Stevige Touring wielen

Hi there:

Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op minder
dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks voor-en achterkant
fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel, dat neemt de
Brunt, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.

Ik heb boek Jobst Brandt's "The Bicycle Wheel" en dacht aan het maken van mijn eigen wiel nadat ik
bedacht welke velgen / spaken / nippels etc misschien het meest stevig.

Alle hulp zal echt worden gewaardeerd, bedankt.

Manju thinknotes@yahoo.com

U weet waarschijnlijk wel, maar Trek 520 heeft Bontrager Fairlane velgen, Shimano LX naven en 36 spaken. Haar
zeer stevig. Mijn gok is de enige "up" van die opgericht is met tandem wielen. Succes.

"ThinkNotes" <thinknotes@yahoo.com> wrote in message
news: 6226a4e2.0312301436.adb3769 @ posting.google.com...
> Hi there:
>
> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
> Minder dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks front
> En terug fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel
> Dat het zwaarst is, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.
>
> Ik heb boek Jobst Brandt's "The Bicycle Wheel" en dacht aan het maken van mijn eigen wiel nadat ik
> Bedacht welke velgen / spaken / nippels etc misschien het meest stevig.
>
> Alle hulp echt zal worden gewaardeerd, bedankt.
>
> Manju thinknotes@yahoo.com

Op de dins de 30 december 2003, ThinkNotes wrote:

> Hi there:
>
> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
> Minder dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks front
> En terug fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel
> Dat het zwaarst is, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.

36 holes Mavic T520 velgen hebben gediend me heel goed op mijn volle lading toerfiets rijden op een aantal zeer
slechte wegen en fireroads. Merk op dat de kwaliteit van het wiel te bouwen zo belangrijk is, of meer
belangrijk, dan de velg. Ik zou ook zeggen dat, met name voor het achterwiel, butted spaken echt
helpen om een duurzame wiel.

Mark <http://www.cs.unca.edu/ ~ Boyd / bicycling.html

Tim Carey schrijft:

>> Iedereen heeft eventuele aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
>> Minder dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks front
>> En terug fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel
>> Dat het zwaarst is, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.

>> Ik heb boek Jobst Brandt's "The Bicycle Wheel" en dacht aan het maken van mijn eigen wiel nadat ik
>> Bedacht welke velgen / spaken / nippels etc misschien het meest stevig.

> Je weet waarschijnlijk wel, maar Trek 520 heeft Bontrager Fairlane velgen, Shimano LX naven en 36 spaken.
> Het zeer stevig. Mijn gok is de enige "up" van die opgericht is met tandem wielen.

Ik denk dat de Torelli Master zou passen uw behoefte de beste. Neem contact op met uw lokale winkel of fiets
iemand die zich van zulke dingen.

http://www.torelli.com/home.html?htt.../wheels.html&1

Aan de andere kant, rand schade ontstaat meestal wanneer de band bodems op de weg en buigt de velg.
Velgen zelden geworden bent van ladingen die niet om de band plat comprimeren tegen de velg. U mag
behoefte aan een grotere band doorsnede voor de belastingen die u dragen.

Ik ben al op veel ruwe wegen met 25mm banden doorsnede met mijn minimale bagage zoals je kunt zien
in foto's op:

http://tinyurl.com/2bdbr

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Op 30 Dec 2003 14:36:18 -0800 in rec.bicycles.rides,
thinknotes@yahoo.com (ThinkNotes) wrote:

> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
> Minder dan perfect wegen?

rit een mountainbike opgetuigd voor touring, met inverse loopvlak dikke banden.

Ik hield van het schot op de top van de Iseran.

Is dat uw zoon?

Ik niet uw fiets heeft een dubbele zitbuis. Dat nog nooit eerder gezien.

Happy New Year.

"Gearóid Ó Laoi / Garry Lee <nospam_glee@iol.ie> schreef in bericht news: <bstseb$nn4$1@kermit.esat.net> ...
>
> Ik niet uw fiets heeft een dubbele zitbuis. Dat nog nooit eerder gezien.
>

Dat is eigenlijk een full size frame pomp, gemonteerd achter de zadelpen en geschilderd te evenaren. Zeer
stijlvol, is het niet?

In article <6226a4e2.0312301436.adb3769 @ posting.google.com>, ThinkNotes
<thinknotes@yahoo.com> wrote:

> Hi there:
>
> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
> Minder dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks front
> En terug fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel
> Dat het zwaarst is, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.
>
> Ik heb boek Jobst Brandt's "The Bicycle Wheel" en dacht aan het maken van mijn eigen wiel nadat ik
> Bedacht welke velgen / spaken / nippels etc misschien het meest stevig.
>
> Alle hulp echt zal worden gewaardeerd, bedankt.
>
> Manju thinknotes@yahoo.com

Je begon op de rechter voet door het lezen van "The Bicycle Wheel". Afhankelijk van uw gewicht en uw
statische belasting, zijn de meeste mensen blij met boxed velgen van Sun, Mavic, Velocity, etc geregen 3 cross 36
spaken dubbel butted DT of Wheelsmith. Dit zijn geen brainer stuff. Wat belangrijk is het wiel
bouwen en de kwaliteit ervan. Er zijn 3 soorten bouwen voor wielen. Machine, winkel en
premie. Gebouwde machine wielen zijn op gemeenschappelijke massa gebracht wielen. Ze zijn ok voor het uitvoeren van boodschappen
en lichte tour. Uiteindelijk echter zullen zij hetzij een winkel of premie herbouwen. Een
winkel te bouwen is beter dan een machine. Het is de hand gebouwd door een wiel bouwer, maar is niet zo veel betaald
aandacht in detail als een premie op te bouwen en zal dus ok werken voor de meeste attracties en tours. Last but not
minste, premium bouwen tonen gevallen, wat het wiel bouwer kan doen of niet kunnen doen. Hij of zij zal meestal
garanderen de levensduur van het wiel tegen problemen behalve velg dragen. Dit is de crème de la crème in
wiel gebouw en als zodanig naar behoren worden gebracht.

Meeste fietstoeristen hebben ontdekt dat een combinatie van een winkel te bouwen voorwiel en een premie te bouwen
achterwiel werken het best voor hen in termen van waarde, uitgaande van dezelfde velgen, spaken en vetersluiting gebruikte methode.
Het enige geld dat u bent besparing is op de arbeidsmarkt voor het voorwiel, omdat shop bouwen wordt goedkoper
dan de premie. Anders, als u kiest premie voor beide, zult u geen zorgen te maken over de wielen gaan
uit Whack everytime you go off-road ..

Als u wilt dat een bom bewijs achterwiel, gaat 40 spaken velg en premie te bouwen. Het zal zwaarder zijn dan 36
spaken, maar who cares ..

Terry Morse <tmorse@spamcop.net> schrijft:

> Brian Huntley wrote:
>
>> Dat is eigenlijk een full size frame pomp, gemonteerd achter de zadelpen en geschilderd te evenaren. Zeer
>> Stijlvolle, is het niet?
>
> Een van de weinige voordelen van het hebben van lange keten verblijven. Maakt het makkelijker te monteren de fiets op een auto
> Rek, ook. Shouldering de fiets is meer comfortabel. De pomp krijgt smerig op natte dagen, dat wel.

Ook verbeterde stabiliteit, meer comfortabele rit, minder vervorming van acute keten lijn, enz. Er is
veel voordelen.

> De keerzijde van een lange keten blijft dat ik heb gemerkt: klimmen uit het zadel op natte wegen
> Maakt het achterwiel draaien.

Otoh, is het minder waarschijnlijk dat het voorwiel zal komen van de grond, zoals gebruikelijk is IME met korte
Chainstay fietsen.

Bedankt iedereen voor al hun berichten en reacties, niet veel waarderen. Have a great new year

Manju

David <biker780@dsafds.dsafdsa.yahoo.dsafds.com> wrote in message
Nieuws: <311220031642323312% biker780@dsafds.dsafdsa.yahoo.dsafds.com> ...
> In article <6226a4e2.0312301436.adb3769 @ posting.google.com>, ThinkNotes
> <thinknotes@yahoo.com> Wrote:
>
>> Hi there:
>
>> Iedereen heeft eventuele aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
>> Minder dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks front
>> En terug fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel
>> Dat het zwaarst is, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.
>
>> Ik heb boek Jobst Brandt's "The Bicycle Wheel" en dacht aan het maken van mijn eigen wiel nadat ik
>> Bedacht welke velgen / spaken / nippels etc misschien het meest stevig.
>
>> Alle hulp echt zal worden gewaardeerd, bedankt.
>
>> Manju thinknotes@yahoo.com
>
> U begon op de rechter voet door het lezen van "The Bicycle Wheel". Afhankelijk van uw gewicht en uw
> Statische belasting, zijn de meeste mensen blij met boxed velgen van Sun, Mavic, Velocity, etc geregen 3 cross 36
> Spaken dubbel butted DT of Wheelsmith. Dit zijn geen brainer stuff. Wat belangrijk is het wiel
> Bouwen en de kwaliteit ervan. Er zijn 3 soorten bouwen voor wielen. Machine, winkel en
> Premie. Gebouwde machine wielen zijn op gemeenschappelijke massa gebracht wielen. Ze zijn ok voor het uitvoeren van boodschappen
> En lichte tour. Uiteindelijk echter zullen zij hetzij een winkel of premie herbouwen. Een
> Shop bouwen is beter dan een machine. Het is de hand gebouwd door een wiel bouwer, maar is niet zo veel betaald
> Aandacht in detail als een premie op te bouwen en zal dus ok werken voor de meeste attracties en tours. Last but
> Niet in het minst, premie bouwen show gevallen, wat het wiel bouwer kan doen of niet kunnen doen. Hij of zij zal
> Meestal garanderen het leven van het wiel tegen problemen behalve velg dragen. Dit is de crème de la
> Creme wiel in de bouw en als zodanig naar behoren worden gebracht.
>
> De meeste fietstoeristen hebben ontdekt dat een combinatie van een winkel te bouwen voorwiel en een premie te bouwen
> Achterwiel werken het best voor hen in termen van waarde, uitgaande van dezelfde velgen, spaken en vetersluiting methode
> Gebruikt. Het enige geld dat u bent besparing is op de arbeidsmarkt voor het voorwiel, omdat shop bouwen zal worden
> Goedkoper dan de premie. Anders, als u kiest premie voor beide, zult u geen zorgen te maken over
> Wielen gaan uit Whack everytime you go off-road ..
>
> Als je een bom bewijs willen achterwiel, gaat 40 spaken velg en premie te bouwen. Het zal zwaarder zijn dan
> 36 spaken, maar who cares ..

Brian Huntley wrote:

> Dat is eigenlijk een full size frame pomp, gemonteerd achter de zadelpen en geschilderd te evenaren. Zeer
> Stijlvol, is het niet?

Een van de weinige voordelen van het hebben van lange keten verblijven. Maakt het makkelijker te monteren de fiets op een auto
rek, ook. Shouldering de fiets is meer comfortabel. De pomp krijgt smerig op natte dagen, dat wel.

http://www.terrymorse.com/bike/bassl.../IMG_0059.html

Het nadeel van een lange keten blijft dat ik heb gemerkt: klimmen uit het zadel op natte wegen
maakt het achterwiel draaien.
--
Terry Morse Palo Alto, CA http://www.terrymorse.com/bike/

Op 30 december 2003 14:36:18 -0800, thinknotes@yahoo.com (ThinkNotes)
wrote:

> Hi there:
>
> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op minder
> dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks voor-en achterkant
> fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel dat duurt
> het zwaarst, maar de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.

Ongeveer een jaar en een half geleden kreeg ik betrokken bij een project voor een vriend van mij. Haar man, die
weegt opwaartse van 225 # en heeft geladen Touring, werd voortdurend breken spaken van het achterwiel van
zijn toerfiets. Ze vroeg mij, voor een verrassing verjaardagscadeau aan te bevelen een oplossing. We hadden
Sheldon Brown bouwen van een 48-spaaks achter met een Phil Woods hub en Mavic T520 velg. In een volledig seizoen
touring sinds de verwerving van dit wiel heeft hij niet gebroken een woord.

jeverett3 <at> Earthlink <dot> netto http://home.earthlink.net/ ~ jeverett3

Hoeveel weeg je, hoeveel extra versnelling wordt u dragen, welke maat banden gebruikt u, ...?

Ik vind de meeste standaard velgen zijn sterk genoeg als het bouwen is top kwaliteit (zoals u zult vinden uitgelegd
in het boek van Jobst's). Bijvoorbeeld mijn tandem wielen zijn 32 gaats velgen met diepe schotel Campy, maar ik gebruik 28
of 32 mm brede banden. Voor toeren met lichte ladingen gebruik ik 28mm banden te knijpen flats te voorkomen, en de
wielen zijn mijn gebruikelijke racing wielen. Ik heb ook toerde met buisvormige banden met geen problemen.

Ik herhaal: de kwaliteit van het bouwen is veel belangrijker dan met behulp van extra zware velgen, spaken
of hubs. Racing zet als ernstig nadruk op apparatuur als toeren. De enige verandering te overwegen tussen
Racing en touring is bandenmaat. (nou ja, misschien niet zo extreem, maar voor het gesprek wille
gemakkelijker te presenteren aan de andere kant van het argument en vervolgens KOMEN op een half conclusie).

Bruce

"ThinkNotes" <thinknotes@yahoo.com> wrote in message
news: 6226a4e2.0312301436.adb3769 @ posting.google.com...
> Hi there:
>
> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
> Minder dan perfect wegen? Ik heb in het verleden door out-of-ware wielen ondanks front
> En terug fietstassen en voorzichtig over holle wegen enz. De meeste van de tijd is het achterwiel
> Dat het zwaarst is, hoewel de voorkant ook heeft gekregen gehamerd op afgelegen plaatsen als Alaska.
>
> Ik heb boek Jobst Brandt's "The Bicycle Wheel" en dacht aan het maken van mijn eigen wiel nadat ik
> Bedacht welke velgen / spaken / nippels etc misschien het meest stevig.
>
> Alle hulp echt zal worden gewaardeerd, bedankt.
>
> Manju thinknotes@yahoo.com

> Iemand enig aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op minder
> dan perfect wegen?

Mijn ervaring met zware velgen:

Ik fietste 6089 mijl dwars door Canada en brak 3 36-toeren sprak velgen. Daarna heb ik vervangen door de achterkant
met een 48-spaaks Mavic velg met Phil Woods hub. Dat duurde + 12.000 mijlen met inbegrip van de helft rond
Australië in 2001. Ontwikkelde stress kleine scheurtjes op de binnenste rand. Ik vervangen door een van hetzelfde,
en ben ik rond rest.

Ik heb ook een set van Aerospoke wielen op een ligfiets heb ik onlangs gekocht. Echter, slechts 1250 mijl op
de fiets, dus te vroeg om op lange termijn duurzaamheid te vertellen.

- MEV, Mike Vermeulen

Mike:

Wat is het ongeveer. schade Ik zou kijken voor een 48-spaaks Mavic velg met Phil Woods hub. DO i
moeten gaan naar een "Pro" Bike Shop of een fatsoenlijk Cyclery moet in staat zijn om het te bieden?

Thanks, Manju San Jose, CA

mike.nospam @ vermeulen.com (Mike Vermeulen) schreef in bericht news: <3ff87e3a.3900281 @ news.4dv.net> ...
>> Iedereen heeft eventuele aanbevelingen voor velgen dat misschien stevig / robuust genoeg voor fietstochten op
>> Minder dan perfect wegen?
>
> Mijn ervaring met zware velgen:
>
> Ik fietste 6089 mijl dwars door Canada en brak 3 36-toeren sprak velgen. Daarna heb ik vervangen
> Achter met een 48-spaaks Mavic velg met Phil Woods hub. Dat duurde + 12.000 mijlen met inbegrip van de helft
> Rond Australië in 2001. Ontwikkelde stress kleine scheurtjes op de binnenste rand. Ik vervangen door een van
> Hetzelfde en kreeg me rond rest.
>
> Ik heb ook een set van Aerospoke wielen op een ligfiets heb ik onlangs gekocht. Echter, slechts 1250 mijl
> Op de fiets, dus te vroeg om op lange termijn duurzaamheid te vertellen.
>
> - MEV, Mike Vermeulen