Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Pagina 3

anoniem schrijft:

>>>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers!

>>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break

Dat is gespeld Rollei. Rolleis foto's maken.

>> En wat deed deze dure probleem aanvullingen op te lossen? Je hebt waarschijnlijk niet rijden op velgen die
>> Niet gelast voor een redelijke bemonstering. MA-2 velgen en hun gelijken voor tuben werden gebruikt voor
>> Over 50 jaar geen probleem. Trouwens, de legeringen die worden gebruikt zijn warmte niet behandelbaar. We gingen door
>> Dat een paar jaar terug. Waarom zou je willen warmte behandelen aluminium velgen? Ik denk dat je geloven
>> Iets fabrikanten stak als een marketing gimmick. Mensen geloofden werkelijk beweren dat Rolf
>> Zijn wielen, zijdelings met gepaarde spaken, schuifel voorkomen.

> Hahah! Whatever dude! De naad is machinaal voor betere remmen. Nu, zult u nooit velgen krijgen dat
> Stick op de naad. Maar volgens u zijn alle marketing. Geez! Get a clue!

Uw antwoord kan overtuigend zijn aan die indruk met lege branie, echter, zie ik geen inhoud. Aan
de andere kant, kan je niet vinden de velg gezamenlijk op de vele kolf toegetreden velgen met vulmiddel mouwen dat
Ik heb hier door schrapen je nagel over de joint. Dit is een volledig gedacht probleem gecreëerd
door reclame op basis van het werk van een slechte wiel bouwer die veroorzaakte een mismatch en niet correct
het. Hiervoor moeten betalen iemand te lassen en machine velgen?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Jim Beam schrijft:

>>> Aan terug naar de ma40, alle moderne velgen zijn gemaakt van geëxtrudeerd aluminium. Geëxtrudeerd aluminium
>>> Afhankelijk van de daaropvolgende warmte behandelingen, meestal zal een sterk anisotrope
>>> Microstructuur. [Net als gestreepte tandpasta die uit een buis.] Moderne legeringen geëxtrudeerd
>> Veel> dichter bij hun vervormbaarheid grenzen dan sommige van de oudere. Het is een onderdeel van wat hen
>>> Sterk. Als men ziet na het kraken geëxtrudeerd microstructuur van een component, een / is / naar
>>> Neem aan dat dit microstructuur speelt een belangrijke rol in de mislukking. Ik denk dat de ma40 was een
>>> Enigszins mislukte poging om aan te dringen Mavic toenmalige gebruikte legering aan haar grenzen, maar het is niet
>>> De weg vrijgemaakt voor de "open" velg serie met een veel hogere legering. De "open"-reeks en hun
>>> Opvolgers niet zijn als niet vatbaar, ongeacht anodiseren.

>> Ik heb een winkel van MA-2 velgen en ze zijn niet geanodiseerd. Ze zijn gepolijst aluminium met een duidelijke
>> Lakafwerking die net nauwelijks presenteert een isolerend --

> / IS / IT lak? Bent u in staat om te verwijderen met het juiste oplosmiddel?

Het is lak en de randen van de kraal zijn gebieden waar de lak af van de behandeling heeft gedragen.
Deze zijn ongebruikte velgen met een spiegelende afwerking. Zelfs als het ware anodisatie, zo dun genoeg om
gedrag en laat een spiegel als glanzende afwerking, zou het zo dun als geen effect te hebben op haarscheuren.

> Zoals ik al zei, Mavic verkocht deze gepolijst en geanodiseerd, maar al het zilver die ik ooit heb gezien, en Ik
> / Hebben / gekeken omdat we eerst dit besproken, hebben zeker zijn geanodiseerd.

Hoe heb je dat vast. In het beste geval denk ik dat ze zijn duidelijk alodine eindigen zoals ik gewezen op de
laatste vloed van Mavic apologeten en zwart geanodiseerde velg verdedigers. Clear alodine afwerking heeft een
geleidend oppervlak. Dat is de reden waarom ik het opgeven op vele onderdelen Ik ontwerp waar elektrische geleidbaarheid
dimensionale en integriteit zijn vereist.

>> - Oppervlak en de rand toont elektrische continuïteit met een zaklamp batterij op zijn kraal rand.

> Wat heeft dat bewijzen? Lak en anodisatie zijn beide isolatoren. Als je probeert te zeggen dat
> Uw velgen zijn gepolijst, zoals een oude Fiamme velg Ik heb, dan zal het gedrag op elk oppervlak en
> U gemakkelijk te zien.

Wat blijkt is dat het niet is anodisatie, iets dat niet wrijven af en is niet gemakkelijk gedragen
uit door de behandeling. Te streven naar uw claim dat het niet zou vereisen lak wrijven ze met
lak of verf dunner verhuizer, iets wat ik ben niet klaar om te doen voor uw nieuwsgierigheid. Ik ben van plan
ritje op deze velgen voor een lange tijd te komen.

>>> Ik weet niet zeker of het nog's up, maar er was een zeer illustratieve foto dat het effect van gebleken
>>> Microstructuur op de rand mislukking:

>>> In ASCII: De meest voorkomende storing:

> _______________ Crack
>
>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Spleet
>>> | | | |
>>> \\ / \\ /
>>> \\ ______/---- \\ ______/
>
> _______________ Crack

>>> Lousy tekenen, maar dit is dan aan te tonen de foto met de twee scheuren inleiding op de
>>> Oog. Dit is belangrijk, want als je kijkt naar een geanodiseerde velg met een vergrootglas, [517 zilver
>>> Is een klassiek voorbeeld], zal je scheuren zien in de anodisatie * straalt * rond het oogje
>>> Waar hij is geslagen door de velg. Recht uit de fabriek. Nogmaals, de anodisatie
>>> Scheuren precies uitstralen rond de spaak gat.

>> U zult merken dat deze scheuren zijn afgestemd met extrusie merken en de scheuren van belang zijn
>> Die in het overbruggen benadrukt van rand tot rand van de velg, waarbij er aanzienlijk minder
> Buigen stress tussen spaken.

> Ik denk dat we op dezelfde pagina, maar die paragraaf? Ja, de scheuren die ondersteuning bieden voor de "anodisatie
> Alleen "hypothese / do / dezelfde as als extrusie, maar er is geen definitieve causaal
> Relatie tussen de twee.

Er is een directe relatie tussen kraken en stress concentraties. Deze scheuren zijn
geïnitieerd door de harde ondergrond korst op de velg. Ik begrijp niet waar je probeert te directe
dit. Het enige verschil tussen de MA-2 en MA-40 is anodisatie. Wat betekent dit alles omgeleid
metallurgische jargon te maken met dit?

> Ik heb dat een "slechte" extrusie garantie, unanodized, zal falen in axactly op dezelfde manier als uw diagram,
> Overwegende dat een "goede" extrusie, geanodiseerd, zal niet, of althans, niet tijdens een normaal onderdeel
> Levensduur. de "pull-through" scheuren aan de bovenkant en onderkant van uw diagram worden niet veroorzaakt door het kraken
> Van de anodisatie straalt vanuit de spaak gat.

Nu u laat doorschemeren dat de mislukte velgen waren slechte extrusies. Bent u voor dat MA-2 velgen waren
geïnspecteerd extrusie kwaliteit en indien gevonden te ontbreken, werden verbannen naar de harde anodisatie
tank te worden omgedoopt MA-40?

>> That klinken oogjes en stopcontacten oorzaken haarscheuren is niet ongebruikelijk, maar de scheuren van
>> Belang zijn die liegen over principaal buigen vlakken. Dit zijn degenen die voortplanten
>> In het metaal.

> Je zou verwachten, maar niet uitsluitend, die waar mijn oorspronkelijke schema en de foto die het
> Gebaseerd op kwam.

Uw diagram toont longitudinale scheuren als mijn extra foto. Deze zijn niet alleen extrusie
falen omdat ze niet voorkomen op MA-2 velgen.

>> Niet geanodiseerde velgen zonder korst niet ontwikkelen scheuren als gemakkelijk hoewel kraken is mogelijk
>> Met cyclische overbelasting. Constante spanning groot genoeg te veroorzaken scheuren zou veroorzaken onmiddellijke mislukking
>> Op dezelfde wijze wordt gevoerd door mislukking.

>>> Als anodisatie waren de enige oorzaak van scheurvorming zou men verwachten dan ook om het
>>> Kraken precies axiale met de lijnen van de gekraakte anodisatie, zoals we zien voor de spleet op de
>>> Links. En zou er geen variatie is dit falen modus.

>> Niet zo. Die scheuren zijn niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress,

> Hoe zo niet? Als de r / h scheur in mijn schema is niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress, dan niet
> It beweren een secundaire kraken mechanisme?

Dus? Welke verklaring strookt met uw radiale spleet theorie heb je voor deze gebeurtenis? Ik
niet negeren stress richting. Wat je kiest te negeren is dat voor de vorige 50 jaar, zoals
scheuren waren een zeldzaamheid en werden voornamelijk gezien op tandems en andere overbelast achterwielen.

>> Echter, er zijn ster barsten mislukkingen op velgen met voldoende dik anodisatie.

> Zie hierboven. Ja, u / kan / zien falen als dat, en ja, dat / zou / anodiseren worden geïnduceerd.

>>> Maar aan de rechterkant, bleek ook deze foto kraken * raakt * om de spaak oogje - dat wil zeggen / niet /
>>> Na de radiale scheuren in de anodisatie, maar na inherente gebreken in de metaal's
>>> Geëxtrudeerd microstructuur.

>> Deze alle rende in de richting van extrusie, eindelijk te breken over de rand van de slanke
>> Brug maakten ze van het midden gedeelte van de velg. Dit is een van de inherente nadelen van
>> Extrusies.

> Extrusions zijn niet inherantly gebrekkig. Sterker nog, het tegendeel is vaak waar. Flaws komen met slechte
> Verwerking, slechte QC en slechte materiaalkeuze.

Bent u te weerleggen uw eerdere claim van oriëntatie structurele verschillen in extrusies. Ik niet
begrijp uw ontwijken en weven en het negeren van de massa van het niet bewijzen voorkomende latere
de komst van geanodiseerd velgen. Een storing die werd voorspeld en later plaatsgevonden.

>>> Een * niet * kan derhalve uitsluitend attribuut kraken gewoon anodisatie, of het moeilijk zijn,
>>> Zilver, zwart of paars. Er lijken bovendien niet te zijn een echte microfoto op het net laten zien wat
>>> Geëxtrudeerd materiaal eruit ziet, maar dit is een goede vertegenwoordiging:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

>>> Net als een stuk hout is makkelijk te splitsen langs de korrel, zo kan een defecte extrusie worden.

>> Of wat dat betreft een goede extrusie.

> Niet als goed gedaan.

U lijkt te zeggen dat alle fouten het gevolg zijn van fouten bij extrusie in werkelijkheid zijn extrusies
bekend bij oriëntatie en sterke en zwakke assen hebben, net als het hout u aanhalen.

>>> De ma40 is junk. Gooi het weg. Nee, de meeste moderne velgen dit probleem niet.

>> Oh BS! Een moderne velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking.

> Sinds wanneer? wat een huidige geanodiseerde velg kraken percentage mislukkingen? hoe verhoudt zich dat tot dezelfde
> Legering unanodized? Dat is een volledig ondersteunde veronderstelling.

Het is moeilijk te vergelijken, er geen randen van het soort dat niet zo gemakkelijk. Vandaag velgen
zwaarder, hebben een diepere doorsnede, en hebben geen brede platte binnen omtrek. Sommige van de velgen
zijn zo massaal in de regio die niet nodeloos machinale er is gedaan. Een proces gepatenteerd door
Mavic. Deze machinale verwijdert toevallig de anodisatie dat storingen zou veroorzaken, hoewel op
sprak penetraties, wanddikte is zo enorm, dat er geen tekortkomingen hebben voorgedaan mijn
kennis.

>> Het verschil is dat de fabrikanten bezuinigen op anodisatie dikte.

> Metingen please.

Ik zie, u denkt dat het lagere percentage mislukkingen te wijten is aan de verbetering van velg extrusies, niets anders.

> FYI, Mavic & Ambrosio introduceren shotpeening en andere "kinetic" drukvastheid residuele
> Stress oppervlaktebehandelingen. Dat moet verzachten elke laatste angst die je hebt over voortijdige vermoeidheid in
> Moderne velgen.

Oooh! Ik krijg hoofdpijn van al deze dure "verbeteringen", zonder welke een vlakte gepolijst
320 gm velg overleefd uitstekend jaar geleden.

Weet u zeker dat u niet een regering spin arts die ook interpreteert politieke blunders als voorschotten
deze dagen. Ik zie uw sig lijkt te verwijzen naar de overheid. Uw apologeet stijl maakt me wonder in
wiens dienst u dit spul schrijven.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara schreef:
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:
>
>
>> Jobst Brandt schreef:
>>> Anoniem schrijft:
>>>
>>>>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers!
>>>
>>>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>>>
>>> En wat deed deze dure probleem aanvullingen op te lossen? Je hebt waarschijnlijk niet rijden op velgen die
>>> Waren niet gelast voor een redelijke bemonstering. MA-2 velgen en hun gelijken werden gebruikt voor tuben
>>> Voor ongeveer 50 jaar geen probleem. Trouwens, de legeringen die worden gebruikt zijn warmte niet behandelbaar. We gingen
>>> Door dat een paar jaar terug. Waarom zou je willen warmte behandelen aluminium velgen? Ik denk dat je
>>> Geloven alles fabrikanten stak als een marketing gimmick. Mensen werkelijk geloofde Rolf's
>>> Beweren dat zijn wielen, zijdelings met spaken gekoppeld, schuifel voorkomen. Jobst Brandt
>>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
>> Hahah! Whatever dude! De naad is machinaal voor betere remmen. Nu, zult u nooit velgen krijgen dat
>> stick op de naad. Maar volgens u zijn alle marketing. Geez! Get a clue!
>
>
> De anonieme Kerstmis trol openbaart zich voor wat hij is.
>
> De een op de behoefte van de aanwijzing is jezelf, rumdude. Waarom zijn machinaal velgen? Omdat geanodiseerd
> Zijwanden bieden ellendige en gevaarlijke nat weer remkarakteristieken.

sorry te onderbreken de trivialiteiten, maar heb je persoonlijke ervaring van geanodiseerd zijwanden? ik
hebben "cd" velg coatings op zowel mijn weg fietsen, en mijn ervaring is dat hun natte weer remmen
blijft sterk, constant en betrouwbaar, omdat ze niet grit op de remblokjes zo slecht als standaard velgen.
en wanneer pads zijn knarste up, remmen sucks.

en voor je het vraagt, ja, ik heb geprobeerd duidelijk, cd en keramiek. Mijn ervaring is dat keramiek zijn het best
in de regen.

> Een paar hoog niveau pro racer crashes dat veroorzaakt schade gewezen zeer vroeg in het spel,

echt? wie?

> En pro mechanica begonnen met schuurpapier aan de remmen oppervlakken. Maar dat de velgen gemaakt look
> **** Ty, en klanten klaagden na hun dure velgen begon te kijken slecht. Geanodiseerde velgen
> Ook de neiging te remmen piepen oorzaak en remblokken eten voor de lunch,

Ik heb nog nooit geleden pad piepen op mijn weg fietsen, ongeacht de velg coating. ooit. en de remblokjes laatste
gewoon geweldig. zie hierboven.

> Die niet goed zitten met de fabrikanten van dubbele remmen pivot.
>
> Een van de eigenaren Mavic is een metalen afwerking bedrijf gespecialiseerd in anodisatie (hallo!) En de
> Bedrijf moest iets doen of beginnen marktaandeel verliezen. Ze waren niet van plan om te stoppen anodisatie, dus
> Plan B was de machine van de zijwanden. Dit loste de slechte remmen, gillend en vroegtijdige pad dood -
> Maar op de kosten van dunne gebieden op de velgen die droeg door sneller.

Ik vind dat beweren moeilijk te geloven. kunt u dit onderbouwen? en op welke manier is dat erger dan een
onbewerkte remoppervlak gewone vergrendeling omhoog naar de rand toe te treden - als mijn cxp14 doet?

>
> Dus, eigenlijk voor de mode-want rood en groen en zwart en alles wat velgen kijken koeler dan
> Gepolijst zilver Ones, we allemaal te kopen inferieure producten die spleet en niet op ons, en de kosten
> Twee keer zo veel. Koel! Dus, Rum-pot-Stiltskin, hebben zelf een beetje vrolijk kerstfeest en als je
> Echt goed, zal Santa brengen u een paar van de MA-2s. Als je slecht geweest, MA-40s.

bent u absoluut / sommige / uw MA2 zijn niet geanodiseerd?

jb

Jim Beam schrijft:

>> De een op de behoefte van de aanwijzing is jezelf, rumdude. Waarom zijn machinaal velgen? Omdat geanodiseerd
>> Zijwanden bieden ellendige en gevaarlijke nat weer remkarakteristieken.

> Sorry voor de trivialiteiten onderbreken, maar heb je persoonlijke ervaring van geanodiseerd zijwanden? Ik
> Hebben "CD" velg coatings op zowel mijn weg fietsen, en mijn ervaring is dat hun natte weer remmen
> Blijft sterk, constant en betrouwbaar, omdat ze niet grit op de remblokjes zo slecht als standaard velgen.
> En wanneer pads zijn knarste up, remmen sucks.

Ik heb genoeg ervaring met hen te weten dat ze werken niet goed als het nat of droog. Bij nat, vóór
het water laag is "gebrand uit" remmen zijn slecht en krijgen niet beter totdat de zijwanden zijn vrij
drogen. Dan remmen is ook slecht, omdat de remblokken oververhit raken als ze doen in droge omstandigheden toch.

Zoals ik al eerder in deze draden, ontdekte ik dat nat velgen niet remmen waard damn
totdat ze worden gedroogd off van dalende in de sneeuw met sneeuw op de binnenste omtrek van de velg.
Tijdens het remmen, is minimaal opgenomen vermogen in de velg en geleidelijk smelt de sneeuw. Matige remmen
waaraan we gewend zijn in de regen begint pas als alle sneeuw op de velg is gesmolten en de velg
gedeeltelijk droogt.

De reden voor het gebruik van keramische velgen voor natte rijden is zo dat grit in natte omstandigheden zal niet eten als velgen
snel en de hogere oppervlaktetemperatuur houden velgen droger. Droog remmen, tenzij met speciale pads, is
armer dan naakte aluminium voor het ontbreken van een koellichaam en dissipater.

> En voordat je het vraagt, ja, ik heb gewoon geprobeerd, CD en keramiek. Mijn ervaring is dat keramiek zijn het best
> In het nat.

Maar we hadden het over keramische velgen.

>> Een paar hoog niveau pro racer crashes dat veroorzaakt schade gewezen zeer vroeg in het spel,

> Echt? wie?

>> En pro mechanica begonnen met schuurpapier aan de remmen oppervlakken. Maar dat de velgen gemaakt look
>> **** Ty, en klanten klaagden na hun dure velgen begon te kijken slecht. Geanodiseerde velgen
>> Ook de neiging te remmen piepen oorzaak en remblokken eten voor de lunch, --

> Ik heb nooit geleden pad piepen op mijn weg fietsen, ongeacht de velg coating. Ooit. En de pads
> Laatste gewoon geweldig. Zie hierboven.

Dus wat heeft dat te maken met machinaal gelast en velgen?

>> - Die niet goed zitten met de fabrikanten van dubbele remmen pivot.

>> Een van de eigenaren Mavic is een metalen afwerking bedrijf gespecialiseerd in anodisatie (hallo!) En de
>> Bedrijf moest iets doen of beginnen marktaandeel verliezen. Ze waren niet van plan om te stoppen anodiseren,
>> Dus Plan B was de machine van de zijwanden. Dit loste de slechte remmen, gillend en vroegtijdige pad dood -
>> Maar op de kosten van dunne gebieden op de velgen die droeg door sneller.

> Ik vind dat de vordering van moeilijk te geloven. Kunt u dat onderbouwen? En op welke manier is dat erger dan een
> Onbewerkte remoppervlak gewone vergrendeling omhoog naar de rand toe te treden - als mijn CXP14 doet?

Waarom heb je opgemaakt met dat. Ten eerste, zijn de velgen geen lock up. Dat is een flagrante overdrijving.
Ten tweede, zij die man bouwde de wielen niet vast te stellen dat als het een grote afwijking. Jij
moet hebben afgevraagd wat soort productie fout kan een dergelijke stap veroorzaken. Extrusions kan
Hoogwaardige afmetingen en zo kan de paring invoegen. Ik heb alleen gezien geringe stappen veroorzaakt
door crasht of zoals onlangs is gebeurd, een motorrijder sloeg over de fiets en reed over de
achterwiel. Dat Taco werd gerepareerd, zodat u kunt niet meer zien. Het was een wow zo groot het wiel
zou niet weer via de rem brug, los van de chainstays. Er is geen gezamenlijke
mismatch nu op die rand.

>> Dus, eigenlijk voor de mode-want rood en groen en zwart en alles wat velgen kijken koeler dan
>> Gepolijst zilver Ones, we allemaal te kopen inferieure producten die spleet en falen op ons, en
>> Twee keer zo veel. Koel! Dus, Rum-pot-Stiltskin, hebben zelf een beetje vrolijk Kerstmis en indien
>> Je echt goed bent, komt de kerstman brengt u een paar van de MA-2s. Als je slecht geweest, MA-40s.

> Ben je absoluut / sommige / uw MA2 zijn niet geanodiseerd?

Oh uitstappen het. Als het zo moeilijk te zien, dan maakt het niet uit wat voor oppervlakte-afwerking is
want het is onzichtbaar dun. Een dergelijke dunne coating kan geen haarscheuren effect op het substraat.
Klassiek vliegtuig hydraulische fitting transparant rood, groen, geel en blauw dat anodiseren
is te dun om enig effect anders dan visuele identificatie te hebben.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney <rtn@pobox.com> schrijft:

>>>> ... Een modern velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking. Het verschil is dat de fabrikanten
>>>> Bezuinigen op anodisatie dikte.

>>> Of misschien hebben geleerd dat er een probleem is, zijn ze eindelijk proberen ingenieur voor
>>> Een aanvaardbaar resultaat met anodiseren? Dit roept toch de vraag waarom lastig te vallen met
>>> Anodiseren in deze toepassing op alle, natuurlijk.

>> Momenteel zwart is mooi, dat velgen banden of SUV's (met zwarte ramen). Je ziet zelfs
>> Kluut knokkels onder en gezwart hun grote IRC gemaakt banden en beweert te hebben heeft een
>> Onmiddellijk sprong in de verkoop, hoewel ik betwijfel het.

> Hebben ze ook het loopvlak dunner? Ik kreeg slechts 1500 mijl uit de laatste twee achter (folding)
> Road banden.

Ik denk dat er mogelijk een verandering in zijn loopvlakmengsel maar ik weet het niet. Ik ben niet meer betrokken bij
hun ontwikkelingen zoals je je kunt voorstellen door de koolstof 12 promotie.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrijft:

>>> Momenteel zwart is mooi, dat velgen banden of SUV's (met zwarte ramen). Je ziet zelfs
>>> Kluut knokkels onder en gezwart hun grote IRC gemaakt banden en beweert te hebben heeft een
>>> Directe sprong in de verkoop, hoewel ik het betwijfel.
>
>> Hebben ze ook het loopvlak dunner? Ik kreeg slechts 1500 mijl uit de laatste twee achter (folding)
>> Road banden.
>
> Ik denk dat er misschien een verandering in de loopvlakmengsel maar ik weet het niet. Ik ben niet meer betrokken
> In hun ontwikkelingen als je je kunt voorstellen door de koolstof 12 promotie.

Dus, heb je nog steeds gebruiken Avocet banden?

Ik heb een draad-bead 25mm Road aan de achterzijde nu. Ik ben geïnteresseerd om te zien of ik dezelfde lage kilometerstand te krijgen. Ik
zorg minder over de marketing en meer over de functioanlity. Ze kunnen noemen Koolstof 12 of
wat dan ook, maar als de banden zijn niet blijvend, ik vind wel iets anders.

Jim Beam <uce@ftc.gov> schrijft:

>> Sorry voor de trivialiteiten onderbreken, maar heeft u persoonlijk
> Ervaring van geanodiseerd zijwanden? Ik heb "cd" velg coatings op zowel mijn weg fietsen, en mijn
> Ervaring is dat hun natte weer remmen sterk blijft, constant en betrouwbaar, omdat ze
> Do grit niet op de remblokjes zo slecht als standaard velgen. en wanneer pads zijn knarste up, remmen sucks.

Ik zou moeten vragen of je een fiets hebt gereden, Jim, gezien deze opmerkingen. Of tenminste als je hebt gereden een
Fietsen in de regen. En, yah, ik heb gereden geanodiseerd, gepolijst, "keramische", staal, machinaal / gelast / etc.
Stalen velgen zuigen in de regen (tenzij u gebruik lederen remblokken), geanodiseerde velgen zuigen in de regen en
zogenaamde "keramische" velgen ook. Natuurlijk is dit laatste alleen voor de gedifferentieerde marketing hype voor
sinds aluminium oxide-product gevormd door anodisatie-* is * een keramische.

> En voor je het vraagt, ja, ik heb geprobeerd duidelijk, cd en keramiek. Mijn ervaring is dat keramiek zijn het best
> In het nat.
>
>> Een paar hoog niveau pro racer crashes dat veroorzaakt schade gewezen zeer vroeg in het spel,
>
> Echt? wie?

Stephen Roche in de Giro (IIRC; zou kunnen zijn een Classic), voor een, hij was een van een aantal pro
renners die WRE vocaal kritiek op de remmen kenmerken van geanodiseerd velgen in de regen.

>> En pro mechanica begonnen met schuurpapier aan de remmen oppervlakken. Maar dat de velgen gemaakt look
>> **** Ty, en klanten klaagden na hun dure velgen begon te kijken slecht. Geanodiseerde velgen
>> Ook de neiging te remmen piepen oorzaak en remblokken eten voor de lunch,
>
> Ik heb nooit geleden pad piepen op mijn weg fietsen, ongeacht de velg coating. ooit. en de remblokjes
> Laatste gewoon geweldig. zie hierboven.

Zie hierboven wat? Anodiseren zorgt voor een isolerende interface met de remblokjes, die de velg middelen
niet absorberen warmte goed en het pad materiaal lijdt als gevolg. Het is niet de velg die grutten up
remblokken, die afhankelijk is van de kwaliteiten van de rem pad. Pads met kanalen en dergelijke in de
contact oppervlak zijn meer geneigd om grit te behouden en om de velgen schuren mee; pad materiaal maakt een
verschil.

>> Die niet goed zitten met de fabrikanten van dubbele remmen pivot. Een van de eigenaren Mavic's is een
>> Metaal afwerking bedrijf gespecialiseerd in anodisatie (hallo!) En het bedrijf moest iets doen
>> Of start marktaandeel verliezen. Ze waren niet van plan om te stoppen anodisatie, dus Plan B was de machine van de
>> Zijwanden. Dit loste de slechte remmen, gillend en vroegtijdige dood pad, maar ten koste van dunne
>> Gebieden op de velgen die droeg door sneller.
>
> Ik vind dat beweren moeilijk te geloven. kunt u dit onderbouwen? en op welke manier is dat erger dan een
> Onbewerkte remoppervlak gewone vergrendeling omhoog naar de rand toe te treden - als mijn cxp14 doet?

Vele malen is besproken. Doe wat triviale onderzoek op Google. Als je te dimmen bent om te kunnen sorteren
een bult aan de rand gezamenlijke, dan heb ik medelijden met je. Het is triviaal eenvoudig op te lossen.

>> Dus, eigenlijk voor de mode-want rood en groen en zwart en alles wat velgen kijken koeler dan
>> Gepolijst zilver Ones, we allemaal te kopen inferieure producten die spleet en falen op ons, en
>> Twee keer zo veel. Koel! Dus, Rum-pot-Stiltskin, hebben zelf een beetje vrolijk Kerstmis en indien
>> Je echt goed bent, komt de kerstman brengt u een paar van de MA-2s. Als je slecht geweest, MA-40s.
>
> Bent u absoluut / sommige / uw MA2 zijn niet geanodiseerd?

Mijn continuïteit tester is redelijk betrouwbaar.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Jim Beam schrijft:
>
>
>>>> Aan terug naar de ma40, alle moderne velgen zijn gemaakt van geëxtrudeerd aluminium. Geëxtrudeerd aluminium
>>>> afhankelijk van de daaropvolgende warmte behandelingen, meestal zal een sterk anisotrope
>>>> microstructuur. [Net als gestreepte tandpasta die uit een buis.] Moderne legeringen geëxtrudeerd
>>>> veel dichter bij hun vervormbaarheid grenzen dan sommige van de oudere. Het is een onderdeel van wat hen
>>>> sterk. Als men ziet na het kraken geëxtrudeerd microstructuur van een component, een / is / naar
>>>> neem aan dat dit microstructuur speelt een belangrijke rol in de mislukking. Ik denk dat de ma40 was een
>>>> enigszins mislukte poging om aan te dringen Mavic toenmalige gebruikte legering aan haar grenzen, maar het is niet
>>>> de weg vrijgemaakt voor de "open" velg serie met een veel hogere legering. De "open"-reeks en hun
>>>> opvolgers niet zijn als niet vatbaar, ongeacht anodiseren.
>
>
>>> Ik heb een winkel van MA-2 velgen en ze zijn niet geanodiseerd. Ze zijn gepolijst aluminium met een duidelijke
>>> lakafwerking die net nauwelijks presenteert een isolerend --
>
>
>> / IS / IT lak? Bent u in staat om te verwijderen met het juiste oplosmiddel?
>
>
> Het is lak en de randen van de kraal zijn gebieden waar de lak af van de behandeling heeft gedragen.
> Deze zijn ongebruikt velgen met een spiegelende afwerking. Zelfs als het ware anodisatie, zo dun genoeg om
> Gedrag en laat een spiegel als glanzende afwerking, zou het zo dun als geen effect te hebben op haarscheuren.
>
>
>> Zoals ik al zei, Mavic verkocht deze gepolijst en geanodiseerd, maar al het zilver die ik ooit heb gezien, en Ik
>> / hebben / gekeken omdat we eerst dit besproken, hebben zeker zijn geanodiseerd.
>
>
> Hoe heb je dat vast.

ervaring. net als het vertellen van ti ni of al uit mg.

In het beste geval denk ik dat ze duidelijk zijn alodine
> Afwerking zoals ik gewezen op de laatste vloed van Mavic apologeten en zwart geanodiseerde velg verdedigers.
> Wissen alodine afwerking heeft een geleidend oppervlak. Dat is de reden waarom ik het opgeven op vele delen I ontwerp
> Waarin elektrische geleidbaarheid en dimensionale integriteit zijn vereist.
>
>
>>> - Oppervlak en de rand toont elektrische continuïteit met een zaklamp batterij op zijn kraal rand.
>
>
>> Wat heeft dat bewijzen? Lak en anodisatie zijn beide isolatoren. Als je probeert te zeggen dat
>> uw velgen zijn gepolijst, zoals een oude Fiamme velg Ik heb, dan zal het gedrag op elk oppervlak en
>> u gemakkelijk te zien.
>
>
> Wat blijkt is dat het niet is anodisatie, iets dat niet wrijven af en is niet gemakkelijk gedragen
> Uit door de behandeling. Te streven naar uw claim dat het niet zou vereisen lak wrijven ze met
> Dunner lak of verf remover, iets wat ik ben niet klaar om te doen voor uw nieuwsgierigheid. Ik ben van plan
> Ritje op deze velgen voor een lange tijd te komen.

i vernietigde een perfect goede headset voor u ...

>
>
>>>> Ik weet niet zeker of het nog's up, maar er was een zeer illustratieve foto dat het effect van gebleken
>>>> microstructuur op de rand mislukking:
>
>
>>>> in ASCII: De meest voorkomende storing:
>
>
>>> _______________ Crack
>>>
>>>
>>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Spleet
>>>> | | | |
>>>> \\ / \\ /
>>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>>
>>> _______________ Crack
>
>
>>>> Lousy tekenen, maar dit is dan aan te tonen de foto met de twee scheuren inleiding op de
>>>> oog. Dit is belangrijk, want als je kijkt naar een geanodiseerde velg met een vergrootglas, [517 zilver
>>>> is een klassiek voorbeeld], zal je scheuren zien in de anodisatie * straalt * rond het oogje
>>>> waar hij is geslagen door de velg. Recht uit de fabriek. Nogmaals, de anodisatie
>>>> scheuren precies uitstralen rond de spaak gat.
>
>
>>> U zult merken dat deze scheuren zijn afgestemd met extrusie merken en de scheuren van belang zijn
>>> die in het overbruggen benadrukt van rand tot rand van de velg, waarbij er aanzienlijk minder
>>> buigen stress tussen spaken.
>
>
>> Ik denk dat we op dezelfde pagina, maar die paragraaf? Ja, de scheuren die ondersteuning bieden voor de "anodisatie
>> alleen "hypothese / do / dezelfde as als extrusie, maar er is geen definitieve causaal
>> relatie tussen de twee.
>
>
> Er is een directe relatie tussen kraken en stress concentraties.

er, ik weet dat.

> Deze scheuren zijn geïnitieerd door de harde ondergrond korst op de velg. Ik begrijp niet waar je bent
> Proberen om dit direct. Het enige verschil tussen de MA-2 en MA-40 is anodisatie. Wat betekent
> Dit omgeleid metallurgische jargon te maken hebben met dit?

dat / wat / scheuren zijn initated deze manier, maar niet allemaal.

>
>
>> Ik garandeer dat een "slechte" extrusie, unanodized, zal falen in axactly op dezelfde manier als uw diagram,
>> overwegende dat een "goede" extrusie, geanodiseerd, zal niet, of althans, niet tijdens een normaal onderdeel
>> levensduur. de "pull-through" scheuren aan de bovenkant en onderkant van uw diagram worden niet veroorzaakt door het kraken
>> van de anodisatie straalt vanuit de spaak gat.
>
>
> U bent nu hetgeen impliceert dat de mislukte velgen waren slechte extrusies. Bent u voor dat MA-2 velgen
> Werden geïnspecteerd voor extrusie kwaliteit en indien gevonden te ontbreken, werden verbannen naar de harde
> Anodisatie tank te worden omgedoopt MA-40?

bent u ontkennen slecht extrusies bestaan?

>
>
>>> That klinken oogjes en stopcontacten oorzaken haarscheuren is niet ongebruikelijk, maar de scheuren van
>>> belang zijn die liegen over principaal buigen vlakken. Dit zijn degenen die voortplanten
>>> in het metaal.
>
>
>> Je zou verwachten, maar niet uitsluitend, die waar mijn oorspronkelijke schema en de foto die het
>> gebaseerd op kwam.
>
>
> Uw diagram toont longitudinale scheuren als mijn extra foto. Deze zijn niet alleen
> Extrusie falen omdat ze niet voorkomen op MA-2 velgen.

heb je gedaan de Metallography? je kunt niet zeggen.

>
>
>> Niet> Niet geanodiseerde velgen zonder korst doen ontwikkelen scheuren als gemakkelijk hoewel kraken is mogelijk
>>> met cyclische overbelasting. Constante spanning groot genoeg te veroorzaken scheuren zou veroorzaken onmiddellijke mislukking
>>> op dezelfde wijze wordt gevoerd door mislukking.
>
>
>>>> Als anodisatie waren de enige oorzaak van kraken, zou men verwachten dan ook om het
>>>> kraken precies axiale met de lijnen van de gekraakte anodisatie, zoals we zien voor de spleet op de
>>>> links. En zou er geen variatie is dit falen modus.
>
>
>>> Niet zo. Die scheuren zijn niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress,
>
>
>> Hoe zo niet? Als de r / h scheur in mijn schema is niet in overeenstemming met de opdrachtgever stress, dan niet
>> it betogen een secundaire kraken mechanisme?
>
>
> Dus? Welke verklaring strookt met uw radiale spleet theorie heb je voor deze gebeurtenis?

waarvan radiale spleet theorie? je bent de een zeggen dat ze leiden alle kraken, niet ik!

> Ik niet negeren stress richting.

maar je bent het negeren anodisatie spleet oriëntatie en de daarmee gepaard gaande stress concentraties.

> Wat je kiest te negeren is dat voor de vorige 50 jaar, zoals scheuren waren een zeldzaamheid en werden
> Voornamelijk gezien op tandems en andere overbelast achterwielen.

wanneer is 6061's & hun willen beginnen worden gebruikt in fietsen? probeer je te zeggen verandering van materiaal
geen invloed had?

>
>
>>> Echter, er zijn ster barsten mislukkingen op velgen met voldoende dik anodisatie.
>
>
>> Zie boven. Ja, u / kan / zien falen als dat, en ja, dat / zou / anodiseren worden geïnduceerd.
>
>
>>>> Maar aan de rechterkant, bleek ook deze foto kraken * raakt * om de spaak oogje - dat wil zeggen / niet /
>>>> na de radiale scheuren in de anodisatie, maar na inherente gebreken in de metaal's
>>>> geëxtrudeerd microstructuur.
>
>
>>> Deze alle rende in de richting van extrusie, eindelijk te breken over de rand van de slanke
>>> brug maakten ze van het midden gedeelte van de velg. Dit is een van de inherente nadelen van
>>> extrusies.
>
>
>> Extrusions niet inherantly gebrekkig. Sterker nog, het tegendeel is vaak waar. Flaws komen met slechte
>> verwerking, slechte QC en slechte materiaalkeuze.
>
>
> Bent u weerleggen uw eerdere claim van oriëntatie structurele verschillen in extrusies.

dus wat betekent "Dit is een van de inherente nadelen van extrusies." precies? Ik vertel
je extrusies zijn / niet / alle inherantly gebrekkig!

> Ik begrijp uw ontwijken en weven en het negeren van de massa van het niet bewijzen zich
> Na de komst van geanodiseerd velgen. Een storing die werd voorspeld en later plaatsgevonden.
>
>
>>>> Een * niet * kan derhalve uitsluitend attribuut kraken gewoon anodisatie, of het nu hard,
>>>> zilver, zwart of paars. Er lijken bovendien niet te zijn een echte microfoto op het net laten zien wat
>>>> geëxtrudeerd materiaal eruit ziet, maar dit is een goede vertegenwoordiging:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>>>> Net als een stuk hout is makkelijk te splitsen langs de korrel, zo kan een defecte extrusie worden.
>
>
>>> Of wat dat betreft een goede extrusie.
>
>
>> Niet als goed gedaan.
>
>
> Je lijkt te zeggen dat alle fouten het gevolg zijn van fouten extrusie

lezen wat ik gezegd - dat niet alles / kraken mislukkingen zijn uitsluitend de schuld van anodisatie, dat is wat
je hebt hier vermeld op dit forum ontelbare keren. / some / van de mislukkingen zijn extrusie gebreken. en
that's it! simpel! en het is verkeerd voor je op een hele industrie op basis van schandpaal dat onjuiste
veronderstelling.

> Wanneer in werkelijkheid extrusies is bekend dat oriëntatie en sterke en zwakke assen, net als de
> Hout u aanhalen.

anisotropie. dat is een groot pluspunt in een velg extrusie, mits het niet te ver gaan.

>
>
>>>> De ma40 is junk. Gooi het weg. Nee, de meeste moderne velgen dit probleem niet.
>
>
>>> Oh BS! Een moderne velg met anodisatie presenteert dezelfde mislukking.
>
>
>> Sinds wanneer? wat een huidige geanodiseerde velg kraken percentage mislukkingen? hoe verhoudt zich dat tot dezelfde
> legering unanodized? Dat is een volledig ondersteunde veronderstelling.
>
>
> Het is moeilijk te vergelijken, er geen randen van het soort dat niet zo gemakkelijk. Vandaag velgen
> Zwaarder, hebben een diepere doorsnede, en hebben geen brede platte binnen omtrek. Sommige van de
> Velgen zijn zo massaal in de regio die niet nodeloos machinale er is gedaan. Een proces
> Gepatenteerd door Mavic. Deze machinale verwijdert toevallig de anodisatie dat storingen zou veroorzaken
> Hoewel Penetraties sprak, is wanddikte zo enorm, dat er geen storingen zijn opgetreden
> Mijn kennis.

interessant om te zien je toegeven dat deze niet-kraken geanodiseerde velgen zijn nog steeds op de spaak gaten.

>
>
>>> Het verschil is dat de fabrikanten bezuinigen op anodisatie dikte.
>
>
>> Metingen please.
>
>
> Ik zie, u denkt dat het lagere percentage mislukkingen te wijten is aan de verbetering van velg extrusies, niets anders.

QC, verwerking en legeringen verbetering, ja!

>
>
>> FYI, Mavic & Ambrosio introduceren shotpeening en andere "kinetic" drukvastheid residuele
>> stress oppervlaktebehandelingen. Dat moet verzachten elke laatste angst die je hebt over voortijdige vermoeidheid in
>> moderne velgen.
>
>
> Oooh! Ik krijg hoofdpijn van al deze dure "verbeteringen", zonder welke een vlakte
> 320 gm gepolijste velg overleefd uitstekend jaar geleden.

Luddite.

>
> Weet je zeker dat je niet een regering spin arts die ook interpreteert politieke blunders als
> Voorschotten deze dagen. Ik zie uw sig lijkt te verwijzen naar de overheid. Uw apologeet stijl maakt me
> Afvragen in wiens dienst u het schrijven van dit spul.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Been vele malen besproken. Doe wat triviale onderzoek op Google. Als je te dimmen bent om te kunnen
> Sorteren een hobbel op de rand gezamenlijke, dan heb ik medelijden met je. Het is triviaal eenvoudig op te lossen.

Ik zal eerlijk zijn. Ik heb 30 minuten proberen te vinden wat u verwijst naar op Google Groups, en ik
kan het niet vinden. Heeft u een verwijzing? Mijn Rhyno Lite heeft dit probleem.

--
Phil, Squid-in-opleiding

Richard Ney schrijft:

>>>> Momenteel zwart is mooi, dat velgen banden of SUV's (met zwarte ramen). Je ziet
>>>> Zelfs Kluut knokkels onder en gezwart hun grote IRC gemaakt banden en beweert te hebben heeft een
>>>> Directe sprong in de verkoop, hoewel ik het betwijfel.

>>> Hebben ze ook het loopvlak dunner? Ik kreeg slechts 1500 mijl uit de laatste twee achter (folding)
>>> Road banden.

>> Ik denk dat er misschien een verandering in de loopvlakmengsel maar ik weet het niet. Ik ben niet meer betrokken
>> In hun ontwikkelingen, zoals je kunt voorstellen door de koolstof 12 promotie.

> Dus, heb je nog steeds gebruiken Avocet banden?

Ik heb een voorraadje van gele kale ommuurde Road model banden. Deze gingen meer dan 2500 mijl voor mu reis
in de Alpen deze zomer en de daaropvolgende rijden hier in de plaatselijke bergen. Ze hebben niet zo lang
als de beste die ik had die duurde tot 3000 mijl dicht, maar dat is goed genoeg voor mij.

> Ik heb een draad-bead 25mm Road aan de achterzijde nu. Ik ben geïnteresseerd om te zien of ik dezelfde lage kilometerstand te krijgen.
> Ik zorg minder over de marketing en meer over de functionaliteit. Ze kunnen noemen Koolstof 12 of
> Wat dan ook, maar als de banden niet blijvend zijn, ik vind wel iets anders.

Ik denk nog steeds dat ze de beste zijn rond, maar ik zou gelukkiger zijn met een band die niet zwart was. De
zwart omvat informatie die ik wil zien, zoals de behuizing veroudering en zijkant koord snijdt.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> A Muzi wrote:
>> Bacardi schreef:
>>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>> Nou, als het niet verspilling is waarom doen ze meer kosten, meer wegen en de laatste niet zo lang?

Bacardi helaas wrote:
> Natuurlijk heb je niet in het spel met je ogen open lang genoeg om te weten over de
> Verschillen tussen de oude naad velgen van gisteren en het machinaal gefelst velgen van vandaag. Dus, ik
> Lag het voor je, zodat u kunt stoppen bedriegt je klanten, dat de oude velgen zijn beter dan nieuw.
>
> 1) Koop een oldie velg met een naad die je werkelijk kunt voelen wanneer u uw vingers over het
> Naad.
> 2) Koop een nieuwe velg met gelaste de naad en machinaal vlak.
> 3) Nu, als je remmen met de oude velg, voel je je een plof, plof, plof elke keer het wiel gaat
> Rond te raken de rem pad. Vergelijk dat met de gladheid van een velg met een vlakke en
> Machinaal velg.
>
> U en Jobst volledig verkeerd op deze. En het neemt geen freaking "Ik kreeg een Stanford
> Graad "te zien.

De naad is een rode haring.

Ik heb het opbouwen van wielen voor een goede lange tijd. Het is triviaal eenvoudig om een dolende plug druk
naad rechtdoor bij het bouwen van een wiel. Niet te doen is eenvoudig indolentie. In feite heb ik Fiammes (rood
& Yelllow, strada & pista), die lopen dood glad, maar waren iets stapte toen ik ze gebouwd twintig,
vijfentwintig, dertig jaar geleden. My Super Champions waren allemaal uniform ontvangen en nog niet verhuisd
die tijd. Maar zelfs wanneer links scheef, zoals naden glad uit remmen in een korte tijd.

Deze velgen wegen tussen 290 en 360g. De remoppervlak leven is extreem lang in vergelijking met moderne
cut-side velgen. Sommigen zijn zwaar sloeg, richtte zich op en herbouwd geven goede service nog niet. Wat
doe uw velgen wegen? Hoe lang ze dragen? Kunt u zich verpozen een vlakke plek en herbouwen zonder een crack?

Je zou niet tuit dergelijke onzin als je iets over wheelbuilding wist of als u had het gewogen
verschillende velgen, of als u had gereden fietsen veel, of als u had gewezen op de grote verschillen in
levensduur tussen aangesloten en gelaste velgen.

In een ander bericht van vandaag gelukkiger, zinspeelde ik de soms offbeat pontifications van theorie hier
op RBT U vertonen heel mooi hoe ze ver van de werkelijke fietsen en fietsen kunnen dwalen.

Degree? Jobst is een ontwikkeld man. Ik ben een 10e klas dropout. Onze ervaringen en conclusies zijn de
hetzelfde op dit punt. Het is zo schaamteloos duidelijk zijn voor elke en alle fietsers die zelfs terloops opgemerkt
deze trends door de jaren heen.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971

Bacardi schreef:

> Een Muzi zonder de tijd om thingk wrote:
>> Bacardi schreef:
>>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>> Nou, als het niet verspilling is waarom doen ze meer kosten, meer wegen en de laatste niet zo lang?
>> --
>> Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971
>
>
>
>
> Natuurlijk heb je niet in het spel met je ogen open lang genoeg om te weten over de
> Verschillen tussen de oude naad velgen van gisteren en het machinaal gefelst velgen van vandaag. Dus, ik
> Lag het voor je, zodat u kunt stoppen bedriegt je klanten, dat de oude velgen zijn beter dan nieuw.
>
> 1) Koop een oldie velg met een naad die je werkelijk kunt voelen wanneer u uw vingers over het
> Naad.
> 2) Koop een nieuwe velg met gelaste de naad en machinaal vlak.
> 3) Nu, als je remmen met de oude velg, voel je je een plof, plof, plof elke keer het wiel gaat
> Rond te raken de rem pad. Vergelijk dat met de gladheid van een velg met een vlakke en
> Machinaal velg.
>
> U en Jobst volledig verkeerd op deze. En het neemt geen freaking "Ik kreeg een Stanford
> Graad "te zien.

IME de rem pad effent snel uit de voegen - en ik had nauwelijks te beschrijven als een "plof". Dit probleem
met machinaal velgen is dat de wanddikte varieert, want het is onmogelijk om de velg te houden
* * draait perfect waar tijdens het machinale proces. Met een onbewerkte rand van de wanddikte
constante zoals oorspronkelijk geëxtrudeerde.

Chalo wrote:

> Sun velgen zijn naar mijn beste weten, bijna alle verkrijgbaar in gepolijst aluminium kaal, de meeste
> Ook met oogjes.

Hun zilver Ones - Ik heb Rhyno Lites [1] over de toerfiets - hebben een zeer dunne anodisatie (net als
veel zilver velgen) die wordt gewreven uitgeschakeld door de remmen na slechts een paar honderd mijl. Ik twijfel
dit dunne anodisatie is bijzonder schadelijk voor de velg, en het doet beschermen tegen vlekken, veroorzaakt door
strooizout.

Zwarte anodisatie - de dingen die eruit ziet als verf - is veel dikker en harder. Er is niet echt
een rechtvaardiging voor, tenzij je echt moet hebben zwarte wielen.

[1] daadwerkelijk ongeveer 1 "breed ... je moet zien de niet-lite versie!

Totaal BS! De rem pad moet niet te glad elke aansluiten van een oldie velg. En sommige velgen zijn slechter dan anderen. Gelaste en machinaal velgen kan een beetje zwaarder, maar ze zijn glad gefreesd. Heb je niet een zekere mate van Stanford hebben ingeklemd je kraken om erachter dat een uit. En hoeven niet op een kussen ezel LBS eigenaar om te zien dat niet. Maar houd op de rechtvaardiging van je stomme argumenten, dwaas.

Bacardi is een loon, ik voer hem niet ...

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"