Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Pagina 7

Op donder de 25 december 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> wrote:

> Laat ons weten wat uw argumenten in het voordeel van machinaal velgen.

Ik ben niet in het voordeel van lassen, ben ik in het voordeel van goede velgen.

> Start de gevolgen van de las aan de kracht van een duurzaamheid van de legering gebruikt.

Ik denk dat de las beïnvloede zone is relatief klein. En hoewel lassen verzwakt zeker de
velg, kan ik me niet voorstellen dat een verzwakking van de velg meer dan het ventiel gat. Als goed, de lasnaad heeft meestal een
aanpassing spud of pennen die waarschijnlijk versterken de gelaste gebied.

> Vergelijk de gewichten van de bewerkte velgen versus onbewerkt velgen.

Hier kan ik niet voorstellen gelaste velgen coming out vooruit, alles hetzelfde.

> Vergelijk de kosten om te produceren,

Denk ook om de kosten te overwegen
1. verkopen velgen
2. vervangen wielen en velgen onder garantie

. vooral gezien het grote aantal consumenten (en winkels), die geloven "gelaste velgen zijn
beter "en zal terugsturen alle niet-gelaste velg dat is mis-gebonden, ook al een verantwoordelijke wiel
bouwer zou gemakkelijk fix it.

Ook, wat doe je mouwen voor een velg die kraakt? Vervang de wielen onder garantie?

Ook rekening houden met de extra kosten voor
3. trein wiel bouwers van in massa geproduceerde wielen te herkennen en te corrigeren a mis afgestemd gezamenlijk met twee wielen
gebouwd met behulp van niet-gelaste velgen.

> En overwegen de kosten tegen de gebruikte eenvoudige procedures, of niet gebruikt, op te heffen een ongelijke
> RIM naad.

Ik zou denken dat de productie mouwen velgen moeten minder duur. Maar Manufacturing is niet de enige
kosten - zie hierboven.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote in message
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam schreef:
>
> <snip>
>
>>> Is anodisatie aanzienlijk verzwakken aluminium onderdelen zoals velgen, stuur, enzovoort? Hoe?
>
>
>> Ervan uitgaande dat anodisatie is de / enkel / variabele, maakt het geen verschil aan statische sterkte, maar het
>> Doet aan vermoeidheid. het is het belang dat discutabel is. als je een velg van wie de remmen oppervlakken
>> Draagt door in zeggen 25.000 mijlen, hoe relevant is het dat anodiseren kan verminderen vermoeidheid leven
>> Van 50.000 mijl tot 45.000 mijl?
>
>
> Sorry, vergat het "hoe". anodisatie vermoeidheid kan verminderen de prestaties want als het scheuren, die
> Scheuren optreden als stress concentraties. fatige kan dan leiden op deze punten.
>
> Maar omgekeerd kan anodiseren aanzienlijk beschermen tegen slijtage en corrosie en dat kan verbeteren
> Vermoeidheid leven.

Ik vond geen verschil in levensverwachting tussen de zijwand Mod
E/Gentleman/E2/MA2 en G40/GP4/MA40. Ik merkte dat de meeste van de anodisatie op de zijwanden is
verdwenen binnen enkele dagen of weken van dagelijks rijden in de regen. Ik heb ook gemerkt dat de geanodiseerde velgen had een
veel hogere incidentie van kraken rond de spaak gaten. Ik vond ook geen significant verschil
in remmen tussen een van deze oude velgen (waaronder een aantal oude golvend Super Champ Mod 52s) en de
moderne machinaal uber-velgen. Het enige probleem dat ik ooit heb gehad met slechte breken oppervlakken was toen ik droeg
via de zijkanten, of was slordig met velg cement - maar zelfs dat niet deed mij gooien over de
bars. Verspanen is weer een van die oplossingen op zoek naar een probleem. - Jay Beattie.

Op vrij de 26 december 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel wrote:

> Welke soort velgen zorgen voor een betere caliper remmen, constante of wisselende breedte? Hoeveel beter?
> Dat is, op welk punt gaat wisselende velgbreedte geworden merkbaar bij het remmen?
>
Je bent niet stellen van de juiste vraag. U ervan uitgaan dat de bewerking van de velg wordt gedaan om het merk
breedte meer uniform. U kunt ook aannemen dat de machinale maakt een uniform velg. Maar machinaal zijwanden
kwam pas tot stand na velgen waren geanodiseerd. Wanneer een niet-machinaal velg zo ongelijk was, zou het geweest zijn
zeer goed idee om het glad machine nog voordat ze werden geanodiseerd.

De velgen zijn machinaal te Schraap de geanodiseerde oppervlak van de reminrichting flats, omdat anodiseren op
de flats ruïnes van de remprestaties.

--

David L. Johnson

__o | Sommige mensen gebruikt om te beweren dat, als er genoeg apen zat vooraan _ `\\ (, _ | van voldoende
schrijfmachines en lang genoeg getypt, uiteindelijk een van de (_) / (_) | hen zou reproduceren
verzamelde werken van Shakespeare. Het internet heeft bewezen dit niet het geval te zijn.

David L. Johnson schreef:
> De velgen zijn machinaal te Schraap de geanodiseerde oppervlak van de reminrichting flats

dat lijkt het geval te zijn als je alleen kijkt naar een deel van de foto, maar het houdt geen rekening met
"cd" velgen die zijn geanodiseerd / na / verspanen.

Verspanen is om twee redenen:

1. zorgen remoppervlak uniform is voor de volledige omtrek, met name in het geval van een
gelaste naad.

2. zorgen remmen op nieuwe fietsen te werken met volle effect direct uit de showroom vloer - remblokken doen
niet hebben om zich te dragen in overeenstemming met de velg profiel.

beide houden advocaten gelukkig / ongelukkig, afhankelijk van welke kant van het ongeval proces je zit.

> Omdat anodiseren op de flats ruïnes van de remprestaties.

waar heb je dat gelezen? absoluut niet. maar denk niet dat me - go check Sommige CD wielen die op uw
pond en rijden ze voor jezelf.

jb

Uw veronderstelling is onjuist. Bewerkte velgen kan nog steeds worden geanodiseerd na de machinale bewerking. Verspanen is niet bestemd voor schrapen uit de anodiseren. Het is bedoeld voor uniformiteit en een soepele uit een anders ongelijke naad. Bewerkte velgen zijn veel meer smoooooth dan de oude en onbewerkte gefelst velgen. Dat is feit.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreef in bericht news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel schrijft:
>
>> Dear Jobst en Jim,
>
>> Als een verbijsterde leek, zou ik graag een paar voor de hand liggende vragen te stellen in de hoop meer te leren over
>> Wat ik dacht was het onderwerp.
>
> Please stop deze pseudo zelf smeekend stijl. Vraag het maar aan de vraag.
>
>> Welke soort velgen zorgen voor een betere caliper remmen, constante of wisselende breedte? Hoeveel beter?
>> Dat is, op welk punt gaat wisselende velgbreedte merkbaar geworden bij het remmen?
>
> Ik denk dat dat moet herkenbaar zijn. Een stap functie, zoals een laterale verschuiving op een niet-gelaste velg
> Gezamenlijke veroorzaakt een hoorbaar, maar niet-functionele rem lawaai. Een plotselinge insnoering van de velg, in contrast,
> Uitgaande gemiddelde wrijving in de remkabel, zou een pulserende rem vertraging. Echter, een
> Verandering in de velg breedte van een millimeter in een continue dwarsdoorsnede geeft geen aanleiding tot zoveel rem
> Variatie als een druppel water op de rand, iets wat vaak ondervonden door fietsers.
>
>> Hoeveel materiaal daadwerkelijk is verwijderd uit machinaal velgen in vergelijking met hoeveel is links? Doen
>> Producenten te compenseren door het maken van dergelijke dikkere velgen voor verspaning, net zoals toiletten worden gemaakt
>> Oversize om te compenseren voor de manier waarop ze krimpen in de ovens? (Sorry, maar het vergelijken van velgen
> Toiletten was onweerstaanbaar.)
>
> Ik weet niets over deze doorsneden, met slechts ze gezien weergegeven.
>
>> Is anodisatie aanzienlijk verzwakken aluminium onderdelen zoals velgen, stuur, enzovoort? Hoe?
>
> Nee, dat niet maar zoals ik vaak heb gezegd, is het een harde korst, net als een korstje op een wond die
> Wanneer benadrukt, scheuren en oorzaken bloeden op je knie of laat scheuren te verspreiden over het
> Aluminium. Crack inleiding is wat de oorzaak van de velg te mislukken en ik gebruik de schurft analogie te maken dat
> Voelbaar voor degenen die niet kunnen spelen van de demon van Maxwell en stap recht naar beneden in de psyche van de
> Metalen oppervlak.
>
>> Hoe anodisatie invloed remmen, ongeacht hoe de breedte van de velg verschilt?
>
> Ik dacht dat je de wizard van Google-zoekopdrachten. Dit is net geweest om de dood vele malen, maar het
> Lijkt meer levens dan een kat in het kwadraat.
>
> Anodiseren is een keramische isolator ongeveer de helft van de dichtheid van aluminium, anodiseren eet in de
> Oppervlakte ongeveer net zo veel als het oppervlak van een aluminium extrusie verhogingen. Verhit in een paar wrijving
> Wordt gegenereerd in het oppervlak van het zachtere materiaal, in dit geval de "rubber" rem pad dat is
> Zelf een uitstekende isolator. Zijn enige koelvloeistof is de aluminium velg dat is een uitstekende
> Dirigent, heeft grote oppervlakte, en beweegt zich snel door het koelmedium, de
> Sfeer.
>
> Door coating de velg met keramische, de warmte-absorptie wordt verminderd. Zelfs een dunne laag overweegt
> De korte ingezetenschap van de pad op elke locatie, kijkt naar de hete oppervlak van de rem pad als een
> Spiegel, het aanvaarden van weinig tot geen warmte. Daarom is de oppervlaktetemperatuur van het pad wordt warmer
> Dan normaal en daardoor verliest zijn ontworpen luchtweerstandscoëfficiënt tegen de remmen
> Oppervlak. Voor velg bescherming worden sommige crossmotor velgen hebben keramische coating, maar vereisen een andere
> Rem pad dat kan de hitte. Zij ook niet remmen als gemeenschappelijke remmen bij droog.
>
>> Vreemd genoeg
>
> Ik veronderstel.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Geachte Jobst,

Het is interessant om een leek hoe anders u en Jim Beam antwoord op deze vragen. Geen van u
kan weerstaan een snelle graven, maar dan moet je zowel snel settelen wat lijken goede punten
benadrukken verschillende benaderingen.

Het duurt een leek een tijdje aan hen denken.

Ik neem aan dat u verwacht weinig praktische gevolgen van de typische onbewerkte velgen omdat de variatie
is zo gering (een druppel water), die u verwacht geanodiseerde oppervlakken te kraken onder stress (zoals dunne
korsten) en voor deze oppervlakte scheuren als mogelijk te leiden velg diepere scheuren, en dat u verwacht
geanodiseerde velgen op te treden als isolatoren, opwarmen remblokken, remmen en verminderen de efficiëntie, die niet werd
zo goed als gewone oppervlakken te beginnen.

Bedankt voor uw uitleg.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> schreef in bericht news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message
>> News: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
>> Dear Jobst en Jim,
>
>> Als een verbijsterde leek, zou ik graag een paar voor de hand liggende vragen te stellen in de hoop meer te leren over
>> Wat ik dacht was het onderwerp.
>
>> Welke soort velgen zorgen voor een betere caliper remmen, constante of wisselende breedte?
>
> Uw frasering houdt u al een antwoord Carl.
>
> Twee factoren: de amplitude van het eventuele verschil lengte van het eventuele verschil
>
> Een amplitude voorbeeld is een "lage plek", zoals een slijtage-indicator boren. het is op een zeer kleine schaal
> Vergelijking met de rem pad en maakt geen aantoonbaar verschil.
>
> Maar als dat nu een "hoge plek", opeens je zou moeten blokkeren van de wielen.
>
> Ook als de lage plek is nu groot in verhouding tot de grootte pad, dat ook zichtbaar wordt.
> Te gaan op de lage plek is ok, maar komt weer is het probleem.
>
>> Hoeveel beter? Dat is, op welk punt gaat wisselende velgbreedte geworden merkbaar bij het remmen?
>
> Een goede vraag en ik niet direct een kwantitatief antwoord voor je. maar we hebben allemaal
> Ervaren dit op een kwalitatieve manier of het nu op een fiets met een klonterige velg of een auto met een
> Kromgetrokken rotor. anders dan een fiets met een oude stijl velg, kan de enige andere toepassing denk ik aan
> Waarin remmen oppervlakken doen / niet / beroepen op machinaal precisie oppervlakken zijn oude spoorweg remmen. maar
> R / R wielen soms ontwikkelen vlakke plekken en dus dit soort remmen ondervinden dezelfde vastloper
> Problemen als fietsen.
>
>
>> Hoeveel materiaal daadwerkelijk is verwijderd uit machinaal velgen in vergelijking met hoeveel is links? Doen
>> Producenten te compenseren door het maken van dergelijke dikkere velgen voor verspaning, net zoals toiletten worden gemaakt
>> Oversize om te compenseren voor de manier waarop ze krimpen in de ovens? (Sorry, maar het vergelijken van velgen
> Toiletten was onweerstaanbaar.)
>
> Goede en een of andere manier passend voorbeeld. kan niet zeggen hoeveel wordt gefreesd uit in de praktijk, maar als je
> Hadden een verschil van zeg + / - 0.1mm, zou je moeten machine uit ten minste 0,2 mm te zorgen voor uniformiteit.
> En natuurlijk, zou je ervoor zorgen dat de onbewerkte component was navenant voldoende materiaal om
> Toestaan.
>
>
>> Is anodisatie aanzienlijk verzwakken aluminium onderdelen zoals velgen, stuur, enzovoort? Hoe?
>
> Ervan uitgaande dat anodisatie is de / enkel / variabele, maakt het geen verschil aan statische sterkte, maar het
> Doet aan vermoeidheid. het is het belang dat discutabel is. als je een velg van wie de remmen oppervlakken
> Draagt door in zeggen 25.000 mijlen, hoe relevant is het dat anodiseren kan verminderen vermoeidheid leven van
> 50.000 mijl tot 45.000 mijl?
>
>
>> Hoe anodisatie invloed remmen, ongeacht hoe de breedte van de velg verschilt?
>
> Geen cijfers, maar mijn ervaring is dat hard geanodiseerd remmen oppervlakken zijn beter in de natte omdat
> De pick-up pads minder grit en derhalve verder effectiever kan worden.
>
>
>> Vreemd genoeg
>
>> Carl Fogel

Beste Jim,

Het is interessant om een leek hoe anders u en Jobst Brandt antwoord op deze vragen. Geen van
kunt weerstaan een snelle graven, maar dan moet je zowel snel settelen wat lijken goede punten
benadrukken verschillende benaderingen.

Het duurt een leek een tijdje aan hen denken.

Ik neem aan dat u verwacht remblokken die uit een smalle rand punt genoeg om problemen te veroorzaken,
maar hoeveel verbreding nodig is, is een open vraag, die u verwacht anodisatie dalen fatigure
weerstand, maar dat de velg erop slijtage van remmen, lang voordat zij niet van vermoeidheid, en
die u verwacht beter nat remmen uit geanodiseerd oppervlakken, omdat ze halen minder korrel.

Bedankt voor uw uitleg.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> schreef in bericht news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam schreef:
>
> <snip>
>
>>> Is anodisatie aanzienlijk verzwakken aluminium onderdelen zoals velgen, stuur, enzovoort? Hoe?
>
>
>> Ervan uitgaande dat anodisatie is de / enkel / variabele, maakt het geen verschil aan statische sterkte, maar het
>> Doet aan vermoeidheid. het is het belang dat discutabel is. als je een velg van wie de remmen oppervlakken
>> Draagt door in zeggen 25.000 mijlen, hoe relevant is het dat anodiseren kan verminderen vermoeidheid leven
>> Van 50.000 mijl tot 45.000 mijl?
>
>
> Sorry, vergat het "hoe". anodisatie vermoeidheid kan verminderen de prestaties want als het scheuren, die
> Scheuren optreden als stress concentraties. fatige kan dan leiden op deze punten.
>
> Maar omgekeerd kan anodiseren aanzienlijk beschermen tegen slijtage en corrosie en dat kan verbeteren
> Vermoeidheid leven.
>
JB

Beste Jim,

Een leuke verrassing - een meer aanwezig in de bodem van de kous!

Ik veronderstel dat iemand moet hebben de anti-slijtage genoemd bescherming van anodisatie, maar ik zou zeker
uit het oog verloren, terwijl het waden door alle berichten.

Bedankt dat u de moeite om erop te wijzen wat ik totaal was vergeten.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> schreef in bericht news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On vrij van de 26 december 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel wrote:
>
>> Welke soort velgen zorgen voor een betere caliper remmen, constante of wisselende breedte? Hoeveel beter?
>> Dat is, op welk punt gaat wisselende velgbreedte merkbaar geworden bij het remmen?
>
> U bent niet stellen van de juiste vraag. U ervan uitgaan dat de bewerking van de velg wordt gedaan om het merk
> Breedte meer uniform. U kunt ook aannemen dat de machinale maakt een uniform velg. Maar machinaal zijwanden
> Kwam pas tot stand na velgen waren geanodiseerd. Wanneer een niet-machinaal velg was zo ongelijk, zou het zijn geweest
> Een heel goed idee om het glad machine nog voordat ze werden geanodiseerd.
>
> De velgen zijn machinaal te Schraap de geanodiseerde oppervlak van de reminrichting flats, omdat anodiseren
> Op de flats ruïnes van de remprestaties.

Beste David

U ziet het voordeel dat clueless? Zelfs als ik de verkeerde vraag stellen, krijg ik
fascinerende antwoorden.

Misschien heb ik het gemist volledig in de antwoorden van Jobst Brandt en Jim Beam, maar mijn indruk is
dat ze beiden over remmen geanodiseerde oppervlakken.

Jobst leek te zeggen dat zij optreden als isolatoren, oververhitting van de remblokken, en niet als rem
alsmede unanodized remmen oppervlakken anyway.

Jim leek te zeggen dat ze halen minder grit en dus beter werken als het nat is.

(Beiden kunnen zijn dwaalspoor geleid proberen om te gaan met mijn onwetende vragen, een beetje zoals de
Dilbert cartoon over wie zou winnen als een reus nachtvlinder een reus bumblee dragen een wollen pak gevochten.)

Nu je zegt dat de velgen meer naar de anodisatie machinaal verwijderen van de remmen oppervlak dan
true ze op?

Zo ja, dan punt Jobst over anodisatie als isolatie kan nog werk in de mate dat
de nog geanodiseerd midden van de velg niet wegnemen warmte alsook een unanodized velg.

Maar punt Jim's over het oppakken van minder korrel lijkt onaannemelijk.

Natuurlijk zou je vergissen (no offense bedoeld is, want na al we nu met de vraag of Jobst
en Jim waren verkeerd door omissie over dit punt).

Of u recht over enkele velgen en verward over anderen zou kunnen worden (sommige fabrikanten zou anodize
en dan de machine van de remmen oppervlakken, terwijl anderen misschien machine en vervolgens anodize).

Of misschien bent u verkeerd om te beginnen met (de remmen oppervlak is geanodiseerd), maar uiteindelijk juist (de
geanodiseerd dunne laag is snel versleten uit).

Zie waarom ik hou van deze eenvoudige vragen? Als ik een van jullie knipperen komt met een geheel nieuwe kijk op
iets eenvoudigs als een metalen hoepel.

Bedankt voor het verhogen van een fascinerend onderwerp.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso wrote:
>> De velgen zijn machinaal te Schraap de geanodiseerde oppervlak van de reminrichting flats, omdat
>> Anodisatie op de flats ruïnes van de remprestaties.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Uw veronderstelling is onjuist. Bewerkte velgen kan nog steeds worden geanodiseerd na de machinale bewerking. Verspanen is
> NIET bedoeld voor schrapen uit de anodiseren. Het is bedoeld voor uniformiteit en een soepele uit een
> Anders ongelijke naad. Bewerkte velgen zijn veel meer smoooooth dan de oude en onbewerkte gefelst
> Velgen. Dat is feit.

Lassen en bewerkingscentra een naad kan een goede zaak, en IIRC was Weinmann doen dat 30 jaar geleden op
de Concaves. Maar bewerking en anodisatie de hele velg is volledig onnodig en aantoonbaar slecht voor
de velg. Zelfs in de donkere dagen, een slechte naad kan worden vastgesteld met ongeveer een minuut van indiening. En
velgen slechts kosten $ 10 of $ 15 per pop - en niet $ 60. - Jay Beattie.

Beter kopen de velg al bewerkt, vervolgens naar een bestand te nemen tot het dossier van een ongelijke naad.

Carl Fogel schrijft:

> Of u recht over enkele velgen en verward over anderen zou kunnen worden (sommige fabrikanten zou anodize
> En dan de machine van de remmen oppervlakken, terwijl anderen misschien machine en vervolgens anodize).

> Of misschien bent u verkeerd om te beginnen met (de remmen oppervlak is geanodiseerd), maar uiteindelijk juist (de
> Geanodiseerd dunne laag is snel versleten uit).

Je zou ook van mening dat de fabrikant niet het proces te begrijpen wordt gebruikt en waarom.
Terugkeren naar het oorspronkelijke concept van gladde onvervalste velgen waarvan th MA-2 is een goed voorbeeld.
Deze velgen overleefde de nieuwe en verbeterde degenen in alle opzichten anders dan een incidentele mismatch van
de velg gezamenlijke overigens dat was een schoonheid merk niet een functioneel probleem, remmen wordt
beïnvloed door het.

Wanneer de eerste harde geanodiseerde velgen verschenen, werden ze opnieuw maakt van de bestaande velgen en, net als de MA-40
niet snel van anodisatie geïnduceerde kraken. Al deze bespreking van de voordelen van de meervoudige
enhancement functies die we vandaag hebben is een groot rookgordijn over het onderwerp.

> Zie waarom ik hou van deze eenvoudige vragen? Als ik een van jullie knipperen komt met een geheel nieuwe te
> Op iets eenvoudigs als een metalen hoepel.

Je vergat waar we begonnen.

> Bedankt voor het verhogen van een fascinerend onderwerp.

Ik ben niet gefascineerd.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel wrote:
>
> Ik veronderstel dat iemand moet hebben de anti-slijtage genoemd bescherming van anodiseren,

niet dat ik heb gezien op dit forum. alles wat ik zie is een stel rode haringen verwarrend anodisatie met
keramische coating, een geheel ander proces waarbij plasma-spray, niet elektrolyse.

Jim Beam <uce@ftc.gov> schreef in bericht news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>
>> Ik veronderstel dat iemand moet hebben de anti-slijtage genoemd bescherming van anodiseren,
>
> Niet dat ik heb gezien op dit forum. alles wat ik zie is een stel rode haringen verwarrend anodisatie met
> Keramische coating, een geheel ander proces waarbij plasma-spray, niet elektrolyse.

Beste Jim,

Misschien heb ik verkeerd begrepen, maar ik dacht dat Jobst aangegeven elders in deze draad dat de dunne
laag van geanodiseerd aluminium functioneert als een isolator, hetzij als een keramisch of als een keramiek.

Ik had niet gedacht mooi metaal als hetzelfde als een mok bier, maar als het metaal voegt moleculen
en sorteren van fluffs up (zie waarom ik de vragen hier in de buurt in plaats van te proberen om ze te beantwoorden?),
Vervolgens leek het aannemelijk dat het zou werken als een isolator, waardoor voor warmer en minder efficiënt
remblokjes.

Ik neem aan dat keramische coating door plasma-spray is een heel ander proces. Is het lijden
isolatie hetzelfde probleem?

Natuurlijk ben ik weer verloren. Going via deze draad, kan ik niet eens welk soort velgen vertellen (geanodiseerd
of gewoon) stoppen beter als droog, veel minder wat er gebeurt als het nat is - iets dat ik dacht dat zou
vrij knip-en-gedroogd.

Maar ik denk nog steeds dat het onderwerp boeiend is, net zoals ik denk dat de aard van de antwoorden is
fascinerend. Ik waardeer de manier waarop u en Jobst de tijd om te worstelen met deze dingen gebruikt. En
Ik ben nog steeds verrast door hoe iets eenvoudigs als een metalen hoepel kan dat lastig zijn.

Thanks again,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreef in bericht news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel schrijft:
>
>> Of dat u misschien wel recht over enkele velgen en vergissen over anderen (sommige fabrikanten zou
>> Anodize en vervolgens de machine van de remmen oppervlakken, terwijl anderen misschien machine en vervolgens anodize).
>
>> Of misschien bent u verkeerd om te beginnen met (de remmen oppervlak is geanodiseerd), maar uiteindelijk juist
>> (De dunne laag geanodiseerd snel is versleten uit).
>
> U misschien ook van mening dat de fabrikant niet het proces te begrijpen wordt gebruikt en waarom.
> Terugkeren naar het originele concept van gladde onvervalste velgen waarvan th MA-2 is een goed voorbeeld.
> Deze velgen overleefd de nieuwe en verbeterde degenen in alle opzichten anders dan een incidentele mismatch
> Van de velg gezamenlijke overigens dat was een schoonheid merk niet een functioneel probleem, remmen wordt
> Beïnvloed door het.
>
> Wanneer de eerste harde geanodiseerde velgen verschenen, werden ze opnieuw-maakt van de bestaande velgen en, net als de MA -
> 40 niet snel van anodisatie geïnduceerde kraken. Al deze bespreking van de voordelen van de
> Meerdere toebehoren functies die we vandaag hebben is een groot rookgordijn over het onderwerp.
>
>> Zie waarom ik hou van deze eenvoudige vragen? Als ik een van jullie knipperen komt met een geheel nieuwe
>> Nemen over iets eenvoudigs als een metalen hoepel.
>
> Je vergat waar we begonnen.
>
>> Thanks voor het bijeenbrengen van een fascinerend onderwerp.
>
> Ik ben niet gefascineerd.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Geachte Jobst,

Nee, maar je bent erg dicht bij een pompeus.

U zou kunnen worden fascinerend door te proberen om een aantal gelegd op hoe snel de MA-40 velgen mislukt.
Elders in deze draad, Jim Beam gesuggereerd dat velgen slijtage uit remmen in slechts 25.000
mijl, maar dat de versnelde vermoeidheid van anodisatie-geïnduceerde kraken zou kunnen worden een probleem in
40.000 mijl.

Of je zou de naam van de fabrikant en uitleggen welk deel van welk proces je denkt dat ze niet
begrijpen (anodiseren, verspaning, vermoeidheid, of wat dan ook) dan laten ons te raden.

Carl Fogel