Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Pagina 2

Bacardi schreef:
> Jobst Brandt schreef:
>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers! Jobst
>> Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
>
>
> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>> Rolleyes:

Dat is het - volgende keer dat ik een fiets vraag, vergeet Sheldon en Jobst en shop eigenaars en
mechanica; just ask Bacardi!

Bill "rum een dum-dum" S.

anoniem schrijft:

>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers!

> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break

En wat deed deze dure probleem aanvullingen op te lossen? Je hebt waarschijnlijk niet rijden op velgen die niet werden
gelaste voor een redelijke bemonstering. MA-2 velgen en hun gelijken voor tuben werden gebruikt voor ongeveer 50
jaar geen probleem. Trouwens, de legeringen die worden gebruikt zijn warmte niet behandelbaar. We gingen door dat een paar
jaar terug. Waarom zou je willen warmte behandelen aluminium velgen? Ik denk dat je iets geloven
fabrikanten stak als een marketing gimmick. Mensen werkelijk geloofde Rolf beweren dat zijn wielen,
met lateraal gepaarde spaken, schuifel voorkomen.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> wrote:

> Vermijd geanodiseerde velgen. Nou, veel geluk, er zijn geen niet-geanodiseerde velgen op de (na) markt
> Mijn kennis, behalve misschien de Torelli Meester, en verslagen conflict op die rand.

Zon velgen zijn, om de beste van mijn kennis, bijna alle verkrijgbaar in gepolijst aluminium kaal, de meeste met
oogjes ook.

Chalo Colina

Jim Beam schrijft:

> Aan de terug naar de ma40, zijn alle moderne velgen gemaakt van geëxtrudeerd aluminium. Geëxtrudeerd aluminium
> Afhankelijk van de daaropvolgende warmte behandelingen, meestal zal een sterk anisotrope microstructuur.
> [Net als gestreepte tandpasta die uit een buis.] Moderne legeringen zijn veel dichter bij geëxtrudeerd
> Ductiliteit hun grenzen dan sommige van de oudere. Het is een onderdeel van wat maakt hen sterk. Als een
> Ziet kraken na de geëxtrudeerd microstructuur van een component, een / heeft / aan te nemen deze
> Microstructuur speelt een belangrijke rol in de mislukking. Ik denk dat de ma40 was een ietwat mislukte
> Proberen te duwen Mavic toenmalige gebruikte legering aan haar grenzen, maar het is niet de weg vrijgemaakt voor de
> "Open" velg serie met een veel hogere legering. De "open"-reeks en hun opvolgers zijn niet
> Als falen vatbaar, ongeacht anodiseren.

Ik heb een winkel van MA-2 velgen en ze zijn niet geanodiseerd. Ze zijn gepolijst aluminium met een duidelijke
lakafwerking die net nauwelijks presenteert een isolerende I. oppervlak velg displays elektrische continuïteit
met een zaklamp batterij op zijn kraal rand.

> Ik weet niet zeker of het nog's up, maar er was een zeer illustratieve foto dat het effect van gebleken
> Microstructuur op de rand mislukking:

> In ASCII: De meest voorkomende storing:
_______________ Spleet
> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Spleet
> | | | |
> \\ / \\ /
> \\ ______/---- \\ ______/
_______________ Spleet

> Lousy tekenen, maar dit is dan om de foto met de twee barsten inleiding op de show
> Oog. Dit is belangrijk, want als je kijkt naar een geanodiseerde velg met een vergrootglas, [517 zilver
> Is een klassiek voorbeeld], zal je scheuren zien in de anodisatie * straalt * rond het oogje waar
> Het is geslagen door de velg. Recht uit de fabriek. Nogmaals, de anodisatie scheuren
> Precies uitstralen rond de spaak gat.

U zult merken dat deze scheuren zijn afgestemd met extrusie merken en de scheuren van belang zijn die
over overbrugging benadrukt van rand tot rand van de velg, waarbij er aanzienlijk minder bending stress
tussen de spaken. Die klinken oogjes en stopcontacten oorzaken haarscheuren is niet ongebruikelijk, maar de scheuren
van belang zijn die liegen over principaal buigen vlakken. Dit zijn degenen die voortplanten
in het metaal. Niet geanodiseerde velgen zonder korst niet scheuren als gemakkelijk te ontwikkelen, hoewel kraken
is mogelijk met cyclische overbelasting. Constante spanning groot genoeg te veroorzaken scheuren zou veroorzaken onmiddellijke
niet op dezelfde wijze wordt gevoerd door mislukking.

> Als anodisatie waren de enige oorzaak van kraken, zou men verwachten dan ook om het kraken
> Precies axiale met de lijnen van de gekraakte anodisatie, zoals we zien voor de scheur aan de linkerkant. En
> Zou er geen variatie is dit falen modus.

Niet zo. Die scheuren zijn niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress, echter, zijn er star burst
mislukkingen op velgen met voldoende dik anodisatie.

> Maar aan de rechterkant, bleek ook deze foto kraken * raakt * om de spaak oogje - dat wil zeggen / niet /
> Na de radiale scheuren in de anodisatie, maar na inherente gebreken in het metaal van geëxtrudeerd
> Microstructuur.

Dit alles liep in de richting van extrusie, eindelijk te breken over de rand van de slanke brug
Ze maakten van het midden gedeelte van de velg. Dit is een van de inherente nadelen van extrusies.

> One * niet * kan derhalve uitsluitend attribuut kraken gewoon anodisatie, of het nu moeilijk, zilver,
> Zwart of paars. Er lijken bovendien niet te zijn een echte microfoto op het net laten zien wat geëxtrudeerd
> Materiaal eruit ziet, maar dit is een goede vertegenwoordiging:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

> Net als een stuk hout is makkelijk te splitsen langs de korrel, zo kan een defecte extrusie worden.

Of wat dat betreft een goede extrusie.

> De ma40 is junk. Gooi het weg. Nee, de meeste moderne velgen dit probleem niet.

Oh BS! Een moderne velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking. Het verschil is dat de fabrikanten
bezuinigen op anodisatie dikte.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

chumpychump@hotmail.com (Chalo) schrijft:

> Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> wrote:
>
>> Vermijd geanodiseerd velgen. Nou, veel geluk, er zijn geen niet-geanodiseerde velgen op de (na) markt
>> Mijn kennis, behalve misschien de Torelli Meester, en verslagen conflict op die rand.
>
> Sun velgen zijn naar mijn beste weten, bijna alle verkrijgbaar in gepolijst aluminium kaal, de meeste
> Ook met oogjes.

Huh, cool. De enige huidige gepolijst Al zon velgen die ik heb gezien zijn de
CR18. Hun website heeft niet veel van een punt van waaruit gepolijste velgen, alleen de geanodiseerd Ones.
Oeps, ik neem dat terug, de ME14a blijkbaar komt in gepolijste vorm, hoewel zij niet kunnen worden
moeite om aan te tonen dat:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/ROAD/Rims/me14a.html

Diverse andere velgen zijn in hetzelfde schuitje. Er is geen discussie over de aard van de ogen-of een
enkele beentje of een socket stijl. Vreemd genoeg is de CR18 die uitsluitend als afkomstig van een gepolijste
afwerking, maar in de foto is afgewerkt in zwart:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/R.../cr18road.html

Op de dins de 23 december 2003 22:11:10 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
zei:

> ... Een moderne velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking. Het verschil is dat de fabrikanten
> bezuinigen op anodisatie dikte.

Of misschien hebben geleerd dat er een probleem is, zijn ze eindelijk proberen ingenieur voor een
aanvaardbaar resultaat met anodiseren? Dit roept toch de vraag waarom lastig te vallen met anodiseren in
deze toepassing op alle, natuurlijk.

--
Mijn e-mailadres is antispammed; ONKRUID trek als antwoord via e-mail.
Ja, ik heb een killfile. Als ik niet reageren op iets,
het is ook mogelijk dat ik bezig ben.
Woorden verwerkt in een faciliteit die noten bevat.

Hahah! Whatever dude! De naad is machinaal voor betere remmen. Nu, zult u nooit velgen krijgen dat stok op de naad. Maar volgens u zijn alle marketing. Geez! Get a clue!

> Jobst Brandt schreef:
>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers! Jobst
>> Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Bacardi zonder de tijd tot de eerste denken, schreef:
> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break

Nou, als het niet verspilling is waarom doen ze meer kosten, meer wegen en de laatste niet zo lang?

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Jim Beam schrijft:
>
>
>> Om terug naar de ma40, alle moderne velgen zijn gemaakt van geëxtrudeerd aluminium. Geëxtrudeerd aluminium
>> afhankelijk van de daaropvolgende warmte behandelingen, meestal zal een sterk anisotrope microstructuur.
>> [Net als gestreepte tandpasta die uit een buis.] Moderne legeringen zijn veel dichter bij geëxtrudeerd
>> hun vervormbaarheid grenzen dan sommige van de oudere. Het is een onderdeel van wat maakt hen sterk. Als een
>> ziet kraken na de geëxtrudeerd microstructuur van een component, een / heeft / aan te nemen deze
>> microstructuur speelt een belangrijke rol in de mislukking. Ik denk dat de ma40 was een ietwat mislukte
>> proberen te duwen Mavic toenmalige gebruikte legering aan haar grenzen, maar het is niet de weg vrijgemaakt voor de
>> "Open" velg serie met een veel hogere legering. De "open"-reeks en hun opvolgers zijn niet
>> als het niet vatbaar, ongeacht anodiseren.
>
>
> Ik heb een winkel van MA-2 velgen en ze zijn niet geanodiseerd. Ze zijn gepolijst aluminium met een duidelijke
> Lakafwerking die net nauwelijks presenteert een isolerende I.

/ is / het lak? bent u in staat te verwijderen met het juiste oplosmiddel? zoals ik al zei, Mavic verkocht deze
gepolijst en geanodiseerd, maar al het zilver die ik ooit heb gezien, en i / hebben / keken we voor het eerst sinds
besproken, hebben zeker is geanodiseerd.

> Oppervlakte velg displays elektrische continuïteit met een zaklamp batterij op zijn kraal rand.

wat houdt dat bewijzen? lak en anodisatie zijn beide isolatoren. als je probeert te zeggen dat uw
velgen zijn gepolijst, zoals een oude fiamme velg mij zijn, dan zal het gedrag op elk oppervlak en u
moet gemakkelijk zien.

>
>
>> Ik weet niet zeker of het nog's up, maar er was een zeer illustratieve foto dat het effect van gebleken
>> microstructuur op de rand mislukking:
>
>
>> in ASCII: De meest voorkomende storing:
>
> _______________ Crack
>
>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Spleet
>> | | | |
>> \\ / \\ /
>> \\ ______/---- \\ ______/
>
> _______________ Crack
>
>
>> Lousy tekenen, maar dit is dan om de foto met de twee barsten inleiding op de show
>> oog. Dit is belangrijk, want als je kijkt naar een geanodiseerde velg met een vergrootglas, [517 zilver
>> is een klassiek voorbeeld], zal je scheuren zien in de anodisatie * straalt * rond het oogje waar
>> Het is geslagen door de velg. Recht uit de fabriek. Nogmaals, de anodisatie scheuren
>> precies uitstralen rond de spaak gat.
>
>
> Je zult zien dat deze scheuren zijn afgestemd met extrusie merken en de scheuren van belang zijn
> Over het overbruggen van die benadrukt van rand tot rand van de velg, waarbij er aanzienlijk minder
> Buigen spanning tussen de spaken.

Ik denk dat we op dezelfde pagina, maar die paragraaf? ja, de scheuren die ondersteuning bieden voor de "anodisatie
alleen "hypothese / do / dezelfde as als extrusie, maar er is geen definitieve causaal
relatie tussen de twee. Ik garandeer dat een "slechte" extrusie, unanodized, zal mislukken in axactly
op dezelfde manier als uw diagram, terwijl een "goede" extrusie, geanodiseerd, zal niet, of althans niet
tijdens een normaal onderdeel levensduur. de "pull-through" scheuren aan de bovenkant en onderkant van uw diagram
worden niet veroorzaakt door het kraken van de anodisatie straalt van de spaak gat.

> That klinken oogjes en stopcontacten oorzaken haarscheuren is niet ongebruikelijk, maar de scheuren van
> Belang zijn die liegen over principaal buigen vlakken. Dit zijn degenen die voortplanten
> In het metaal.

je zou verwachten, maar niet uitsluitend, die waar mijn oorspronkelijke schema en de foto dat het gebaseerd
op kwam.

> Niet geanodiseerde velgen zonder korst niet ontwikkelen scheuren als gemakkelijk hoewel kraken is mogelijk
> Met cyclische overbelasting. Constante spanning groot genoeg te veroorzaken scheuren zou veroorzaken onmiddellijke mislukking
> Op dezelfde wijze wordt gevoerd door mislukking.
>
>
>> Als anodisatie waren de enige oorzaak van kraken, zou men verwachten dan ook om het kraken
>> precies axiale met de lijnen van de gekraakte anodisatie, zoals we zien voor de scheur aan de linkerkant. En
>> zou er geen variatie is dit falen modus.
>
>
> Niet zo. Die scheuren zijn niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress,

hoe het niet zo? als de r / h scheur in mijn schema is niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress, dan is het niet
argumenteren een secundaire kraken mechanisme?

> Echter, zijn er sterren barsten mislukkingen op velgen met voldoende dik anodisatie.

zie hierboven. Ja, u / kan / zien falen als dat, en ja, dat / zou / anodiseren worden geïnduceerd.

>
>
>> Maar aan de rechterkant, bleek ook deze foto kraken * raakt * om de spaak oogje - dat wil zeggen / niet /
>> na de radiale scheuren in de anodisatie, maar na inherente gebreken in het metaal van geëxtrudeerd
>> microstructuur.
>
>
> Deze alle rende in de richting van extrusie, eindelijk te breken over de rand van de slanke brug
> Zij gemaakt van het midden gedeelte van de velg. Dit is een van de inherente nadelen van extrusies.

extrusies zijn niet inherantly gebrekkig. inderdaad, het tegendeel is vaak waar. gebreken komen met slechte
verwerking, slechte QC en slechte materiaalkeuze.

>
>
>> Een * niet * kan derhalve uitsluitend attribuut kraken gewoon anodisatie, of het nu moeilijk, zilver,
>> zwart of paars. Er lijken bovendien niet te zijn een echte microfoto op het net laten zien wat geëxtrudeerd
>> materiaal eruit ziet, maar dit is een goede vertegenwoordiging:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>> Net als een stuk hout is makkelijk te splitsen langs de korrel, zo kan een defecte extrusie worden.
>
>
> Of wat dat betreft een goede extrusie.

niet indien correct gedaan.

>
>
>> De ma40 is junk. Gooi het weg. Nee, de meeste moderne velgen dit probleem niet.
>
>
> Oh BS! Een moderne velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking.

sinds wanneer? wat een huidige geanodiseerde velg kraken percentage mislukkingen? hoe verhoudt zich dat tot dezelfde
legering unanodized? dat is een volledig ondersteunde veronderstelling.

> Het verschil is dat de fabrikanten bezuinigen op anodisatie dikte.

metingen please.

FYI, Mavic & Ambrosio introduceren shotpeening en andere "kinetic" drukvastheid residuele
stress oppervlaktebehandelingen. dat moet verzachten elke laatste angst die je hebt over voortijdige vermoeidheid in
moderne velgen.

>
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

anoniem schrijft:

>> ... Een modern velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking. Het verschil is dat de fabrikanten
>> Bezuinigen op anodisatie dikte.

> Of misschien hebben geleerd dat er een probleem is, zijn ze eindelijk proberen ingenieur voor een
> Aanvaardbaar resultaat met anodiseren? Dit roept toch de vraag waarom lastig te vallen met anodiseren
> In deze toepassing helemaal niet, natuurlijk.

Momenteel zwart is mooi, dat velgen banden of SUV's (met zwarte ramen). Je ziet zelfs
Kluut knokkels onder en gezwart hun grote IRC gemaakt banden en beweert te hebben heeft een onmiddellijke
sprong in de verkoop, hoewel ik het betwijfel. Er is geen gelijk aan anodisatie voor duurzaamheid en eenvoudig
aanvraag voor zwarten velgen. Zoals u ziet, zijn renners klaar om ten minste 50% meer voor de MA-2 betalen
toen het werd zwart gemaakt en gelabeld MA-40.

Dezelfde mensen die ons het kraken hard geanodiseerd velgen lijken niet te hebben enige geloofwaardigheid verloren
met hun nieuwe gimmicks, zoals wielen met namen die uitspraak te trotseren. Ksyrium, geef me een
breken, oeps, dat is een stationwagen in Frankrijk.

Denk, kunt u Mavic velgen die "SUP" "MAXTAL" "UB" "FTSL" "QRM" "FORE" "ISM" "150PLUS"
"ZIRCAL" en "SSC". Het spreekt voor zich dat een MA-2 is geen plaats, met geen van deze functies en de kostprijsberekening
onder $ 30.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Anoniem schrijft:
>
>
>>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers!
>
>
>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>
>
> En wat deed deze dure probleem aanvullingen op te lossen? Je hebt waarschijnlijk niet rijden op velgen die
> Niet gelast voor een redelijke bemonstering. MA-2 velgen en hun gelijken voor tuben werden gebruikt voor
> Over 50 jaar geen probleem. Trouwens, de legeringen die worden gebruikt zijn warmte niet behandelbaar. We gingen door
> Dat een paar jaar terug. Waarom zou je willen warmte behandelen aluminium velgen?

ho ho ho, je jest, ja?

> Ik denk dat je gelooft wat de fabrikanten stak als een marketing gimmick. Mensen eigenlijk
> Geloofde Rolf beweren dat zijn wielen, zijdelings met spaken gekoppeld, schuifel voorkomen.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrijft:

>>> ... Een modern velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking. Het verschil is dat de fabrikanten
>>> Bezuinigen op anodisatie dikte.
>
>> Of misschien hebben geleerd dat er een probleem is, zijn ze eindelijk proberen ingenieur voor
>> Een aanvaardbaar resultaat met anodiseren? Dit roept toch de vraag waarom lastig te vallen met
>> Anodiseren in deze toepassing op alle, natuurlijk.
>
> Momenteel zwart is mooi, dat velgen banden of SUV's (met zwarte ramen). Je ziet zelfs
> Kluut knokkels onder en gezwart hun grote IRC gemaakt banden en beweert te hebben heeft een onmiddellijke
> Sprong in de verkoop, hoewel ik het betwijfel.

Hebben ze ook het loopvlak dunner? Ik kreeg slechts 1500 mijl uit de laatste twee achter (folding)
Road banden.

"Richard Ney" <rtn@pobox.com> schreef in
news: EH6Gb.4754 $ XF6.103369 @ typhoon.sonic.net:

> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrijft:
>
>> Je kunt zelfs zien Kluut knokkels onder en gezwart hun grote IRC gemaakt banden en beweert te hebben
>> Heeft een directe sprong in de verkoop, hoewel ik het betwijfel.
>
> Hebben ze ook het loopvlak dunner? Ik kreeg slechts 1500 mijl uit de laatste twee achter (folding)
> Road banden.
>

Hey, dude!

Uiteraard heb je niet in het spel met je ogen open lang genoeg om te weten over de verschillen tussen de oude naad velgen van gisteren en het bewerkte gefelst velgen van vandaag. Dus, ik leg het uit voor je, zodat u kunt stoppen bedriegt je klanten, dat de oude velgen zijn beter dan nieuw.

1) Koop een oldie velg met een naad die je werkelijk kunt voelen wanneer u uw vingers over de naad.
2) Koop een nieuwe velg met gelaste de naad en machinaal vlak.
3) Nu, als je remmen met de oude velg, voel je je een plof, plof, plof elke keer het wiel gaat rond met de rem pad geraakt. Vergelijk dat met de gladheid van een velg met een platte en machinaal velg.

U en Jobst zijn totaal verkeerd op deze. En het neemt geen freaking "Ik kreeg een Stanford graad" te zien.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:

> Jobst Brandt schreef:
>> Anoniem schrijft:
>
>>>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers!
>
>>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>
>> En wat deed deze dure probleem aanvullingen op te lossen? Je hebt waarschijnlijk niet rijden op velgen die
>> Waren niet gelast voor een redelijke bemonstering. MA-2 velgen en hun gelijken werden gebruikt voor tuben
>> Voor ongeveer 50 jaar geen probleem. Trouwens, de legeringen die worden gebruikt zijn warmte niet behandelbaar. We gingen
>> Door dat een paar jaar terug. Waarom zou je willen warmte behandelen aluminium velgen? Ik denk dat je
>> Geloven alles fabrikanten stak als een marketing gimmick. Mensen werkelijk geloofde Rolf's
>> Beweren dat zijn wielen, zijdelings met gepaarde spaken, schuifel voorkomen. Jobst Brandt
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
> Hahah! Whatever dude! De naad is machinaal voor betere remmen. Nu, zult u nooit velgen krijgen dat
> Stick op de naad. Maar volgens u zijn alle marketing. Geez! Get a clue!

De anonieme Kerstmis trol openbaart zich voor wat hij is.

De een op de behoefte van de aanwijzing is jezelf, rumdude. Waarom zijn machinaal velgen? Omdat geanodiseerd zijwanden
bieden ellendige en gevaarlijke nat weer remkarakteristieken. Een paar hoog niveau pro racer
crashes dat veroorzaakt schade gewezen heel vroeg in het spel, en pro mechanica begonnen met het nemen
schuurpapier op de reminrichting oppervlakken. Maar dat maakte de velgen blik **** ty, en klanten geklaagd
na hun dure velgen begon te kijken slecht. Geanodiseerd velgen ook de neiging te veroorzaken remmen piepen en
eten remblokken voor de lunch, die niet goed zitten met de fabrikanten van dubbele remmen pivot.

Een van de eigenaren Mavic is een metalen afwerking bedrijf gespecialiseerd in anodisatie (hallo!) En de
bedrijf moest iets doen of beginnen marktaandeel verliezen. Ze waren niet van plan om te stoppen anodisatie, dus
Plan B was de machine van de zijwanden. Dit loste de slechte remmen, gillend en vroegtijdige pad dood-maar
ten koste van dunne gebieden op de velgen die droeg door sneller.

Dus, eigenlijk voor de mode-want rood en groen en zwart en alles wat velgen kijken koeler dan
gepolijst zilver Ones, we allemaal te kopen inferieure producten die spleet en niet op ons, en de kosten
twee keer zo veel. Koel! Dus, Rum-pot-Stiltskin, hebben zelf een beetje vrolijk kerstfeest en als je
echt goed, zal Santa brengen u een paar van de MA-2s. Als je slecht geweest, MA-40s.