dishless wielen

In 1979 ben ik gestopt in aangepaste bouwer ron boi's Bike shop. hij was de invoer van 130 mm campagnono assen
en bouwen dishless wielen. Hij ontdekte dat wanneer de schotel was verwijderd dat er genoeg ruimte
voor een ander tandwiel gelast op de achterzijde van de binnenste tandwiel op voorwaarde dat het een 34 tand. Dus hij was
met behulp van een breed 6 of een smalle 7. Heeft iemand het idee dat de rest van de industrie doesnt know
wat zij doet?

Charles Ramsey schrijft:

> In 1979 ben ik gestopt met de fiets op maat bouwer Ron Boi's winkel. Hij was de invoer van 130 mm campagnono assen
> En de bouw dishless wielen. Hij ontdekte dat wanneer de schotel was verwijderd, zodat er genoeg
> Ruimte voor een ander tandwiel gelast op de achterzijde van de binnenste tandwiel op voorwaarde dat het een 34 tand. Zo
> Hij met behulp van een breed 6 of een smalle 7. Heeft iemand het idee dat de rest van de industrie
> Doesnt weet wat het doet?

Ik denk niet dat u weet wat u schrijft. Campagnolo weg hubs van dat tijdperk was uit gegaan
120mm dropout afstand tot 130mm dan 135mm, allemaal gebruikt door afstandhouders tussen jam moer en kegel op de
rechterkant. Deze achterwielen had zoveel schotel die spanning sprak, van rechts naar links was groter dan
2:1. Uw held waarschijnlijk een manier gevonden om een tandwiel toe te voegen aan dat met de beperking die u noemt.

De fiets-industrie weet waar het over gaat. U hoeft niet.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreef in bericht news: <RXFhb.30156$dk4.853706@typhoon.sonic.net> ...
> Charles Ramsey schrijft:
>
>> In 1979 ben ik gestopt met de fiets op maat bouwer Ron Boi's winkel. Hij was de invoer van 130 mm campagnono
>> Assen en de bouw dishless wielen. Hij ontdekte dat wanneer de schotel verwijderd werd dat er sprake was
>> Genoeg ruimte voor een ander tandwiel gelast op de achterzijde van de binnenste tandwiel op voorwaarde dat het een 34
>> Tand. Dus hij was met behulp van een breed 6 of een smalle 7. Heeft iemand het idee dat de rest van de
>> Industrie doesnt weet wat het doet?
>
> Ik denk niet dat u weet wat u schrijft over. Campagnolo weg hubs van dat tijdperk was uit gegaan
> 120mm dropout afstand tot 130mm dan 135mm, allemaal gebruikt door afstandhouders tussen jam moer en kegel op
> De rechterkant. Deze achterwielen had zoveel schotel die spanning sprak, van rechts naar links groter was
> Dan 2:1. Uw held waarschijnlijk een manier gevonden om een tandwiel toe te voegen aan dat met de beperking die u
> Noemen.
>
> De fiets-industrie weet waar het over gaat. U hoeft niet.

Ben je absoluut zeker? Is het niet mogelijk dat deze aangepaste * * bouwer had kunnen nemen
130mm assen en de afstand tussen hen sorta zoals American Classics en de opbouw wielen met
aanzienlijk minder (zo niet nul) dishing? Als bouwer * * Custom hij kon hebben gebouwd zijn fietsen met
130mm afstand toen de norm was 126 of daaromtrent, en gebruikt de extra mm naar centrum van de hub.

Lijkt mij dat de AC-hubs zijn een buitengewoon logisch alternatief voor de "fiets-industrie"
standaard. Ik ben niet zo zeker van dat hij weet waar het over gaat, misschien heb je maar rigoureuze
experimentele gegevens waaruit blijkt dat de AC-ontwerp niet werkt.

JP

"JP" <SocSecTrainWreck@earthlink.net> wrote in message
news: 1f323b67.0310110345.5d3bcaf7 @ posting.google.com...
>
> Ben je absoluut zeker? Is het niet mogelijk dat deze aangepaste * * bouwer had kunnen nemen
> 130mm assen en de afstand tussen hen sorta zoals American Classics en de opbouw wielen met
> Aanzienlijk minder (zo niet nul) dishing? Als bouwer * * Custom hij kon hebben gebouwd zijn fietsen met
> 130mm afstand toen de norm was 126 of daaromtrent, en gebruikt de extra mm naar centrum van de hub.
>
> Lijkt me dat de AC-hubs zijn een buitengewoon logisch alternatief voor de "fiets-industrie"
> Standaard. Ik ben niet zo zeker van dat hij weet waar het over gaat, misschien heb je maar rigoureuze
> Experimentele gegevens waaruit blijkt dat de AC-ontwerp niet werkt.
>
> JP

Ik weet niet of er een probleem is echt. Dished wielen nog steeds over redelijk goed aan het dagelijks gebruik en
misbruik dat we allemaal serveren. We zien niet een overvloed van vernietigde achterwielen in het algemeen. Het is een
trade-off echt, is het niet. Aan de ene kant kan, loopt u minimaal of nul dishing, maar je gaat worden
geplakt met 5, 6 of smalle 7 cassettes. Otoh, kunt u dishing en ontvang 10 sp cassette. Dishless
wellicht iets sterker en zeker meer elegant in design, maar misschien mensen de voorkeur 10SP meer dan 6
of 7 en dat is waarom 6 snelheid is zo dood als de dodo. Of misschien zijn ze gewoon het maken van een door Cash Grab
waardoor je "upgrade"! ;-)

Sante,

Scott ..

"S. Anderson <scott.anderson3@zsympaticoz.ca> wrote in message
news: <2LThb.16498 $ oO4.1327365 @ news20.bellglobal.com> ...
> "JP" <SocSecTrainWreck@earthlink.net> wrote in message
> news: 1f323b67.0310110345.5d3bcaf7 @ posting.google.com...
>
>> Lijkt mij dat de AC-hubs zijn een buitengewoon logisch alternatief voor de "fiets
>> Industrie "standaard. Ik ben niet zo zeker van dat hij weet waar het over gaat, maar misschien heb je
> Strenge experimentele gegevens waaruit blijkt dat de AC-ontwerp niet werkt.
>
> Ik weet niet zeker of er een probleem is echt. Dished wielen nog steeds over redelijk goed aan het dagelijks gebruik
> En misbruik dat we allemaal serveren. We zien niet een overvloed van vernietigde achterwielen in het algemeen. Het
> Een trade-off echt, is het niet. Aan de ene kant kan, loopt u minimaal of nul dishing, maar je gaat
> Te worden geplakt met 5, 6 of smalle 7 cassettes. Otoh, kunt u dishing en ontvang 10 sp cassette.
> Dishless kan iets sterker en zeker meer elegant in design, maar misschien mensen de voorkeur
> 10SP meer dan 6 of 7 en dat is waarom 6 snelheid is zo dood als de dodo.

Niet de AC-hubs ondersteuning 10spd cassettes? Hun stelling is dat kleinere flens afstand op de
niet-drive kant maakt de wielen sterker, omdat het mogelijk maakt een meer evenwichtige spaakspanning, meer dan
maken voor de vermeende zwakte van de beperktere afstand. Dit zou hetzelfde effect als
het nemen van een langere as en brengen afstandhouders op de niet-drive kant meer evenwichtige afstand te creëren.

Maar ik zie niet de eis voor 10 snelheden op de achterkant van de meeste racefietsen. Een 7-speed
rechte blok zal voldoen aan de meeste race-eisen, vooral in combinatie met een 39 kleine front.
Als je in iets bergachtige u ruimte uit de laagste 3-4 tanden, of ga naar een triple.
Daarnaast kun je 8 snelheden in de oude 126mm afstand met 9 speed cassette afstand, en als je
ontworpen voor het u zou waarschijnlijk een 9 met 10 speed cassette spatiëring. Dus is het beter om gebruik
de extra 4mm voor tien snelheden, of zou het beter zijn om het te gebruiken om ruimte het niet-drive kant? Het
zou zeker maken wiel gebouw minder uitdagend (meer ruimte voor fouten) voor degenen onder ons die gemiddeld
gebouw slechts een paar wielen per jaar, maar ik denk niet dat Shimano ontwerpen hun apparatuur
met mij in gedachten. Dit alles brengt ons terug naar de vraag of de huidige mainstream fiets
praktijk achter hubs is de beste praktijken.

Of misschien zijn ze gewoon te maken
> Contanten grijpen door het maken van je "upgrade"! ;-)

Kunnen zijn. Ik denk nog steeds dat er weinig voordeel in cassettes over Freewheels, met name
als de as wordt versterkt met het waar het moet worden a la Phil. Het grootste voordeel ik kon zien zou zijn als
kon je een cassette-kit waar je kon je mix en match-radertjes wat gemakkelijker met een
cassette-maar-Shimano wil niet dat je dat te doen, doen ze?

JP

"S. Anderson <scott.anderson3@zsympaticoz.ca> wrote in message
news: <2LThb.16498 $ oO4.1327365 @ news20.bellglobal.com> ...
> "JP" <SocSecTrainWreck@earthlink.net> wrote in message
> news: 1f323b67.0310110345.5d3bcaf7 @ posting.google.com...
>
>> Ben je absoluut zeker? Is het niet mogelijk dat deze aangepaste * * bouwer had kunnen
>> Nemen van die 130mm assen en de afstand tussen hen sorta zoals American Classics en de opbouw wielen
>> Met aanzienlijk minder (zo niet nul) dishing? Als bouwer * * Custom hij kon hebben gebouwd zijn
>> Fietsen met 130mm afstand toen de norm was 126 of daaromtrent, en gebruikt de extra mm tot centrum
>> De hub.
>
>> Lijkt mij dat de AC-hubs zijn een buitengewoon logisch alternatief voor de "fiets
>> Industrie "standaard. Ik ben niet zo zeker van dat hij weet waar het over gaat, maar misschien heb je
> Strenge experimentele gegevens waaruit blijkt dat de AC-ontwerp niet werkt.
>
>> JP
>
> Ik weet niet zeker of er een probleem is echt. Dished wielen nog steeds over redelijk goed aan het dagelijks gebruik
> En misbruik dat we allemaal serveren. We zien niet een overvloed van vernietigde achterwielen in het algemeen. Het
> Een trade-off echt, is het niet. Aan de ene kant kan, loopt u minimaal of nul dishing, maar je gaat
> Te worden geplakt met 5, 6 of smalle 7 cassettes. Otoh, kunt u dishing en ontvang 10 sp cassette.
> Dishless kan iets sterker en zeker meer elegant in design, maar misschien mensen de voorkeur
> 10SP meer dan 6 of 7 en dat is waarom 6 snelheid is zo dood als de dodo. Of misschien zijn ze gewoon het maken van een
> Cash Grab door het maken van je "upgrade"! ;-)
>
> Cheers,
>
> Scott ..

Ik ben nooit absoulutely bepaalde over een ding. ron boi gebouwd fietsen voor lon Haldeman en Sue
nonorangelo. Ik sprak met hem over het bouwen van een frame met een 135 mm phil hout tandem-hub en 650B
wielen. De fiets reed hij gebruikt 18 spaken radiaal front en een speciale vetersluiting riep hij kraaien voet achter
er was een foto van het in een van de tijdschriften. Tom Ritchey gebruikt een soortgelijk idee in zijn 2 door negen
systeem met behulp van een offset velg en een offset 33 tand tandwiel Santana gebruikte dezelfde tand en verschoven naar het
met behulp van een Erikson negende kogge Gizmo voor Shimano een negen snelheid cogset.For jaar mensen schreven gemaakt
bij fietsen magazing vragen over het gebruik van vistuig van meer dan 100 fietsen altijd gezegd dont do it
u schade aan uw knees.I naar veilingen en winkels pion politie en een bepaalde hoeveelheid gratis doen
werk voor de armen Ik heb nog nooit een echte achterwiel 99 procent van de mensen beter af zijn
met een minder versnelling en een sterkere achterzijde wheel.I hebben gehouden mijn mond zo lang omdat ik van mening
dit ron boi's intellectuele eigendom.

> Charles Ramsey schrijft:
>
>
>> In 1979 ben ik gestopt met de fiets op maat bouwer Ron Boi's winkel. Hij was de invoer van 130 mm campagnono assen
>> en de bouw dishless wielen. Hij ontdekte dat wanneer de schotel was verwijderd, zodat er genoeg
>> ruimte voor een ander tandwiel gelast op de achterzijde van de binnenste tandwiel op voorwaarde dat het een 34 tand. Zo
>> hij met behulp van een breed 6 of een smalle 7. Heeft iemand het idee dat de rest van de industrie
>> doesnt weet wat het doet?

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Ik denk niet dat u weet wat u schrijft over. Campagnolo weg hubs van dat tijdperk was uit gegaan
> 120mm dropout afstand tot 130mm dan 135mm, allemaal gebruikt door afstandhouders tussen jam moer en kegel op
> De rechterkant. Deze achterwielen had zoveel schotel die spanning sprak, van rechts naar links groter was
> Dan 2:1. Uw held waarschijnlijk een manier gevonden om een tandwiel toe te voegen aan dat met de beperking die u
> Noemen.
>
> De fiets-industrie weet waar het over gaat. U hoeft niet.

Ik denk dat de heer Ramsay zou kunnen verwijzen naar de jaren zestig / zeventig, toen Campagnolo geleverd 120 en vervolgens
126mm hubs, niet de donkere jaren van de late jaren tachtig toen hun vrijloop naven had
dysfunctionally lange as formaten waarnaar u verwijst. We konden opbellen Ron Boi en hem vragen, ik
veronderstellen, voor een tijd op deze lijn.

Wij in de Midwest het algemeen hebben gegeven Ron Boi welverdiende respect voor creativiteit en het algemeen hoog
normen. Voordat ik je kende, Jobst, als ik de heer Boi de expert op het gebied fietswielen.

Ik kan geen commentaar geven op de werkelijke cijfers (130mm? Lijkt groot), maar Ron Boi _was_ gebouw wielen in de
zeventig met extra linkerkant afstand tussen de opbrengst minder ongelijk sprak spanning. Ik kopieerde het idee van
hem voor mijn mooiste fiets - een wiel ik heb gebruikt voor zondag rijdt al vele jaren met een bijna dishless
zes snelheid setup.

De extra lage versnelling tandwiel opknoping uit de binnenkant is niet uniek
- Het is de manier waarop Ritchey maakt zijn 2x9-systeem - maar Ron Boi was de eerste jongen die ik wist te nemen
die aanpak.

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971

"Een Muzi" <am@yellowjersey.org> wrote in message Nieuws: vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...

> De extra lage versnelling tandwiel opknoping uit de binnenkant is niet uniek
> - Het is de manier waarop Ritchey maakt zijn 2x9-systeem - maar Ron Boi was de eerste jongen die ik wist te nemen dat
> Aanpak.

Ik bouwde een 8SP wiel op een 7sp cassette op deze manier, door builen een 32t tandwiel aan de achterkant van een 12-28
cassette. Iedereen zei mijn derailer zou gaan in de spaken, maar het werkte prima, met ruimte om
sparen. Uit ervaring wist ik dat een 8SP 12-32 cassette zou de perfecte all-round mountain
fiets gearing. Lo en zie, Shimano bood het een jaar later met XTR.

Matt O.

JP Snipes anoniem:

>>> In 1979 ben ik gestopt met de fiets op maat bouwer Ron Boi's winkel. Hij was de invoer van 130 mm campagnono
>>> Assen en de bouw dishless wielen. Hij ontdekte dat wanneer de schotel verwijderd werd dat er sprake was
>>> Genoeg ruimte voor een ander tandwiel gelast op de achterzijde van de binnenste tandwiel op voorwaarde dat het een 34
>>> Tand. Dus hij was met behulp van een breed 6 of een smalle 7. Heeft iemand het idee dat de rest van de
>>> Industrie doesnt weet wat het doet?

>> Ik denk niet dat je weet wat u schrijft. Campagnolo weg hubs van dat tijdperk was uit gegaan
>> 120mm dropout afstand tot 130mm dan 135mm, allemaal gebruikt door afstandhouders tussen jam moer en kegel op
>> De rechterkant. Deze achterwielen had zoveel schotel die spanning sprak, van rechts naar links groter was
>> Dan 2:1. Uw held waarschijnlijk een manier gevonden om een tandwiel toe te voegen aan dat met de beperking die u
>> Noemen.

>> De fiets-industrie weet waar het over gaat. U hoeft niet.

> Ben je absoluut zeker? Is het niet mogelijk dat deze aangepaste * * bouwer had kunnen nemen
> 130mm assen en de afstand tussen hen sorta zoals American Classics en de opbouw wielen met
> Aanzienlijk minder (zo niet nul) dishing? Als bouwer * * Custom hij kon hebben gebouwd zijn fietsen met
> 130mm afstand toen de norm was 126 of daaromtrent, en gebruikt de extra mm naar centrum van de hub.

Ja, ben ik absoluut zeker. Als hij een vrijloop met 7-snelheden, dicht bij elkaar heeft, gebruikt hij een as
niet ontdoen van de schaal, omdat de naven zijn dezelfde als Campagnolo begon met 4-snelheden en
geen schotel. Op deze FW is de kleinste tandwiel wordt zo dicht mogelijk bij de juiste uitval als het kan worden met de
keten in die positie, ongeveer 1mm klaring bij de meeste. Zonder as o lagers in plaats kun je niet
centrum dat hub (met FW geschroefd) in het frame als u het leggen van de meest rechtse tandwiel tegen de
rechts dropout.

> Lijkt me dat de AC-hubs zijn een buitengewoon logisch alternatief voor de "fiets-industrie"
> Standaard. Ik ben niet zo zeker van dat hij weet waar het over gaat, misschien heb je maar rigoureuze
> Experimentele gegevens waaruit blijkt dat de AC-ontwerp niet werkt.

Wie is "AC" en wat maakt hun hubs anders? Ik zie alleen Ron Boi en "campagnono" hubs genoemd.
Ik nam deze zijn Campagnolo hubs.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
: Wie is "AC" en wat maakt hun hubs anders? Ik zie alleen Ron Boi en "campagnono" hubs
: Vermeld. Ik nam deze zijn Campagnolo hubs.

AC is American Classic.

van http://www.amclassic.com/Road_Hubs.html

"American Classic Cassette Hubs maken voor een sterker wiel. Onze achterste hubs verschillen van de onze
concurrent hubs in dat de flens spatiëring is smaller. Logisch, zou je denken dat dit resulteert in
zwakkere wiel, maar in werkelijkheid, dit zorgt voor een steviger, stijver wiel.

Bill Shook ontwierp de drive kant flens om zo dicht mogelijk bij de Cassette voor de beste
triangulatie. De niet-drive flens is dichter bij het centrum, wat resulteert in de spaakspanning wordt
meer evenwichtige vergelijking met hubs onze concurrent. De non-drive side spaken zijn strakker, de
wiel is veel sterker. Dit betekent dat de niet-drive spaken zijn delen van een groter percentage van de totale
belasting in vergelijking met de hub ontwerpen met behulp van grotere afstand van elkaar flenzen. Dit verhoogt de verwachte vermoeidheid
leven van alle spaken, en zorgt voor een levendige en responsieve wiel.

De American Classic smalle flens afstand ontwerp bouwt als een beter, sterker, achterwiel. "
--
david reuteler reuteler@visi.com

David Reuteler schrijft:

>> Wie is "AC" en wat maakt hun hubs anders? Ik zie alleen Ron Boi en "campagnono" hubs
>> Vermeld. Ik nam deze zijn Campagnolo hubs.

> AC is American Classic.

> Van http://www.amclassic.com/Road_Hubs.html

> "American Classic Cassette Hubs maken voor een sterker wiel. Onze achterste hubs verschillen van de onze
> Concurrent hubs in dat de flens spatiëring is smaller. Logisch, zou je denken dat dit resultaten
> In een zwakkere wiel, maar in werkelijkheid, dit zorgt voor een steviger, stijver wiel.

Dat is misleidend. Ze zei niet hoe ze betekende dat maar zijdelings het wiel is zachter en
radiaal is het niet anders, binnen een paar micro-inches. Het zou hen goed doen om te proberen te onderbouwen
dergelijke vorderingen dus het klinkt niet als info van spin doctors in Washington.

> Bill Shook ontwierp de drive kant flens om zo dicht mogelijk bij de Cassette voor de beste
> Triangulatie. De niet-drive flens is dichter bij het centrum, wat resulteert in de spaakspanning wordt
> Meer evenwichtige vergelijking met hubs onze concurrent. De niet-drive side spaken zijn strakker,
> Het wiel is veel sterker. Dit betekent dat de niet-drive spaken zijn delen van een groter percentage van de
> Totale belasting in vergelijking met de hub ontwerpen met behulp van grotere afstand van elkaar flenzen. Dit verhoogt de verwachte
> Vermoeidheid leven van alle spaken, en zorgt voor een levendige en responsieve wiel.

Ja? Maar hoe gaat dit geeft de voordelen aangevraagd ... en niet gerealiseerd?

> De American Classic smalle flens afstand ontwerp bouwt als een beter, sterker, achterwiel. "

In feite kan verminderen sprak mislukking, maar dat is niet een probleem met goed gebouwd gewelfde wielen, dus wie
cares? Geloof niet alles wat de fabrikanten beweren.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Matt O'Toole" <matt@deltanet.com> schreef in bericht news: <2s_hb.116 $ Ks5.72 @ nwrddc02.gnilink.net> ...
> "Een Muzi" <am@yellowjersey.org> wrote in message Nieuws: vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...
>
>> De extra lage versnelling tandwiel opknoping uit de binnenkant is niet uniek
>> - Het is de manier waarop Ritchey maakt zijn 2x9-systeem - maar Ron Boi was de eerste jongen die ik wist te nemen dat
>> Aanpak.
>
> Ik bouwde een 8SP wiel op een 7sp cassette op deze manier, door builen een 32t tandwiel aan de achterkant van een 12-28
> Cassette. Iedereen zei mijn derailer zou gaan in de spaken, maar het werkte prima, met ruimte om
> Sparen. Uit ervaring wist ik dat een 8SP 12-32 cassette zou de perfecte all-round mountain
> Fiets gearing. Lo en zie, Shimano bood het een jaar later met XTR.
>
> Matt O.

Please dont bang om me te bekritiseren. Dat is precies wat hij deed. Mijn nieuwste experiment maakt gebruik van een XTR
900 hub refited met een 7 kogge lx Cassettenaaf. Er is 1,85 mm tussen de grote tandwiel en de spaken op
de kop en 3 mm tussen de kleine tandwiel en de uitval. Het heeft 54mm tussen de flenzen dezelfde als
oude campagnolo en een 13 30 7 speed Cassette. Het heeft nul schotel. Als ik een 28 tand tandwiel de
derailer wrijft de spaak beschermer. Een stok kunnen dwingen de derailer in de spaken aan de onderkant
Pully maar het werkt prima op de weg.

"Matt O'Toole" <matt@deltanet.com> schreef in bericht news: <2s_hb.116 $ Ks5.72 @ nwrddc02.gnilink.net> ...
> "Een Muzi" <am@yellowjersey.org> wrote in message Nieuws: vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...
>
>> De extra lage versnelling tandwiel opknoping uit de binnenkant is niet uniek
>> - Het is de manier waarop Ritchey maakt zijn 2x9-systeem - maar Ron Boi was de eerste jongen die ik wist te nemen dat
>> Aanpak.
>
> Ik bouwde een 8SP wiel op een 7sp cassette op deze manier, door builen een 32t tandwiel aan de achterkant van een 12-28
> Cassette. Iedereen zei mijn derailer zou gaan in de spaken, maar het werkte prima, met ruimte om
> Sparen. Uit ervaring wist ik dat een 8SP 12-32 cassette zou de perfecte all-round mountain
> Fiets gearing. Lo en zie, Shimano bood het een jaar later met XTR.
>
> Matt O.

Please dont bang om me te bekritiseren. Dat is precies wat hij deed. Mijn nieuwste experiment maakt gebruik van een XTR
900 hub refited met een 7 kogge lx Cassettenaaf. Er is 1,85 mm tussen de grote tandwiel en de spaken op
de kop en 3 mm tussen de kleine tandwiel en de uitval. Het heeft 54mm tussen de flenzen dezelfde als
oude campagnolo en een 13 30 7 speed Cassette. Het heeft nul schotel. Als ik een 28 tand tandwiel de
derailer wrijft de spaak beschermer. Een stok kunnen dwingen de derailer in de spaken aan de onderkant
Pully maar het werkt prima op de weg.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreef in bericht news: <ib0ib.30408$dk4.859847@typhoon.sonic.net> ...
> ... Als hij een vrijloop met 7-snelheden, dicht bij elkaar heeft, elke as gebruikt hij zal niet ontdoen van de
> Schotel omdat de naven zijn dezelfde als Campagnolo begon met 4-snelheden en geen schotel.

Een voorbeeld van de fietsindustrie weten waar het over gaat? Het klinkt een beetje als de achterzijde fiets
wiel dankt zijn huidige ontwerp tot Campagnolo vermijden van de kosten van aanpassing carrosserie veertig jaar geleden.

Ik zou graag willen weten of er experimenteel bewijs aan te tonen dat de spanning
onbalans in een goed gewelfde 130mm (of
126mm) verdeeld wiel is niet een factor in het wiel niet tijdens ontmoetingen met de weg gevaren. Voor mij
dat is de cruciale vraag in de vraag of een wiel ontwerp is het beste kan worden: hoeveel van een
Whack kan nemen zonder uit te gaan van ronde of waar? Intuïtief, de AC-ontwerp of de
respaced as lijkt het beter zou vergaan, is er enig bewijs een of andere manier?

Vragende anoniem, JP