Buncha Carbon Fiber Suckers .... - Side 4

Dvs akkurat hva sykkelbutikk eieren sa. Fordi de fleste syklene ikke vil bli ridd hardt for de fleste av dem vil ikke bryte. Trek vil begrense deres bekostning ved å bare erstatte de kjørt hardt.

Som for CO terrengsykler det virker som de har til overbuild rammene i en slik grad (fordi alle tilfeldige påkjenninger i en dirt bike kontra de mer forutsigbare spenninger i en vei sykkel) at karbon terrengsykler egentlig ikke har vekten fordel at karbon-road sykler har. Karbon har ulempen av å være svak i kompresjon sammenlignet med metall tross for den enorme mengden av styrke i spenningen. Bare står til grunn, er den laget av fiber. På grunn av at det må være overbuilt for komprimering belastninger som er rikelig i off road sykkel.

Det er gøy å få alle riled opp.

Jeg liker de luftbårne sykler. Veldig bra utført og flott utseende.

Gjør du hill climbs? Hva gjør din Orca veie?

Du kan få en erstatning ramme av Trek, men de er ikke forpliktet til å erstatte rammer som ikke skyldes normal slitasje, utmattelse eller skade, eller misbruk. De lokale forhandler fortalte meg at de er ganske liberale med en vanlig rytter, men er ikke i virksomheten å forsyne frie rammer for livet til syklistene.

Som du vet, vil eventuelle lette rammen trøtthet og bryte hvis ridd lenge nok og hardt nok ... som ikke bør være tøff på en MTB. I tillegg til de vanlige livstidsgaranti på feil, og tilbyr lokal skikk byggherren en 1 år trøtthet garanti på full fjæring MTB, og en 2 års garanti på de andre, enten bygget av AL, AL / CF, full CF, eller stål. Hans road sykler leveres med en 3 eller 5 års garanti tretthet, avhengig av materialer og tubeset vekter.

For å gi deg en idé om forskjellen mellom alun og titan, tilbyr LiteSpeed en 3 års garanti på sine sykler aluminium og livstidsgaranti på sine titan sykler.

Her er hva jeg ikke forstå hvis du noen gang har fløyet på en kommersielt passasjerfly og så på vingene de flex mye og hele fløyen struktur, hud, er Spars alt aluminium. Hvordan kan et fly være laget av aluminium og vare i flere tiår bøye som gal, men et aluminiums sykkel ikke kan?

Er det rettferdig at de overbuild flyet i en slik grad og underbuild syklene (etter vekt)? Eller gjør de store strukturelle komponenter i airframes (Spars) bli erstattet?

Det er mye av titan i fly, men det er stort sett begrenset til høy fart roterende deler i motorene. Karbonfiber tar over en større og større rolle i Airframe struktur og viften monteringen av den nye 777-motoren. Karbonfiber blader (jeg tror de har en titan ledende)

Fly inspiseres daglig for sprekker, og deler får erstattet. Det er ikke noe iboende bedre om titan, og det er ikke svaret på alt (square taper bb spindler anyone?). Et materiale er kun så sterk som søknaden sin. Du kan bygge en svak ramme av titan like enkelt som du kan bygge et bombefly en av karbon. Kanskje lettere. Faktum er at du og dine venner kjøpte feil sykler for ridning som du gjør, og du ønsker å holde alle ansvarlige, men dere selv. Komme over det.

Gjøre noe lesing på materialer. Som alt i ingeniørfag hvert valg er en balanse mellom avveininger. Det grunnleggende advanatage at både stål og titan har over aluminium er tretthet motstand. Så lenge stål og titan flex holdes innenfor design parametere av metall de vil vare evig. Dvs hvorfor du aldri vil se et aluminium våren. Et perfekt eksempel på dette er et valvespring innsiden av en forbrenningsmotor. En bil med 100.000 miles på det vil ha komprimert og ga hver ventil våren hundrevis av millioner av ganger. Stål og titan kan gjøre det. Aluminium og karbonfiber kan ikke. Titanium har en fordel i stål for å bli både lavere tetthet og pund for pund sterkere. Titanium har også den fordelen at corrision resistente. Kostnaden for titanum er prisen, det er dyrt og det er vanskelig å jobbe med. Både maskinering og sveising titan er vanskelige. Når en opplært ape kan sveise stål.

Karbonfiber har en eksepsjonell styrke / vektforhold i spenning over at av alle metaller. Men det er veldig svak i kompresjon, og det står ikke opp til harde miljøforhold svært godt og i motsetning titan og i mindre grad stål, bryter karbon den ikke bøyer seg ikke og spring tilbake. Det er derfor karbonfiber terrengsykler ikke har en vekt fordel over sine metal motstykker. I motsetning road sykler der belastningene er ganske forutsigbar terrengsykkel belastninger er nokså tilfeldig. For å overvinne ulempene med karbonfiber (kompresjon belastninger) karbon terrengsykkel rammer må overbuilt en slik grad at det benekter den iboende vekten nytte av materialet.

Så langt som å plukke feil sykler? Vi kjøpte Fisher XC race sykler og kjørte dem i XC løp ... La meg vite hva vi gjorde galt ... Jeg skal innrømme at den nye sykkelen har for det meste holdt oppe. Bare 20% eller så av nye sykler har mislyktes. Eierne av 2. sett ødelagte sykler kjøpt Titus sykler og har ikke hatt noen problemer siden. Men Titus er et lite firma med håndverkere som handbuild deres produkter. Trek er en gigant som stempler ut sykler så fort som mulig.

Det er hyggelig å vite at 100% feil rate at du insisterte på tidligere har blitt bedre. Forresten, jeg har en hel hylle av materialer bøker her. Hvilken anbefaler du starter jeg med?

Jeg anbefaler at du tar dem av sokkelen og lese en de ikke gjør deg noe godt å sitte på sokkelen.

Jeg vet ikke. Det er en fryktelig kjedelig vegg bak der.

Dette er en grov overforenkling. For utmattelse å oppstå i ethvert materiale, det må være en innledende liten sprekk - vanligvis så minutt det kan ikke oppdages med det blotte øye. Den innledende sprekk kan være forårsaket av et korn uregelmessighet, en urenhet, en endring i tverrsnitt, eller mikroskopiske skader fra maskinering, sveising, eller traumer. Igjen, dette er for noe materiale.

Så stål og titan har en tretthet styrke som materiale eiendom og aluminium ikke, men en struktur laget av stål eller ti kan og vil utmattelse under en rekke scenarier.

Den virkelige grunnen stål sykler var normen for så mange år hatt mer å gjøre med enkel montering og tilgjengelighet, ikke materialet. Den virkelige grunnen stål har likevel en fanskare i dag er stort sett tradisjon. De fleste jeg kjenner som liker titan er stål-konverterer som ønsker lettere vekt.

Det samme gjelder for de skjøre / strekk feil teori. En stang av titan trakk i spenning vil forlenge ganske mye (noen legeringer opp til 2000%!), Men en forurensede sveis vil fraktur uten forvarsel.

[QUOTE \u003d IronDonut] For å gi deg en idé om forskjellen mellom alun og titan, tilbyr LiteSpeed en 3 års garanti på sine sykler aluminium og livstidsgaranti på sine titan sykler.

Her er hva jeg ikke forstå hvis du noen gang har fløyet på en kommersielt passasjerfly og så på vingene de flex mye og hele fløyen struktur, hud, er Spars alt aluminium. Hvordan kan et fly være laget av aluminium og vare i flere tiår bøye som gal, men et aluminiums sykkel ikke kan? [QUOTE \u003d IronDonut]

Har du lest LiteSpeed garantier? Som jeg sa ovenfor, er LiteSpeed Ti "levetid" garanti (som de fleste store merkene) for defekter i materialer og utførelse bare. Det utelukker spesifikt "vanlig slitasje".

Selvfølgelig, for det LiteSpeed kostnader for et Ti ramme, kan de antagelig råd til å spise kostnaden ved en trøtthet feil nå og da. Det er sikkert i deres interesse å opprettholde myten om at Ti er en trøtthet-proof ramme.

Kommersielle fly er laget av aluminium fordi aluminium er det beste materialet for å bygge en lett, sterk og trøtthet-resistente strukturen til en rimelig pris. Riktig utformet og bygget i aluminium sykler kan vare i flere tiår også. Igjen kommer problemet tilbake til markedsføring av tynne veggen, ultralett utstyr til folk som deg som trenger noe ekstra kraftig.

Jeg har hatt tre trek / GF rammer pause. Bare beacause du har ikke hørt ofanyone bli såret doesnt mean rammene Arent breaking. Alle mine bilder har sprukket nær BB skall. De var fremdeles rideable men de ble brutt. Jeg tror jeg bare har for mye makt. Kanskje jeg burde være på Discovery får betalt for å bryte Treks piece of crap rammer.

mest ppl dont know men lanse dont ride en "hyllevare" ramme, lagene sykler er endret mye. esp i bunnen brakett området.

Ti?
Så langt evryone i våre 200 + medlem klubben som har eid en TI ramme har hatt dem sprekk.
CF og TI er både over vurdert.
Les advarselen om installasjon CF produkter.
Ikke mange forslag til moment innstillinger huh?