studie van Sixten Nolen (VTI) en
> Kent Lindqvist (Linköping University) Zweedse National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Zweden
>
> ___________________________________________________
>
> Een ander verslag, dit keer, was slechts een van de bovenstaande auteurs betrokken zijn, opnieuw samenvatting in het Engels ..
>
> *******************************************
> Wat doen fietsers denken over het gebruik van helmen?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> Het doel van dit literatuuronderzoek was om een overzicht te bieden en een analyse van attitudes en overtuigingen
> Fietsen helm dragen bij kinderen / adolescenten en volwassenen in Zweden en andere landen. De
> Ondervraagde literatuur is beperkt tot studies rapporteren van de resultaten in het Zweeds, Noors, Deens of
> Engels.
>
> De resultaten van de studie tonen aan dat er bepaalde verschillen in de redenen fietsers 'voor niet
> Gebruik van helmen, deels tussen kinderen / adolescenten en volwassenen en deels tussen Scandinavië en de
> Niet-Nordic fietsers. Echter, de meeste studies geven meer overeenkomsten dan verschillen. Vaak,
> Verscheidene van de volgende argumenten worden vermeld.
>
> Argumenten voor helm gebruik: grotere veiligheid, een rolmodel voor andere fietsers, verplichting, en
> "Positieve groep druk".
>
> Argumenten tegen helm gebruik: comfort, problemen met het uiterlijk, de praktische problemen,
> Sociale factoren, risico factoren en andere factoren zoals verstoord gevoel van vrijheid, enz.
>
> Een van de conclusies uit de literatuur studie is dat we weten vrij goed wat de redenen voor bepaalde
> Helm en tegen het gebruik, maar er is een gebrek aan studies met een meer theoretische analyse van de
> Relatie tussen de verschillende argumenten, bijvoorbeeld of bepaalde argumenten zijn belangrijker dan
> Anderen. Als we meer over dit aspect kan leren, moet het mogelijk zijn helm promotie te maken
> Meer effectief.
>
> Overzicht van VTI rapport 429 Wat fietsers denken over het gebruik van helmen?
> - Een literatuuronderzoek door Sixten Nolen Taal: Zweeds met een samenvatting in het Engels Sponsor: Zweeds
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Well zoals u zult zien dat ze hebben zeker druk gehad hier. Ik herinner me de beweringen over de 45%
> Fataliteit daling in Australië hebben teller beweerd. Alle feiten op die ene? Een blik door de
> 95 pagina's zal u veel van de grafieken zijn overgenomen uit andere verslagen met omstreden
> Conclusies gebaseerd op statistieken die zijn aangevoerd.
>
> Onze discussies op het internet worden genoemd als zijn veel van de argumenten tegen een verplichte
> Helm recht. (Pagina 84). Maar zij niet verdiepen in de diepten van deze argumenten en ze zijn - in
> Mijn geest - verworpen veel te gemakkelijk in een 95 pagina's tellende rapport. Zij vermelden intenet helm oorlogen en geven
> Links naar de helm actie groep en zo verder. Ik vind veel van het verslag te partijdig ten gunste van een
> Helm recht aan de eerste lezing van vanavond. Ik zal het morgen nog eens te lezen.
>
> De woorden in mijn hoofd op het moment zijn hun klassieke lijnen "een cyclus helm wet kan leiden tot een
> Vermindering van de fiets door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fietsen door
> Jongere kinderen. Aan de andere kant is fietsen door volwassenen waarschijnlijk niet beïnvloed. "
>
> - Maar geen jongeren volwassen? Zullen ze dan ineens gaan fietsen? Zullen ze eigen
> Fietsen? Zullen ze halen de vaardigheden die nodig zijn voor het veilig rijden die meestal van nature
> Geleerd Ones jeugd?
>
> Iedereen die wil de auteurs van het verslag (en) kan het volgende proberen contact.
>
> Auteurs Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Zweedse National Road and Transport Research
> Instituut http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Als je tijd hebt blik op de schema's en grafieken in de 95 pagina PDF bestand
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... en kijk of je erkennen alle.
>
> Alle opmerkingen over de Engels samenvattingen hierboven?
>
>
> Garry Jones Engels fietser, wonende in Zweden

In rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> wrote:
> Zoals je zult zien dat ze zeker bezig geweest hier. Ik herinner me de beweringen over de 45%
> fataliteit daling in Australië hebben teller beweerd.

De 45% daling van de fietser doden in Victoria, Australië is waarschijnlijk waar. Voetganger doden
daalde met 42% (van 159 in 1989, het jaar vóór de helm recht tot 92 het volgende jaar. Er waren
massale anti-snelheid, rijden onder invloed anti-campagnes op dat moment. Je zou verwachten dat het effect voor
fietsers vergelijkbaar met die voor fietsers als er helm recht.

Het probleem is dat de helm recht had een grote invloed op het bedrag van fietsen. Aantallen volwassenen
geteld (op dezelfde plaatsen, observatie perioden en tijd van het jaar daalde met 29% voor volwassenen, 48% voor
tieners en 10% voor kinderen tot 11 jaar - een daling van 36% in totaal.

Dus, neem voetgangers dodelijke ongevallen daalde met 42% en het effect op fietsers zou zijn geweest indien soortgelijke
was er geen wet is. Met de wet, was er ook, een 36% daling van het bedrag van de fietsen. Toevoegen
dit om de 42% daling van de voetgangers doden, zouden we verwachten fietser sterfgevallen dalen met 63%,
vanwege het veiliger wegomstandigheden en het feit dat minder mensen waren fietsen.

Dus als de daling was slechts 45%, dit is veel erger dan zou worden verwacht, gezien de weg veiliger
voorwaarden en de aanzienlijke daling van het bedrag van de fietsen. In plaats van verbetering van fietser
veiligheid, de wet vrijwel zeker verhoogde het gevaar voor fietsers.

Een betere manier van kijken naar het effect van de wet is om te kijken als nummers van fietsers toegelaten tot de
ziekenhuis voor hoofd en andere verwondingen - zie de grafiek op:
http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries

Beide vallen door vergelijkbare bedragen met de helm recht, wat suggereert dat de belangrijkste effect is het verminderen van de
bedrag van fietsen, niet de relatieve verhoudingen van het hoofd en andere verwondingen.

> De woorden in mijn hoofd op het moment zijn hun klassieke lijnen "een cyclus helm wet kan leiden tot een
> vermindering van de fiets door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fiets door jongere
> kinderen. Aan de andere kant is fietsen door volwassenen waarschijnlijk niet beïnvloed. "

Er is voldoende bewijs dat volwassenen, evenals kinderen, fietste minder omdat helm wetten. Waarom
waren 29% minder volwassenen geteld in het post-wet enquête, vergeleken met pre-wet, indien zij niet werden getroffen
door de helm wet? Een telefonische enquête in West-Australië is gebleken dat een bedrag gelijk aan 64% van de
volwassen fietsers meer zou rijden als er geen helm recht. Fietsers Organisaties ook uitgevoerd
hun eigen onderzoek en vonden significante effecten van helm wetten op het bedrag van volwassen fietsen.

> Maar geen jongeren volwassen? Zullen ze dan ineens beginnen
fietsen? Zullen ze eigen fietsen? Zullen ze halen de vereiste vaardigheden
> voor veilig rijden die meestal van nature geleerd Ones jeugd?

Ik denk niet dat mensen die schrijven deze rapporten zijn vooral geïnteresseerd in de vraag of mensen rijden
minder omdat helm wetten. Ze zijn niet eens geïnteresseerd in de vraag of ongevallen per fietser
toenemen met helm wetten.

Als u wilt fietsen veiliger te maken, meer mensen te stimuleren cyclus. Zie de 'Safety in Numbers'
Papier http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205

Veel geluk en gelukkig fietsen, dr. DL Robinson, fietser in Australië en professionele statistian

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
[snip]
>
> Alle opmerkingen over de Engels samenvattingen hierboven?
>
>
> Garry Jones Engels fietser, wonende in Zweden

Maakt u zich afvragen: Wat is het werkelijke doel?

Te verhogen helm te gebruiken, of om de fietser letsel per afname / sterftecijfer, of om daadwerkelijk te
fietsen veiliger. (Niet alle noodzakelijkerwijs hetzelfde)

Pete

In artikel <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com>, Pete <ptr@usaf.com> wrote:
>
> "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
>> Hi Guys.
>
> [snip]
>
> Maakt u zich afvragen: Wat is het werkelijke doel?
>
> Verhoging helm te gebruiken, of om de fietser letsel per afname / sterftecijfer, of om daadwerkelijk te
> fietsen veiliger. (Niet alle noodzakelijkerwijs hetzelfde)

Een van die doelstellingen gaat een hoop geld worden gemaakt. Ik vraag me af wie gefinancierd dit verslag van VTI?

Thanks for posting this. Ik ben op zoek naar wat info over fietsen wetten in Zweden. Is
waar dat fietsers er moeten worden geregistreerd en derde verzekering dragen?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Ik ben weer terug, dit keer met meer info uit Zweden. (Elders van deze groep kan herinneren mezelf
> Presentatie van een aantal van de vroegere Zweedse claims in 1997).
>
> We hebben een lopende huidige discussie in de nieuwsgroep swnet.sport.cykel
>
> Ik heb al gewezen op een aantal nieuwe Zweedse rapporten. Deze zijn vers uit Zweden. De verplichte
> Helm recht argument is weer en deze keer mensen op hoge plaatsen zijn luisteren naar deze
> Campagnevoerders. Een verplichte helm wet kan ook worden doorgegeven in Zweden in twee jaar. Als het dan
> Het besluit is waarschijnlijk gebaseerd op dit rapport van "VTI", alias "De Zweedse National Road en
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Verslag 1.
>
> Op 95 PDF-pagina's en een bijlage, dit is het meest productieve ik ooit heb gezien.
>
> Dit is het Engels de samenvatting ...
>
> ************************************************* ***
> Effecten van maatregelen voor meer fietshelm gebruik Review van onderzoek
> ************************************************* ***
>
> Het doel van deze evaluatie studie is te compileren en de stand van de kennis over het analyseren
> Effecten van maatregelen, zowel wetgevende als niet-verplichte, genomen om het gebruik van de cyclus
> Helmen. De resultaten zijn voornamelijk gebaseerd op studies van 1990-2002 vinden in de literatuur databases.
>
> De algemene conclusie is dat een aanzienlijke toename van de helm gebruikt door fietsers kan worden bereikt
> Door nietverplichte maatregelen, maar de gebruikte hoeveelheden zijn niet zo hoog als die bereikt door wetgeving.
> De meeste van de positieve effecten van niet-verplichte maatregelen zijn te wijten aan multistrategy programma's op
> Gemeentelijk en regionaal niveau, waar de programma's die voornamelijk bestaan uit informatieve en educatieve
> Activiteiten in combinatie met kortingen op de helmen of beloning systemen.
>
> Er is echter grote variatie in het niveau van de helm te gebruiken die is bereikt; de waargenomen
> Helm gebruik dat de meeste van de maatregelen te verwezenlijken is zelden hoger dan 50 procent voor kinderen en jongeren
> Mensen of circa 25-30 procent voor volwassen fietsers. Echter, fiets helm wetten in combinatie met
> Informatieve en educatieve activiteiten leiden tot aanzienlijk hogere helm gebruiken in vergelijking met
> Nietverplichte maatregelen alleen. Helm gebruik bereikt vaak 80-90 procent van het gemiddelde.
>
> Verschillende studies tonen aan dat de wetgeving helm verminderen hoofd gewonden onder fietsers. In Australië, voor
> Zo is het aantal verkeersdoden onder fietsers met 45 procent gedaald in gemiddeld twee jaar
> Na hun helm wetten ten opzichte van twee jaar eerder.
>
> Het effect van wetten cyclus helm op fietsen is veel gedebatteerd, maar de resultaten van studies zijn niet
> Eenduidig. Verschillende studies blijkt echter dat een cyclus helm recht kan resulteren in een vermindering
> In het wielrennen door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fiets door jongere
> Kinderen. Aan de andere kant, fietsen door volwassenen is waarschijnlijk niet beïnvloed.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Effecten van maatregelen voor meer fietshelm gebruiken. Review van onderzoek door Sixten Nolen, VTI, en
> Kent Lindqvist, Universiteit van Linköping
>
> Sponsor: Zweeds National Road Administration
>
> Gepubliceerd: 2003
>
> Link Bron http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Verslag Twee
>
> ************************************************* ********
> Ervaringen van een "fietshelm recht" in Motala, Zweden dezelfde auteurs als hierboven
> ************************************************* ********
>
> Een politieke (niet juridische) fietshelm resolutie in Motala trok grote belangstelling door de massa
> Media, met name in de eerste zes maanden nadat de wet werd ingevoerd. De naam "helm recht"
> Vermoedelijk een belangrijke rol gespeeld in deze context.
>
> Een plaatselijke "fietshelm wet" stevig moeten worden verankerd tussen de relevante doelgroepen. Het is
> Belangrijk om personen die begaan kunnen leiden en het werk te bevorderen hebben, maar het werk moet
> Niet afhankelijk geworden van een bepaald persoon. De manier waarop alle kwesties met betrekking fietshelmen zijn
> Behandeld in de gemeente moeten worden gecoördineerd met de "fiets helm recht". Continue
> Politiek engagement nodig is. Een plan moet worden opgesteld voor de politieke follow-up van de "fiets
> Helm recht ".
>
> Als het voornemen van een lokale "fietshelm recht" is om het gebruik van fietshelmen te verhogen onder
> Alle fietsers in de gemeente, dan werken, moet vanaf het begin worden gericht aan volwassen
> Fietsers ook.
>
> Met het oog op fietshelm gebruiken in Zweden te verhogen op vrijwillige basis, meer kennis nodig is
> Van hoe een dergelijke verhoging kan worden bereikt. Een manier om het verwerven van deze kennis is het evalueren
> Verschillende vormen van lokaal initiatief en, hopelijk, op deze wijze verspreiden van goede ervaringen
> De rest van het land. Zo'n lokale fietshelm initiatief is genomen in Motala gemeente.
> Motala werd aangewezen een WHO Veilig Gemeenschap in 1990. Werken binnen een veilige gemeenschap is het doel van
> Het voorkomen van letsel in een aantal verschillende gebieden, bijvoorbeeld onder kwetsbare weggebruikers. Als
> Deel van dit werk, Motala introduceerde een "lokaal fietshelm recht" op 1 mei 1996.
>
> Echter, de Motala "fietshelm wet" is niet een wet in de juridische zin, aangezien Zweeds
> Gemeenten niet kunnen vaststellen hun eigen wetten. Het is een politieke aanbeveling dat moet worden
> Aangevuld met andere maatregelen, maar de politieke resolutie vormt een basis waaraan
> Informatie en educatieve maatregelen voor meer fietshelm gebruik kan worden toegevoegd. Maar de Motala
> "Helm recht" moeten hebben meer effect dan een gewone helm campagne, omdat het is gebaseerd op een
> Gemeentelijke politieke resolutie die het mogelijk maakt om politieke instrumenten te gebruiken en te oefenen
> Verschillende soorten druk in het werk.
>
> Formeel, de "helm wet 'geldt alleen voor jongere schoolgaande kinderen (leeftijd 6-12) in Motala wanneer zij
> Fiets naar en van school en tijdens hun vrije uren. De primaire doelstelling is dat de helm
> Gebruik moeten toenemen onder kinderen tot 12 jaar, hun ouders en leerkrachten. De ultieme
> Doelstelling is echter dat de activiteiten, die plaatsvinden binnen het kader van de "helm wet",
> Zal van invloed op alle fietsers in Motala en zal dus op de lange termijn leiden tot een algemene verhoging
> In het gebruik van helmen.
>
> Evaluatie van de lokale "fietshelm recht" in Motala bestaat uit een kwalitatieve en kwantitatieve
> Deel. De kwantitatieve deel heeft betrekking op bijvoorbeeld de gevolgen van de "wet" op het gebruik van een helm door
> Fietsers, maar dit is niet gepresenteerd in dit rapport, maar in andere documenten. Deze studie beschrijft
> Het kwalitatieve deel van de evaluatie dat de vorm van een retrospectieve studie van het proces is
> Motala "helm recht". De belangrijkste doelstelling is om hoe het werk op de "wet" te beschrijven is uitgevoerd
> En te presenteren de ervaringen van de betrokken personen. Twee sub studies werden uitgevoerd waarin
> Zowel data verzameling en analyse zijn gebaseerd op kwalitatieve methodologie. Sub studie 1 is een
> "Analyse van activiteiten en mensen die betrokken zijn", gebaseerd op voornamelijk geschreven materiaal. Sub-studie 2 is een
> "Interview Study", gebaseerd op acht diepte-interviews met mensen die hadden de grootste
> Betrokkenheid bij de Motala "helm recht".
>
> De resultaten worden hieronder kort beschreven.
>
> Sub studie 1 - Analyse van de activiteiten en mensen die betrokken Het initiatief voor de lokale Motala
> "Fietshelm recht" en haar politieke steun werd vooral genomen door een persoon, die in 1995 werd
> Gemeentelijke commissaris en voorzitter van Motala Safe Gemeenschap. Het idee voor de "helm wet"
> Geëvolueerd via de externe contacten deze commissaris vastgesteld via de Safe Gemeenschap.
> De politieke oplossing voor de uitvoering van de "wet" niet voldeed aan alle belangrijke weerstand, ook al
> Vier politici voorbehoud gemaakt in verband met de naam "lokale fietshelm recht".
>
> Problemen te maken met de verkeersveiligheid en het gebruik van fietshelmen werden behandeld tijdens de studie
> Periode door verschillende eenheden / functies in de Motala organisatie. Het belangrijkste werk over de "fiets
> Helm wet "werd uitgevoerd door een aparte" referentie groep ". Andere organisatorische eenheden nam geen
> Belangrijke rol in het omgaan met kwesties betreffende de "helm wet", afgezien van Motala veilig communautair
> Waar er besprekingen van de "helm wet" betreffende de werkprocedures, de geplande maatregelen
> En de problemen. Er waren relatief weinig politieke beslissingen of activiteiten
> Betreffende de "helm wet" zodra de wettelijke resolutie was aangenomen. Een uitzondering was een
> Besluit in het najaar van 1996, waarin scholen werden gevraagd te beschrijven welke maatregelen zij
> Genomen in verband met de "helm recht". Het is verbazingwekkend dat de "wet" niet is behandeld met meer
> Voortdurend door de politieke instellingen aangezien de werkzaamheden op de "wet" niet was geweest zonder problemen.
> De "wet" is bijvoorbeeld niet stevig geworteld in de scholen, en bepaalde activiteiten / maatregelen kunnen niet worden
> Uitgevoerd zoals de bedoeling was geweest, bijvoorbeeld de "fietshelm contract" tussen de
> Leerling-ouder-school. Een voorbeeld van de tekortkomingen is dat het schoolpersoneel niet een actievere
> Deel aan de planning of de bespreking van de maatregelen of de problemen een ontmoeting met de werkzaamheden op de helm
> Recht. Dit is verrassend, aangezien in formele termen, de "helm wet" rechtstreeks van invloed op school staffs.
> Zo was er geen school vertegenwoordiger in de referentiegroep.
>
> Veel mensen (134) waren min of meer betrokken bij de werkzaamheden op de Motala "fietshelm recht". Meer
> Dan de helft van alle betrokken mensen werden gemeentelijke politici uit Motala, maar bijna een derde werd
> Externe mensen die niet over Motala gemeente als hun werkgever. De meeste van de mensen
> Betrokken was, hetzij deelgenomen aan de politieke besluiten betreffende de "helm wet" of had een
> Adviserende of ondersteunende functie. 5-6 personen uitgevoerd de voortdurende operationele werk op
> Planning en uitvoering van activiteiten in verband met de "helm recht". De operationele werk
> Voornamelijk uitgevoerd met betrekking tot een actieplan dat werd verdeeld in zes fasen (politieke
> Voorbereiding, planning fase, motivationele fase, werken fase, inleidende fase en ondersteunende
> Fase). In het kader van het actieplan, zes soorten activiteiten werden uitgevoerd (basis
> Planning, politieke activiteiten, informatie over de "helm recht" en activiteiten te vergroten
> Helm gebruik onder kinderen / scholieren, volwassenen en het grote publiek). Er waren ook enkele
> Fundamentele activiteiten buiten het actieplan, dat wil zeggen degenen die zich vóór de helm recht
> Resolutie. Voorbeelden zijn subsidies voor fietshelmen voor alle 5-jarige kinderen in de
> Gemeente, informatie over helmen over de bezoeken aan scholen / kleuterscholen en in vergaderingen
> Met gepensioneerden. Echter, om verschillende redenen, alle activiteiten die waren gepland waren
> Niet uitgevoerd. Vooral tijdens de lente en de herfst van 1996 waren er veel geplande
> Activiteiten die niet werden uitgevoerd, die gedeeltelijk te wijten aan het verlies van belangrijke personen uit de
> Referentie-groep en de politieke onrust, dat de "Motala schandaal gevolgd".
>
> Tijdens de eerste zes maanden na de invoering ervan, de "fiets helm recht" aangetrokken relatief
> Grote aandacht in de massamedia, voornamelijk in de plaatselijke pers. Rapportage is "gunstig" in
> Dat het beschrijvend en informatief in plaats van kritisch en verhoor. De Motala "helm
> Recht "had ook aandacht gekregen buiten de gemeente, bijvoorbeeld via nationale en
> Internationale conferenties en informatie op het internet.
>
> Sub studie 2 - Interviews met mensen die betrokken zijn De interviews die werden uitgevoerd die veel
> Standpunten en soms ook in strijd adviezen over dezelfde onderwerpen. De meeste waren echter
> Positief het basisidee van de Motala lokale "helm recht", en is van mening dat de doelen en
> Doelgroepen juist waren. De meeste vinden ook dat de wet toegenomen helm te gebruiken, in elk geval voor
> Bepaalde categorieën van fietsers. Veel van mening dat bepaalde fietshelm maatregelen niet waren
> Genomen of dat er meer werk had moeten worden gedaan over de maatregelen die waren uitgevoerd. Meeste
> Mensen zijn echter positief over het idee van de "fietshelm contract", maar denk niet dat
> Het werkte ook zoals gepland, een van de redenen daarvoor is dat het niet is stevig geworteld in de
> Scholen.
>
> In de meeste gevallen de ondervraagden waren tevreden over de communicatie tussen de mensen
> Meest betrokken bij het werk. Zij zijn ook positief over de uitgebreide media rapportage van de
> Motala helm recht, en velen geloven dat de wet resulteerde in een verhoogde betrokkenheid bij de
> Gemeente in kwesties met betrekking tot verkeersveiligheid en fiets helmen. Velen hadden echter ervaren
> Problemen bij het werk. Drie belangrijke problemen werden genoemd, slechte goedkeuring van de "helm wet"
> (Voornamelijk in de scholen), gebrek aan duidelijkheid over de verantwoordelijkheden en rollen in relatie tot
> Bepaalde onderwerpen, en het feit dat bepaalde belangrijke personen verlieten de gemeente tijdens de werkzaamheden. De
> Meerderheid van de ondervraagden een positieve houding tegenover de politieke resolutie over
> Een lokale "helm recht" en ook instemmen met de naam "helm recht". Meeste zou echter de voorkeur aan een
> Omgekeerde proces waarin de goedkeuring van de betrokken personen voor het eerst is verkregen en de politieke
> Besluit naderhand genomen.
>
> Conclusies De volgende conclusies worden getrokken uit dit proces studie:
>
> Het is belangrijk om personen die begaan kunnen leiden en het werk te bevorderen hebben, maar als de
> Werk afhankelijk te veel op een enkele persoon, wordt het "project" kwetsbaar. Het is essentieel dat
> Iemand snel over te nemen als een belangrijk persoon verlaat.
>
> Een lokale fietshelm recht stevig moeten worden verankerd tussen de relevante doelgroepen. Deze doelstelling
> Groepen ook vertegenwoordigd zijn in een referentiegroep.
>
> Verantwoordelijkheden en rollen in het werk moet duidelijk zijn. Een projectleider moet formeel worden
> Benoemd.
>
> Behandeling van kwesties fietshelm binnen de gehele gemeente moet worden gecoördineerd met de
> Werk aan de helm recht.
>
> Continu politieke engagement in het werk is van essentieel belang. Een plan moet worden opgesteld voor politieke
> Follow-up van de "helm wet", zodat snel actie kan worden genomen als zich problemen voordoen.
>
> Als het voornemen van een lokale "fietshelm recht" is om het gebruik van fietshelmen te verhogen onder
> Alle fietsers in de gemeente, dan werken, moet vanaf het begin worden gericht aan volwassen
> Fietsers ook.
>
> Het lijkt erop dat de politieke helm wet resolutie als zodanig belangrijk was bij het beïnvloeden van de
> Gebruik van fietshelmen. Het gaf aanleiding tot grote belangstelling van de massamedia, vooral tijdens de
> Eerste zes maanden na de invoering van de wet. De naam "helm wet" speelt vermoedelijk een grote
> Deel in deze context.
>
> Tot slot is het positief dat het idee van een "lokaal fietshelm wet" zou kunnen worden getest onder
> Werkelijke omstandigheden. De ervaringen opgedaan met observatie studies van het gebruik van helmen in Motala
> Blijkt niet dat de Motala "helm recht" is een vervanging voor een nationale fietshelm recht
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Dit proces studie toont echter dat het idee van een lokale
> Fiets "helm recht" zou hebben goede mogelijkheden voor een meer duurzaam effect op de helm te gebruiken in een geven
> Gemeente, op voorwaarde dat bepaalde problemen die waren gerezen kunnen worden vermeden en bepaalde activiteiten
> Geïntensiveerd. Eerder onderzoek blijkt ook dat de lokale letselpreventie programma moet een hebben
> Lange termijn doel (liefst tien jaar of langer) effectief te zijn. Dit vermoedelijk ook van toepassing op
> De uitvoering van een "lokale fiets
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "fietshelm recht" in Motala. Een proces studie van Sixten Nolen (VTI) en
> Kent Lindqvist (Linköping University) Zweedse National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Zweden
>
> ___________________________________________________
>
> Een ander verslag, dit keer, was slechts een van de bovenstaande auteurs betrokken zijn, opnieuw samenvatting in het Engels ..
>
> *******************************************
> Wat doen fietsers denken over het gebruik van helmen?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> Het doel van dit literatuuronderzoek was om een overzicht te bieden en een analyse van attitudes en overtuigingen
> Fietsen helm dragen bij kinderen / adolescenten en volwassenen in Zweden en andere landen. De
> Ondervraagde literatuur is beperkt tot studies rapporteren van de resultaten in het Zweeds, Noors, Deens of
> Engels.
>
> De resultaten van de studie tonen aan dat er bepaalde verschillen in de redenen fietsers 'voor niet
> Gebruik van helmen, deels tussen kinderen / adolescenten en volwassenen en deels tussen Scandinavië en de
> Niet-Nordic fietsers. Echter, de meeste studies geven meer overeenkomsten dan verschillen. Vaak,
> Verscheidene van de volgende argumenten worden vermeld.
>
> Argumenten voor helm gebruik: grotere veiligheid, een rolmodel voor andere fietsers, verplichting, en
> "Positieve groep druk".
>
> Argumenten tegen helm gebruik: comfort, problemen met het uiterlijk, de praktische problemen,
> Sociale factoren, risico factoren en andere factoren zoals verstoord gevoel van vrijheid, enz.
>
> Een van de conclusies uit de literatuur studie is dat we weten vrij goed wat de redenen voor bepaalde
> Helm en tegen het gebruik, maar er is een gebrek aan studies met een meer theoretische analyse van de
> Relatie tussen de verschillende argumenten, bijvoorbeeld of bepaalde argumenten zijn belangrijker dan
> Anderen. Als we meer over dit aspect kan leren, moet het mogelijk zijn helm promotie te maken
> Meer effectief.
>
> Overzicht van VTI rapport 429 Wat fietsers denken over het gebruik van helmen?
> - Een literatuuronderzoek door Sixten Nolen Taal: Zweeds met een samenvatting in het Engels Sponsor: Zweeds
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Well zoals u zult zien dat ze hebben zeker druk gehad hier. Ik herinner me de beweringen over de 45%
> Fataliteit daling in Australië hebben teller beweerd. Alle feiten op die ene? Een blik door de
> 95 pagina's zal u veel van de grafieken zijn overgenomen uit andere verslagen met omstreden
> Conclusies gebaseerd op statistieken die zijn aangevoerd.
>
> Onze discussies op het internet worden genoemd als zijn veel van de argumenten tegen een verplichte
> Helm recht. (Pagina 84). Maar zij niet verdiepen in de diepten van deze argumenten en ze zijn - in
> Mijn geest - verworpen veel te gemakkelijk in een 95 pagina's tellende rapport. Zij vermelden intenet helm oorlogen en geven
> Links naar de helm actie groep en zo verder. Ik vind veel van het verslag te partijdig ten gunste van een
> Helm recht aan de eerste lezing van vanavond. Ik zal het morgen nog eens te lezen.
>
> De woorden in mijn hoofd op het moment zijn hun klassieke lijnen "een cyclus helm wet kan leiden tot een
> Vermindering van de fiets door jonge mensen en in bepaalde, maar tijdelijke, vermindering van de fietsen door
> Jongere kinderen. Aan de andere kant is fietsen door volwassenen waarschijnlijk niet beïnvloed. "
>
> - Maar geen jongeren volwassen? Zullen ze dan ineens gaan fietsen? Zullen ze eigen
> Fietsen? Zullen ze halen de vaardigheden die nodig zijn voor het veilig rijden die meestal van nature
> Geleerd Ones jeugd?
>
> Iedereen die wil de auteurs van het verslag (en) kan het volgende proberen contact.
>
> Auteurs Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se Zweedse National Road and Transport Research
> Instituut http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Als je tijd hebt blik op de schema's en grafieken in de 95 pagina PDF bestand
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... en kijk of je erkennen alle.
>
> Alle opmerkingen over de Engels samenvattingen hierboven?
>
>
> Garry Jones Engels fietser, wonende in Zweden

Jim D wrote:
>
> Thanks for posting this. Ik ben op zoek naar wat info over fietsen wetten in Zweden. Is
> Waar dat fietsers er moeten worden geregistreerd en derde verzekering dragen?
>

Hi Jim

Aantal

Maar we hebben een organisatie genaamd TFF.

Als een fietser veroorzaakt een auto uitwijken van de weg dan de fietser is verantwoordelijk voor de chauffeurs
letsel en schade aan de auto. De drivers verzekering zal worden en de vordering van de geld terug van de
fietsers derde verzekering. Als de fietser heeft geen derde partij de verzekering van de TFF zal stap in en
verwijzen in de kosten van maximaal 5 miljoen kroon. (ongeveer US $ 600
000). Elk bedrag boven deze kan worden geëist van de fietser zelf. Maar de algemene praktijk is
dat de verzekeringsmaatschappij niet voort te zetten dit.

Bovendien, als een fietser is gevonden worden "dronken in charge" van zijn fiets de rechter kan uitspreken voor een
voertuig rijbewijs te verbieden.

Er was een stomme wet hier van 1972-1978. Alle cycli * moesten worden uitgerust met verlichting en reflectos,
zelfs op klaarlichte dag. * Kind fietsen en fietsen zijn uitgerust voor training en racen waren vrijgesteld.

Sommige mensen denken nog steeds dat deze wet van kracht is.

We hebben nog steeds te klokken hebben, en zelfs professionele fietsers racen in Zweden moeten hebben
klokken. (Hoewel geen bekende geval van de politie stoppen van een race zijn gemeld).

Wat de Zweedse regels inzake reflectoren op de fiets. Bare with me nu ..

****************************************
Alle fietsen moeten uitgerust zijn met refelctors Aan de achterzijde, voor-en zijkant wanneer gereden in het donker.

Front reflectoren gemonteerde na 1 sep 1985 moet weerspiegelen een witte balk. Side reflectoren gemonteerd na 1
sep 1985 moet relect wit of oranje.

Reflectoren achter en voor moeten van veiligheidsnorm ECE-regel 3, klasse IV A, of 2. Overige veiligheid
soorten acknowleged door de twee grootste Zweedse weg groepen zijn ook toegestaan. Maar reflectoren gemonteerde
vóór 1 april 1986 kan van veiligheidsnorm ECE-regeling 3 klass I of I A.

Achter reflectoren gemonteerd vóór 1 april 1986 kan van veiligheidsnorm erkend door de staat
testinstituut voor de veiligheid vóór 20 mei 1980.

Echter, reflectoren vooraan gemonteerd vóór 1 septemebr 1985, kan van een ongeoorloofde veiligheidsnorm.

Side reflectoren moeten van ten minste veiligheidsnorm ECE-regel 3, klasse IV A, of 2. Andere soorten veiligheid
acknowleged door de twee belangrijkste Zweedse wegen zijn ook toegestaan. Maar kant reflectoren gemonteerd vóór 1
september 1985 kan worden van een ongeoorloofde veiligheidsnorm.

Maar de vraag aan de kant van de reflectoren is ongeldig indien ten minste een van de cycli banden is van een veiligheids -
ECE-norm regel 88. Naast deze kant reflectoren gemonteerd vóór 1 september 1985 kan worden van een niet
veiligheidsnorm.

****************************************

De werkelijke wet is veel langer en ingewikkelder dan dit overzicht. Het gaat eigenlijk in
uitleggen welke weg groepen hebben de normen. Gecompliceerde voor de politie om te weten of u
vertellen van de waarheid wanneer ze stoppen je en vragen wanneer u uw reflector gemonteerd. Was het vóór of
na 1 september 1985?, en zo ja, was getest vóór 20 mei 1980?

De vorm van de dingen te komen, gewoon wachten op hun helm recht.

Garry Jones

Hartelijk dank voor het antwoord, dat zeer nuttig is.

Man, die reflector regels zijn ingewikkeld. Zal een politieagent daadwerkelijk besteden tijd proberen te achterhalen
uit wanneer u had reflectoren geïnstalleerd op uw fiets?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se...
> Jim D wrote:
>
>> Thanks for posting this. Ik ben op zoek naar wat info over
fietsen
>> Wetten in Zweden. Is het waar dat fietsers er moeten worden
geregistreerd
>> En een aansprakelijkheidsverzekering afsluiten?
>
>
> Hi Jim
>
> Nee
>
> Maar we hebben een organisatie genaamd TFF.
>
> Als een fietser een auto uitwijken om de weg dan de fietser is verantwoordelijk voor de chauffeurs oorzaken
> Letsel en schade aan de auto. De drivers verzekering zal worden en de vordering van de geld terug van de
> Fietsers derde verzekering. Als de fietser heeft geen derde partij de verzekering van de TFF zal stap in
> En verwijzen in de kosten van maximaal 5 miljoen kroon. (ongeveer US $ 600
> 000). Elk bedrag boven deze kan worden geëist van de fietser zelf. Maar de algemene praktijk is
> Dat de verzekeringsmaatschappij niet voort te zetten dit.
>
> Bovendien, als een fietser blijkt te zijn "dronken in charge" van zijn fiets de rechter kan uitspreken voor een
> Voertuig rijbewijs te verbieden.
>
> Er was een stomme wet hier van 1972-1978. Alle cycli * moesten worden uitgerust met verlichting en
> Reflectos, zelfs op klaarlichte dag. * Kind fietsen en fietsen uitgerust voor training en racen
> Waren vrijgesteld.
>
> Sommige mensen denken nog steeds dat deze wet van kracht is.
>
> We hebben nog steeds te klokken hebben, en zelfs professionele fietsers racen in Zweden moeten hebben
> Klokken. (Hoewel geen bekende geval van de politie stoppen van een race zijn gemeld).
>
> Wat de Zweedse regels inzake reflectoren op de fiets. Bare with me nu ..
>
> ****************************************
> Alle fietsen moeten uitgerust zijn met refelctors Aan de achterzijde, voor-en zijkant wanneer gereden in het donker.
>
> Front reflectoren gemonteerde na 1 sep 1985 moet weerspiegelen een witte balk. Side reflectoren gemonteerd na
> 1 sep 1985 moet relect wit of oranje.
>
> Reflectoren back en front moeten van veiligheidsnorm ECE-regel 3, klasse IV A, of 2. Overige veiligheid
> Soorten acknowleged door de twee grootste Zweedse weg groepen zijn ook toegestaan. Maar reflectoren gemonteerde
> Vóór 1 april 1986 kan van veiligheidsnorm ECE-regeling 3 klass I of I A.
>
> Rear reflectoren gemonteerd vóór 1 april 1986 kan van veiligheidsnorm erkend door de staat
> Testen instituut voor veiligheid vóór 20 mei 1980.
>
> Echter, reflectoren vooraan gemonteerd vóór 1 septemebr 1985, kan van een ongeoorloofde veiligheid
> Standaard.
>
> Side reflectoren moeten van ten minste veiligheidsnorm ECE-regel 3, klasse IV A, of 2. Overige veiligheid
> Soorten acknowleged door de twee belangrijkste Zweedse wegen zijn ook toegestaan. Maar kant reflectoren gemonteerd
> Vóór 1 september 1985 kan worden van een ongeoorloofde veiligheidsnorm.
>
> Maar de vraag aan de kant van reflectoren ongeldig is, indien ten minste een van de cycli banden is van een veiligheids -
> Norm ECE regel 88. Naast deze kant reflectoren gemonteerd vóór 1 september 1985 kan worden van een niet
> Veiligheidsnorm.
>
> ****************************************
>
> De werkelijke wet is veel langer en ingewikkelder dan dit overzicht. Het gaat eigenlijk in
> Uitleggen welke weg groepen hebben de normen. Gecompliceerde voor de politie om te weten of u
> Vertellen van de waarheid wanneer ze stoppen je en vragen wanneer u uw reflector gemonteerd. Was het vóór of
> Na 1 september 1985?, En zo ja, was getest vóór 20 mei 1980?
>
> De vorm van de dingen te komen, gewoon wachten op hun helm recht.
>
>
> Garry Jones

Jim D wrote:
>
> Man, die reflector regels zijn ingewikkeld. Zal een politieagent daadwerkelijk besteden tijd proberen te achterhalen
> Uit wanneer je moest reflectoren geïnstalleerd op uw fiets?

Ik zou gewoon proberen te achterhalen of de fiets is gemaakt nadat de nieuwe wet in werking getreden in 1985. Zij
waren niet gemonteerd voordat de fiets bestond. Mitch.

Jim D wrote:

> Zal een politieagent daadwerkelijk besteden tijd proberen uit te vinden wanneer u had reflectoren geïnstalleerd op
> Uw fiets?

Nee, ik denk dat dit zou kunnen komen in de rechtbank, indien een fietser werd aangereden door een auto en aangeklaagd voor schadevergoeding. De auto
bestuurders verdediging zou kunnen zijn dat de reflector niet op peil.

Ik denk dat de rechter zou de bevoegdheid om een onderzoek naar de geschiedenis van de orde hebben
reflector. Ook is onduidelijk wat wordt bedoeld met "gemonteerd". Ik zou hebben genomen van mij uit de fiets naar
het reinigen van de slang en vervolgens opnieuw mount het. Welke datum zou zijn geldig?

Nou, ik weet van geen enkel geval waar dit is gekomen. Op een soortgelijke opmerking, ik denk sommige landen
vrijstellingen van de veiligheidsgordel recht, indien de auto was ten overstaan van een cetain datum.

Garry

Garry Jones schreef:
>
> Nou, ik ken geen enkel geval waar dit is gekomen. Op een soortgelijke opmerking, ik denk sommige landen
> Vrijstellingen van de veiligheidsgordel recht, indien de auto is ten overstaan van een cetain datum.

Ik ben er vrij zeker van mijn stoel staat gordel wet (Michigan, VS) verleent ontheffing voor voertuigen die niet verplicht waren
gordels hebben wanneer er nieuwe (ongeveer 40 jaar oud IIRC).

Mitch.

Bedankt voor de feedback Dorre.

Ik heb wat meer info te voldoen aan vorderingen geboekt in swnet.sport.cykel

Sommige van de helm links ik heb geciteerd waren herhalingen van oude postings en bleek te zijn
dode links.

Ik mis de informatie die vroeger achter deze links

http://members.iinet.net.au/ ~ propert ... e_helmets.html

Helm FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Kun je na een bijgewerkte lijst met nuttige link met helm stats. Neem de nieuwe links naar de bovengenoemde twee
sites als zij nog steeds op.

Ik ben al uitgedaagd op verschillende punten in het bijzonder

1) "In Nieuw-Zeeland, helm wetgeving heeft geleid tot een 19% reductie in het hoofd gewonden onder fietsers van
alle leeftijdsgroepen in de eerste 3 jaar. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9629

2) "Negen jaar later, is echter fietsen populair in Victoria dan vóór 1990."
http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3416

3) Stats van Victoria wordt gezegd om aan te tonen dat het aantal uren gefietst voortdurend toegenomen
tussen 1988 en 1992. Het aantal volwassenen fietsen wordt gezegd dat het dezelfde twee jaar na de
recht. Er wordt beweerd dat de vermindering van de fietsen is vooral in jongeren en dat dit te wijten aan een
daling van de leeftijd voor rijbewijzen.

Mijn eigen vraag is hier dat ik me afvraag of er enig verband met lichamelijk letsel voor fietsers en leeftijd
vereiste voor het rijbewijs. Zijn jongere bestuurders meer kans om fietsers raken?

Eventuele feedback of toelichting op punten 1-3?

Iemand anders met een input? Links? Bedankt

Garry Jones Engels Fietser in Zweden wonen.

Garry Jones schreef:
>
> Helmet FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Ik denk dat het een oude link naar Avery's FAQ: http://www.magma.ca/ ~ Onze opdrachtgever / hfaq.html

Dorre wrote:

> De 45% daling van de fietser doden in Victoria, Australië is waarschijnlijk waar.

Het Zweedse rapport citeert verscheidene van uw rapporten in de bronlijst.

Dorre, is het ironisch dat sommige van uw bevindingen in dit Zweedse verpakkingen worden gebruikt om te pleiten voor
verplichte helm wet. Het is niet wat ze zeggen, is wat ze laten dat is hier belangrijk.
Onthoud het rapport wordt geconcludeerd dat

"Verschillende studies tonen aan dat de wetgeving helm te verminderen hoofd gewonden onder fietsers. In Australië, voor
Zo aantal verkeersdoden onder fietsers met 45% gedaald in gemiddeld twee jaar na hun
helm wetten ten opzichte van twee jaar eerder. Het effect van wetten cyclus helm op fietsen is veel
gedebatteerd, maar de resultaten van studies zijn niet eenduidig. Verschillende studies, echter, geeft aan dat een
cyclus helm recht kan leiden tot een vermindering van de fiets door jonge mensen en in een bepaalde, maar
tijdelijke, vermindering van de fiets door jongere kinderen. Aan de andere kant, fietsen door volwassenen wordt
waarschijnlijk niet beïnvloed. "

Hun onderzoek hierachter is productief. Het onderzoek lijst namen 229 bronnen. Wanneer politici en
helm actievoerders willen het resultaat van de studie ze lees net de conclusie. Maar in die aankomen op
de meeste van deze twee belangrijke punten van deze conclusie van de authours hebben .. A) .. niet genoemde
statistieken heb je die bewijzen dat de 45% was niet in verhouding tot wat men zou verwachten als gevolg van
andere factoren. B) beweerde dat fietsen door volwassenen waarschijnlijk niet beïnvloed, hoewel de
statistieken wijzen op de, ingaan.

Dus waar gaan we verder? Zou je in staat om deel te nemen in een e-mail dialoog met de auteurs over
hun bevindingen?

Dorre, hier is de bron lijst ze gebruikt. Je vindt jezelf hier evenals veel van de andere
rapporten die de afgelopen tien jaar verspreid.

*****************
Onderzoek Bronnen
*****************

Abularrage, JJ, DeLuca, AJ & Abularrage, CJ: Het effect van het onderwijs en de wetgeving inzake fietshelm
gebruik in een multiraciale bevolking. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. Nr. 1. pp. 41-44. 1997.

Adams, J & Hillman, M: Het risico compensatie theorie en fiets helmen. Inj. Prev. Vol. 7. Nr. 4. blz.
343. 2001.

Ainsworth, RA: Verslag over de verplichte helm dragen voor fietsers, fietsen en andere kwesties.
Verslag Select Committee verkeersveiligheid. Perth. 1994.

Ajzen, I: De theorie van gepland gedrag. Organisatorische gedrag en de menselijke beslissing processen.
Vol. 50. pp. 179-211. 1991.

Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: Fietshelm werkzaamheid: een meta-analyse. Accid. Anal. & Prev.
Nr. 33. pp. 345-352. 2001.

Bayliss, J: Doe fietshelmen te beschermen, en moeten zij worden verplicht? (Brief commentaar). Jama. Vol.
277. Nr. 11. blz. 883. 1997.

Behrensdorff, I: Geboren van voksnes brug af cykelhjelm - taelling Sommeren 1993. Arbejdsnotat Rådet voor
Trafiksikkerhedsforskning. Gentofte. 1993.

Berchem, SP: Een gemeenschap campagne dat een grotere helm gebruik onder fietsers: Samenvatting rapport.
Department of Transportation, Stad van Madison, Wisconsin. Traffic Engineering devisie. Stad
Madison, WI, 1987, 25 s. 1987.

Berg, P & Westerling, R: Allför få skolungdomar Bär Hjälm när de Cyklar. Litteraturöversikt och
enkätundersökning, underlag för påverkan tot ökat bruk. Läkartidningen. Vol. 96. Nr. 19. pp.
2383-2386. 1999.

Berglund, A: utvärdering av cykelhjälmsprojektet Aren 1989-1991. Jämtlands läns landsting.
Planeringsenheten. Samhällsmedicinska gruppen. Östersund. 1992.

Bergman, AB, Rivara, OH, Richards, DD & Rogers, LW: De fiets Seattle kinderen helm campagne.
Am J Dis Child. Vol. 144. Nr. 6. pp. 727-731. 1990.

BHSI: Helmet wetten voor fietsers. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,

BHSI. http://www.bhsi.org/mandator.htm. 2002a.

BHSI: Verplichte helm wetgevingen - Onze lijst met helm wetten. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,
BHSI. http://www.bhsi.org/bike_law.htm. 2002b. Björnstig, U & Andersson, P: Cykelhjälmskampanj
riktad till tonåringar och vuxna: Attityder och resultat. 43. Norrlands Universitetssjukhus.
Olycksanalysgruppen. Umeå. 1993.

Björnstig, U & Andersson, P: Hjälmlag effektivt sätt minska skador? Tonåringars och vuxnas attityder
analyserade. Läkartidningen. Vol. 92. Nr. 7. pp. 662-665. 1995.

Björnstig, U & Näslund, K: Pedal Fietsen Ongevallen - Mechanismen en gevolgen. Een studie van
Noord-Zweden. Acta Chir Scand. Nr. 150. pp. 353-359. 1984.

Björnstig, U, Ostrom, M, Eriksson, A & Sonntag-Ostrom, E: Head en verwondingen in het gezicht fietsers
- met bijzondere aandacht voor de mogelijke effecten van de helm te gebruiken. J Trauma. Vol. 33. Nr. 6. pp.
887-893. 1992.

BMA: Fietsen Naar Health & Safety. De British Medical Association. Oxford. 1992.

BMA: Cycle helmen. De British Medical Association. The Chameleon Press. Londen. 1999.

BMJ: Elektronische reacties op: NIEUWS EXTRA: Richtlijnen kunnen verminderen, het hoofd van het kind verwondingen van
fietsen Anna Ellis BMJ 2002; 324: 1240b. Internet British Medical Journal.
http / / bmj.com/cgi/eletters/324/7348/1240/b. 2002.

Borglund, ST, Hayes, JS & Eckes, JM: fiets Florida's helm recht en een fiets veiligheid onderwijs
programma: heeft ze helpen? J Emerg Nurs. Vol.
25. Nr. 6. pp. 496-500. 1999.

Britt, J, Zilver, I & Rivara, FP: Fietshelm promotie onder een laag inkomen kleuters. Inj
Prev. Vol. 4. Nr. 4. pp. 280-283. 1998.

Cameron, M, Finch, C & Vulcan, P: De beschermende prestaties van fietshelmen geïntroduceerd op de
hetzelfde tijdstip als de fietshelm dragen recht in Victoria. Algemeen 1991/94. Monash University Accident
Researchcentrum.

Clayton, Victoria. 1994a.

Cameron, M, Newstead, S & Vulcan, P: Analyse van de reducties in het Victoriaanse verkeersslachtoffers, van 1989 tot
1992. 17e ARRB Conference, Gold Coast, Queensland, 14-19 augustus 1994; Proceedings. Australian Road
Bord Research Ltd, Vermont South. Gold Coast, Queensland. 1994b.

Cameron, MH, Heiman, L & Neiger, D: Evaluatie van de fietshelm dragen wet in Victoria Tijdens
het eerste 12 maanden. Algemeen Verslag 32. Monash University Accident Research Centre. Clayton
Victoria. 1992.

Cameron, MH, Vulcan, AP, Finch, CF & Newstead, SV: Verplichte fietshelm gebruik na een decennium
van helm promotie in Victoria, Australië
- Een evaluatie. Accident Analysis & Prevention. Vol. 26. Nr. 3. pp. 325-337. 1994c.

Carnall, D: Cycle helmen moeten niet verplicht worden. (News). BMJ. Vol
318. Nr. 5 juni. p, 1505. 1999.

Carr, D, Skalova, M & Cameron, MH: Evaluatie van de fietshelm dragen wet in Victoria
Tijdens de eerste vier jaar. Rapport 76. Monash University Accident Research Centre. Clayton
Victoria. 1995.

Cave, T & Hout, T: Een strategie voor de invoering van de verplichte fietshelm gebruiken in Victoria.
Verslag RTA Road Traffic Authority. Hawthorn, Victoria. 1987.

Christensen, L: Marketing fietshelmen door campagnes in samenwerking tussen nationale en lokale
autoriteiten in Denemarken. Verloop van de zesde wereldcongres van de International Road Safety
Organisatie: Marketing verkeersveiligheid, 3-6 oktober 1994, Kaapstad, Zuid-Afrika.
Bertrange, Luxemburg. 1996.

Coffman, S: Bevordering van de veiligheid van helmen voor kind fietsers: 2002 update. Online J Knowl Synth
Nurs. Vol. 9. blz. 1. 2002.

Coffman, S: Fiets Blessures en Veiligheid Helmen bij kinderen. Review of Research. Orthopedische
Nursing. Vol. 22. Nr. 1. pp. 9-15. 2003.

Coffman, S & Kuniansky, N: Strategieën voor de uitvoering helm wetgeving voor kind fietsers. J Emerg
Nurs. Vol. 23. Nr. 5. pp. 420-424. 1997.

Cote, TR, Sacks, JJ, Lambert-Huber, DA, Dannenberg AL, Kresnow, MJ, Lipsitz, CM & Schmidt, ER:
Fietshelm gebruik onder Maryland kinderen: effect van de wetgeving en onderwijs. Pediatrics. Vol.
89. Nr. 6 Pt 2. pp. 1216 tot 1220. 1992.

Cox, J: Bike helm wetgeving. Een les in geduld en volharding. Nursing v.Chr. Vol. 27. Nr. 4.
pp. 32-33. 1995.

Curnow, W: De effectiviteit van fietshelmen tegen hersenletsel. Accident Analysis and Prevention.
35. pp. 287-292. 2003.

Cushman, R, Onder, J, MacMillan, N & Waclawik, H: Helmet promotie in de spoedeisende hulp na een
fiets letsel: een gerandomiseerde trial. Pediatrics. Vol. 88. Nr. 1. pp. 43-47. 1991a.

Cushman, R, James, W & Waclawik, H: Artsen bevordering van fietshelmen voor kinderen: een gerandomiseerde
proces. Am J Public Health. Vol. 81. Nr. 8. pp. 1044-1046. 1991b.

Danielsson, K: Oka säkerheten. Kartläggning av olycksmönster i Sverige. Rapport 1986/87: 11.
Konsumentverket. Vällingby. 1987.

Dannenberg, AL, Gielen, AC, Beilenson, PL, Wilson, MH & Joffe, A: Fietshelm wetten en
educatieve campagnes: een evaluatie van strategieën te verhogen helm gebruik van kinderen. Am J Public
Gezondheid. Vol.
319. Nr. 5. pp. 667 tot 674. 1993.

Davis, A: Verhoging van het aantal fietsers is belangrijker. BMJ. Vol.
320. Geen 4 januari. blz. 69. 1997.

Davis, R: Death on the Streets. Auto's en de mythologie van de verkeersveiligheid. Leading Edge Pers en
Publishing Ltd North Yorkshire. 1992/93.

DETR: Tomorrow's wegen: veiliger voor iedereen. De regering van de verkeersveiligheid strategie en ongeval
reductiedoelstellingen voor 2010. Ministerie van Milieu, Verkeer en de regio's. Londen. 2000.
DiGuiseppi, C & Roberts, IG: Individual-level voorkoming van letsel strategieën in de klinische setting.
Toekomstige kind. Vol. 10. Nr. 1. pp. 53-82. 2000. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP & Koepsell, TD: Attitudes
richting fietshelm eigendom en het gebruik door schoolgaande kinderen. American Journal of ziekten van
kinderen. Vol. 144. Nr. 1. pp. 83-86. 1990.

DiGuiseppi, CG, Rivara, OH, Koepsell, TD & Polissar, L: Fietshelm gebruik door kinderen. Evaluatie
van een gemeenschap-brede campagne helm Jama. Vol. 262. Nr. 16. pp. 2256-2261. 1989.

Dorsch, MM, Woodward, AJ & Somers, RL: Do fiets veiligheidshelmen verminderen ernst van hoofdletsel in
echt crashes? Accid Anal Prev. Vol. 19. Nr. 3. pp. 183-190. 1987.

Dowswell, T, Towner, EM, Simpson, G & Jarvis, SN: Preventie jeugd onopzettelijke verwondingen - wat
werkt? Een literatuurstudie. Inj Prev. Vol.
321. Nr. 2. pp. 140-149. 1996.

ECT: Verbetering van de veiligheid van de fiets zonder helm-gebruik verplicht. Officiële standpunt van de
European Cyclists 'Federation. European Cyclists 'Federation. Brussel, België. 1998.

Ekman, R: Personlig kommunikation. Räddningsverket. 2003.

Ekman, R, Schelp, L, Welander, G & Svanström, L: Kan een combinatie van lokale, regionale en nationale
informatie aanzienlijk te verhogen fiets-helm dragen en letsels te verminderen? Ervaringen uit
Zweden. Accid Anal Prev. Vol. 29. Nr. 3. pp. 321-328. 1997.

Ekman, R & Welander, G: De resultaten van 10 jaar ervaring met de Skaraborg fietshelm
programma in Zweden. International Journal for Consumer & Product Safety. Vol. 5. Nr. 1. pp.
23-39. 1998.

Elliott, BJ & Associates: Fietshelm onderzoek. Verslag BJ Elliott & Associates. Melbourne. 1983.

Elliott & Shanahan Research: een verkennende studie van de reactie van de middelbare school studenten op de fiets
helmen. Verslag GR/86/10. Elliot & Shanahan Research. Sydney. 1986.

Ellis, A: Richtlijnen kunnen verminderen, het hoofd van het kind verwondingen van fietsen. Internet British Medical
Journal. http / / bmj.com/cgi/content/full/324/7348/1240/b. 2002.

Encarta Winkler Prins: Encarta, uppslagsverk 2001. Micro Soft Works Suite. 2002.

Englund, A, Gregersen, NP, Hyden, C, Lövsund, P & Åberg, L: Trafiksäkerhet. En kunskapsöversikt.
Studentlitteratur. Lund. 1998.

Evans, L: Verkeersveiligheid en de bestuurder. Van Nostrand Reinhold. New York. 1991.

Evans, L: Cyclus helmen en de wet. BMJ. Vol. 308. Nr. 6943. pp. 1521-1522. 1994.

Farley, C, Haddad, S & Brown, B: De effecten van een 4-jarige opleiding te bevorderen fietshelm gebruik onder
kinderen in Quebec. Am J Public Health. Vol. 86. Nr. 1. pp. 46-51. 1996.

Farley, C, Otis, J & Benoit, M: Evaluatie van een vier jaar fietshelm promotie campagne in
Quebec gericht op kinderen van 8 tot 12: impact op attitudes, normen en gedrag. Can J Public
Gezondheid. Vol. 88. Nr. 1. pp. 62 tot 66. 1997.

Finch, CF: Tieners houding ten aanzien van fietshelmen drie jaar na de invoering van
verplicht dragen. Inj Prev. Vol. 2. Nr. 2. pp. 126-130. 1996.

Finch, CF, Heiman, L & Neiger, D: Fietsgebruik en helm dragen tarieven in Melbourne, 1987-1992:
de invloed van de helm dragen wet. Algemeen Verslag 45. Monash University Accident Research
Centre. Clayton, Victoria. 1993a.

Finch, CF, Newstead, SV, Cameron, MH & Vulcan, AP: Head Injury Verlagingen in Victoria twee jaar
Na de invoering van verplichte fietshelm Gebruik. Algemeen Verslag 51. Monash University Accident
Researchcentrum. Clayton, Victoria. 1993b.

Floerchinger-Franken, G, Machala, M, Goodale, K & Gerberding, S: Evaluatie van een pilot-programma in
landelijke scholen te verhogen fiets en auto-veiligheid. J Community Health. Vol. 25. Nr. 2. pp.
113-124. 2000.

Folkhälsoinstitutet: Det är en glädje att cykla. Hjälmen är bra för alla
- Gegevens för äldre cyklister. Informationsbroschyr. Folkhälsoinstitutet - Skadeprogrammet. WHO --
Sekretariatet - Svenska Hjälminitiativet. Stockholm. 1994.

Folkhälsoinstitutet: 2: een nationella cykelhjälmskonferensen 27-28 november 1997, Lundsbrunns
konferens & Kurort, Götene. Cykelhjälmen ett vaccin mot huvudskador. Minskar lidande och Sanker
kostnader. Vaccinera! Konferensrapport. 1998:25. Folkhälsoinstitutet. Stockholm. 1998.

Foss, RD & Beirness, DJ: fietshelm Gebruik in British Columbia: Effecten van de helm Gebruik wet.
Universiteit van North Carolina, Chapel Hill, Highway Safety Research Center, Chapel Hill, NC,
USA. 2000.

Frank, C: NTF Skånes opinionsbildare för en ökad cykelhjälmsanvändning. Rapport Cykelhjälm 1:94.
NTF-Skåne. Malmö. 1994.

Fredlund, P: Personskador i trafiken. Blekinge 1988-1995. Rapport Trafikskaderegistret
Blekingesjukhuset, Landstinget Blekinge. Karlskrona. 1996.

Friberg, I: På uppdrag av Vägverket: utvärdering av Kampanjen "Cykelveckan". Rapport PNR: 664. IFS
Ingrid Friberg Samhällsinformation AB. Stockholm. 1997.

Gilchrist, J, Schieber, RA, Leadbetter, S & Davidson, SC: Handhaving door de politie als onderdeel van een
uitgebreid fietshelm programma. Pediatrics. Vol. 106. Nr. 1 Pt 1. pp. 6-9. 2000.

Godefrooij, T: Debat is contraproductief. BMJ. Vol. 322. Nr. 28 april.
blz. 69. 2001.

Graitcer, PL, Kellermann, AL & Christoffel, T: Een overzicht van educatieve en wetgevende strategieën om
bevorderen fietshelmen. Inj Prev. Vol. 1. Nr. 2. pp. 122-129. 1995.

Haglund, BJA & Svanström, LO: Evidensbaserad skadeprevention. Om effekter och effektivitet i
skadeförebyggande och säkerhetsfrämjande Arbetet. 1999:22. Karolinska Institutet. Institutionen för
folkhälsovetenskap. Avdelningen för Socialmedicin. Folkhälsoinstitutet. Nationella skadeprogrammet.
Stockholm. 1999.

Hallion, J: Fietshelm veiligheid onderzoek: Onderwerping aan het Huis van Afgevaardigden Permanent
Commissie vervoer Veiligheid. Occasional Paper
1 / 85. South Australian Department of Transport. Verdeling van de verkeersveiligheid. Adelaide. 1985.

Healy, M & Maisey, G: De impact van het dragen van helm wetgeving en promotie op fietsers in
West-Australië. Verslag TB92-6. Western Australia Police Department. Onderzoek en Statistiek Unit.
Perth. 1992.

Heathcote, B & Maisey, G: Fietsen gebruik en attitudes ten aanzien van de helm dragen wet. Verslag TB94-1 Verkeer
Bestuur van West-Australië. Perth. 1994.

Hedin, A & Källestål, C: Kunskapsbaserat folkhälsoarbete. Del 1. Handbok för sammanställningar av
redan gjorda kunskapsöversikter om interventioner inom folkhälsoområdet. Rapport 2002:22. Statens
Folkhälsoinstitut. Stockholm. 2002.

Hedlund, J: Risky Business: veiligheidsvoorschriften, risico compensatie, en individueel gedrag. Schade
Preventie. Vol. 2000. Nr. 6. pp. 82-90. 2000.

Henderson, M: De effectiviteit van fietshelmen - A Review. Verslag Maare-010995. Motor Ongevallen
Autoriteit. Sidney, NSW. 1995.

Henderson, M: Helmet initiatieven in Australië: Een wereld model. Paper gepresenteerd op de Internationale
Conferentie over de fietshelm initiatieven, februari 17, 1996, Melbourne, Australië 1996.

Hendrickson, SG & Becker, H: Vermindering van een bron van pediatrische hoofdwonden. Pediatr Nurs. Vol. 26.
Nr. 2. pp. 159-162. 2000.

Hillman, M: Cycle Helmets. De argumenten voor en tegen. Psi Rapport 752. 1993. 32p. 1993.

Hillman, M: Gezondheid voordelen van fietsen sterk opwegen tegen het verlies van levensjaren van de sterfgevallen. BMJ. Vol.
314. Geen 4 januari. blz. 70. 1997.

Jacobson, B: Personlig kommunikation. Borås kommun. 2002.

Jaffe, B & Tamir, D: Fietshelmen in Israël: waargenomen veranderingen in het gebruik na een landelijk
campagne. Isr J Med Sci. Vol. 32. Nr. 2. pp. 135-137. 1996.

Johnston, BD, Rivara, OH, Droesch, RM, Dunn, C & Copass, MK: Gedrag veranderen counseling in de
SEH te verminderen letsel risico: a randomized, controlled trial. Pediatrics. Vol. 110. Nee
2 Pt 1. pp. 267-274. 2002.

Kanny, D, Schieber, RA, Pryor, V & Kresnow, MJ: Effectiviteit van een staat die wet het verplicht stellen van het gebruik van
fietshelmen bij kinderen: een observationele evaluatie. Am J Epidemiol. Vol. 1; 154. Nr. 11. pp.
1072-1076. 2001.

Kedjidjian, CB: fietshelmen Save Lives. Verkeersveiligheid. 1994/05.
1 (86) pp.16-19 National Safety Council. 1121 Spring Lake Drive. 1994.

Kim, AN, Does Rivara, FP & Koepsell, TD: het delen van de kosten van een fietshelm helpen bevorderen helm
gebruiken? Inj Prev. Vol. 3. Nr. 1. pp. 38-42. 1997.

Koning, M & Fraine, G: Fietshelm wetgeving en handhaving in Queensland 1991-1993: Effecten
op helm dragen en crashes. 1994 Australische voetgangers en fietser veiligheid en reizen werkplaats,
Melbourne, Australië. Proceedings. ARRB Transport Research Vermont South. Melbourne. 1994.

Klassen, TP, Mackay, JM, Moher, D, Walker, A & Jones, AL: Communitybased voorkoming van letsel
interventies. Toekomstige kind. Vol. 10. Nr. 1. pp. 83 --
2. 2000.

Kommunikationsdepartementet: På väg mot det trafiksäkra samhället. Ds
3:13 Regeringskansliet. Kommunikationsdepartementet. Stockholm. 1997. Krag, T: Cycle Helmen. Om de
deelnemers aan de "Helmen voor iedereen"-conferentie 26-28 april 1993, Stockholm. European Cyclists
Federatie. ECF beleid kantoor. Dansk Cyklist Forbund. Kopenhagen. 1993.

Laflamme, L, Engström, K & Hasselberg, M: i skillnader Sociala skaderisker. En Rapport om den
skador socioekonomiska fördelningen av bland schuur ungdomar och i Sverige. Statens offentliga
Utredningar SOU
3:1. Barnsäkerhetsdelegationen. Stockholm. 2002.

Larsson, J: bearbetning av patientstatistik för 1988-1998 avseende trafikskadade. Lägesrapport för
år 2000. VTI Notat 78-2000. Statens VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2000.

Larsson, J: bearbetning av patientstatistik för 1988-1999 avseende trafikskadade. VTI Notat 75-2001.
Statens VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.

Leblanc, JC, Beattie, TL & Culligan, C: Effect van de wetgeving inzake het gebruik van fietshelmen. CMAJ.
Vol. 166. Nr. 5. pp. 592-595. 2002.

Lee, AJ, Mann, NP & Takriti, R: Een ziekenhuis geleid promotiecampagne gericht op het verhogen fiets helm
dragen onder kinderen in de leeftijd 11-15 wonen in West Berkshire 1992-98. Inj Prev. Vol. 6. Nr. 2. pp.
151-153. 2000.

Leicester, P, Nassau, F & Wise, A: De invoering van verplichte fietshelm dragen in
Victoria. Algemeen Verslag GR/91-4. Vicroads Road Safety Division. Hawthorn. 1991.

Liikenneturva: Monitoring van verkeersgedrag in Finland jaar 2000. Internet

Liikenneturva. De Centrale Organisatie voor Traffic Safety in Finland.
http://www.liikenneturva.fi/suomi/tu...rantal2000.pdf. 2002.

Liller, KD, Smorynski, A, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: De MEER GEZONDHEID fiets veiligheid
project. J Sch Health. Vol. 65. Nr. 3. pp. 87-90. 1995.

Ljungblom, B-A: Försöksverksamhet med att öka innehav och användningsfrekvens av cykelhjälmar hos
barn och ungdomar i Ronneby kommun. Undersökning av hur schuur och ungdomar samt deras föräldrar i
Ronneby kommun i vissa avseenden upplever motortrafiken. Rapport Blekinge läns landsting.
Karlskrona. 1989.

Logan, P, Leadbetter, S, Gibson, RE, Schieber, R, Branche, C, Bender, P, Zane, D, Humphreys, J &
Anderson, S: Evaluatie van een fietshelm giveaway programma - Texas, 1995. Pediatrics. Vol. 101. Nee
4 Pt 1. pp. 578 --
4. 1998.

LTSA: Cycle helmen. Internet Land Transport Safety Authority, LTSA.
http://www.ltsa.govt.nz/research/helmets.html. 2002a.

LTSA: Fact Sheet. Cycle veiligheidsvoorzieningen en veiligheidsvoorschriften. Internet Land Transport Safety Authority,
LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/factsheets/01.html. 2002b.

MacKay, M, Klassen, T & Cushman, R: Trends in fietshelm gebruiken in Ottawa Carleton, 1988-1997.
Gevolgen van fietshelm wetgeving? Plan-it Safe. Kind & Jeugd Injury Prevention Center.
Childrens Hospital of Eastern Ontario. Ottawa, Ontario. 1998.

Macknin, ML & Medendorp, SV: associatie tussen fietshelm wetgeving, fiets veiligheid
onderwijs, en het gebruik van fietshelmen bij kinderen. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 148. Nr. 3. pp.
255-259. 1994.

Macpherson, AK & MacArthur, C: fietshelm Wetgeving: Bewijs voor effectiviteit. Pediatr Res.
Vol. 52. Nr. 4. blz. 472. 2002.

Macpherson, AK, Parkin, PC & To, TM: Verplichte helm wetgeving en de blootstelling van kinderen aan
fietsen. Inj Prev. Vol. 7. Nr. 3. pp. 228-230. 2001.

Macpherson, AK, Aan, TM, Macarthur, C, Chipman, ML, Wrigth, JG & Parkin, PC: Invloed van Verplichte
Helm Wetgeving inzake fiets samenhangende hoofdletsels bij kinderen: A Population-based study.
Pediatrics. Vol. 110. Nee
5. pp. 1-5. 2002.

Mallard, C: Personlig kommunikation. Fax 1997-05-26. NTF-Skåne. 1997.

Marshall, J & White, M: Evaluatie van de verplichte helm dragen van de regelgeving voor Fietsers in
Zuid-Australië. Verslag 8 / 94. South Australian Department of Transport, Bureau van de verkeersveiligheid.
Walkerville. 1994.

McDermott, FT: fietser hoofdletsel preventie door het dragen van helmen en verplichte wetgeving
Victoria, Australië. Ann R Coll Surg Engl. Vol.
6. Nr. 1. pp. 38-44. 1995.

Ministerie van Transport & Highways: On september 3, wat u moet weten over de nieuwe helm BC wet.
News Release 29 augustus 1996. 1996.

Mock, CN, Maier, RV, Boyle, E, Pilcher, S & Rivara, FP: Letselpreventie strategieën ter bevordering van
helm gebruik daling ernstige letsels aan het hoofd op een niveau dat ik traumacentrum. J Trauma. Vol. 39. Nr. 1. pp.
29-33; discussie 34-25. 1995.

Moore, DW & Adair, V: Effecten van een school op basis van opleiding op veiligheid helm gebruik door 11 tot
13-jarige fietsers. Educational
Psychologie. Vol. 10. Nr. 1. pp. 73-78. 1990.

Morgan, M, Peberdy, J & Rogerson, P: fietshelm Usage Tarieven in Victoria 1990-1991 en Overige
Fiets veiligheidsfactoren. Verslag GR 91-9. Vic Roads. Road Safety Division. Hawthorn, Victoria. 1991.

Morris, BA & Trimble, NE: Bevordering van fietshelm gebruik onder scholieren: een gerandomiseerde
klinische proef. Can J Public Health. Vol.
82. Nr. 2. pp. 92-94. 1991.

Morris, BA, Trimble, NE & Fendley, SJ: Verhoging fietshelm gebruiken in de gemeenschap. Meten
antwoord op een grote schaal, 2-jaar inspanning. Can Fam Physician. Vol. 40. pp. 1126-1131. 1994.

Newstead, SV, Cameron, MH, Gantzer, S & Finch, CF: fietser hoofdletsels in Victoria Drie jaar
na de invoering van verplichte helm gebruik. Rapport 75. Monash University, Accident Research
Centre. Clayton, Victoria. 1994.

NHTSA: Staat Wetgevende Fact Sheet. Fietshelm Gebruik wetten. National Highway Traffic Safety
Administration, Department of Transportation. Washington. 2002.

Ni, H, Sacks, JJ, Curtis, L, Cieslak, PR & Hedberg, K: Evaluatie van een statewide fietshelm recht
via meerdere maatregelen van helm gebruiken. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. Nr. 1. pp. 59-65. 1997.

Nisu: fietshelmen. Schade Issues Monitor, nationale monitoring-eenheid. Nr. 1. pp.
1-8. 1992.

Nolen, S: "Helmet contract" - Een methode voor het toenemende fietshelm gebruik onder de fietsen naar en
van het werk. Book of Abstracts van papers gepresenteerd op "Derde Internationale Conferentie over Schade
En-bestrijding in Melbourne "18-22 februari 1996. Nisu. Australische Instituut voor Gezondheid en
Welzijn. Bedford Park, Zuid-Australië. 1996.

Nolen, S: Trafiksäkerhetspotential av ökad cykelhjälmsanvändning i Sverige. VTI Notat 34-1998.
Statens VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1998.

Nolen, S: Lägesrapport för projekt "metoder för ökad hjälmanvändning hos vuxna Cyklar som till
Arbetet ". Statens väg-och transportforskningsinstitut. Brev daterat 1999-12-15. Linköping. 1999a.

Nolen, S: Vad tycker cyklister om hjälmanvändning? En litteraturstudie. VTI rapport 429. Statens
VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1999b.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Blekinge onder fem år med Säkereken. Resultat från
observationsmätningar 1996-2000. VTI Notat 31-2001. Statens VAG-och transportforskningsinstitut.
Linköping. 2001.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2001. Resultat från VTI: s observationsstudie 2001.
VTI Notat 16-2002. Statens VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2002.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2002. Resultat från VTI: s observationsstudie 2002.
Manus tot VTI Notat. Statens VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2003.

Nolen, S & Lindqvist, K: Lokal "Cykelhjälmslag" i Motala. En processtudie. VTI rapport 459 Statens
VAG-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.

Nolen, S & Lindqvist, K: Een lokale fietshelm "wet" in een Zweedse gemeente - de structuur en
proces van initiatie en uitvoering. Injury Control and Safety Promotion. Vol. 9. Nr. 2. pp.
89-98. 2002.

Nolen, S & Lindqvist, K: Een lokale fietshelm "wet" in een Zweedse gemeente - De effecten op
helm gebruiken. Injury Control and Safety Promotion. In press. 2003.

NRSP: Road Safety Update. Fall in cyclus helm dragen tarieven. National Road Safety Plan.
Christchurch. 1993.

NTF: Voor säkrare cykling. Cykelsäkerhetsrådets handlingsprogram 1988-89. NTF. Stockholm. 1988.

NTF: IDE Böken. Cykelhjälm -93. NTF i samarbete med landets Trafiksäkerhetsförbund / Föreningar. NTF.
Landskrona. 1993.

NTF: HuvudNyheterna. En tidning om cykelhjälm för lärare på låg-och mellanstadiet. NTF.
Stockholm. 1995.

OESO: Behavioural aanpassingen aan veranderingen in het wegvervoer. Road Transport Research
Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling. Parijs. 1990.

Parkin, PC, Hu, X, Spence, LJ, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluatie van een subsidie-programma
verhogen fietshelm gebruik door kinderen van gezinnen met lage inkomens. Pediatrics. Vol. 96. Nr. 2. pp.
283-287. 1995.

Parkin, PC, Spence, LJ, Hu, X, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluatie van een promotionele
strategie om de fietshelm te gebruiken door kinderen te verhogen. Pediatrics. Vol. 91. Nr. 4. pp. 772-777. 1993.

Pendergrast, RA, Ashworth, CS, Durant, RH & Litaker, M: Correlates van fiets kinderen helm gebruiken
en op korte termijn falen van de school-niveau interventies. Pediatrics. Vol. 90. Nr. 3. pp. 354-358. 1992.

Pietro, PD & Maisey, G: Het effect op het dragen van de tarieven van de fietser een helm regeling voor school-leeftijd
kinderen. Research Report 88 / 5. Western Australia Police Department. Onderzoek en Statistiek Unit.
Perth. 1988.

Pless, IB: ontluchten milt: helm wetgeving. Inj Prev. Vol. 6. Nr. 1.
blz. 3. 2000.

Povey, LJ, Frith, WJ & Graham, PG: Cycle helm effectiviteit in Nieuw-Zeeland. Accident Analysis &
Preventie. Vol. 31. Nr. 6. pp. 763-770. 1999.

Voorst 1996/97: 137: Regeringens propositie. Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Regeringen.
Stockholm. 1997.

Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: Een vergelijking van het effect van verschillende fiets
helm wetten in 3 New York City voorsteden. Am J Public Health. Vol. 89. Nr. 11. pp. 1736-1738. 1999.

Quine, L, Rutter, DR & Arnold, L: De deelname van schoolgaande fietsers te gebruiken veiligheidshelmen:
Effectiviteit van een interventie op basis van de Theory of Planned Behaviour. British Journal of Health
Psychology, Vol. 6 (4), 327 345, november 2001.

Regeringens proposition: Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Prop 1996/97: 137 Riksdagstryck.
Stockholm. 1997.

Ressler, WH & Toledo, E: Kasdah B'Rosh Tov: een beschrijving en evaluatie van de Israëlische fiets
helm campagne. Health Educ Behav. Vol. 25. Nee
3. pp. 354-370. 1998.

Rivara, OH, Thompson, DC, Patterson, MQ & Thompson, RS: Preventie van fiets-gerelateerde letsels:
helmen, onderwijs en wetgeving. Annu Rev Public Health. Vol. 19. pp. 293-318. 1998.

Rivara, OH, Thompson, DC, Thompson, RS, Rogers, LW, Alexander, B, Felix, D & Bergman, AB: De
Seattle Children's fietshelm Campagne: Veranderingen in Helmet Gebruik en schedelletsel Admissions.
Pediatrics. Vol. 93. Nr. 4. pp. 567-569. 1994.

Robinson, D & Acton, C: Helmet wetten en gezondheid. Inj Prev. Vol. 4. Nr. 3. pp. 170-172. 1998.

Robinson, DL: Hoofd verwondingen en fietshelm wetten. Accid Anal Prev. Vol. 28. Nr. 4. pp.
463-475. 1996.

Robinson, DL: Veranderingen in hoofdletsel met de Nieuw-Zeelandse fietshelm recht. Accid Anal Prev. Vol.
33. Nr. 5. pp. 687-691. 2001.

Rodgers, GB: Fiets-en fietshelm Use Patterns in de Verenigde Staten in 1998. Journal of Safety
Onderzoek. Vol. 31. Nr. 3. pp. 149-158. 2000.

Rodgers, GB: Effecten van de wetgeving staat helm op de fiets helm gebruik door kinderen en adolescenten. Inj
Prev. Vol. 8. Nr. 1. pp. 42-46. 2002.

Rosenberg, ML & Sleet, DA: Blessure Control Aanbevelingen voor fietshelmen. Journal of School
Gezondheid. Vol. 65. Nr. 4. pp. 133-139. 1995.

Rourke, LL: Fietshelm gebruik onder scholieren. Impact van een communautaire onderwijs-programma en een
fietsen fataliteit. Can Fam Physician. Vol. 40. pp. 1116-1124. 1994.

Rouzier, P & Alto, WA: Evolutie van een succesvolle gemeenschap fietshelm campagne. J Am Board Fam
Pract. Vol. 8. Nr. 4. pp. 283-287. 1995.

Royles, M: Internationale literatuurstudie van de cyclus helmen. Project Report 76. Transport Research
Laboratorium. Crowthorne, Berkshire. 1994.

Ruch-Ross, HS & O'Connor, KG: Fietshelm begeleiding door kinderartsen: Een willekeurige nationale enquête.
American Journal of Public Health. Vol. 83. Nr. 5. pp. 728-730. 1993.

Rungie, C & Trembath, R: observationele studie van de fietshelm te dragen onder de South Australian
shoolchildren. Rapport 14/88 8 / 94. South Australian Department of Transport, Road Safety Division.
Adelaide. 1987.

Sacks, JJ, Holmgreen, P, Smith, SM & Sosin, DM: Fiets-geassocieerde hoofd letsel en sterfgevallen in de
Verenigde Staten van 1984 tot 1988. Hoeveel zijn te voorkomen? Jama. Vol. 266. Nr. 21. pp.
3016-3018. 1991.

Safe Kids: Safe Kids Canada steunt fietshelm wetgeving. Internet Kluis Kids Canada.
http://www.safekidscanada.ca/ENGLISH...S/SafeKidsWeek
4/BikeHelmetLegislation.html. 2002.

SCB: Konsumentprisindex (1980 = 100), fastställda tal, samt beräknade årsmedeltal. Internet SCB.
http://www.scb.se/statistik/pr0101/pr0101tab1.asp. 2002.

Scheidt, PC, Wilson, MH & Stern, MS: Fietshelm recht voor kinderen: een case studie van activisme in
schade controle. Pediatrics. Vol. 89. Nr. 6. pp. 1248-1250. 1992.

Schieber, RA, Gilchrist, J & Sleet, DA: Wet-en regelgevende strategieën om de jeugd te verminderen
onopzettelijke verwondingen. Toekomstige kind. Vol. 10. Nr. 1. pp. 111-136. 2000.

Schieber, RA, Kresnow, MJ, Sacks, JJ, Pledger, EE, O'Neil, JM & Toomey, KE: Effect van een staat recht
gerapporteerd fietshelm eigendom en het gebruik. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 150. Nr. 7. pp
707-712. 1996.

Scott, IKR: Verslag over de Australische eisen fiets helm en educatieve programma's door de overheid en
grondgebied. Child Accident Prevention Stichting van Australië. Nationale letselsurveillancesysteem Eenheid
Melbourne, 1992, 34 s. 1992.

Scuffham, P: Helm Verplicht in Nieuw-Zeeland. Headlines. Vol. 3 (Spring,
5). Nr. 2. blz. 8. 1994.

Scuffham, P, Alsop, J, Cryer, C & Langley, JD: Head verwondingen aan fietsers en de Nieuw-Zeelandse
fietshelm wet. Accid Anal Prev. Vol.
6. Nr. 4. pp. 565-573. 2000.

Scuffham, PA & Langley, JD: Trends in de cyclus schade in Nieuw-Zeeland kader van de vrijwillige helm gebruiken.
Accident Analysis & Prevention. Vol. 29. Nr. 1. pp. 1-9. 1997.

Shafi, S, Gilbert, JC, Loghmanee, F, Allen, JE, Caty, MG, Glick, PL, Carden, S & Azizkhan, RG:
Gevolgen van fietshelm wetgeving inzake de veiligheid op kinderen toegelaten tot een regionale pediatrische trauma
centrum. J Pediatr Surg. Vol. 33. Nr. 2. pp. 317-321. 1998.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2000. Sveriges officiella statistik Statens Institut för
Kommunikationsanalys. Statistiska Centralbyrån. Stockholm. 2001.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2001. Sveriges officiella statistik Statens Institut för
Kommunikationsanalys. Statistiska Centralbyrån. Stockholm. 2002.

Smith, NC & Milthorpe, FW: Een observationele studie van het recht naleving en helm dragen door
fietsers in New South Wales - 1993. Verslag Wegen en Verkeer Autoriteit. Netwerk Efficiency Branch.
Sydney. 1993.

Smith, PK: Verhoging fietshelm Gebruik in Michigan: Een school-Based Intervention Pilot Programma.
Evaluatieverslag. Report. Michigan fietshelm Raadgevend Comite. Michigan. 1991.

Sociale Ontwikkeling Commissie: Onderzoek naar Kind voetgangers en fietsers Veiligheid. Eerste verslag.
Parlement van Victoria. Melbourne. 1986.

Spolander, K: Bike helmen - Een apparaat voor de veiligheid van de jaren negentig. Paper gepresenteerd op VELO CITY 89,
Kopenhagen 21-23 augustus 1989. NTF, De Nationale Maatschappij voor de verkeersveiligheid. Kista. 1989.

Staysafe 12: Fiets Veiligheid. Verslag New South Wales Parlement. Gemengd Permanent Comite voor de Road
Veiligheid. Sydney. 1988.

Stevens, MM, Olson, AL, Gaffney, CA, Tosteson, TD, Mott, LA & Starr, P: A pediatric, praktijk-gebaseerd
gerandomiseerde trial van drink-en preventie van roken en fietshelm, pistool, gordel en veiligheid
promotie. Pediatrics. Vol. 109. Nr. 3. pp. 490-497. 2002.

Ståhlspets, A: Cykelprojekt 1997. Tekniska kontoret, Gävle kommun. Gävle. 1998.

Sullivan, G: eerste effecten van de verplichte fietshelm dragen van wetgeving. VIC Roads. Road
Informatie Service IR 90-15 Hawthorn, 1990, 15 s. 1990.

Svanström, L, Welander, G, Ekman, R & Schelp, L: Ontwikkeling van een Zweedse fietshelm promotie
programma - een decennium van ervaringen. Health Promot International. Vol. 17. Nr. 2. pp. 161-169. 2002.

Svenska Hjälminitiativgruppen: Kampanj / skolmanual Hjälm-5: een voor 11 - åringar, med exempel. En
återkommande Enkel rutine ... ... hindrar och lindrar huvudskador. Broschyr. Svenska
Hjälminitiativgruppen - WHOsekretariatet. Lidköping. 1999.

Svensson, HE: Trafikmätningar i Göteborg 2001. Rapport 3:2002. Göteborgs Stad, trafikkontoret,
trafikplanering. Göteborg. 2002.

Svernfors, T: Cykelhjälmsprojektet vid Västra skolan i Falun. Hur man med informatie lyckas bryta
högstadieelevernas fördomar och forma dem använda cykelhjälm. PM Göteborg. 1993.

Tarvainen, AL: Personlig kommunikation. E-mail 2002-12-06. Kommunikationsministeriet,
Finland. 2002.

De Cochrane Collaboration: Cochrane Reviewers 'Handbook 4.1.6. Updated januari 2003. The Cochrane
Samenwerking. http://www.cochrane.de/cochrane/hbook.htm. 2003.

Thompson, D, Rivara, F & Thompson, R: Helmen voor het voorkomen van hoofd en gezicht verwondingen in fietsers
(Cochrane Review). The Cochrane Library. Nr. 1. pp. 1-27. 2003.

Thompson, DC, Rivara, FP & Thompson, RS: Effectiviteit van helmen fiets de veiligheid in het voorkomen van kop
verwondingen. Een case-control studie. Jama. Vol.
7. Nr. 24. pp. 1968-1973. 1996.

Thompson, DC, Thompson, RS & Rivara, OH: Risico compensatie theorie moeten worden onderworpen aan een systematische
evaluaties van het wetenschappelijk bewijs. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e.
http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002.

Thompson, DC, Thompson, RS, Rivara, OH, Adams, J & Hillman, M: Risico compensatie theorie moet worden
onderworpen aan systematische evaluaties van het wetenschappelijk bewijs o De risico compensatie theorie en fiets
helmen. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002.

Thompson, NJ, ijzel, D & Sacks, JJ: verhoging van het gebruik van fietshelmen: lessen uit gedragsmatige
wetenschap. Patient Educ Couns. Vol. 46. Nr. 3. pp. 191 tot 197. 2002.

Thompson, RS, Rivara, FP & Thompson, DC: A case-control studie van de effectiviteit van de fiets veiligheid
helmen. N Engl J Med. Vol. 320. Nr. 21. pp. 1361-1367. 1989.

Tiippana, L: Stockholmstrafiken. Cykelräkningar 2000. Rapport 2000:3. Stockholm stad. Gatu-och
fastighetskontoret. Fastighetskontoret. Stockholm. 2000.

Towner, E, Dowswell, T, Burkes, M, Dickinson, H, Towner, J & Hayes, M: Fiets Helmen - Een evaluatie van
hun effectiviteit: Een kritische evaluatie van de literatuur. Department for Transport. Londen. 2002.

Towner, P & Marvel, MK: A school-based interventies om het gebruik van fietshelmen. Fam Med.
Vol. 24. Nr. 2. pp. 156-158. 1992.

Transafe: Bicycle Helmet Safety. Eindverslag over de Motorcycle and Bicycle Helmet Safety Inquiry.
Verslag van het Huis Afgevaardigden Permanent Comite voor de Verkeersveiligheid Het Parlement van de
Gemenebest van Australië. Canberra. 1985.

Trippe, H: fietshelm initiatieven - Where Have We Got To? Journal of

Traffic Medicine. Vol. 22. Nr. 3. pp. 113-117. 1994.

TTM Consulting: fietshelm Usage Tarieven in Victoria: maart 1994. Algemeen Verslag GR 94-6. TTM
Consulting Pty Ltd Abbotsford. 1994.

US Department of Health and Human Service: Healthy People 2010. Deel
V. Doelstellingen voor de verbetering van de gezondheid. Deel B: Focus Areas 15-28. Verslag
WS Department of Health and Human Service. Wasington, DC. 2000.

Walker, MB: Recht naleving en helm gebruik onder fietsers in New South Wales. Consultant CR Report
6 / 90. Wegen en Verkeer Autoriteit. Road Safety Bureau. Rosebery. 1990.

Walker, MB: Recht naleving en helm gebruik onder fietsers in New South Wales, april 1991. Consultant
Rapport CR 1 / 91. Wegen en Verkeer Autoriteit. Road Safety Bureau. Rosebery. 1991.

Walker, MB: Wet naleving onder fietsers in New South Wales, april 1992. Een derde enquête. Verslag
Wegen en Verkeer Autoriteit. Netwerk Efficiency Branch. Rosebery. 1992.

Wardlaw, MJ: Drie lessen voor fietsen een betere toekomst. British Medical Journal. Nr. 321. pp.
1582-1585. 2000.

Watts, D, O'Shea, N, Flynn, E, Trask, A & Kelleher, D: Effect van een fiets veiligheid programma en gratis
fietshelm distributie op het gebruik van fietshelmen door basisschool kinderen. J Emerg
Nurs. Vol. 23. Nr. 5. pp. 417-419. 1997.

Weiss, BD: Trends in fietshelm gebruik door kinderen: 1985 tot 1990. Pediatrics. Vol. 89. Nr. 1. pp.
78-80. 1992.

Wesson, D, Spence, L, Hu, X & Parkin, P: Trends in fietsen-gerelateerde hoofdletsels bij kinderen na
uitvoering van een community-based fiets helm campagne. J Pediatr Surg. Vol. 35. Nr. 5. pp.
688-689. 2000.

Widarsdotter, K: Personlig kommunikation. 05.30.2000. Borås kommun. 2000.

Wilde, G: Target risico. PDE Publications. Toronto, Canada. 1994.

Williams, MA: Evaluatie van de NSW invoering van de verplichte fietshelm wetgeving. Resarch
Opmerking RN 17/94. Roads and Traffic Authority of New South Wales, de verkeersveiligheid en Traffic Management.
Sydney. 1995.

Winn, GL, Jones, DF & Bonk, CJ: "Gezien het aan de straat. Helm gebruik en fiets veiligheid
componenten van binnenstedelijke ontwikkeling van de jeugd. Clin Pediatr. Vol. 31. Nr. 11. pp. 672-677. 1992.

Wise, A: fietshelm Usage Tarieven in Victoria 1983-1989. Algemeen Verslag GR 89-1. Wegen Vic Road
Safety Division. Hawthorn. 1989.

Hout, T & Milne, P: Head verwondingen aan fietsers en de bevordering van de helm gebruik in Victoria,
Australië. Accid Anal Prev. Vol. 20. Nr. 3. pp. 177 tot 185. 1988.

Wren, J: Helmet Fiets 'Wars': Fact, Fiction and Moving Forward. Internet Safekids, een dienst van
Starship Children's Hospital. http://www.helmets.org/nzhelmets.pdf. 2002.

Wright, M, Rivara, FP & Ferse, D: Evaluatie van de Think eerste hoofd en dwarslaesie
preventie programma. Inj Prev. Vol. 1. Nr. 2. pp. 81-85. 1995.

Vulcan, AP, Cameron, MH & Heiman, L: Evaluatie van Verplichte fietshelm Gebruik in Victoria,
Australië. Vereniging voor de Advancement of Automotive Medicine. 36e jaarlijkse conferentie, Portland,
Oregon, 5-7 oktober 1992. Proceedings. Vereniging voor de Advancement of Automotive Medicine,
AAAM. Des Plaines, IL. 1992.

Vulcan, AP, Cameron, MH & Watson, WL: Verplichte fietshelm gebruiken: ervaring in Victoria,
Australië. World J Surg. Vol. 16. Nr. 3. pp. 389-397. 1992.

Vulcan, P: Vaststelling Verplichte fietshelm dragen - de ervaring in Victoria, Australië.
Helmen voor iedereen. Europese conferentie over hoe helm dragen voor ontspanning en sport, 26-28 bevorderen
april 1993, Stockholm, Zweden. Europese consument satety vereniging (ECOSA). Amsterdam,
Nederland. 1993.

Vägverket: "Gud tänkte på allt, utom löst grus på asfalt". Utvärdering av cykelvecka 1995. Publ.
1995; 43. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1995.

Vägverket: Analys av pers, radio och TV. Cykelveckan 1995 och 1996. Publ. 1996; 54. Vägverket,
marknadsanalys. Borlänge. 1996.

Vägverket: Projekt företagshjälmen 1995-1997. I För ökad cykelhjälmsanvändning regio Skåne. Rapport
Publ 97:142. Vägverket. Borlänge. 1997.

Vägverket: utvärdering av Kampanjen CYKELVECKAN 1998. Publ. 1998; 81. Vägverket, marknadsanalys.
Borlänge. 1998.

Vägverket: Trafiksäkerhetsrapport 1998. Publikation 1999:35. Vägverket. Borlänge. 1999.

Vägverket: Så når vi trafiksäkerhetsmålen - Pressmeddelande Nr 39, 2002-08-14. Internet Vägverket.
http://www.vv.se/aktuellt/pressmed/2002/hkpress40.htm. 2002.

Önning, A: Personlig kommunikation. Redovisning av Kampanjen cykelhjälm -99. Personlig
kommunikation. PM 1999-10-21. SATSA: Arbetsgruppen för äldre och funktionshindrade. 1999.

*********************
Einde Onderzoek Bron Lijst
*********************

Bron: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716 PDF-pagina's 86-99 (genummerd 83-96)

Garry Jones Engels Fietser in Zweden woonachtige

In <3F8AC7BF.D3FE6082 @ algonet.se> Garry Jones schreef:

> Dorre, is het ironisch dat sommige van uw bevindingen in dit Zweedse verpakkingen worden gebruikt om te pleiten
> Voor een verplichte helm wet.

Of zou het gewoon worden dat de gegevens niet overtuigend is, en dat ofwel advies zou kunnen worden gesteld sommige
mate met die nummers?

Voor degenen die niet weten, ik ben de oppositie Garry is actief in in de Zweedse groepen. =)

Ik ben al bezig met een beetje van het onderzoek zelf, en voorbijgaat aan al de weinig overtuigende 'feiten' die
overal te vinden op het net, heb ik ook gevonden verwijzingen naar iets dat heet "De helm
oorlogen ". Aparantly, heb ik onbewust bovenaan mijn voet in een oude nesten van wespen usenet's '. Dat is niet
wat ik bedoeld.

Maar laat ik alleen aan toevoegen dat de Zweedse onderzoeksrapport geschreven door VTI en de Universiteit van Linköping,
een literatuur studie die de 290 referenties verklaart, moet waarschijnlijk niet worden genegeerd als
partijdig. De samenvatting klinkt misschien partijdig richting helm wetten, maar binnen het verslag (in het Zweeds)
verschillende mogelijke interpretaties van de gegevens is vrij grondig besproken. Zoals verwacht in een
wetenschappelijk rapport voordat een Zweedse universiteit zou hun naam op het.

--
Fredrik Jonson "Er zijn Lies, Damn Lies, and Statistics."