Differentiële sterkte in achterste velgen

Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moeten doorstaan
vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkt met" velgen met
groter uithoudingsvermogen voor de achterzijde?

Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterkant, maar waarom doen we dit aanvaarden
moet zo?

Of heeft iemand dit doen? - Alle zie ik de velgen lijken om te beginnen geen structurele verschillen
tussen voor-en achterzijde bij hun vertrek de fabrikant.

beste, Andrew

Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> wrote:
> Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moeten doorstaan
> Vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkt met" velgen
> Met meer uithoudingsvermogen voor de achteras?

> Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterkant, maar waarom doen we dit aanvaarden
> Moet zo?

De "compromissen" te maken hebben met de schotel nodig zijn voor het achterwiel, evenals het station koppel.
Ik zie niet in hoe een sterkere velg zou helpen dat.

Tijdens normaal rijden, het achterwiel ondersteunt een beetje meer gewicht, maar tijdens hard remmen, de voorkant
wiel ondersteunt eigenlijk veel meer gewicht.

Niets zegt dat je moet dezelfde velgen of hetzelfde aantal spaken voor en achter te gebruiken. Ik ben echt
niet in het voordeel van de fabrikanten verkopen "matched sets." Een bandenfabrikant is al dat te doen
(dat wil zeggen, kun je niet kopen een band, moet je een 'set te kopen ").

Art Harris

"Andrew Price" <arathorn@bigpond.net.au.x1> wrote:

> Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moeten doorstaan
> Vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkt met" velgen
> Met meer uithoudingsvermogen voor de achteras?

> Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterkant, maar waarom doen we dit aanvaarden
> Moet zo?

> Of heeft iemand dit doen? - Alle zie ik de velgen lijken om te beginnen geen structurele verschillen
> Tussen voor-en achterzijde bij hun vertrek de fabrikant.

Een aantal fabrikanten - Bontrager en Ritchey, bijvoorbeeld - zijn achter-specifieke velgen met de geproduceerde
sprak bed naar links offset schotel te verminderen. Een meer gemeenschappelijke aanpak is eenvoudig te gebruiken meer spaken in de
achterwiel dan in de voorkant. Veel pre-built boetiek wielen doen, en de norm in Groot-Brittannië voor veel
decennia was een 32h voorzijde met een 40h achter, zelfs voor dishless (hub-gear en single-speed) wielen.

Geconfronteerd met een achterkant gekraakt Mavic 517's, begon ik me af te vragen waarom Mavic niet had aangegrepen
opportunty verder voort te zetten productdifferentiatie met een achter-specifieke versie - dubbele oogjes
voor de drive zijkant spaken.

James Thomson

Andrew-<<Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moet
ondergaan in vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkte up"
velgen met een grotere uithoudingsvermogen voor de achteras? >> <BR> <BR>

Ze doen alle makers maken zwaarder, beefier velgen en ze kunnen worden gebruikt op de voorkant zonder boete. Ook een
veel te maken OCR opsteekt, ook een goed idee. We bouwen veel wielstellen met zeggen een fusie in de achterkant en dan
een Aerohead aan de voorzijde, geen big deal.

andrew <<Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterkant, maar waarom doen we gewoon accepteren
dit moet zo? >> <BR> <BR>

Zie hierboven. Ik denk dat u denkt dat een beefier rand met aan de voorzijde is een soort van achterstand,
is het niet.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> schreef in bericht news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ news-server.bigpond.net.au> ...
> Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moeten doorstaan
> Vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkt met" velgen
> Met meer uithoudingsvermogen voor de achteras?

Niet? Vanuit mijn perspectief, dat is buisvormige velgen, het probleem is het tegenovergestelde-het is moeilijk om
vinden velgen voor voorwielen die niet overdreven zwaar, omdat ze zijn ontworpen om achter
wiellasten. Lichtgewicht buisvormige velgen die volledig bevredigend waren voor voorwielen zijn bijna
verdwenen in de laatste tien jaar of zo.

Er zijn mensen gecompenseerd profiel velgen die achteraan-specifiek.

JP

Het toevoegen aan de lijst van offset achterste velgen; Velocity onlangs mijn fav. Op 21mm ht., 20mm. breed,
420gm., Heeft het alles wat ik wil. Tom

--
Bruni Fietsen
"Where art meets science"
brunibicycles.com
410.426.3420
Qui si parla Campagnolo <vecchio51@aol.com> wrote in message
news: 20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com...
> Andrew-<<Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in
gebouw
> Dat
> Achterste velg moeten doorstaan in vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat
> Fabrikanten verkopen niet 'versterkt met "velgen met een grotere uithoudingsvermogen voor de
> Achter? >> <BR> <BR>
>
> Ze doen alle makers maken zwaarder, beefier velgen en ze kunnen worden gebruikt op de
> Front zonder boete. Ook een veel te maken OCR opsteekt, ook een goed idee. Wij bouwen
veel
> Wielstellen met zeggen dat een fusie in de achterkant en vervolgens een Aerohead aan de voorzijde,
nee
> Big deal.
>
> Andrew <<Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterzijde,
maar
> Waarom
> We accepteren dit moet zo? >> <BR> <BR>
>
> Zie hierboven. Ik denk dat u denkt dat een beefier rand met aan de voorzijde is een soort
van
> Nadeel, is het niet.
>
>
>
>
> Peter Chisholm
> Vecchio's Bicicletteria
> 1833 Pearl St.
> Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535
> http://www.vecchios.com
> "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

James Thomson schreef:
> Geconfronteerd met een achterkant gekraakt Mavic 517's, begon ik me af te vragen waarom Mavic niet had aangegrepen
> Opportunty verdere productdifferentiatie voort te zetten met een achter-specifieke versie - dubbele oogjes
> Voor de spaken drive kant.

wezen hebben ze. de Mavic x618 is vrijwel hetzelfde als een 517, maar met dubbele oogjes. ik
hebben ze op de achterkant van mijn MTB & forenzen en ze hebben groot geweest.

jb

On Tue, 6 Jan 2004 14:18:54 +0100, "James Thomson"
<yosnappyj@hotmail.com> wrote:

> Geconfronteerd met een achterkant gekraakt Mavic 517 recentelijk

Een gekraakt Mavic 517! Er is een verrassing.

Vergeet niet te kopen een andere Mavic.

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) schreef in bericht news: <20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com> ...
> Andrew-<<Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moet
> Verduren in vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkte up"
> Velgen met een grotere uithoudingsvermogen voor de achteras? >> <BR> <BR>
>
> Ze doen alle makers maken zwaarder, beefier velgen en ze kunnen worden gebruikt op de voorkant zonder boete. Ook
> Veel te maken OCR opsteekt, ook een goed idee. We bouwen veel wielstellen met zeggen een fusie in de achter-en
> Dan een Aerohead aan de voorzijde, geen big deal.
>
> Andrew <<Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterkant, maar waarom doen we
> Aanvaarden dit moet zo? >> <BR> <BR>
>
> Zie hierboven. Ik denk dat u denkt dat een beefier rand met aan de voorzijde is een soort van achterstand,
> Is het niet.

Niets komt overeen met de geruststellende gevoel van weg-hugging gewicht in een gespierde front velg.

JP

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote:

> James Thomson wrote:

>> Geconfronteerd met een achterste gekraakt Mavic 517's, begon ik me af te vragen waarom Mavic niet had aangegrepen
>> Opportunty verder te streven productdifferentiatie met een achter-specifieke versie - dubbele
>> Ogen voor de spaken drive kant.

> Wezen hebben ze. de Mavic x618 is vrijwel hetzelfde als een 517, maar met dubbele oogjes.
> Ik heb ze op de achterkant van mijn MTB & forenzen en ze hebben groot geweest.

Ik verving mijn 517 met een 618, en hebben gebruikt voordat 618s (ze lijken niet te zijn in 2004
assortiment, door de manier). Mijn punt was dat een achter velg die lijdt kraken rond alleen de
drive-side oogjes vereist versterking slechts ongeveer de drive-side oogjes. Mavic hebben gekozen
versterking van de velg gezicht als geheel (717). Product differentiëring in de orde van de dag,
Ik ben verbaasd dat zij niet de gelegenheid om uit Brach in achter-specifieke velgen met zien
differentiële oogjes.

James Thomson

"Chris B." <bikerider@-NOSPAM_THANKS-rogers.com> wrote:

> Een gekraakt Mavic 517! Er is een verrassing.

Het was geen grote verrassing voor mij op het moment dat het gebeurde: Ik had al gelezen van verschillende gevallen van 517s
kraken. Ik had niet tegengekomen deze verslagen op het moment dat ik kocht de velg, en de andere twee 517s
Ik had gebruikt was betrouwbaar.

> Vergeet niet te kopen een andere Mavic.

Dank u voor uw advies. Welke van de vele modellen Mavic zou u stel ik niet vergeten te kopen?

James Thomson

Socsec-<<Lichtgewicht buisvormige velgen die volledig bevredigend waren voor voorwielen zijn bijna
verdwenen in de laatste tien jaar of zo. >> <BR> <BR>

Velocity Escape, really nice tubie velg.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) schreef in bericht news: <20040107090533.14191.00002770 @ mb-m28.aol.com> ...
> Socsec-<<Lichtgewicht buisvormige velgen die volledig bevredigend waren voor voorwielen zijn bijna
> Verdwenen in de laatste tien jaar of zo. >> <BR> <BR>
>
> Escape Velocity, really nice tubie velg.
>
> Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

Ik keek hen voor, maar ze zijn nog steeds 390g bij 330 zou meer dan genoeg. Bewerkte
zijwanden en zwarte anodisatie zijn niet wat ik wil niet. Ik heb dicht bij het bestellen van hen komen,
hoewel, omdat ze lijken me over het beste van wat er momenteel beschikbaar zijn.

JP

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) wrote in message news: <1f323b67.0401060749.51b74e93 @ posting.google.com> ...
> "Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> wrote in message

> Vanuit mijn perspectief, dat is buisvormige velgen, het probleem is het tegenovergestelde: het is moeilijk te vinden velgen
> Voor voorwielen die niet overdreven zwaar, omdat ze zijn ontworpen om achterwiel te nemen
> Belastingen. Lichtgewicht buisvormige velgen die volledig bevredigend waren voor voorwielen zijn bijna
> Verdwenen in de laatste tien jaar of zo.
>
> Er zijn mensen gecompenseerd profiel velgen die achteraan-specifiek.
>
> JP

In 700c grootte, de Zipp 280 velg (van 303 serie wielen) is 285 gram en zeer duurzaam
(met uitzondering van enkele voorbeelden begin 2002 dat de kwaliteit problemen waren). Zelfs met de offset achterkant
wiel, hebben deze bewezen grote woon-velgen voor mij. Way beter dan Super Champion
Prestaties op 290 tot 300 gram of Fiamme Ergal bij 280 gram. Die aluminium velgen had een moeilijke
tijd met de offset van 6 versnellingen hubs en lage sprak tellen. Mijn Zipp carbon achterkant is 28 spaken op
9speed hub en ik weeg 170 pond deze dagen (ugh). Maar als je doel is om te leren hoe te bouwen
wielen, er is niets zoals de prestaties of Ergal velgen. Zodra je ze betrouwbaar zijn
op de achterzijde met een lage sprak tellen, zult u in staat om iets te bouwen.

Edd

"Andrew Price <arathorn@bigpond.net.au.x1> schreef in bericht news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ news-server.bigpond.net.au> ...

> Gezien de sterk verschillende belastingen en compromissen in het gebouw dat een achter velg moeten doorstaan
> Vergelijking met een front (ESP op Campy hubs) waarom is dat de fabrikanten niet verkopen "versterkt met" velgen
> Met meer uithoudingsvermogen voor de achteras?

Ik heb vaak wielen te bouwen met meer spaken in de achterzijde. 36 In het algemeen gesproken achter en 32 wordt gevoerd door voor-of 32R
28F. Ik vond 36R 28F, maar het probleem hier is dat weinig velgen beschikbaar in 36 holes ook komen in 28
en ik wil de velgen te evenaren.

> Als een wiel gaat problemen geven, kans op het zal de achterkant, maar waarom doen we dit aanvaarden
> Moet zo?

Ik vind dat de meeste voorste velgen slijtage uit remmen lang voordat de steigert omdat ervaren
ruiters gebruik maken van de voorste remmen meer dan steigert. Vanuit dit oogpunt moet de voorste rand worden
beefier dan de achterzijde.

Enkele jaren had ik een korte maar zeer heuvelachtig pendelen om te werken. Mijn voorkant velgen droegen met
alarmerend frequentie. Ik zocht naar een goedkope trommel rem te bouwen in mijn voorwiel om dit op te lossen
probleem, maar ik kon niet weer iets omhoog. Daarna heb ik een idee had, bouwde ik een voorwiel met een oude stalen
velg. Dit opgelost mijn probleem. Goedkope (Ik bouwde mijn fiets forenzen uit oude onderdelen en had iets meer dan
$ 20 in de hele fiets) en niet meer voorste rand dragen. Het was vreemd voor een 531 db frame met goede onderdelen
hebben een stalen velg, maar het was het antwoord op mijn probleem.

beste,
--
Bruce Jackson - Sr Systems Programmer - DMSP, een M / A / R / C Groep comapny