Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Pagina 5

Mark Janeba schrijft:

>> Vreemd genoeg de oudheid had ook dupes onder hen. Sommige Fiamme buisvormige velgen had klinknagels op de
>> Gezamenlijke naar 'en vervolgens houden van elkaar komen in gebruik "en sommige niet. Er was een fabel over spaken
>> Naast de gezamenlijke hoeft te worden doorkruist om de velg bij elkaar te houden. Dat genegeerd dat 32 sprak
>> Wielen had parallelle spaken op de stengel en gezamenlijke net als alle wielen met spaken regelmatig gesproken
>> Getallen deelbaar door vier. N MOD 4 = 0.

> Bedoelt u deelbaar door 8, en N MOD 8 = 0?

Ja, gleed ik een beetje binarily. Natuurlijk, alle standaard sprak patronen zijn N MOD 4 = 0 hebben verlaten
en rechts, toonaangevende en achterrand spaken. De 36 en 24 spaakwielen hebben spaken gekruist op de naad
(dat ligt tegenover de stengel) en 48's, 40's, 32's en 16's parallelle spaken op de naad, indien zij
parallel aan de stengel, waar ze zouden moeten worden parallel.

> Anders alle traditionele wielen zou voldoen aan het criterium.

> Mark (ik heb gebouwd 32s, 36s, 40s en 48s, maar niet 30s of 34s) Janeba

Bedankt,

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

beide zijden. lijkt te zijn dan gelaste geschaafde "glad" achteraf. breidt de abrasie
ongeveer 2 "voor en na de join die reden is de pads zinken in de depressie en de neiging hebben
naar wig op de weg naar buiten.

IMO, gelaste velgen zijn beter omdat ze meer bieden zelfs gewicht distributie - geen zware vlekken op
invoegen. echter, zoals dit geval illustreert, is de daaropvolgende machinale vrijwel verplicht.

Tim McNamara schreef:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> schrijft:
>
>
>> je uitgaande van een hoge plek. zoals u zegt, zou dat triviaal zijn om te corrigeren. in het geval van de
>> cxp14 echter, het is een lage plek. "verwijdering" van de bult zou vereisen verspanen de hele velg.
>
>> breedte vergelijkende metingen van enkele onbebouwde velgen ik heb:
>
>> MA3 cxp14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21,10 * 19,66 *
>
>> * Aan de rand gewricht.
>
>
> Nou, dat is een interessant scenario. Is de velg even geknepen aan beide zijden van de naad of
> Slechts een kant?

Ja, Merry Xmas u ook en zelfs voor degenen die nog steeds geloven dat Elvis leeft en dat een ongelijke rand naad is beter dan een goede, machinaal een.

Op 24 december 2003 16:29:19 GMT, vecchio51@aol.com (Qui si parla
Campagnolo) schreef:

> Bacardi is een loon, ik voer hem niet ...

Een onaangename een op dat.

--
Dave ...

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote:

> Zelfs voor degenen die nog steeds geloven dat Elvis leeft en dat een ongelijke rand naad is beter dan een
> Glad machinaal een.

Dit is een technische nieuwsgroep, en uw opmerkingen verdienen nadere uitleg.

Laat ons weten wat uw argumenten in het voordeel van machinaal velgen. Gelieve de gevolgen van de las
aan de kracht van een duurzaamheid van de legering gebruikt. Vergelijk de gewichten van de bewerkte velgen versus onbewerkte
velgen. Vergelijk de kosten om te produceren, en te overwegen de kosten tegen de gebruikte eenvoudige procedures, of niet
gebruikt, op te heffen een ongelijkmatig velg naad.

--
Ted Bennett Portland OR

Ted Bennett schreef:
>
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote:
>
>> Zelfs voor degenen die nog steeds geloven dat Elvis leeft en dat een ongelijke rand naad is beter dan
>> Een vlotte machinaal een.
>
> Dit is een technische nieuwsgroep, en uw opmerkingen verdienen nadere uitleg.
>
> Laat ons weten wat uw argumenten in het voordeel van machinaal velgen. Gelieve het adres van de gevolgen van de
> Las aan de kracht van een duurzaamheid van de legering gebruikt. Vergelijk de gewichten van de bewerkte velgen versus
> Onbewerkt velgen. Vergelijk de kosten om te produceren, en te overwegen de kosten tegen de eenvoudige procedures
> Gebruikt, of niet gebruikt, op te heffen een ongelijkmatig velg naad.

Of we kunnen gewoon machine velgen van aluminium knuppels, en betalen een paar honderd dollar voor
elke rand.

Tom Sherman - 41 ½ n, 90 ½ W

Jim Beam <uce@ftc.gov> schreef in bericht news: <mqkGb.1851$1O6.340@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Je uitgaande van een hoge plek. zoals u zegt, zou dat triviaal zijn om te corrigeren. in het geval van de
> Cxp14 echter, het is een lage plek. "verwijdering" van de bult zou vereisen verspanen de hele velg.
>
> Breedte vergelijkende metingen van enkele onbebouwde velgen ik heb:
>
> MA3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * Aan de rand gewricht.

Beste Jim,

Ben ik juist in het denken dat twee van uw cxp14 RIM's rond te komen probleemloos op elke kant, maar zijn iets
smaller dan de rest van de velg?

(Ik vaag verwacht dat de velg worden dezelfde breedte, maar iets uitgelijnd op het gewricht.)

Zo ja, weet je of dit dit een normaal resultaat echter velgen zijn gebogen in hoops? Dat is, zijn
de twee uiteinden greep zo hard door sommige Gizmo die ze routinematig bent kneep een beetje smaller
dan de rest van de velg?

It's Christmas, dus ik ben staren glimmende ronde objecten met fascinatie. Bedankt voor het bijeenbrengen van een
interessant punt.

Carl Fogel

Carl Fogel wrote:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> schreef in bericht news: <mqkGb.1851$1O6.340@newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> je uitgaande van een hoge plek. zoals u zegt, zou dat triviaal zijn om te corrigeren. in het geval van de
>> cxp14 echter, het is een lage plek. "verwijdering" van de bult zou vereisen verspanen de hele velg.
>
>> breedte vergelijkende metingen van enkele onbebouwde velgen ik heb:
>
>> MA3 cxp14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21,10 * 19,66 *
>
>> * Aan de rand gewricht.
>
>
> Dear Jim,
>
> Ben ik juist in het denken dat twee van uw cxp14 RIM's rond te komen probleemloos op elke kant, maar zijn
> Iets smaller dan de rest van de velg?

ja

>
> (Ik vaag verwacht de velg worden dezelfde breedte, maar iets uitgelijnd op het gewricht.)
>
> Als dat zo is, weet je of dit dit een normaal resultaat echter velgen zijn gebogen in hoops? Dat is, zijn
> De twee uiteinden greep zo hard door sommige Gizmo die ze routinematig bent kneep een beetje smaller
> Dan de rest van de velg?

betwijfel het. de cxp14 lijkt te worden gelast, dus een vorm van post-join afwerking is verplicht voor
glad remmen - maar doet het in slechts de las gebied is niet de oplossing - dient te worden gefreesd alle
de manier rond te handhaven dimensionale nauwkeurigheid. van wat ik heb gezien, de meeste onbewerkte velgen zijn
gewoon samen met een insert.

>
> It's Christmas, dus ik ben staren glimmende ronde objecten met fascinatie. Bedankt voor het bijeenbrengen van een
> Interessant punt.
>
> Carl Fogel

Lees pagina 2. Kom dan terug en praat met me.

En een ander ding. Dit is een technische nieuwsgroep. Laat ons weten wat uw argumenten in het voordeel van gefelst velgen. Omdat je zo sterk in het voordeel van de oude naden in velgen, laat het ons weten waarom. Vergelijk gewichten. Vergelijk kosten. Vergelijk kosten per gewicht ratio's. Eindige Analyse is ook wenselijk.

Dave Kahn <dkahn400@yahoo.co.uk> wrote:
: Op 24 december 2003 16:29:19 GMT, vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) schreef:
:
:> Bacardi is een loon, ik voer hem niet ...
:
: Een onaangename een op dat.

Carl, dit loon bedrijf is jouw schuld.
--
david reuteler reuteler@visi.com

Zog de onmiskenbare <ggg@hhh.net> schreef:

> Chalo wrote:
>
>> Sun velgen zijn naar mijn beste weten, bijna alle verkrijgbaar in gepolijst aluminium kaal, de meeste
>> Ook met oogjes.
>
> Hun zilver degenen - Ik heb Rhyno Lites [1] over de toerfiets - hebben een zeer dunne anodisatie (net als
> Veel zilver velgen) die wordt gewreven uitgeschakeld door de remmen na slechts een paar honderd mijl. Ik twijfel
> Dit dunne anodisatie is bijzonder schadelijk voor de velg, en het doet beschermen tegen vlekken, veroorzaakt
> Weg zout.

Ik heb veel gebouwd Rhyno Lites, en ik heb ze gevonden te komen in vier varianten (niet met inbegrip van de
Rhyno Lite XL, een breder en groter RIM). Die zijn zwart met zwarte zijkanten, zwart met heldere
machinaal / geschuurd zijwanden, satijn zilver geanodiseerd, gepolijst en helder kale aluminium. De meest voorkomende
veruit in de aftermarket (in mijn ervaring) zijn de laatste soort, die niet hebben anodisatie helemaal en
een bijna-mirror finish.

Het is dat zeer afgeslepen kale afwerking die ik gekomen ben te associëren met zon velgen. Het ziet
vooral leuk op de Venus diep-sectie weg velg en de Big City BMX velg, 34mm breed en
20mm hoog.

> [1] daadwerkelijk ongeveer 1 "breed ... je moet zien de niet-lite versie!

De Sun Rhyno rand is merkbaar smaller dan de Rhyno Lite, maar veel zwaarder. Ik heb gezien in
slechts twee afwerkingen: mat geborsteld zilver geanodiseerd en verchroomd voor BMX wielen. Als een zeer zware, niet
zeer oversized rand, kreeg hij nooit te veel populariteit buiten de bijna-exclusieve gebruik op
drieling en quads! Ik heb een set van 48 spaakwielen gebouwd met 700c Rhynos, en ze zijn gewoon zo
sterk het is saai.

Chalo Colina

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreef in bericht news: <yelGb.4833$XF6.105197@typhoon.sonic.net> ...

[snip]

>. . . In feite kun je een rand gemaakt van de individuele N losse segmenten, ieder voor zich met een gesproken op
> Het middelpunt, samen butted zonder een aanpassing spud en het rijden zonder waarneembare
> Verschil van een een stuk velg.

[snip]

> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Geachte Jobst,

Ben ik juist in het denken dat deze N-sectie velg met N spaken en geen aanpassing Spuds is een gedachte
experiment, niets daadwerkelijk wordt geprobeerd, zoals de kevlar-snaar armig wiel?

Ik kan een denkbeeldige rand met wonderbaarlijke bezuinigingen halverwege zien tussen elk woord wordt gevoerd door werken als je suggereren.

Maar hoe zou u monteren in werkelijkheid? Zou het niet vastzetten van de enkel sprak N op elk punt halverwege
trekken en tilt elke rand sectie N zijwaarts in alternatieve richting uit van de beoogde hoepel vóór de
sectie-to-sectie spanning was genoeg om de velg afdelingen constante torsie te houden?

(Ik houd denkbeeldige engineering, maar zou graag willen leren dat het daadwerkelijk is gedaan. Misschien is het
delen kunnen worden aangespannen door pre-assembleren en in een band met losse spaken, het opblazen van de
band te jammen de onderdelen stevig op elkaar, en dan aandraaien van de spaken?)

Gotta Go - Ik hoor iemand op de schoorsteen.

Carl Fogel

Carl Fogel schrijft:

>> Je bent uitgaande van een hoge plek. Zoals je zegt, zou dat triviaal zijn om te corrigeren. In het geval van de
>> CXP14 echter, is het een lage plek. "Schrapping" van de bult zou vereisen verspanen de hele velg.

> Vergelijkende breedte metingen van enkele onbebouwde velgen ik heb:

>> MA3 CXP14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21,10 * 19,66 *

>> * Aan de rand gewricht.

Houd de telefoon! Is er een discontinuïteit in het gewricht of een breedte variatie, abrupte en hoe is het?
Dit heeft de klassieke vorm van leugens van de tweede soort, waar de verklaring, hoewel precieze overbrengt
een onwaar bericht. Nergens is er een vermelding van discontinuïteit in de velg rand uitgelijnd in een gezamenlijke
dat veroorzaakt ogenschijnlijk wielen blokkeren bij het remmen. Dat de beweerde vastloper is onwaar blijkt
van het ontbreken van end-over crashes veroorzaken bij velgen die niet zijn gelast en bewerkt.

> Dear Jim,

> Ben ik juist in het denken dat twee van uw CXP14 RIM's rond te komen probleemloos op elke kant, maar zijn
> Iets smaller dan de rest van de velg?

> (Ik vaag verwacht de velg worden dezelfde breedte, maar iets uitgelijnd op het gewricht.)

> Als dat zo is, weet je of dit dit een normaal resultaat echter velgen zijn gebogen in hoops? Dat is, zijn
> De twee uiteinden greep zo hard door sommige Gizmo die ze routinematig bent kneep een beetje smaller
> Dan de rest van de velg?

Rim extrusies zijn opgerold (opgerold) in een spiraalvormige multi-turn hoepel en maakte in velg hoepels door een verlaging
loodrecht op de extrusie rand (een lichte hoek ten opzichte van de spoel-as. Resulterend korte eindstukken zijn
gerecycleerd, terwijl de hoepels tussen zijn gemaakt in velgen. Er is geen einde op andere effecten dan duwen
spud ze op een vulmiddel dat nauw past binnen de contour.

> It's Christmas, dus ik ben staren glimmende ronde objecten met fascinatie. Bedankt voor het bijeenbrengen van een
> Interessant punt.

Ik heb niet zo'n variatie in mijn MA-2 velgen en ook geen gecompenseerd op het gewricht. Zoals ik al zei, de
wiel dat werd overreden door een motorfiets had een slechte wow en een gezamenlijke uitgelijnd, maar dat was
gerepareerd en is niet gemakkelijk zichtbaar nu.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel schrijft:

>> ... In feite kun je een rand gemaakt van de individuele N losse segmenten, ieder voor zich met een gesproken op
>> Het middelpunt, samen butted zonder een aanpassing spud en het rijden zonder waarneembare
>> Verschil van een een stuk velg.

> Dear Jobst,

> Ben ik juist in het denken dat deze N-sectie velg met N spaken en geen aanpassing Spuds is een gedachte
> Experiment, niets eigenlijk geprobeerd zoals de kevlar-snaar armig wiel?

In zekere zin heb ik ervaren dat in een rand waarin de aanpassing invoegen op de gezamenlijke was zo los
dat de velg is gemakkelijk te verwijderen door een beetje trek en afstemming was niet radiaal of zijdelings
behoorlijk beperkt. Met moeite Ik uitgelijnd de uiteinden, terwijl het spannen van de spaken en realiseerde zich dat
Wanneer u klaar bent, zou dit, in feite een compressie-wrijving gezamenlijke die stabiel was puur uit
de drukkracht.

Het was deze overwegingen waaruit ontwikkelde ik de vergelijking N * T/2pi voor compressie en velg
die van de velg door compressie band inflatie. Ik veronderstel dat je zag het effect van de band behuizing koord hoek
van de bandenspanning, en hoe het snoer hoek zichtbaar in duidelijke versterkt Tygon tubing was aangekomen
op de hoek gevonden in een goed druk slang dat het voorkomt dat uit veranderingen in de lengte wanneer
druk.

> Ik zie een denkbeeldige rand met wonderbaarlijke bezuinigingen halverwege tussen elk woord wordt gevoerd door het werken als je
> Suggereren.

> Maar hoe zou u monteren in werkelijkheid? Zou het niet vastzetten van de enkel sprak N op elk punt halverwege
> Trekken en tilt elke rand sectie N zijwaarts in alternatieve richting uit van de beoogde hoepel vóór
> De sectie-to-sectie spanning was genoeg om de velg afdelingen constante torsie te houden?

In het wiel gebouw, niemand sprak alleen is gespannen. De hele aanvulling is stapsgewijs aangescherpt.
Zoals ik al zei, de slordige velg gezamenlijke waarmee ik gewerkt had net een dergelijk kenmerk en het was
blijkt dat alleen wrijving en drukkracht hield het op zijn plaats.

> (Ik houd denkbeeldige engineering, maar zou graag willen leren dat het daadwerkelijk is gedaan. Misschien is het
> Secties kunnen worden aangespannen door pre-assembleren en in een band met losse spaken, het opblazen van de
> Band te jammen de onderdelen stevig op elkaar, en dan aandraaien van de spaken?)

Nou dat hangt ervan af of je het moet doen 36 keer om aan te nemen of indien een keer is genoeg. Niet
alles moet herhaald worden tot het uiterste om de resultaten te beoordelen. Voor mij een vrije gezamenlijke genoeg is,
voor anderen kunnen twee aangrenzende degenen genoeg zijn. Ik zie niet doe het al 36 keer als ik had zo'n
RIM, is het misschien leuk om te doen. Het enige probleem zou zijn om 36 nul dikte zagen bezuinigingen.

> Gotta Go - Ik hoor iemand op de schoorsteen.

Don't feed the dieren.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org