American Classic doet een "Serotta?"

Geciteerd uit een online dealer:

"American Classic-Hubs een sterker wiel. American Classic achterste hubs zijn anders dan onze
concurrenten hubs. Onze flens afstand is smaller dan de gewone hubs. Je zou denken dat dit zou het te maken
wiel zwakker, maar het maakt het wiel steviger. De drive kant flens is zo dicht mogelijk
de tandwielen voor de beste triangulatie. Onze niet-drive flens is dichter bij het centrum, daarom
de spaak spanning is evenwichtiger dan in de gewone hubs. Omdat de non-drive side spaken zijn
strakker, versterken ze eigenlijk het wiel. Dit betekent dat de niet-drive kant spaken zijn delen van een
groter percentage van de totale belasting ten opzichte van ontwerpen met behulp van grotere afstand van elkaar flenzen. Dit verhoogt
vermoeidheid de verwachte levensduur van de spaken en maakt een levendige, responsieve wiel. De Amerikaanse
Klassieke smalle flens afstand ontwerp bouwt een beter, sterker achterwiel. "

Is dit BS? Jobst?

--
Phil, Squid-in-opleiding

Phil, Squid-in-opleiding <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
: Is dit BS? Jobst?

we gingen door dit in "Re: dishless wielen" begin oktober van dit jaar. kijk naar mijn bericht
welke posten wat je net gedaan en de reactie Jobst's.
--
david reuteler reuteler@visi.com

Op 17 november 2003 03:02:30 GMT kan, David Reuteler <reuteler@visi.com> hebben gezegd:

> Phil, Squid-in-opleiding <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>: Is dit BS? Jobst?
>
> we ging gewoon door dit in "Re: dishless wielen" begin oktober van dit jaar. kijk naar mijn bericht
> welke posten wat je net gedaan en de reactie Jobst's.

Je bedoelt dit:

(citaat bericht door David Reuteler met het antwoord van Jobst Brandt)

David, onder vermelding van de AC-website:
>> "American Classic Cassette Hubs maken voor een sterker wiel. Onze achterste hubs verschillen van de onze
> Hubs concurrent in dat de flens spatiëring is smaller. Logisch, zou je denken dat dit resultaten
>> In een zwakkere wiel, maar in werkelijkheid, dit zorgt voor een steviger, stijver wiel.

Jobst:
> Dat is misleidend. Ze zei niet hoe ze betekende dat maar zijdelings het wiel is zachter en
> Radiaal is het niet anders, binnen een paar micro-inches. Het zou hen goed doen om te proberen
> Dergelijke claims onderbouwen zodat het niet klinkt als info van spin doctors in Washington.

David, kennelijk nog steeds onder vermelding van AC:
>> Bill Shook ontwierp de drive kant flens om zo dicht mogelijk bij de Cassette voor de beste
>> Triangulatie. De niet-drive flens is dichter bij het centrum, wat resulteert in de spaakspanning wordt
>> Meer evenwichtige vergelijking met hubs onze concurrent. De niet-drive side spaken zijn strakker,
>> Het wiel is veel sterker. Dit betekent dat de niet-drive spaken zijn delen van een groter percentage van
>> De totale belasting in vergelijking met de hub ontwerpen met behulp van grotere afstand van elkaar flenzen. Dit verhoogt de
>> Vermoeidheid verwachte levensduur van de spaken, en zorgt voor een levendige en responsieve wiel.

Jobst:
> Ja? Maar hoe gaat dit geeft de voordelen aangevraagd ... en niet gerealiseerd?

David, nog steeds onder vermelding van AC:
>> De American Classic smalle flens afstand ontwerp bouwt als een beter, sterker, achterwiel. "

Jobst:
> In feite kan verminderen sprak mislukking, maar dat is niet een probleem met goed gebouwd gewelfde wielen, dus
> Who cares? Geloof niet alles wat de fabrikanten beweren.

(einde citaat)

Gedestilleerd versie, zoals ik het begrijp: De claims voor de American Classic naven zijn twijfelachtig. Een
hub met flenzen dichter bij elkaar zal resulteren in een wiel dat zijdelings is zachter, maar radiaal
niet te onderscheiden van een goed gebouwd gewelfde wiel op een hub die flenzen heeft met een grotere afstand.
Het * kan * verminderen sprak niet, maar omdat bij het ontbreken van een extern bureau het breken van de spaken,
het verschijnsel is in het algemeen indicatief van onjuiste montage of onjuist onderdeel bouw,
dit mag geen reden zijn om de American Classic naaf gunst ..

--
Mijn e-mailadres is antispammed; ONKRUID trek als antwoord via e-mail. Ja, ik heb een killfile. Als ik
reageren niet op iets, het is ook mogelijk dat ik bezig ben. Woorden verwerkt in een faciliteit die
bevat noten.

De uitspraak "lateraal zachter 'is verdacht. Links spaken moeten ontwikkelen een laterale vector gelijk is aan
aan de rechterkant, dat is de beperkende factor te wijten aan de ruimte. Hoe bereik je dat vector is de enige
kwestie. AC doet dit met een hogere statische spanning die zorgt voor hogere minima onder dynamische
belastingen, waardoor de vermoeidheid. Je zou kunnen stellen de linker flens op de uitval en allyou zou hebben
is los spaken. Left-laterale vector hetzelfde zou zijn-niet zachter, niet stijver, hetzelfde.

--
Bruni Bicycles "Where art meets science" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> wrote in message
Nieuws: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> Op 17 november 2003 03:02:30 GMT kan, David Reuteler <reuteler@visi.com> hebben gezegd:
>
>> Phil, Squid-in-opleiding <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>>: Is dit BS? Jobst?
>
>> We gingen door deze in "Re: dishless wielen" in het begin van oktober van
dit
>> Jaar. kijk naar mijn post die berichten gewoon wat u deed en Jobst's
reactie.
>
> Je bedoelt dit:
>
> (Citeren bericht door David Reuteler met antwoord van Jobst Brandt)
>
> David, onder vermelding van de AC-website:
>>> "American Classic Cassette Hubs maken voor een sterker wiel. Onze achterste hubs verschillen van de onze
>>> Concurrent hubs in dat de flens spatiëring is smaller. Logisch, zou je denken dat dit
>>> Resulteert in een zwakkere wiel, maar in werkelijkheid, dit zorgt voor een steviger, stijver wiel.
>
> Jobst:
>> Dat is misleidend. Ze zei niet hoe ze betekende dat maar zijdelings het wiel is zachter en
>> Radiaal is het niet anders, binnen een paar micro-inches. Het zou hen goed doen om te proberen
>> Dergelijke claims onderbouwen zodat het niet klinkt als info van spin doctors in Washington.
>
> David, kennelijk nog steeds onder vermelding van AC:
>>> Bill Shook ontwierp de drive kant flens om zo dicht mogelijk bij de Cassette voor de beste
>>> Triangulatie. De niet-drive flens is dichter bij het centrum, wat resulteert in de spaakspanning
>>> Wordt meer evenwichtige vergelijking met hubs onze concurrent. De non-drive side spaken zijn
>>> Strakker, het wiel is veel sterker. Dit betekent dat de niet-drive spaken zijn delen van een groter
>>> Percentage van de totale belasting in vergelijking met de hub ontwerpen met behulp van grotere afstand van elkaar flenzen. Dit
>>> Verhoogt de verwachte vermoeidheid leven van alle de spaken, en zorgt voor een levendige en responsieve
>>> Wiel.
>
> Jobst:
>> Ja? Maar hoe gaat dit geeft de voordelen aangevraagd ... en niet gerealiseerd?
>
> David, nog steeds onder vermelding van AC:
>>> De American Classic smalle flens afstand ontwerp bouwt als een beter, sterker, achterwiel. "
>
> Jobst:
>> In feite kan verminderen sprak mislukking, maar dat is niet een probleem met goed gebouwd gewelfde wielen, dus
>> Who cares? Geloof niet alles wat de fabrikanten beweren.
>
> (Einde citaat)
>
> Gedistilleerd versie, zoals ik het begrijp: De claims voor de American Classic naven zijn twijfelachtig.
> Een hub met flenzen dichter bij elkaar zal resulteren in een wiel dat zijdelings is zachter, maar radiaal
> Niet te onderscheiden van een goed gebouwd gewelfde wiel op een hub die flenzen heeft met een ruimer
> Spatiëring. Het * kan * verminderen sprak niet, maar omdat bij het ontbreken van een extern bureau het breken van de
> Spaken, is het verschijnsel in het algemeen indicatief van onjuiste montage of onjuist component
> Bouw moet dit geen reden om de American Classic naaf gunst ..
>
>
>
> --
> Mijn e-mailadres is antispammed; ONKRUID trek als antwoord via e-mail. Ja, ik heb een killfile. Als ik
> Reageren niet op iets, is het ook mogelijk dat ik het druk. Woorden verwerkt in een faciliteit die
> Bevat noten.

Het klinkt alsof je verwart laterale met radiale. zijdelingse stabiliteit is een functie van de hoek
de spaken te maken met de hub. hoe dichter de hoek tot 90 graden, hoe minder zijdelingse stabiliteit. de
grotere afstand tussen de hub, hoe meer zijdelingse stabiliteit.

als Jobst zegt, is radiale onaangetast.

jb

Bruni schreef:
> De uitspraak "lateraal zachtere" is verdacht. Links spaken moeten ontwikkelen een laterale vector gelijk aan
> Dat aan de rechterkant, dat is de beperkende factor te wijten aan de ruimte. Hoe u dat bereiken vector is
> Het enige probleem. AC doet dit met een hogere statische spanning die zorgt voor hogere minima onder
> Dynamische belastingen, waardoor de vermoeidheid. Je zou kunnen stellen de linker flens op het voortijdig schoolverlaten en
> Allyou zou hebben, is losse spaken. Left-laterale vector hetzelfde zou zijn-niet zachter, niet
> Stijver, hetzelfde.
>
> --
> Fietsen Bruni "Where art meets science"

Bruni <brunibik@bcpl.net> schrijft:

> De uitspraak "lateraal zachtere" is verdacht. Links spaken moeten ontwikkelen een laterale vector gelijk aan
> Dat aan de rechterkant, dat is de beperkende factor te wijten aan de ruimte. Hoe bereik je dat de vector
> Enkel probleem. AC doet dit met een hogere statische spanning die zorgt voor hogere minima onder
> Dynamische belastingen, waardoor de vermoeidheid.

Ik denk dat je mist de betekenis van "lateraal zachtere" die wiel ineenstorting betekent is meer waarschijnlijk.
Trouwens, wanneer staan en leunde de fiets van links naar rechts, de bovenkant van het wiel gaat naar de
dezelfde kant als de bodem, in een klassieke taco inleiding bewegen. Dat is de reden waarom de achterremmen slepen op klimt
en waarom de nauwe onderlinge afstand van een dubbele pivot rem gemaakt racers open de QR (en niet om het te sluiten) op
beklimmingen. Bij nat weer slepen achterremmen zijn hoorbaar als de korrel wordt tussen remblok en velg.
Dit is de reden voor de nieuwe single pivot Campagnolo, lagere mechanisch voordeel achterremmen.

Naast al dat het achterwiel laterale instorting is meer een bedreiging met zulke smalle hubs. Ik ben er zeker
je hebt gezien renners skid het achterwiel in een krappe plek in een race en ontvang gekruist up. Dat is wanneer de
wiel kan en is ingestort.

> Je zou kunnen stellen de linker flens op de uitval en alles wat je zou hebben, is losse spaken. Left-laterale
> Vector zou hetzelfde zijn-niet zachter, niet stijver, hetzelfde.

U kiest een extreme om je punt, maar het is ongeldig omdat er geen concrete persoon zou kiezen
het bouwen van een 4:1 (rechts-links) spannen wiel. Net hetzelfde, totdat de linker spaken gaan slap, zijn ze
deel van de laterale stijfheid aan beide kanten. Het is een andere "staande op de spaken" voorbeeld. Zij
deel uit van de elastische vergelijking tot slap.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vector. De linker spaken kan alleen trekken naar links naar rechts om de vector, ongeacht evenwicht
angle.Ex: at100kg spanning een 10 graden sprak oefent 17.36 kg lateraal, 98,5 radiaal. Als tegenwicht voor deze
20 deg. gesproken is gespannen op ongeveer 51 kg. Deze netten 48kg. radiaal. Inderdaad is de radiale
beïnvloed. Tom

--
Bruni Bicycles "Where art meets science" brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> Het klinkt alsof je verwart laterale met radiale. zijdelingse stabiliteit is een functie van de hoek
> De spaken te maken met de hub. hoe dichter de hoek tot 90 graden, hoe minder zijdelingse stabiliteit. de
> Ruimere afstand tussen de hub, hoe meer zijdelingse stabiliteit.
>
> Als Jobst zegt, is radiale onaangetast.
>
JB
>
> Bruni schreef:
>> De uitspraak "lateraal zachtere" is verdacht. Links spaken moeten ontwikkelen een laterale vector gelijk aan
>> Dat aan de rechterkant, dat is de beperkende factor
gepast
>> Naar de ruimte. Hoe bereik je dat vector is het enige probleem. AC betekent dit
met
>> Hogere statische spanning die zorgt voor hogere minima onder dynamische
belastingen
>> Waardoor de vermoeidheid. Je zou kunnen stellen de linker flens op de dropout
en
>> Allyou zou hebben, is losse spaken. Left-laterale vector zou de
hetzelfde niet
>> Zachter, niet stijver, hetzelfde.
>
>> --
> Fietsen Bruni "Where art meets science"

Waarom zou een concrete persoon te kiezen om voort te bouwen A2: 1 wiel als ze konden bouwen aan een bijna 1:1 wiel
(Ritchey). De bewering dat deze wielen zijn meer vatbaar voor instorting is gissen. Tom

--
Bruni Bicycles "Where art meets science" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> schrijft:
>
>> De uitspraak "lateraal zachtere" is verdacht. Links spaken moeten ontwikkelen een laterale vector gelijk aan
>> Dat aan de rechterkant, dat is de beperkende factor te wijten aan de ruimte. Hoe bereik je dat de vector
>> Enige probleem. AC doet dit met een hogere statische spanning die zorgt voor hogere minima onder
>> Dynamische belastingen, waardoor de vermoeidheid.
>
> Ik denk dat je mist de betekenis van "lateraal zachtere" die wiel ineenstorting betekent meer
> Waarschijnlijk. Trouwens, wanneer staan en leunde de fiets van links naar rechts, de bovenkant van het wiel
> Verhuist naar dezelfde kant als de bodem, in een klassieke taco inleiding bewegen. Daarom achterremmen
> Slepen klimt en waarom de nauwe onderlinge afstand van een dubbele pivot rem gemaakt racers open de QR (en falen
> Om het te) dicht op de beklimmingen. Bij nat weer slepen achterremmen zijn hoorbaar als de korrel wordt tussen
> Rem pad en velg. Dit is de reden voor de nieuwe single pivot Campagnolo, lagere mechanische
> Voordeel achterste remmen.
>
> Naast al dat achterwiel laterale instorting is meer een bedreiging met zulke smalle hubs. Ik ben er zeker
> U hebt gezien renners skid het achterwiel in een krappe plek in een race en ontvang gekruist up. Toen
> Het wiel kan en is ingestort.
>
>> Je zou kunnen stellen de linker flens op de uitval en alles wat je zou hebben, is losse spaken.
>> Links-laterale vector hetzelfde zou zijn-niet zachter, niet stijver, hetzelfde.
>
> U kiest een extreme om je punt, maar het is ongeldig omdat er geen concrete persoon zou kiezen
> Het bouwen van een 4:1 (rechts-links) spannen wiel. Net hetzelfde, totdat de linker spaken gaan slap, ze
> Deel uitmaken van de laterale stijfheid aan beide kanten. Het is een andere "staande op de spaken" voorbeeld.
> Ze maken deel uit van de elastische vergelijking tot slap.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Squid-in-opleiding" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:

> Geciteerd uit een online dealer:
>
> "American Classic-Hubs een sterker wiel. American Classic achterste hubs zijn anders dan onze
> Concurrenten hubs. Onze flens afstand is smaller dan de gewone hubs ... De American Classic smalle
> Flens afstand ontwerp bouwt een beter, sterker achterwiel. "
>
> Is dit BS? Jobst?

Jobst lijkt te hebben geen ernstige problemen met gewelfde achterwielen. Ik, though. Ik vind dat het minimaliseren
schotel, zelfs ten koste van de kleinere totale flens regelafstand, zorgt voor langduriger wielen die
verblijf waarachtiger.

Toen ik mijn eigen hubs bewerkt, onderzocht ik attributen van tandem-specifieke hubs. Ik vond dat veel van
waren symmetrisch, zelfs bij gewone over-borgmoer maten. Ik vond ook dat er geen tandem-specifieke hub
van welke aard was zelfs dicht bij asymmetrical als weg van vandaag fiets hubs. Er kunnen andere redenen
dan goed vakmanschap dat dit zo is, maar gebruik tandem is een van die fiets "proeven van
waarheid 'dat tekortkomingen in onderdelen blootstelt.

Door het verplaatsen van de linker flens naar het centrum, de linkerkant per-spaaks spanning kan verhogen,
dus het totale bedrag sprak spanning kan verhogen. Een wiel met een hogere som spanning kan voorzien van een
zwaardere belasting.

Ik koos ervoor om gebruik 21mm/28mm cf spatiëring, hoewel ik gemakkelijk had kunnen links spatiëring goed gestegen
dan 40mm. Zo was ik in staat om een hoge spanning van toepassing op beide zijden van het wiel, en ik heb nog niet
moest dat wiel raken zelfs waar het in vele duizenden mijlen. Het wiel kan flexibeler
zijdelings of meer gevoelig voor kant belasting dan wanneer zij had ruimere verlaten afstand, maar voor zover ik heb gezien
geen nadelige gevolgen, hetzij van het of van een symmetrische Phil Wood tandem-hubbed wiel ik met
25mm/25mm flens spatiëring.

Chalo Colina

Chalo Colina schrijft:

>> Geciteerd uit een online dealer:

>> "American Classic-Hubs een sterker wiel. American Classic achter hubs zijn anders dan onze
>> Concurrenten hubs. Onze flens afstand is smaller dan de gewone hubs ... De American Classic smalle
>> Afstand flens ontwerp bouwt een beter, sterker achterwiel. "

>> Is dit BS? Jobst?

> Jobst lijkt te hebben geen ernstige problemen met gewelfde achterwielen. Ik, though. Ik vind dat
> Minimaliseren schotel, zelfs ten koste van de kleinere totale flens regelafstand, zorgt voor langduriger
> Wielen die blijven meer waar.

Dat is veel van het geloof, maar ik ben niet zo zeker van dat het wordt ondersteund door ervaring. Mijn ervaring met wielen
is dat de velgen slijten meerdere malen voordat wielen worden verwijderd voor een aantal nieuwe functie waarmee
renners willen krijgen nieuwe wielen. Zoals ik al zei, heb ik gereden hetzelfde paar wielen voor meer
dan 20 jaar en hebben een back-up set die even oud is, maar niet wennen veel, behalve wanneer
de band of een ander item opgeroepen voor. Aan de andere kant hebben deze wielen 120mm spatiëring en
1970's Campagnolo Record naven.

> Wanneer ik mijn eigen machinaal hubs, ik onderzocht attributen van tandem-specifieke hubs. Ik vond dat veel van
> Hen waren symmetrisch, zelfs bij gewone over-borgmoer maten. Ik vond ook dat er geen tandem-specifieke
> Hub van welke aard was zelfs dicht bij asymmetrical als weg van vandaag fiets hubs. Er kunnen redenen zijn
> Andere dan goed vakmanschap dat dit zo is, maar gebruik tandem is een van die fiets
> "Tests van de waarheid" dat tekortkomingen in onderdelen blootstelt.

Ik heb mensen gezien ineenstorting achterwielen en wanneer ze dat doen, het is verbazingwekkend hoe zacht de structuur
looks. Fietsen zijn niet onderworpen aan een kant ladingen van enige betekenis evenwichtig machines. Het is
slechts onder ongunstige omstandigheden plotseling dat lateraal zwak wielen komen te dragen. Zoals ik zei,
laterale flex is geen rijcomfort of controle probleem, maar het is een voor de rem sleept.

> Door het verplaatsen van de linker flens naar het centrum, de linkerkant per-spaaks spanning kan verhogen,
> Dus het totale bedrag sprak spanning kan verhogen. Een wiel met een hogere som spanning kan voorzien van een
> Zwaardere belasting.

Niet zo. De spanning limiet voor wielen met een redelijke aanvulling van de spaken is de velg. Met 16
spaken en 750g aero velgen dit niet het geval, maar toen deze wielen niet afgelopen waard
damn anyway.

> Ik koos voor gebruik 21mm/28mm cf spatiëring, hoewel ik gemakkelijk had kunnen links afstand tot grotere
> Ruim 40mm. Zo was ik in staat om een hoge spanning van toepassing op beide zijden van het wiel, en ik heb niet
> Nog moest dat wiel raken zelfs waar het in vele duizenden mijlen. Het wiel kan meer
> Flexibele zijdelings of meer gevoelig voor kant belasting dan wanneer zij had verlaten ruimere afstand, maar tot nu toe
> Ik heb geen nadelige gevolgen, hetzij van het of van een symmetrische Phil Wood tandem-hubbed wiel Ik heb
> Met 25mm/25mm flens spatiëring.

Dit is een doel nastreven waard, maar met 10-speed clusters, de keten lijn krijgt verder uit en de
kettingwielen (rechts crank) krijgen verder uit geduwd. Je kunt niet alles hebben.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> wrote in message
news: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Squid-in-opleiding" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote:
>
>> Geciteerd uit een online dealer:
>
>> "American Classic-Hubs een sterker wiel. American Classic achterste hubs zijn anders dan onze
>> Concurrenten hubs. Onze flens afstand is smaller dan de gewone hubs ... De American Classic
>> Smalle flens afstand ontwerp bouwt voort
een
>> Beter, sterker achterwiel. "
>
>> Is dit BS? Jobst?
>
> Jobst lijkt te hebben geen ernstige problemen met gewelfde achterwielen. Ik, though. Ik vind dat
> Minimaliseren schotel, zelfs ten koste van de kleinere totale flens regelafstand, zorgt voor langduriger
> Wielen die blijven meer waar.
>
Ik heb eigenlijk EIGEN een Amerikaanse Classic Cassettenaaf. Ik kan jullie vertellen dat hij opbouwt in zeer mooie
wielen. Het feit dat u kunt uitvoeren dezelfde grootte sprak links naar rechts, en hebben ongeveer dezelfde spanning
van links naar rechts maakt mijn wiel muy bueno.

Dus, terwijl sommige kunnen niet eens, ik ga akkoord met Chalo dat de Am Klassiek design zorgt voor meer duurzame,
langer durende wielen.

Mike

<snip

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
>
> Niet zo. De spanning limiet voor wielen met een redelijke aanvulling van de spaken is de velg.

Als de velg goed wordt gemaakt?

Vorig jaar heb ik gebouwd ongeveer 36 spaakwielen met MA3 velgen zoals in je boek. De ogen getrokken
door de velgen.

De MA3 had genoeg stijfheid om de spanning te nemen. De kwaliteit van de legering, de ogen en de
gedetailleerd ontwerp waren niet aan het.

De schotel nodig is voor een 9 speed cluster hielp niet. Meeste van de spanning werd genomen met 18 spaken.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love this: Maak een einde aan rommelige citaten Outlook Express
http://home.in.tum.de/ ~ jain / software / oe-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina schrijft:
>
>>> Geciteerd uit een online dealer:
>
>>> "American Classic-Hubs een sterker wiel. American Classic achterste hubs zijn anders dan onze
>>> Concurrenten hubs. Onze flens afstand is smaller
dan
>>> Gewone naven ... De American Classic smalle flens afstand ontwerp
bouwt
>>> Beter, sterker achterwiel. "
>
>>> Is dit BS? Jobst?
>
>> Jobst lijkt te hebben geen ernstige problemen met gewelfde achterwielen. Ik, though. Ik vind dat
>> Minimaliseren schotel, zelfs ten koste van de kleinere totale flens afstand, maakt voor
>> Langduriger verblijf wielen die meer waar.
>
> Dat is veel van het geloof, maar ik ben niet zo zeker van dat het wordt ondersteund door ervaring. Mijn ervaring met
> Wielen is dat de velgen slijten meerdere malen voordat wielen worden verwijderd voor een aantal nieuwe functie
> Dat maakt renners willen nieuwe wielen te krijgen. Zoals ik al zei, heb ik gereden hetzelfde paar wielen
> Voor meer dan 20 jaar en hebben een back-up set die even oud is, maar heeft niet veel behalve gebruikt
> Voor wanneer de band of een ander item opgeroepen voor. Aan de andere kant hebben deze wielen 120mm
> Tussenruimte en zijn 1970's Campagnolo Record naven.
>
>> Wanneer ik mijn eigen hubs bewerkt, onderzocht ik attributen van tandem-specifieke hubs. Ik vond dat veel
>> Van hen symmetrisch waren, zelfs bij gewone over-borgmoer maten. Ik vond ook dat er geen
>> Tandem-specifieke hub van welke aard was zelfs dicht bij asymmetrical als weg van vandaag fiets hubs.
>> Er kunnen andere redenen dan goed vakmanschap dat dit zo is, maar tandem gebruik
>> Een van die fiets "tests van de waarheid" dat tekortkomingen in onderdelen blootstelt.
>
> Ik heb mensen gezien ineenstorting achterwielen en wanneer ze dat doen, het is verbazingwekkend hoe zacht de structuur
> Looks. Fietsen zijn niet onderworpen aan een kant ladingen van enige betekenis evenwichtig machines. Het is
> Slechts onder ongunstige omstandigheden plotseling dat lateraal zwak wielen komen te dragen. Zoals ik zei,
> Laterale flex is geen rijcomfort of controle probleem, maar het is een voor de rem sleept.
>
>> Door het verplaatsen van de linker flens naar het centrum, de linkerkant per-spaaks spanning kan verhogen,
>> Dus de totale som sprak spanning kan verhogen. Een wiel met een hogere som spanning kan voorzien van een
>> Zwaardere belasting.
>
> Niet zo. De spanning limiet voor wielen met een redelijke aanvulling van de spaken is de velg. Met 16
> Spaken en 750g aero velgen dit niet het geval, maar toen deze wielen niet afgelopen waard
> Damn anyway.
>

Zegt de man die niet bezitten ...

>> Ik koos voor gebruik 21mm/28mm cf spatiëring, hoewel ik gemakkelijk had kunnen links afstand tot grotere
>> Nog niet aan dat wiel raken zelfs waar het in vele duizenden mijlen. Het wiel kan worden
>> Meer flexibele zijdelings of meer gevoelig voor kant belasting dan wanneer zij had bredere verlaten afstand, maar
>> Zover ik heb gezien geen nadelige gevolgen, hetzij van het of van een symmetrische Phil Wood tandem-hubbed
> Wiel Ik heb met 25mm/25mm flens spatiëring.
> Dit is een doel nastreven waard, maar met 10-speed-clusters, de keten lijn krijgt verder uit en de
>
> Kettingwielen (rechts crank) krijgen verder uit geduwd. Je kunt niet alles hebben.
Re: American Classic doet een "Serotta?"
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Up in zeer mooie wielen. Het feit dat u kunt uitvoeren dezelfde grootte sprak links naar rechts, en hebben
bouwt
> Over dezelfde spanning van links naar rechts maakt mijn
> Muy bueno.
wiel
> Dus, terwijl sommige kunnen niet eens, ik ga akkoord met Chalo dat de Am Klassiek design zorgt voor meer duurzame,
>
> Langer durende wielen.
Ik ben erg geneigd te geloven dat dit ook. Ik bouwde een 7-speed cassette wiel omhoog, en met slechts geringe

zijwaartse druk op de vloer, kan de NDS spaken te slap gaan. De DS spaken zijn op
bijna-maximale spanning, zodat ik niet veel meer kan doen. Ik weet dat dit wiel te bouwen is zeker zwakker
dan een wiel met bijna gelijke, en aanzienlijke spanningen.
Re: American Classic doet een "Serotta?"

--
Phil, Squid-in-opleiding

"Phil, Squid-in-opleiding" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote in message
>> Ik heb eigenlijk EIGEN een Amerikaanse Classic Cassettenaaf. Ik kan jullie vertellen dat...
> Bouwt
>> Omhoog in zeer mooie wielen. Het feit dat u kunt uitvoeren dezelfde grootte sprak links naar rechts, en hebben
>> Over dezelfde spanning van links naar rechts maakt mijn
>> Muy bueno.
> Wiel
>> Dus, terwijl sommige kunnen niet eens, ik ga akkoord met Chalo dat de Am Classic
>
>> Zorgt voor meer duurzame en langer durende wielen.
ontwerpen
> Ik ben erg geneigd te geloven dat dit ook. Ik bouwde een 7-speed cassette wiel omhoog, en met slechts geringe
>
> Zijwaartse druk op de vloer, kan de NDS spaken te gaan speling. De DS spaken zijn op
> Bijna-maximale spanning, zodat ik niet veel meer kan doen. Ik weet dat dit wiel te bouwen is zeker zwakker
> Dan een wiel met bijna gelijk, en aanzienlijke spanningen.
Shhh! Zeg niet Jobst.
>
> --
> Phil, Squid-in-opleiding
>
hulp en adviezen kunt u

Mike