Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Pagina 4

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:

> Een Muzi zonder de tijd om thingk wrote:
>
>> Nou, als het niet verspilling is waarom doen ze meer kosten, meer wegen en de laatste niet zo lang? - Andrew
>> Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971
>
> Natuurlijk heb je niet in het spel met je ogen open lang genoeg om te weten over de
> Verschillen tussen de oude naad velgen van gisteren en het machinaal gefelst velgen van vandaag. Dus, ik
> Lag het voor je, zodat u kunt stoppen bedriegt je klanten, dat de oude velgen zijn beter dan nieuw.

Sinds hij is al "in het spel" 32 jaar (en meer), ben ik wedden dat hij meer weet dan jij, Rummie. Niet
dat het allemaal zo moeilijk om meer dan je weet, uit het gezever u post.

> 1) Koop een oldie velg met een naad die je werkelijk kunt voelen wanneer u uw vingers over het
> Naad.

Met andere woorden, je test bias te 'bewijzen' jezelf rechts.

> 2) Koop een nieuwe velg met gelaste de naad en machinaal vlak.

Welke voordelen denk je dat het lassen is?

> 3) Nu, als je remmen met de oude velg, voel je je een plof, plof, plof
> Elke keer het wiel gaat rond de rem pad geraakt. Vergelijk
> Dat de gladheid van een velg met een platte en machinaal velg.
>
> U en Jobst volledig verkeerd op deze. En het neemt geen freaking "Ik kreeg een Stanford
> Graad "te zien.

Nou, Rumhead, gezien de keuze tussen de adviezen van een werktuigkundig ingenieur, een 30 + jaar veteraan van
runnen van een fiets winkel, en een trol te verbergen achter een scherm naam goofy-laten we zeggen kom je in de laatste
in die race.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:

> De Zog Undenia schreef:
>
>> IME de rem pad effent snel uit de voegen - en ik had nauwelijks te beschrijven als een "plof". Dit
>> Probleem met machinaal velgen is dat de wanddikte varieert, want het is onmogelijk om te houden
>> De velg loopt * perfect * waar tijdens het machinale proces. Met een onbewerkte rand van de muur
>> Dikte is constant oorspronkelijk geëxtrudeerde.
>
> Totaal BS! De rem pad moet niet te glad elke aansluiten van een oldie velg. En sommige velgen zijn
> Slechter dan anderen. Gelaste en machinaal velgen kan een beetje zwaarder, maar ze zijn glad gefreesd.
> Heb je niet een zekere mate van Stanford hebben ingeklemd je kraken om erachter dat een uit. En hoeven niet
> Om een kussen ezel LBS eigenaar om te zien dat niet. Maar houd op de rechtvaardiging van je stomme argumenten, dwaas.

De trol wordt steeds prikkelbaar als hij wordt opgeroepen zijn bull ****.

"Phil, Squid-in-opleiding" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrijft:

>> Vele malen besproken. Doe wat triviale onderzoek op Google. Als je te dimmen bent om te kunnen
>> Sorteren een hobbel op de rand gezamenlijke, dan heb ik medelijden met je. Het is triviaal eenvoudig op te lossen.
>
> Ik zal eerlijk zijn. Ik heb 30 minuten proberen te vinden wat u verwijst naar op Google Groups, en ik
> Kan het niet vinden. Heeft u een verwijzing? Mijn Rhyno Lite heeft dit probleem.

Er zijn verschillende opties. Als het een voorwiel, probeer dan het rond, dat vaak al, maar
elimineert de bult. Tweede optie is een zachte tik of twee met een hamer. Derde optie is een paar
seconden met een bestand met vaststelling van de hoge plek.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news:% c9Gb.4774 $ XF6.103799 @ typhoon.sonic.net...
> Anoniem schrijft:
>
>>>>> Oh? Als dat alles lassen, verspanen en warmte behandeling is niet een grote verspilling. Suckers!
>
>>>> Oh en de naad lassen en verspanen is een afvalstof ook? Give me a break
>
> That's gespeld Rollei. Rolleis foto's maken.
>
>>> En wat deed deze dure probleem aanvullingen op te lossen? Je hebt waarschijnlijk niet rijden op velgen die
>>> Waren niet gelast voor een redelijke bemonstering. MA-2 velgen en hun gelijken werden gebruikt voor tuben
>>> Voor ongeveer 50 jaar geen probleem. Trouwens, de legeringen die worden gebruikt zijn warmte niet behandelbaar. We gingen
>>> Door dat een paar jaar terug. Waarom zou je willen warmte behandelen aluminium velgen? Ik denk dat je
>>> Geloven alles fabrikanten stak als een marketing gimmick. Mensen werkelijk geloofde Rolf's
>>> Beweren dat zijn wielen, zijdelings met spaken gekoppeld, schuifel voorkomen.
>
>> Hahah! Whatever dude! De naad is machinaal voor betere remmen. Nu, zult u nooit velgen krijgen dat
>> Stick op de naad. Maar volgens u zijn alle marketing. Geez! Get a clue!
>
> Uw overtuigend antwoord kan zijn aan die indruk met lege branie, echter, zie ik geen inhoud. Aan
> De andere kant, kan je niet vinden de velg gezamenlijk op de vele kolf toegetreden velgen met vulmiddel mouwen
> Dat ik hier door het afschrapen je nagel over de joint. Dit is een volledig verbeeld probleem
> Gemaakt door reclame op basis van het werk van een slechte wiel bouwer die veroorzaakte een mismatch en niet
> Corrigeren. Hiervoor moeten betalen iemand te lassen en machine velgen?
>

Gelieve vertellen hoe deze mismatch te corrigeren, als en wanneer het moet gebeuren.

Dank u, Robin Hubert

In artikel <Db9Gb.2089$ps4.1546@newssvr25.news.prodigy.com>, uce@ftc.gov zegt ...

> sorry voor de trivialiteiten onderbreken, maar heb je persoonlijke ervaring van geanodiseerd zijwanden? ik
> hebben "cd" velg coatings op zowel mijn weg fietsen, en mijn ervaring is dat hun natte weer remmen
> blijft sterk, constant en betrouwbaar, omdat ze niet grit op de remblokjes zo slecht als standaard velgen.
> en wanneer pads zijn knarste up, remmen sucks.

Dat is een functie van je remblokken, niet de velg.

> en voor je het vraagt, ja, ik heb geprobeerd duidelijk, cd en keramiek. Mijn ervaring is dat keramiek zijn het best
> in het nat.

Ten koste van je remblokken. Wanneer je remmen, je voorwaartse beweging kinetische energie wordt omgezet
aan hitte. Die warmte moet worden afgevoerd sommige hoe. Cermics zijn isolatoren, zo veel warmte gaat niet
naar de velg en het blijft op je voetzolen. Dus je eet via uw pads zeer snel. Een vlakte
aluminium velg biedt uitstekende remmen zonder eten door je pads zo snel.

>> Een van de eigenaren Mavic is een metalen afwerking bedrijf gespecialiseerd in anodisatie (hallo!) En de
>> Bedrijf moest iets doen of beginnen marktaandeel verliezen. Ze waren niet van plan om te stoppen anodiseren,
>> Dus Plan B was de machine van de zijwanden. Dit loste de slechte remmen, gillend en vroegtijdige pad dood -
>> Maar op de kosten van dunne gebieden op de velgen die droeg door sneller.
>
> Ik vind dat beweren moeilijk te geloven. kunt u dit onderbouwen? en op welke manier is dat erger dan een
> onbewerkte remoppervlak gewone vergrendeling omhoog naar de rand toe te treden - als mijn cxp14 doet?

Ik heb nog nooit een rem lock-up op een slechte rand gewricht. Het zal gaan bonk, bonk, bonk als het pad gaat
over de joint, maar nooit opsluiten. Na een paar remmen bij nat weer, de ongelijke gezamenlijke
worden zelfs.

>> Dus, eigenlijk voor de mode-want rood en groen en zwart en alles wat velgen kijken koeler dan
>> Gepolijst zilver Ones, we allemaal te kopen inferieure producten die spleet en falen op ons, en
>> Twee keer zo veel. Koel! Dus, Rum-pot-Stiltskin, hebben zelf een beetje vrolijk Kerstmis en indien
>> Je echt goed bent, komt de kerstman brengt u een paar van de MA-2s. Als je slecht geweest, MA-40s.
>
> bent u absoluut / sommige / uw MA2 zijn niet geanodiseerd?

Ja. Mavic zou niet anodize een velg en geen extra kosten voor.

Robin Hubert <robinhubert@earthlink.net> schrijft:

> Vertel hoe deze mismatch te corrigeren, als en wanneer het moet gebeuren.

Als u een dergelijke velg hebben, om het beste repareren voordat volledig aanscherping van de spaken. Ik heb gebruikt grote
Vise-Grip tang voor deze, gericht hen radiaal naar het wiel met behulp van de soepele Pennen om heel druk
de velg. Zodra uitgelijnd de velg zal niet worden verkeerd weergegeven na spaken zijn aangescherpt, omdat de
gezamenlijk wordt samen geperst met ongeveer 1000 pond kracht. Deze kracht is N * T/2pi, N = aantal spaken,
T = spanning. In feite kun je een rand gemaakt van de individuele N losse segmenten, ieder voor zich met een spaak
bij het middelpunt, samen butted zonder een aanpassing spud en het rijden zonder waarneembare
verschil ten opzichte van een een stuk velg.

Vreemd genoeg in de oudheid had ook dupes onder hen. Sommige Fiamme buisvormige velgen had klinknagels op de gezamenlijke
'en vervolgens houden van elkaar komen in gebruik "en sommige niet. Er was een fabel over spaken grenzend aan
de gezamenlijke hoeft te worden doorkruist om de velg bij elkaar te houden. Dat genegeerd dat 32 spaakwielen hadden
parallelle spaken op de stengel en gezamenlijke net als alle wielen met spaken regelmatig sprak nummers gelijkmatig
deelbaar is door vier. N MOD 4 = 0.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney wrote:

> Ik heb een draad-bead 25mm Road aan de achterzijde nu. Ik ben geïnteresseerd om te zien of ik dezelfde lage kilometerstand te krijgen.
> Ik zorg minder over de marketing en meer over de functioanlity. Ze kunnen noemen Koolstof 12 of
> Wat dan ook, maar als de banden niet blijvend zijn, ik vind wel iets anders.

Ik gebruik de "Carbon 12" 25mm wire-bead kluten ongeveer een jaar nu, en ik krijg alleen
ongeveer 2500 mijl op de achterzijde voor draden beginnen te tonen. De voorzijde leeft eeuwig, totdat het
scheuren of krijgt een diepe snee.
--
Terry Morse Palo Alto, CA http://www.terrymorse.com/bike/

je uitgaande van een hoge plek. zoals u zegt, zou dat triviaal zijn om te corrigeren. in het geval van de cxp14
echter, het is een lage plek. "verwijdering" van de bult zou vereisen verspanen de hele velg.

vergelijkende metingen breedte van een aantal onbebouwde velgen ik heb:

MA3 cxp14
21,10 19,88
22,10 19,92
23,10 19,90
24,10 * 19,66 *

* Aan de rand gewricht.

Tim McNamara schreef:
> "Phil, Squid-in-opleiding" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrijft:
>
>
>>> Vele malen besproken. Doe wat triviale onderzoek op Google. Als je te dimmen bent om te kunnen
>>> sorteren een hobbel op de rand gezamenlijke, dan heb ik medelijden met je. Het is triviaal eenvoudig op te lossen.
>
>> Ik zal eerlijk zijn. Ik heb 30 minuten proberen te vinden wat u verwijst naar op Google Groups, en ik
>> niet kan vinden. Heeft u een verwijzing? Mijn Rhyno Lite heeft dit probleem.
>
>
> Er zijn verschillende opties. Als het een voorwiel, probeer dan het rond, dat vaak al, maar
> Elimineert de bult. Tweede optie is een zachte tik of twee met een hamer. Derde optie is een paar
> Seconden met een bestand met vaststelling van de hoge plek.

Zog de onmiskenbare <ggg@hhh.net> schreef in bericht news: <bsbru7$edi$3@newsg2.svr.pol.co.uk> ...

[snip]

> IME de rem pad effent snel uit de voegen - en ik had nauwelijks te beschrijven als een "plof".

[snip]

Geachte Zog,

Ik ben onwetend van de zelfkant van de dingen.

Ik gok dat de velg naad niet kan sluiten zich door zich ooit zo iets zijwaarts, omdat de
enorme spanning op de rand houdt de uiteinden stevig op elkaar.

Als dat zo is, ik begrijp de ene kant van de velg naad wordt afgevlakt af door te remmen als de schuursponsjes
loopt in de kleine beteugelen.

Maar is de andere kant van de velg naad glad te strijken zo gemakkelijk? Vanuit het gezichtspunt van de rem pad van mening
de velg naad wordt ingedrukt, zodat de rem pad net vliegt uit een rem op die kant met weinig slijtage.

Dus heeft een zijde van een verkeerde velg naad glad te strijken eerste, gevolgd door de andere zijde alleen wanneer de
hele velg is versleten?

Ik begrijp dat je zegt dat het niet veel van een plof toch, en dat de naad is minuut.
Ik ben gewoon benieuwd of de opgeworpen hobbel kant van de velg (vanuit de rem pad's standpunt) is
wat glad in uw ervaring, waardoor een minder merkbaar duik aan de andere kant, dat duurt
veel langer.

Carl Fogel

Tim's had te veel kalkoen. Je redenering is onbestaande. En aangezien liever u blindelings je ogen dicht en tuit af over wie u ervoor kiezen om te volgen op basis van zogenaamde "ervaring" en graden, dan ga je gang en wees een dwaas.

Naden in velgen? Foolish! En het argument van de oude farts zijn dat ze zelfs beter zijn dan nieuwere machinaal velgen zonder een naad! HAHA! Wat dan ook! De lucht mag niet blauw in je wereld!

Jim Beam <uce@ftc.gov> schrijft:

> Je uitgaande van een hoge plek. zoals u zegt, zou dat triviaal zijn om te corrigeren. in het geval van de
> Cxp14 echter, het is een lage plek. "verwijdering" van de bult zou vereisen verspanen de hele velg.
>
> Breedte vergelijkende metingen van enkele onbebouwde velgen ik heb:
>
> MA3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * Aan de rand gewricht.

Welnu, dat is een interessant scenario. Is de velg even geknepen aan beide zijden van de naad of
slechts een kant?

> De Zog Undenia schreef:
>> IME de rem pad effent snel uit de voegen - en ik had nauwelijks te beschrijven als een "plof". Dit
>> Probleem met machinaal velgen is dat de wanddikte varieert, want het is onmogelijk om te houden
>> De velg loopt * perfect * waar tijdens het machinale proces. Met een onbewerkte rand van de muur
>> Dikte is constant oorspronkelijk geëxtrudeerde.

Bacardi schreef:
> Totaal BS! De rem pad moet niet te glad elke aansluiten van een oldie velg. En sommige velgen zijn
> Slechter dan anderen. Gelaste en machinaal velgen kan een beetje zwaarder, maar ze zijn glad gefreesd.
> Heb je niet een zekere mate van Stanford hebben ingeklemd je kraken om erachter dat een uit. En hoeven niet
> Om een kussen ezel LBS eigenaar om te zien dat niet. Maar houd op de rechtvaardiging van je stomme argumenten, dwaas.

Bedankt voor uw wijze en opgeleid opmerkingen. En die genade!

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971

> "Phil, Squid-in-opleiding" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrijft:
>>> Vele malen besproken. Doe wat triviale onderzoek op Google. Als je te dimmen bent om te kunnen
>>> sorteren een hobbel op de rand gezamenlijke, dan heb ik medelijden met je. Het is triviaal eenvoudig op te lossen.
>
>> Ik zal eerlijk zijn. Ik heb 30 minuten proberen te vinden wat u verwijst naar op Google Groups, en ik
>> niet kan vinden. Heeft u een verwijzing? Mijn Rhyno Lite heeft dit probleem.

Tim McNamara schreef:
> Er zijn verschillende opties. Als het een voorwiel, probeer dan het rond, dat vaak al, maar
> Elimineert de bult. Tweede optie is een zachte tik of twee met een hamer. Derde optie is een paar
> Seconden met een bestand met vaststelling van de hoge plek.

Een bestand misschien, maar ik heb gevonden het probleem is minder een ruime plek dan dat de twee partijen meestal niet
voldoen precies vierkant.

Houd de velg (licht!) In een gladde kaak vise met de naad hij alleen op rand van de kaak. Druk op de velg
aan de ene kant tot de naad is glad. Neemt een moment en met de hand de druk alleen.

Dat kan gedaan worden met een ingebouwde wiel op dezelfde manier.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Open elke dag sinds 1 april 1971

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:

> Tim McNamara schreef:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schrijft:
>>> De Zog Undenia schreef:
>>>
>>>> De rem IME pad effent snel uit de voegen - en ik had nauwelijks te beschrijven als een "plof".
>>>> Dit probleem met machinaal velgen is dat de wanddikte varieert, want het is onmogelijk
>>>> Houden van de velg lopen * perfect * waar tijdens het machinale proces. Een
>>>> Onbewerkte rand van de wanddikte constant is, zoals oorspronkelijk geëxtrudeerde.
>>>
>>> Totaal BS! De rem pad moet niet te glad elke aansluiten van een oldie velg. En sommige
>>> Velgen zijn slechter dan anderen. Gelaste en machinaal velgen kan een beetje zwaarder, maar ze zijn
>>> Glad gefreesd. Heb je niet een zekere mate van Stanford hebben ingeklemd je kraken om erachter dat
>>> Een uit. En hoeven niet op een kussen ezel LBS eigenaar om te zien dat niet. Maar houden
>>> Rechtvaardigen je stomme argumenten, dwaas.
>
>> De trol wordt steeds prikkelbaar als hij wordt opgeroepen zijn bull ****.
>
> Tim had teveel kalkoen.

Nog niet, het diner is pas 8:00. Kom ik er over nadenk, zou ik beter gaan controleren de zoete aardappelen.

> You're redenering is onbestaande.

Uw grammatica is afschuwelijk. Hoe het ook zij, bood ik geen lijn van redeneren, slechts een observatie
dat de troll steeds geïrriteerd als zijn BS is geopenbaard voor wat het is.

> En omdat u de voorkeur blindelings je ogen dicht en tuit af over wie u kiest te volgen
> Gebaseerd op de zogenaamde "ervaring" en graden, dan ga je gang en wees een dwaas.

Een dwaas is iemand die volhardt in een cursus van actie die herhaaldelijk leidt tot mislukking. Mijn voorkeur voor
velgen die laatste 10.000 tot 20.000 mijl of meer heeft geleid me weg van verzuim-zoals de mislukkingen ik
herhaaldelijk ervaren met geanodiseerde velgen.

> Naden in velgen? Foolish! En het argument van de oude farts zijn dat ze zelfs beter zijn dan
> Nieuwere machinaal velgen zonder een naad! HAHA! Wat dan ook! De lucht mag niet blauw in je wereld!

Het lijkt u dat moet opfrissen redeneren, logica en argumentatie. We hadden een prachtige
blauwe hemel hier vandaag, met flitsend mooi rijp op de bomen en hoge grassen langs de
kant van de weg. Merry Christmas (of de vakantie van uw keuze) voor u, ook.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Vreemd genoeg de oudheid had ook dupes onder hen. Sommige Fiamme buisvormige velgen had klinknagels op de gezamenlijke
> Om "dan houden van elkaar komen in gebruik" en sommige niet. Er was een fabel over de aangrenzende spaken
> Om de gezamenlijke hoeft te worden doorkruist om de velg bij elkaar te houden. Dat genegeerd dat 32 spaakwielen hadden
> Parallelle spaken op de stengel en gezamenlijke net als alle wielen met spaken regelmatig sprak nummers gelijkmatig
> Deelbaar is door vier. N MOD 4 = 0.

Bedoelt u deelbaar door 8, en N MOD 8 = 0?

Anders alle traditionele wielen zou voldoen aan het criterium.

Mark (ik heb gebouwd 32s, 36s, 40s en 48s, maar niet 30s of 34s) Janeba