Double Disker, patentsøkte !!!!!!!!

ok, jeg bare tenkte på dette og ønsker å få noen tilbakemeldinger. noen personer har vurdert å gå 160 til 180 eller 203mm disk størrelser for den ekstra bremsesystem ytelse som jeg har. Jeg har nylig gikk 160 til 185 på forsiden av MTB min. decend forbedring, hovedgrunnen jeg gjorde oppgraderingen var skyldes min bremsene varmet opp soo mye på en bratt nedoverbakke etter konstant bremsing at jeg mistet bremsene gjennom brake fade, akkurat som bilen min gjorde på en racerbane, eller nasjonalpark stasjoner , haha.
likevel, ser ut som om jeg nå har en ledig 160 mm disken jeg tenkte på dobbel disking, yep, 2 disker side ved side på samme navet sitter flukt med hverandre. Dette skaper doble av stål dermed redusere sjansen for overflødig varme forårsaker brems svekkes. im at calipers ville tillate for denne økningen i bredde.
har noen prøvd dette?
Hva regner du briljant eller hva?

To disker sammen på samme side høres ut som en dårlig idé for meg. Hver ville bli varmet ujevnt og vil helt sikkert warp.
Brake fade er vanligvis fordi bremsevæske overopphetet. Derfor racerbiler bruk DOT 4 eller DOT-5.
Er hydrauliske bremser?

Så lenge kart racer, jeg har alltid hatt et fortrinn i bremsing på grunn av min bror (han utvikler bremseklosser) og vi malte bremseskiver med temperatur maling og ble forbauset over å finne at så hardt som vi bremset (vei kurs oppbremsing skjemaet over 100mph gjentatte ganger) og så varme som platene var få som i forhold til mengden varme generert var ikke engang verdt å bekymre seg (på stål og støpejern rotorer). Så jeg vil tro at problemet med brems visne isnt i rotoren, men i putene og calipers. En annen ting som kan hjelpe er å bruke en større diameter rotor for økt innflytelse. Flere utnytter kan bety å være på bremsene en kortere tid, slik at mindre tid til å varme opp rotoren. Jeg testet en mini caliper og mini rotor med en svært aggressiv pad sammensatte på min enduro kart gang og mine kart wouldnt stopp! Jeg tror det var fordi diameteren på bremsen rotoren var så liten at det ville kreve en massiv caliper å klemme ned hardt nok på det å stoppe det. Jeg endte opp med å gå med et solid stål plate som var standard diameter, men tynn.


Igjen-jeg kunne være galt, sykler Arent karts! Men jeg tror du trenger en større caliper dvs utviklet for å absorbere eller kanskje sin spre mer heator en større disk.

hvilken farge og type puter bruker du? jeg anvendt gull og hadde det samme problemet på min hydraulikk-systemet gull er ikke egnet for utfor bruk og produsere mer varme. Jeg har byttet til grønne pads og bremsing mye bedre. som for to plater jeg har aldri prøvd det, og wouldnt.the eneste du kan gjøre er å prøve det ut? whats å tape? ta en titt på www.ebcbrakes.co.uk. forklarer farger og typer pads.

frisk jeg forsøkt den ..... Bummer. the caliper wouldnt klart uten noen fast mods og im ikke om å gjøre det bare for å se hva som skjer. kanskje en dag

noe som jeg husker fra mine spor dager var at varmen var ikke den eneste faktoren i brake fade. som for bremsevæske teorien du trenger å være under hauger av intens bremsing for det å varme opp, anyways im benytter mekanisk calipers.

brake fade er også forårsakes av gasser som skapes når friksjonen er brukt mellom en pute og disken som igjen styrker puten av caliper for gassen å bli befridd. Dette er derfor i de fleste racerbiler disker er spor og ikke boret som sykler er.

Jeg vet det lett å bare kjøpe top notch bremsene, men hvor er moroa i det?

ps det må ha vært disken overoppheting som etter kjøre disken var blå!

Jeg tror jeg skal prøve forskjellige pads først.

jeg ville prøve forskjellige pads. jeg gjorde og det er mye forskjell. du må betale rundt £ 30 for pads men for £ 80 får du et sett med hydrauliske bremser foran og bak.

du kan? hvor? Jeg betalte over £ 100 og det var bare for fronten. (Jeg fikk et håp mono M4 selv .....)

Når det gjelder dobbel disking, hvor praktisk det ville være å ha et system som ligner på den som brukes på motorsykler med to rotorer, en på hver side av hjulet. Det ville være enkelt nok å koble hydraulikk til to rotorer. Det ville være det opplagte problemet med ingen monterer på gaffelen, men for et hjem jobb disse kunne sveiset på, og hvis systemet tok av, ville produsenter bare gi monterer på begge stancions. Hjulet ville sikkert være svakere på grunn av smalere hub som uten å gjøre noen calcs vil helt sikkert påvirke sideveis stivhet av hjulet. Ville bremsing bli noe bedre selv?

annen idé!!

Jeg har hørt om disse hydrauliske V-bremser der ute, men aldri sett dem, tror du de kan brukes tandom med skivebremser? åpenbart felgen må være egnet for både .........

dont se hvorfor ikke. de monteres separat. det største problemet vil helt sikkert være rigging dem slik at en enkelt spak kunne brukes. pluss bremsevæske vil helt sikkert bli overopphetet ettersom det vil gjøre mer arbeid? Muligens endre fittings å bruke en større slange og derfor mer væske? skulle levers være sterk nok selv.

Jeg har sett den doble rotoren setup gjort på en pugsley, med ivrig bb7 og en gammel skole bmx spliiter kabel for gyros og mye tilpasset arbeid. Navet var singel / fikse med en plate monteres på vanlig sted. For retten rotoren ble en threaded adapter gjort bolt til rotoren og tråd på navet med en lockring for sikkerhets skyld. Sykkelen veide under 16 kilo (35 lbs), men sluttet med den autoritet vanligvis bare forbeholdt fluevekt syklistene. Når det er sagt, det hadde doble 180mm rotorer og 94mm brede dekk. Bortsett fra navet adapter, kablene selv var mildt skikk på at du ikke kan kjøpe en splitter med ender som lange, selv om jeg ikke forestille meg de er vanskelig å endre.

Også Hydros første gen Shimano brukt en tvilling rotor, single sided design, men de fleste følte at de hadde for mye makt.

Som for doble Hydros, må du ha begge bremsene for å ha samme betjeningsplaten forholdet, og hvis jeg ikke tar feil, en spak med det dobbelte forholdet, som du vil fordoble volumet på delt. Alternativt kan du ha et mye bredere slange på spaken, men jeg er ikke sikker på hvor godt det ville fungere ....

mindre varme pads \u003d

pro: uh ... mindre varme?
con: mindre oppbremsing strøm




hei bremsing pads:

pro: mer bremsing kraft, kan du suside hvis dh'in og du slam foran
con: er det meg eller er det å bli varmt her?!

Shimano gjorde noe liknende år siden - 2 plater m / en liten separasjon, stort nok for et "center pad". bremsene var så sterk at tidlige brukerne vil OLJE putene å lette dem - Jeg snakker 1-finger endo er på en DH sykkel! et team mekaniker for intense kjører et sett på sine "beach cruiser" (har flyselskapene skiftende, også). ærlig, men - med alle de Hydro design der ute som tester seg å ha gal stoppe strøm, må du gjøre alt dette? (eller er det at du er som resten av oss - ikke fondet å kjøpe den ultimate leketøy? føler deg på det, mann)