Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Pagina 8

Carl Fogel schrijft:

> Je zou kunnen worden fascinerend door te proberen om een aantal gelegd op hoe snel de MA-40 velgen mislukt.
> Elders in deze draad, Jim Beam gesuggereerd dat velgen slijtage uit remmen in slechts 25.000
> Mijl, maar dat de versnelde vermoeidheid van anodisatie-geïnduceerde kraken zou kunnen worden een probleem in
> 40.000 mijl.

Laten we het zo zeggen, veel van de mislukte velgen, specifiek MA-40's nog niet hadden remmen
oppervlak gedragen door de metalen als ze gefaald. Ik reed nooit op deze, zich bewust van hun
nadelen. Ik had de kans om iemand anders te gebruiken's MA-40, toen hij klaagde over slechte remmen,
die ik gecontroleerd voordat we voorwielen terug naar onze eigen ingeschakeld. Dat was mijn enige ervaring.

> Of je zou de naam van de fabrikant en uitleggen welk deel van welk proces je denkt dat ze
> Begrijpen niet (anodisatie, verspaning, vermoeidheid, of wat dan ook) dan laten ons te raden.

Als u de Interbike beurs en praat met een aantal van de fabrikanten bij te wonen, wordt het duidelijk
dat sommige van deze processen zijn steekt in het donker om marktaandeel, geen verstandige uitleg
daarvoor. Neem gemengde kleur loopvlakken op de banden. Als u vragen waarom de antwoorden zijn tegenstrijdig, omdat
u de beste tractie je kunt krijgen voor het remmen rechtdoor als in bochten, maar toch
zij een fabrikant beweert de groene loopvlak in het centrum is voor het remmen en de zwarte aan de zijkanten
voor bochten, terwijl de volgende zal geven dezelfde verklaring voor het omgekeerde patroon.

Geen van hen zal vertellen hoe zij kwamen op hun kruk beslag regeling of wat dat betreft is het
voordelen, omdat zij niet kunnen verklaren weg hun eerdere ontwerp dat werd aangevoerd om hetzelfde te doen
dingen best. Bijvoorbeeld, de reden voor de vorige Shimano crank (spline) beslag storingen
met mensen die staan, rechtervoet naar voren, werd niet begrepen. Om Shimano leek het een willekeurige
gebeurtenis. Je leest wat de oorzaak hier, als je herinneren.

Als u vragen over anodisatie, krijg je dezelfde "harder, sterker, beter te dragen," enz. praten kunt u
hier, in weerwil van de vroege velg mislukkingen die onbekend waren voorafgaand aan anodisatie. Dit is verwant aan het stellen van een
fietser, die zijn benen scheert, waarom. De antwoorden ontwijken dat het om dezelfde reden vrouwen of lichaam
bouwers scheren ... ijdelheid, maar de praktijk niet willen toegeven, net als de anodisatie mensen
niet. Zijn als de zwarte SUV met zwarte ramen. Het is de IN ding.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel schrijft:

> Je zou kunnen worden fascinerend door te proberen om een aantal gelegd op hoe snel de MA-40 velgen mislukt.
> Elders in deze draad, Jim Beam gesuggereerd dat velgen slijtage uit remmen in slechts 25.000
> Mijl, maar dat de versnelde vermoeidheid van anodisatie-geïnduceerde kraken zou kunnen worden een probleem in
> 40.000 mijl.

Laten we het zo zeggen, veel van de mislukte velgen, specifiek MA-40's nog niet hadden remmen
oppervlak gedragen door de metalen als ze gefaald. Ik reed nooit op deze, zich bewust van hun
nadelen. Ik had de kans om iemand anders te gebruiken's MA-40, toen hij klaagde over slechte remmen,
die ik gecontroleerd voordat we voorwielen terug naar onze eigen ingeschakeld. Dat was mijn enige ervaring.

> Of je zou de naam van de fabrikant en uitleggen welk deel van welk proces je denkt dat ze
> Begrijpen niet (anodisatie, verspaning, vermoeidheid, of wat dan ook) dan laten ons te raden.

Als u de Interbike beurs en praat met een aantal van de fabrikanten bij te wonen, wordt het duidelijk
dat sommige van deze processen zijn steekt in het donker om marktaandeel, geen verstandige uitleg
daarvoor. Neem gemengde kleur loopvlakken op de banden. Als u vragen waarom de antwoorden zijn tegenstrijdig, omdat
u de beste tractie je kunt krijgen voor het remmen rechtdoor als in bochten, maar toch
zij een fabrikant beweert de groene loopvlak in het centrum is voor het remmen en de zwarte aan de zijkanten
voor bochten, terwijl de volgende zal geven dezelfde verklaring voor het omgekeerde patroon.

Geen van hen zal vertellen hoe zij kwamen op hun kruk beslag regeling of wat dat betreft is het
voordelen, omdat zij cant verklaren weg hun eerdere ontwerp dat werd aangevoerd om dezelfde dingen te doen
beste. Bijvoorbeeld, de reden voor de vorige Shimano crank (spline) beslag storingen met
mensen die staan, rechtervoet naar voren, werd niet begrepen, hoewel het leek een willekeurige
gebeurtenis. U leest de oorzaak hier als u herinneren.

Als u vragen over anodisatie, krijg je dezelfde "harder, sterker, beter te dragen," enz. praten kunt u
hier, in weerwil van de vroege velg mislukkingen die onbekend waren voorafgaand aan anodisatie. Dit is verwant aan het stellen van een
fietser, die zijn benen scheert, waarom. De antwoorden ontwijken dat het om dezelfde reden vrouwen of lichaam
bouwers scheren ... ijdelheid, maar de praktijk niet willen toegeven, net als de anodisatie mensen
niet. Zijn als de zwarte SUV en zwarte ramen. Het is de IN ding.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Dat is een understatement.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Carl Fogel schrijft:
>
>
>> Je zou kunnen worden fascinerend door te proberen om een aantal gelegd op hoe snel de MA-40 velgen mislukt.
>> Elders in deze draad, Jim Beam gesuggereerd dat velgen slijtage uit remmen in slechts 25.000
>> mijl, maar dat de versnelde vermoeidheid van anodisatie-geïnduceerde kraken zou kunnen worden een probleem in
>> 40.000 mijl.
>
>
> Laten we het zo zeggen, veel van de mislukte velgen, specifiek MA-40's nog niet hadden reminrichting
> Oppervlak gedragen door de metalen als ze gefaald. Ik reed nooit op deze, zich bewust van hun
> Nadelen. Ik had de kans om iemand anders te gebruiken's MA-40, toen hij klaagde over slechte remmen,
> Die ik gecontroleerd voordat we voorwielen terug naar onze eigen ingeschakeld. Dat was mijn enige ervaring.

zodat uitgebreid wetenschappelijk onderzoek in aanmerking komt u te veroordelen en te pesten? indrukwekkend. en je
de vermetelheid om te klagen dat de velg industrie negeert u?

>
>
>> Of je zou de naam van de fabrikant en uitleggen welk deel van welk proces je denkt dat ze
>> niet begrijpen (anodiseren, verspaning, vermoeidheid, of wat dan ook) dan laten ons te raden.
>
>
> Als u de Interbike beurs en praat met een aantal van de fabrikanten bij te wonen, wordt het duidelijk
> Dat sommige van deze processen zijn steekt in het donker om marktaandeel, geen verstandige uitleg
> Voor te doen. Neem gemengde kleur loopvlakken op de banden. Als u vragen waarom de antwoorden zijn tegenstrijdig, omdat
> U de beste tractie je kunt krijgen voor het remmen rechtdoor als in bochten, maar toch
> Zij een fabrikant beweert de groene loopvlak in het centrum is voor het remmen en de zwarte op de
> Zijden voor bochten, terwijl de volgende zal geven dezelfde verklaring voor het omgekeerde patroon.

ah, ja, vakbeurzen. waar bedrijven laten hun verkoop droids thuis en schip hun beste
onderzoekers uit voor uw vermaak.

kleur is niet relevant. durometer / tractie ratings zijn echter / sterk / relevant. zoals gebruikelijk, gebruikt u de
feit dat de kleur maakt geen verschil voor "steun" een ongefundeerde veronderstelling dat de mechanische eigenschappen
zijn eveneens ignorable.

>
> Geen van hen zal vertellen hoe zij kwamen op hun kruk beslag regeling of wat dat betreft is het
> Voordelen omdat ze niet kunnen verklaren weg hun eerdere ontwerp dat werd aangevoerd om hetzelfde te doen
> Dingen best. Bijvoorbeeld, de reden voor de vorige Shimano crank (spline) beslag storingen
> Met mensen die staan, rechtervoet naar voren, werd niet begrepen. Om Shimano leek het een willekeurige
> Gebeurtenis. Je leest wat de oorzaak hier, als je herinneren.

missed that one. worden onderhoudend.

>
> Als u vragen over anodisatie, krijg je dezelfde "harder, sterker, beter te dragen," enz. praten kunt u
> Hier, in weerwil van de vroege velg storingen die onbekend waren voorafgaand aan de anodisatie.

appels met appels. die waren verschillende legeringen. maar laten we praten over de huidige technologie en de huidige
velg mislukkingen. hoeveel open pro velgen cd heb je gezien crack? welk percentage zijn onderworpen aan
mislukking formele analyse? welk percentage zijn rechtstreeks toe te schrijven aan anodiseren? en hoe dat
correleren aan het percentage mislukkingen van het zwart en zilver geanodiseerd geanodiseerd open pro versies? tonen ons
enkele cijfers.

> Dit is verwant aan het stellen van een fietser, die zijn benen scheert, waarom. De antwoorden ontwijken dat het aan de
> Dezelfde reden vrouwen of bodybuilders scheren ... ijdelheid, maar de praktijk niet willen toegeven,
> Net zoals de anodisatie mensen niet. Zijn als de zwarte SUV met zwarte ramen. Het is de IN ding.

nog een andere niet ter zake rode haring.

>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel wrote:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> schreef in bericht news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel wrote:
>
>>> Ik veronderstel dat iemand moet hebben de anti-slijtage genoemd bescherming van anodiseren,
>
>> niet dat ik heb gezien op dit forum. alles wat ik zie is een stel rode haringen verwarrend anodisatie met
>> keramische coating, een geheel ander proces waarbij plasma-spray, niet elektrolyse.
>
>
> Dear Jim,
>
> Misschien heb ik verkeerd begrepen, maar ik dacht dat Jobst aangegeven elders in deze draad dat de dunne
> Laag van geanodiseerd aluminium functioneert als een isolator, hetzij als een keramisch of als een keramiek.

slikte een rode haring.

ja, aluminium oxide is technisch een keramische, maar het is niet / de / keramische gebruikt in de velg coating
zin. ook, aluminium oxides zijn niet noodzakelijkerwijs slecht thermische geleiders. noch zijn 6061 aluminium
legeringen goede thermische geleiders.

>
> Ik niet had gedacht mooi metaal als hetzelfde als een mok bier, maar als het metaal voegt moleculen
> En soort van fluffs up (zie waarom ik de vragen hier in de buurt in plaats van te proberen om ze te beantwoorden?),
> Vervolgens leek het aannemelijk dat het zou werken als een isolator, waardoor voor warmer en minder efficiënt
> Remblokken.

niet per se relevant. Er is uitgebreid onderzoek op keramiek wordt gebruikt in high performance
remsystemen, beide schijven & pads.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf toont schijven.

>
> Ik neem aan dat keramische coating door plasma-spray is een heel ander proces.

geheel anders.

Ga naar de onderkant van deze pagina voor een schematische

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Is het lijden van dezelfde isolatie probleem?

afhankelijk van de keramiek. om eerlijk te zijn, Mavic / do / list thermische isolatie als een van de redenen voor
gebruiken, maar zoals u zult zien van een klein onderzoek, aluminiumoxide & titania kan worden uitstekende thermische
geleiders.

> Natuurlijk ben ik weer verloren. Going via deze draad, ik kan zelfs niet zeggen welk soort velgen
> (Geanodiseerd of gewoon) stoppen beter als droog, veel minder wat er gebeurt als het nat is - iets dat ik
> Dacht zouden eerlijk worden gesneden en gedroogd.

het bewijs van de pudding is in het eten. mijn ervaring van keramische velgen & cd is geheel gunstig
- En geen vergelijking met een zwaar vervuild pad vol metaal geschraapt.

>
> Maar ik denk nog steeds dat het onderwerp boeiend is,

fascinerend inderdaad! dat is waarom ik in materialen.

> Net zoals ik denk dat de aard van de antwoorden is fascinerend. Ik waardeer de manier waarop u en Jobst zijn
> De tijd te worstelen met deze dingen. En ik ben nog steeds verrast door hoe iets zo eenvoudig
> Een metalen hoepel zo kan lastig zijn.
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:

> Tim McNamara schreef:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:
>
>>>> Lees pagina 2. Kom dan terug en praat met me.
>
>> Ah, dat verklaart. Bacardi is Paul Harvey op een zuipen.
>
> Geen zoon.

Je bent niet mijn vader.

> Probeer het opnieuw.

Waarom?

> Je hebt niets aan Paul Harvey. Kom terug nadat je hebt gedaan wat legitiem onderzoek.

Blijkbaar moet je leren lezen.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> schrijft:

> Hear, hear! Een eerlijke en bevoegde deskundige schijnt door het aanbieden van op feiten gebaseerde adviezen, geen persoonlijke
> Anekdotes, en evenzeer door ter ere van de beperkingen van zijn eigen expertise. Nasty woorden, vijandig
> Repostes, en zelfgenoegzame ijdelheid maken geen soort van deskundige.

Hmm. En toch, dit omhelzen, zag je fit te applaudisseren "Jim Beam" die verbindt al deze dingen
regelmatig?

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> schrijft:

> On vrij van de 26 december 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel wrote:
>
>> Welke soort velgen zorgen voor een betere caliper remmen, constante of wisselende breedte? Hoeveel beter?
>> Dat is, op welk punt gaat wisselende velgbreedte merkbaar geworden bij het remmen?
>
> U bent niet stellen van de juiste vraag. U ervan uitgaan dat de bewerking van de velg wordt gedaan om het merk
> Breedte meer uniform. U kunt ook aannemen dat de machinale maakt een uniform velg. Maar machinaal zijwanden
> Kwam pas tot stand na velgen waren geanodiseerd. Wanneer een niet-machinaal velg was zo ongelijk, zou het zijn geweest
> Een heel goed idee om het glad machine nog voordat ze werden geanodiseerd.
>
> De velgen zijn machinaal te Schraap de geanodiseerde oppervlak van de reminrichting flats, omdat anodiseren
> Op de flats ruïnes van de remprestaties.

Principe machinale compenseert voor een aantal problemen veroorzaakt of verergerd door anodisatie: slechte natte
remprestaties, remmen piepen, snelle remblok slijtage, en lelijkheid wanneer de anodisatie begint te
gedragen worden uitgeschakeld door de remmen. U ziet ook een interessant patroon van slijtage, die glanzende plekken
bijna volledig kaal aluminium samenvalt met de spaken, en patches van partiële slijtage samenvalt
met de ruimtes bewtwwen de spaken. Bewerking verwijdert al deze problemen door het verwijderen van de anodisatie
van de remmen oppervlak.

Wiel bouwers als machinaal zijwanden want het maakt wielen look "echtere" op een truing staan wanneer
pronken aan de klant: "ware binnen ,001 centimeter" hoewel het wiel is echt geen
waarachtiger dan het geval zou geweest met niet-machinaal vervaardigde velgen. Het is gewoon had de hoogtepunten van de extrusie
afgeplatte beneden.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:

> Jay Beattie wrote:
>
>> Lassen en bewerkingscentra een naad kan een goede zaak, en IIRC, was Weinmann doen dat 30 jaar
>> Geleden op de Concaves. Maar bewerking en anodisatie de hele velg is volledig onnodig en
>> Aantoonbaar slecht voor de velg. Zelfs in de donkere dagen, een slechte naad kan worden vastgesteld met ongeveer een
>> Minuut van indiening. En de velgen alleen kosten $ 10 of $ 15 per pop - en niet $ 60. - Jay Beattie.
>
> Beter kopen de velg al bewerkt, vervolgens naar een bestand te nemen tot het dossier van een ongelijke naad.

Nee, het is niet.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote:

> Als u de Interbike beurs en praat met een aantal van de fabrikanten bij te wonen, wordt het duidelijk
> Dat sommige van deze processen zijn steekt in het donker om marktaandeel, geen verstandige uitleg
> Voor te doen.

Nou dat is je eerste fout. Het personeel dat bedrijven sturen naar shows handel zijn bijna nooit
degenen te vragen technische vragen. In plaats daarvan krijg je de marketing droids en de verkopers die dat niet doen
weet ****. De mensen die echt begrijpen van de processen zijn ver weg van de shows gehouden, omdat
ze niet altijd spreken van de onderneming lijn. Om te zeggen dat "fabrikant niet begrijpt het proces
wordt gebruikt en waarom "meer is veelzeggend over u dan het bedrijf.

Je hebt ook een vervelende neiging om alle anodiseren forfaitaire processen samen, dat gaat over de
hetzelfde als zeggen alle aluminium legeringen zijn gelijk.

Ja, dat is het.

Bacardi schreef:
> Beter kopen de velg al bewerkt, vervolgens naar een bestand te nemen tot het dossier van een ongelijke naad.

Dat is je daarover neemt. Mijn nemen is, red mij $ 40 per velg en geef mij het dossier voor 3-5 minuten werk.

Mark (ik koop de zilveren velgen als ik vind 'em goedkope) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreef in bericht news: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>> Carl Fogel schrijft: Lieve Jobst, Nee, maar je bent erg dicht bij een pompeus. Carl Fogel
>
> Dat is een understatement.

Geachte Bacardi,

Pol. "Mijn Heer, zal ik gebruik ze volgens hun woestijn.

Ham. "Bodkin God, man, veel beter, gebruik iedere man na zijn woestijn, en wie zal scape
whipping? Gebruik ze na uw eigen eer en waardigheid - hoe minder ze verdienen, hoe meer verdienste is
uw genade. "

Laten wij voorzichtig wanneer verleiden door onze slechte aard. Het zo vaak komt die terug in ons gezicht.

Hoogdravend,

Carl Fogel

Jim Beam schrijft:

>>> Je zou kunnen worden fascinerend door te proberen om een aantal gelegd op hoe snel de MA-40 velgen mislukt.
>>> Elders in deze draad, Jim Beam gesuggereerd dat velgen slijtage uit remmen in slechts 25.000
>>> Mijl, maar dat de versnelde vermoeidheid van anodisatie-geïnduceerde kraken zou kunnen worden een probleem in
>>> 40.000 mijl.

>> Laten we het zo zeggen, veel van de mislukte velgen, specifiek MA-40's nog niet hadden hun
>> Remoppervlak gedragen door de metalen als ze gefaald. Ik reed nooit op deze, zich bewust van
>> Hun nadelen. Ik had de kans om iemand anders te gebruiken's MA-40, toen hij klaagde over slechte
>> Remmen, die ik gecontroleerd voordat we voorwielen terug naar onze eigen ingeschakeld. Dat was mijn enige
>> Ervaring.

> Dus dat uitgebreid wetenschappelijk onderzoek in aanmerking komt u te veroordelen en te pesten? Unimpressive. En u
> De vermetelheid te klagen dat de velg industrie negeert u?

Wie zei dat RIM fabrikanten negeren me? Ik zie dat niet overal. Je zou kunnen opmerken dat er weinig of
alle mensen in de industrie te lezen wreck.bike en ik hen niet verwachten, hoewel ze een zou kunnen krijgen
gevoel van wat scheelt de klant en wat voor soort geruchten worden verspreid.

Mijn ervaring komt voornamelijk uit mislukkingen ik heb gezien bij de plaatselijke fietshandelaars, Palo Alto Bicycles
voorheen Wheelsmith en af en toe anderen, niet te vergeten de uitslag van de verslagen die wij hebben
hier gezien. Je hebt gemist dat ik de moeite nam een gedeelte MA-2 en MA-40 en hebben de
materialen lab polish een dwarsdoorsnede te kraken inleiding onthullen. Dit was een paar jaar terug voor
velgen kreeg zwaarder en dieper doorsneden gewoon zodat we konden rijden gekleurde velgen.

>>> Of je misschien de naam van de fabrikant en uitleggen welk deel van welk proces je denkt dat ze
>>> Niet begrijpen (anodiseren, verspaning, vermoeidheid, of wat dan ook) dan laten ons te raden.

>> Als je de Interbike beurs en praat met een aantal van de fabrikanten bij te wonen, wordt het duidelijk
>> Dat sommige van deze processen zijn steekt in het donker om marktaandeel, geen verstandige uitleg
>> Voor te doen. Neem gemengde kleur loopvlakken op de banden. Als u vragen waarom de antwoorden zijn tegenstrijdig
>> Daar heb je de beste tractie je kunt krijgen voor het remmen rechtdoor, alsmede tijdens
>> Bochten, maar ze een fabrikant beweert de groene loopvlak in het centrum is voor het remmen en de
>> Zwart op de zijkanten voor bochten, terwijl de volgende zal geven dezelfde verklaring voor de
>> Omgekeerde patroon.

> Ah, ja, vakbeurzen. Wanneer bedrijven laten hun verkoop droids thuis en schip hun beste
> Onderzoekers uit voor uw vermaak.

Veel van deze stands worden bemand door de opdrachtgevers en eigenaren van de bedrijven. Ik denk niet dat het
eerlijk rake de hele zooi over de idioot kolen, gewoon omdat er enkele moer gevallen op
er uitgestald.

> Kleur is niet relevant. Durometer / tractie ratings zijn echter / sterk / relevant. Zoals gebruikelijk, gebruikt u
> Het feit dat de kleur maakt geen verschil voor "steun" een ongefundeerde veronderstelling dat de mechanische
> Eigenschappen zijn eveneens ignorable.

U kiest te negeren dat gekleurde rubberen geen koolstof gebruiken als onderdeel van de mix, en dat tot nu
de gekleurde loopvlakken hebben armere tractie en duurzaamheid dan koolstof versterkt rubberen loopvlak. Dus
gekleurde loopvlak is meer een fashion statement dan een functionele keuze, vergelijkbaar met gekleurde velgen.

>> Geen van hen zal vertellen hoe zij kwamen op hun kruk beslag regeling of wat dat betreft is het
>> Voordelen, omdat ze niet kunnen verklaren weg hun eerdere ontwerp dat werd aangevoerd om hetzelfde te doen
>> Dingen best. Bijvoorbeeld, de reden voor de vorige Shimano crank (spline) beslag storingen
>> Met mensen die staan, rechtervoet naar voren, niet werd begrepen. Om Shimano leek het een
> Willekeurige gebeurtenis. Je leest wat de oorzaak hier, als je herinneren.

> Gemiste die ene. Should be entertaining.

>> Als u vragen over anodisatie, krijg je dezelfde "harder, sterker, beter te dragen," enz. je kunt praten
>> Je hier, in weerwil van de vroege velg storingen die onbekend waren voorafgaand aan de anodisatie.

> Appels met appels. Dat waren verschillende legeringen. Maar laten we praten over de huidige technologie en
> Huidige velg mislukkingen. Hoeveel open pro CD velgen heb je gezien crack? Welk deel zijn
> Onderworpen aan formele mislukking analyse? Welk deel zijn rechtstreeks toe te schrijven aan anodiseren? En
> Hoe werkt dat correleren aan het percentage mislukkingen van de zwarte en zilver geanodiseerd geanodiseerd open pro
> Versies? Toon ons enkele cijfers.

Is dat uitleggen wat de oorzaak van storingen in eerder duurzame velgen toen ze werden geanodiseerd? Ik niet
zie de verbinding. Als ik een storing gevoelig materiaal combinatie hebt, kan ik vormgeving rond het door
toenemende velg gewicht en wijziging van de doorsnede. Diepere velgen hebben minder overbruggen benadrukt in
de velg, zodat ze minder kans op scheuren in weerwil van anodisatie.

>> Dit is verwant aan het stellen van een fietser, die zijn benen scheert, waarom. De antwoorden ontwijken dat het aan
>> Om dezelfde reden vrouwen of bodybuilders scheren ... ijdelheid, maar de praktijk niet willen toegeven
>> Het, net als de anodisatie mensen niet. Zijn als de zwarte SUV met zwarte ramen. Het is de IN
>> Ding.

> Nog een andere niet ter zake rode haring.

Uiterlijk is de plaats waar haar op deze dagen. Misschien zijn wij wennen aan zoveel geklets dat het niet
trekken een wenkbrauw op.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> schreef in bericht news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[snip Carl Fogel en David Johnson en maak kennis met de vreemde slijtage]

> In principe machinale compenseert voor een aantal problemen veroorzaakt of verergerd door anodisatie: slechte natte
> Remprestaties, remmen piepen, snelle remblok slijtage, en lelijkheid wanneer de anodisatie begint te
> Gedragen worden uitgeschakeld door de remmen. U ziet ook een interessant patroon van slijtage, die is glanzend patches
> Van bijna volledig kaal aluminium samenvalt met de spaken, en patches van partiële wear
> Samenvalt met de ruimten bewtwwen de spaken. Bewerking verwijdert al deze problemen door het verwijderen
> De anodisatie van de remmen oppervlak.
>
> Wheel bouwers als machinaal zijwanden want het maakt wielen look "echtere" op een truing staan wanneer
> Pronken aan de klant: "ware binnen ,001 centimeter" hoewel het wiel is echt geen
> Waarachtiger dan het geval zou geweest met niet-machinaal vervaardigde velgen. Het is gewoon had de hoogtepunten van de extrusie
> Afgeplatte beneden.

Beste Tim,

Vergeef me voor overslaan van je andere punten, maar een van hen is hogging al mijn aandacht.

Je zegt dat geanodiseerde velgen uiteindelijk show versleten-off vlekken op de remoppervlak volgende
de spaken?

Misschien jullie weten dit allemaal, maar ik ben verbijsterd.

Wat veroorzaakt dit? Zijn de versleten plekken aan elke kant van de velg en naast elkaar sprak, 32 op de
links en 32 rechts? Of zijn ze gespreid, 16 aan de ene kant en 16 aan de andere, hetgeen
waar de spaken te trekken naar een kant en vervolgens aan de andere?

Doe niet-geanodiseerde velgen dragen op dezelfde manier, maar niet te laten zien met het blote oog, omdat het allemaal
dezelfde kleur en afwerking?

Als de wielen dragen regelmatig dieper naast de spaken (hetzij gespreid of symmetrisch), hoe de
hel gaan mensen echt versleten wielen? Is dit slijtage, zoals ik het fascinerend vinden, eigenlijk onbeduidend in
termen van diepte?

Voor een eenvoudige hoepel, is de fiets velg zeker de moeite waard dat ik mijn geld in verrassingen.

Bedankt,

Carl Fogel