Lager Galled Cones Puzzel - Shimano FH-M510 Hub???

In alle van de lagers die ik heb omgepakt over mijn vele jaren van het fietsen heb ik nog nooit gezien. Ik
posted een eerdere vraag over dragen "brullen" toen het wiel werd gesponnen tot op het werk staan. Enkele
mensen gezegd dat dit was waarschijnlijk de cassettenaaf en geen zorgen te maken.

Ik eindelijk een kans om alles uit elkaar halen vandaag. Beide partijen hadden genoeg vet op het stuur
lagers. De niet-drive side eigenlijk zag er schoon.

Toen ik eenmaal begonnen met het schoonmaken van alle onderdelen merkte ik dat zowel met kegels leek ze hadden
galled in vrij grote stukken. De races in de naaf en de cassettenaaf keek boete. De kogellagers
ook gekeken boete.

Deze hub is slechts ongeveer 2 jaar oud en is gereden ongeveer 5-6K mijlen in goede weersomstandigheden. Toen ik
eerste kreeg deze wielen sommige mensen in deze groep voorgesteld opnieuw smeren ze als Shimano geen gebruik
genoeg vet in de fabriek. Inname advies dat ik scheurde de hubs elkaar en nagesmeerd ze met behulp van een
goede kwaliteit synthetisch vet.

Kan iemand uitleggen waarom dit niet gebeurd is en met wat te doen om te voorkomen recurrente? Is
dit een bekend probleem met deze hubs? Het lijkt bijna dat de dragende kegels te broos waren en
eerder dan dragen ze gewoon gebroken.

Voorzover reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?

Bedankt,

Steve

Steve Sr schreef:

> Kan iemand uitleggen waarom dit niet gebeurd is en met wat te doen om te voorkomen recurrente?
> Is dit een bekend probleem met deze hubs? Het lijkt bijna dat de dragende kegels te broos waren
> En dan dragen ze gewoon gebroken.

Spalling, wat je ziet hier, is de gebruikelijke wijze van mislukking voor fiets lagers [zijn als ze
meestal niet draaien op extreme hitte of snelheid]. het materiaal vermoeienissen weg en komt in kleine
brokken. het is ook vaak verward met het binnendringen van de weg grit.

betere kwaliteit lagers laatste een stuk langer dan goedkope degenen omdat oppervlakte-afwerking en materialen zijn
beter en hebben beide een significant effect op vermoeidheid.

>
> Voor de reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?

ja, maar vervanging van beide is een zinloze oefening als de buitenste races soortgelijke wijze moeten worden ontpit of versleten.
stel voor dat je die eerste controle met een vergrootglas te investeren alvorens verdere geld.

jb

On Tue, 09 Dec 2003 01:53:54 GMT, Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote:

>
>
> Steve Sr schreef:
>
>
>> Kan iemand uitleggen waarom dit niet gebeurd is en met wat te doen om te voorkomen recurrente?
>> Is dit een bekend probleem met deze hubs? Het lijkt bijna dat de dragende kegels te broos waren
>> En dan dragen ze gewoon gebroken.
>
> Spalling, wat je ziet hier, is de gebruikelijke wijze van mislukking voor fiets lagers [zijn als ze
> meestal niet draaien op extreme hitte of snelheid]. het materiaal vermoeienissen weg en komt in kleine
> brokken. het is ook vaak verward met het binnendringen van de weg grit.
>
> betere kwaliteit lagers laatste een stuk langer dan goedkope degenen omdat oppervlakte-afwerking en materialen zijn
> beter en hebben beide een significant effect op vermoeidheid.

Dus u zegt dat Shimano oorspronkelijke kwaliteit is onzin?

>> Voor de reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?
>
> ja, maar vervanging van beide is een zinloze oefening als de buitenste races soortgelijke wijze moeten worden ontpit of versleten.
> stel voor dat je die eerste controle met een vergrootglas te investeren alvorens verdere geld.

Je bedoelt de innerlijke rassen? Deze zijn absoluut schoon. Ik feit, ik kan niet eens zeggen het contact patch
uit omliggende grondstof. Dwz er is geen verklikker dragen "slijtage lijn" at all.

Steve

>
JB

Steve Sr schreef:
> On Tue, 09 Dec 2003 01:53:54 GMT, Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote:
>
>
>
>> Steve Sr schreef:
>
>
>
>>> Kan iemand uitleggen waarom dit niet gebeurd is en met wat te doen om te voorkomen recurrente?
>>> Is dit een bekend probleem met deze hubs? Het lijkt bijna dat de dragende kegels te broos waren
>>> en dan dragen ze gewoon gebroken.
>
>> Spalling, wat je ziet hier, is de gebruikelijke wijze van mislukking voor fiets lagers [zijn als ze
>> meestal niet draaien op extreme hitte of snelheid]. het materiaal vermoeienissen weg en komt in kleine
> brokken. het is ook vaak verward met het binnendringen van de weg grit.
>
>> betere kwaliteit lagers laatste een stuk langer dan goedkope degenen omdat oppervlakte-afwerking en materialen zijn
>> beter en hebben beide een significant effect op vermoeidheid.
>
>
> Dus u zegt dat Shimano oorspronkelijke kwaliteit is onzin?

voor een goedkope hub, ja.

>
>
>>> Voor zover reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?
>
>> ja, maar vervanging van beide is een zinloze oefening als de buitenste races soortgelijke wijze moeten worden ontpit of versleten.
>> stel voor dat je die eerste controle met een vergrootglas te investeren alvorens verdere geld.
>
>
> Je bedoelt de innerlijke rassen? Deze zijn absoluut schoon. Ik feit, ik kan niet eens zeggen het contact patch
> Van omliggende grondstof. Dwz er is geen verklikker dragen "slijtage lijn" at all.

klinkt als het herstelbaar is.

>
> Steve
>
>
>> jb

steve-<<Toen ik eenmaal begonnen met het schoonmaken van alle onderdelen merkte ik dat zowel met kegels leek ze
had galled in vrij grote stukken. De races in de naaf en de cassettenaaf keek boete. De kogellagers
ook gekeken boete. >> <BR> <BR>

Nieuwe rang 25 met ballen, kegels nieuwe, schone en regrease en pas goed. OVH vaker. Deze
kegels zijn geen echte, harde metaal, maar het is goed dat de races worden OK ...

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

On Mon, 08 Dec 2003 21:48:26 -0500, Steve Sr <Nospam@nospam.com> kan hebben gezegd:

> Dus u zegt dat Shimano oorspronkelijke kwaliteit is onzin?

Voor wat het waard is, heb ik gezien vergelijkbare storingen in goed ingevette Shimano hubs, sommige van hen niet erg
oude of hard gereden, meerdere malen het afgelopen jaar, zowel op de binnenlandse vloot en de bezoeker fietsen. Ik
kan niet zeggen dat ik een patroon dat betrekking heeft op een specifieke Shimano productlijn hebt gevonden, maar ik niet
zie de high-end spul, tenzij het is oud genoeg om naar de spaarzaamheid winkels. Als zodanig alles wat ik kan zeggen is
dat soms de kegels zien gegeven aan storingen die niet verschijnen in verband met een specifieke oorzaak
dat ik kan zien. En, als het uwe, de kopjes in de hubs vaakst vertonen geen tekenen van slijtage, zelfs onder een
sterk vergrootglas.

>>> Voor zover reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?
>
>> ja, maar vervanging van beide is een zinloze oefening als de buitenste races soortgelijke wijze moeten worden ontpit of versleten.
>> stel voor dat je die eerste controle met een vergrootglas te investeren alvorens verdere geld.
>
> Je bedoelt de innerlijke rassen? Deze zijn absoluut schoon. Ik feit, ik kan niet eens zeggen het contact patch
> van omliggende grondstof. Dwz er is geen verklikker dragen "slijtage lijn" at all.

Ik had nog steeds de plaats van de ballen. In elke storing die ik heb gezien, ten minste enkele van de ballen had oppervlak
schade. Kogellagers zijn goedkoop en gemakkelijk te vervangen. Hubs zijn een recht koninklijke pijn in de nek.

--
Mijn e-mailadres is antispammed; ONKRUID trek als antwoord via e-mail. Ja, ik heb een killfile. Als ik
reageren niet op iets, het is ook mogelijk dat ik bezig ben. Woorden verwerkt in een faciliteit die
bevat noten.

Peter,

Op 09 december 2003 13:46:33 GMT, vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) schreef:

> steve-<<Toen ik eenmaal begonnen met het schoonmaken van alle onderdelen merkte ik dat zowel met kegels leek
> zij galled in vrij grote stukken. De races in de naaf en de cassettenaaf keek boete. De bal
> lagers ook gekeken boete. >> <BR> <BR>
>
> Nieuwe rang 25 met ballen, kegels nieuwe, schone en regrease en pas goed. OVH vaker. Deze
> kegels zijn geen echte, harde metaal, maar het is goed dat de races worden OK ...

Bedankt voor de adviezen die ik zal luisteren. Ik heb een vraag over "revisie vaker" Deze
lagers toonde veel vet en geen besmetting op demontage dus ik zie niet dat er meer
frequent onderhoud zou hebben belet het probleem.

Is het mogelijk dat te veel voorspanning met een dergelijke storing zou veroorzaken? Wat is de beste methode
aanpassing voorzien preload? Ik denk dat ik hoor een andere thread naderen. :-)

Steve

>
> Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

Steve Sr? schrijft

> In alle van de lagers die ik heb omgepakt over mijn vele jaren van het fietsen heb ik nog nooit gezien.
> Ik heb een eerdere vraag over dragen "brullen" toen het wiel werd gesponnen tot op het werk staan. Een
> Paar mensen gezegd dat dit waarschijnlijk de cassettenaaf en geen zorgen te maken.

> Ik heb eindelijk de kans om alles uit elkaar halen vandaag. Beide partijen hadden genoeg vet op de
> Wiellagers. De niet-drive side eigenlijk zag er schoon.

> Toen ik eenmaal begonnen met het schoonmaken van alle onderdelen merkte ik dat zowel met kegels leek ze hadden
> Galled in vrij grote stukken. De races in de naaf en de cassettenaaf keek boete. De kogellagers
> Ook gekeken boete.

> Deze hub is slechts ongeveer 2 jaar oud en is gereden ongeveer 5-6K mijlen in goede weersomstandigheden. Toen ik
> Eerste heb deze wielen sommige mensen in deze groep voorgesteld opnieuw smeren ze als Shimano geen gebruik
> Genoeg vet in de fabriek. Inname advies dat ik uit elkaar scheurde de hubs en opnieuw gesmeerd ze met behulp van een
> Goede kwaliteit synthetisch vet.

> Kan iemand uitleggen waarom dit niet gebeurd is en met wat te doen om te voorkomen recurrente?
> Is dit een bekend probleem met deze hubs? Het lijkt bijna dat de dragende kegels te broos waren
> En dan dragen ze gewoon gebroken.

Het duurt niet lang te vernietigen van invloed als het buitensporige voorspanning van QR sluiting. Dit gebeurt
vaak omdat het lager is aangepast "perfect" uit de fiets, waarna, voor de veiligheid
wille, is de QR aangepast voor een strakke afsluiting. Dit is hetzelfde als stellen de hub in een bankschroef en
het comprimeren van de as. Volgende keer controleren hoe vrij het wiel schommels tot stilstand met de QR net
het aanraken van (gedeeltelijke afsluiting) en dan weer als het volledig is gesloten. Voor de achterwielen, dit doen
zonder de ketting aan de FW.

> Voor de reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?

Dat zou niet kwetsen. Die ballen zijn waarschijnlijk kale hoewel niet zichtbaar.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Op de woens de 10 december 2003 18:51:50 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
wrote:

> Steve Sr? schrijft
>
>> In alle van de lagers die ik heb omgepakt over mijn vele jaren van het fietsen heb ik nog nooit gezien.
>> Ik heb een eerdere vraag over dragen "brullen" toen het wiel werd gesponnen tot op het werk staan. Een
>> Paar mensen gezegd dat dit waarschijnlijk de cassettenaaf en geen zorgen te maken.
>
>> Ik heb eindelijk de kans om alles uit elkaar halen vandaag. Beide partijen hadden genoeg vet op de
>> Wiellagers. De niet-drive side eigenlijk zag er schoon.
>
>> Toen ik eenmaal begonnen met het schoonmaken van alle onderdelen merkte ik dat zowel met kegels leek ze hadden
>> Galled in vrij grote stukken. De races in de naaf en de cassettenaaf keek boete. De kogellagers
>> Ook gekeken boete.
>
>> Deze hub is slechts ongeveer 2 jaar oud en is gereden ongeveer 5-6K mijlen in goede weersomstandigheden. Toen ik
>> Eerste kreeg deze wielen sommige mensen in deze groep voorgesteld opnieuw smeren ze als Shimano geen gebruik
>> Genoeg vet in de fabriek. Rekening advies dat ik uit elkaar scheurde de hubs en opnieuw gesmeerd ze met behulp van
>> Een goede kwaliteit synthetisch vet.
>
>> Kan iemand uitleggen waarom dit niet gebeurd is en met wat te doen om te voorkomen recurrente?
>> Is dit een bekend probleem met deze hubs? Het lijkt bijna dat de dragende kegels te broos waren
>> En dan dragen ze gewoon gebroken.
>
> Het duurt niet lang te vernietigen van invloed als het buitensporige voorspanning van QR sluiting. Dit gebeurt
> vaak omdat het lager is aangepast "perfect" uit de fiets, waarna, voor de veiligheid
> omwille is de QR aangepast voor een strakke afsluiting. Dit is hetzelfde als stellen de hub in een bankschroef en
> comprimeren van de as. Volgende keer controleren hoe vrij het wiel schommels tot stilstand met de QR net
> aanraken van (gedeeltelijke afsluiting) en dan weer als het volledig is gesloten. Voor de achterwielen, dit doen
> zonder de ketting aan de FW.
>
>> Voor de reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?
>
> Dat zou niet kwetsen. Die ballen zijn waarschijnlijk kale hoewel niet zichtbaar.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Bedankt iedereen voor de reactie. Gebaseerd op u opmerkingen Ik ga dit een tot chock te veel
voorspanning. Onderdelen worden op bestelling.

Ik heb net nieuw samengestelde mijn achterste MTB naaf (verschillende fiets) en aanpassing van de gebruikte methode op de Park Tool
site waar je eigenlijk klem het wiel in een kant van het frame met de QR spies en een
spacer ruitensproeier. Deze comprimeert de as tegen een van de kegels, maar niet comprimeren kegel-conus als
in het echte leven. Is dit een goede methode te gebruiken en moet ik een of andere manier te compenseren voor het feit dat de
andere lager conus is niet in compressie?

Ik denk dat een andere manier om dit te doen is welke onderdelen de meeste van de vervormen wanneer gecomprimeerd door een QR
spies? Is het de as meestal of is het comprimeren van de andere kegel en borgmoer toevoegen significant
met compressie?

Controle wiel rotatie is een goed idee, echter, dit dient te gebeuren met de as zegels verwijderd om
vermijden maskeren het resultaat. Op sommige wielen is dit meer problemen dan anderen.

Steve

Steve Sr? schrijft

> Thanks iedereen voor de reactie. Op basis van uw opmerkingen Ik ga dit tot een te chock
> Veel preload. Onderdelen worden op bestelling.

> Ik heb net hergroeperen mijn achterste MTB naaf (verschillende fiets) en aanpassing van de gebruikte methode op de Park Tool
> Site waar je eigenlijk klem het wiel in een kant van het frame met de QR spies en een
> Spacer ruitensproeier. Deze comprimeert de as tegen een van de kegels, maar niet comprimeren kegel-conus
> Zoals in het echte leven. Is dit een goede methode te gebruiken en moet ik een of andere manier te compenseren voor het feit dat
> De andere lager conus is niet in compressie?

Als het wiel wordt strak op QR sluiting, de hele as (en kegels) zal samen worden ingedrukt. De
spies trek aan de andere kant van de as, of het nu aan de andere kant van de as of een andere
dropout. Daarom is deze verwant aan de installatie van het wiel en sluiten van de QR. Ik vergat dat de meeste
MTB vereisen QR aanpassing elke keer een wiel is geïnstalleerd, omdat de uitvallers bewaring hebben
lippen. Met de weg fietsen, dit is vaak niet het geval, zodat QR aanpassing ongewijzigd blijft over
wiel vele veranderingen. Dat is waarom ik niet lastig vallen met de Park Tool methode. Trouwens, ik weet hoe
los de kegels moeten worden voor sluitingstijd mijn QR.

> Ik denk dat een andere manier om dit te doen is welke onderdelen de meeste van de vervormen wanneer gecomprimeerd door een QR
> Spies? Is het de as meestal of is het comprimeren van de andere kegel en borgmoer toevoegen aanzienlijk
> Meer met compressie?

De verhouding van wat veranderingen is de verhouding tussen de dwarsdoorsnede tussen as en spies. Niets
Benadrukt wordt (naast de QR-mechanisme).

> Controleren wiel rotatie is een goed idee, echter, dit dient te gebeuren met de as verwijderd zegels
> Om te voorkomen maskeren het resultaat. Op sommige wielen is dit meer problemen dan anderen.

Nou, als deze niet gloednieuw zeehonden, ze waarschijnlijk niet zullen slepen genoeg om een oscillerend stop maken
als een te strak lager doet.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Het duurt niet lang te vernietigen van invloed als het buitensporige voorspanning van QR sluiting. Dit gebeurt
> Vaak omdat het lager is aangepast "perfect" uit de fiets, waarna, voor de veiligheid
> Omwille is de QR aangepast voor een strakke afsluiting. Dit is hetzelfde als stellen de hub in een bankschroef en
> Comprimeren van de as.

Agreed. Maar later op -

>> Voor de reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?
>
> Dat zou niet kwetsen. Die ballen zijn waarschijnlijk kale hoewel niet zichtbaar.

Als u vermoedt dat de lagers kunnen zijn vernietigd wegens te hoge voorspanning, zou niet
vervanging van lagers een vereiste zijn, geen optie? Lagers kosten zo weinig in vergelijking met de
tijd betrokken bij de revisie van een hub, ik niet kan vinden veel reden voor het niet ter vervanging van hen, zelfs indien
alles lijkt OK.

Maar ik ben ook nieuwsgierig naar de kenmerken van een lager vernietigd. Hebben ze krijgen "kale" uit
overtightening (als gevolg van smering niet)? Kan lagers worden aangetast?

In een winkel omgeving, de enige keer dat we denken van lagers zijn "vernietigd" is wanneer ze komen in
stukken. Maar, aangezien het ondoenlijk is zichtbaar inspecteren individuele lagers voor schade (scuff -
merken?), vervangen we gewoon allemaal.

- Mike - Chain Reaction Fietsen www.ChainReaction.com

Steve Sr schreef:-snip analyse van spalled kegel -
> Ik heb net hergroeperen mijn achterste MTB naaf (verschillende fiets) en aanpassing van de gebruikte methode op de Park Tool
> Site waar je eigenlijk klem het wiel in een kant van het frame met de QR spies en een
> Spacer ruitensproeier. Deze comprimeert de as tegen een van de kegels, maar niet comprimeren kegel-conus
> Zoals in het echte leven. Is dit een goede methode te gebruiken en moet ik een of andere manier te compenseren voor het feit dat
> De andere lager conus is niet in compressie?

Als je de spies te sluiten, de belasting over beide kegels niet uit als er een of twee frame eindigt in
de stack.

Ik heb dit eerder gehoord, maar ik zie niet in waarom men zou doen in plaats van alleen het wiel klemmen
de fiets.

Wat is het punt? Anybody?
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971

Mike Jacoubowsky schrijft:

>> Het duurt niet lang te vernietigen van invloed als het buitensporige voorspanning van QR sluiting. Dit
>> Komt vaak omdat het lager is aangepast "perfect" uit de fiets, waarna voor
>> Veiligheid sake, de QR is aangepast voor een strakke afsluiting. Dit is hetzelfde als stellen de hub in een bankschroef en
> Comprimeren van de as.

> Agreed. Maar later op -

>>> Voor zover reparatie moet ik ook de ballen te vervangen evenals de kegels?

>> Dat zou niet kwetsen. Die ballen zijn waarschijnlijk kale hoewel niet zichtbaar.

> Als u vermoedt dat de lagers kunnen zijn vernietigd wegens te hoge voorspanning, zou niet
> Vervanging van lagers een vereiste zijn, geen optie? Lagers kosten zo weinig in vergelijking met de
> Tijd betrokken bij de revisie van een hub, ik niet kan vinden veel reden voor het niet ter vervanging van hen zijn, zelfs
> Als alles lijkt OK.

Lager ballen zijn veel strenger dan dragende races en als er niemand beschikbaar is, kunnen zij worden
hergebruikt als ze nog glimmend zijn. Dat kan zijn omdat de races spleet en Spall, als een asfalt
straat die is gekraakt van zwaar verkeer.

> Maar ik ben ook nieuwsgierig naar de kenmerken van een lager vernietigd. Hebben ze krijgen "kale" uit
> Overtightening (als gevolg van smering niet)? Kan lagers worden aangetast?

De grootste schade aan kogels voor kogellagers zou waarschijnlijk ontstaan uit lopend over break-outs liggen in de
spoor van de passerende ballen. De meeste fouten die ik heb gezien, kegels en ballen, werden Spalling ... deel
van de harde korst breken uit. Dit is duidelijk een smet die kan worden uitgeroeid als er geen
vervanging ballen rond.

> In een winkel omgeving, de enige keer dat we denken van lagers zijn "vernietigd" is wanneer ze komen
> In stukken. Maar, aangezien het ondoenlijk is zichtbaar inspecteren individuele lagers voor schade (scuff -
> Merken?), Vervangen we gewoon allemaal.

Als ik zeg 'strepen' Ik bedoel duidelijk zichtbare oppervlak onregelmatigheden. In een reparatiewerkplaats
omgeving, er is geen excuus om niet te gebruiken voorzien van nieuwe ballen wanneer er sprake is van enige vorm van falen
in een lager.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Een Muzi wrote:
> Steve Sr schreef:-snip analyse van spalled kegel -
>
>> Ik heb net hergroeperen mijn achterste MTB naaf (verschillende fiets) en aanpassing van de gebruikte methode op het park
>> Hulpprogramma site waar je eigenlijk klem het wiel in een kant van het frame met de QR spies en een
>> Spacer ruitensproeier. Deze comprimeert de as tegen een van de kegels, maar niet comprimeren kegel-conus
>> Als in het echte leven. Is dit een goede methode te gebruiken en moet ik een of andere manier te compenseren voor het feit dat
>> De andere lager conus is niet in compressie?
>
>
>
> Als u dichtbij de spies, de belasting over beide kegels niet uit als er een of twee frame eindigt
> In de stack.

soort. je compressie van de spindel. maar het comprimeren van de kegel eindigt ook de kleine oefeningen
bedrag van zaken die bestaat in de threads. Het mag niet veel, maar het is spindel compressie.

>
> Ik heb dit eerder gehoord, maar ik zie niet in waarom men zou doen in plaats van alleen de klemmen
> Wiel in de fiets.
>
> Wat is het punt? Anybody?

Jim Beam schrijft:

>>> Ik heb net hergroeperen mijn achterste MTB naaf (verschillende fiets) en aanpassing van de gebruikte methode op het park
>>> Hulpprogramma site waar je eigenlijk klem het wiel in een kant van het frame met de QR spies en
>>> Een spacer / wasmachine. Deze comprimeert de as tegen een van de kegels, maar niet comprimeren kegel -
>>> Cone als in het echte leven. Is dit een goede methode te gebruiken en moet ik een of andere manier compensatie voor het feit
>>> Dat de andere lager conus is niet in compressie?

>> Als je sluit de spies, de belasting over beide kegels niet uit als er een of twee frame eindigt
>> In de stack.

> Sorteren van. Je krijgt compressie van de spindel. Maar het comprimeren van de kegel eindigt ook de oefeningen
> Kleine hoeveelheid van zaken die bestaat in de threads. Het is misschien niet veel, maar het is spindle
> Compressie.

De conus is al geladen in die richting door de jam moer. Er is geen extra compressie met
twee uitvallers in de stack. Cone en jam moer compressie is niet relevant, ze hebben meer dan vijf
maal de doorsnede van de as alleen.

>> Ik heb dit eerder gehoord, maar ik zie niet in waarom men zou doen in plaats van alleen de klemmen
>> Wiel in de fiets.

>> Wat is het punt? Anybody?

Ik denk dat het idee is dat de conus en borgmoer toegankelijk zijn, niet worden gedekt door een dropout. Dat
is echter zinloos, omdat je niet kunt aanpassen zonder toegang tot de andere kegel dat onder een
dropout. Het is een esoterische stunt zoals ik het zie.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org