| | ||||||
| rec.bicycles.misc arkiv Dette forumet er en inngangsport til rec.bicycles.misc usenet newsgroup. Eventuelle dine innlegg i dette forumet skal spres på usenet.
Vennligst les vår USENET FAQ før du bruker denne seksjonen! |
| | |
| | LinkBack | Trådverktøy | Search this Thread | Display Modes |
|
#1
10-09.-2003
| |||
| |||
  Rapporter fra Sverige Hi Guys. Jeg er tilbake igjen, denne gangen med mer info fra Sverige. (Eldste i denne gruppen kan huske meg selv presenterer noen av de tidligere svenske påstandene i 1997). Vi har en gjeldende diskusjonen pågår i nyhetsgruppen swnet.sport.cykel Jeg har vært pekt på noen nye svenske rapporter. Disse er friske ut av Sverige. Den obligatoriske hjelmen loven argument er opp igjen og denne gangen folk i høye steder lytter til disse aksjonister. En obligatoriske hjelmen lov kan godt være vedtatt i Sverige innen to år. Hvis det er da vedtaket sannsynligvis vil være basert på denne rapporten fra «VTI", aka "The svenske National Road and Transport Research Institute " ___________________________________________________________ Rapport 1. På 95 PDF-sider og ett vedlegg, er dette mest produktive jeg noensinne har sett. Dette er den engelske sammendrag ... ************************************************** ** Effekter av tiltak for økt sykkel hjelm bruk gjennomgang av forskning ************************************************** ** Formålet med denne gjennomgangen studien er å sammenstille og analysere tilstanden kunnskap om effekter av tiltak, både lovgivende og noncompulsory, tatt for å øke bruken av syklusen hjelmer. Den, det Resultatene er hovedsakelig basert på studier fra 1990-2002 funnet i litteraturen databaser. Den overordnede konklusjonen er at en betydelig økning i hjelmen bruk av syklister kan oppnås av noncompulsory tiltak, men bruken nivåene er ikke så høy som det som oppnås ved lovgivning. Mest av de positive effektene av noncompulsory tiltak skyldes multistrategy programmer på kommunalt og regionalt nivå, der programmene for det meste bestå av informative og pedagogiske aktiviteter i kombinasjon med rabatter på hjelmer eller belønningssystemer. Det er imidlertid stor variasjon i nivået på hjelmen bruk som er oppnådd; den observerte hjelm bruk som de fleste av tiltakene som nå overstiger sjelden 50 prosent for barn og unge personer eller ca 25-30 prosent for voksne syklister. Men sykkelhjelm lover i kombinasjon med informative og lærerike aktiviteter fører til vesentlig høyere hjelm bruk sammenlignet med noncompulsory tiltak alene. Hjelm bruker kommer ofte 80-90 prosent i gjennomsnitt. Flere studier viser at hjelmen lover redusere hodeskader blant syklister. I Australia, for eksempel antall dødsfall blant syklister gått ned med 45 prosent i gjennomsnitt to år etter deres hjelm lover i forhold til to år tidligere. Effekten av sykkelhjelm lover på sykling er mye diskutert, men resultatene fra studiene ikke er entydig. Flere studier, men indikerer at en sykkelhjelm lov kan føre til en reduksjon i sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av yngre barn. På Derimot er sykling av voksne trolig ikke påvirket. _________________________________________ VTI rapport 487 Effekter av tiltak for økt sykkel hjelm bruk. Gjennomgang av forskning av Sixten Nolen, VTI og Kent Lindqvist, Universitetet i Linköping Sponsor: Svenske Statens vegvesen Utgitt: 2003 Link Kilde http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 _________________________________________________________ Rapport To ************************************************** ******* Erfaringer fra en "sykkel hjelm lov" i Motala, Sverige samme forfatterne som ovenfor ************************************************** ******* En politisk (ikke juridisk) sykkel hjelm oppløsning i Motala stor interesse av massen media, spesielt i de første seks måneder etter at loven ble innført. Navnet "hjelmen lov" trolig spilt en viktig rolle i denne sammenhengen. En lokal "bicycle helmet law" må være godt forankret blant de aktuelle målgruppene. Det er viktig å ha begått enkeltpersoner som kan initiere og fremme arbeidet, men arbeidet må ikke bli avhengig av én enkelt person. Måten alle saker vedrørende sykkel hjelmer behandles i Kommunen bør koordineres med "sykkel hjelm lov". Kontinuerlig politisk engasjement er nødvendig. En plan skal være utarbeidet for politisk oppfølging av "bicycle helmet law". Hvis intensjonen om en lokal "sykkel hjelm loven" er å øke bruken av sykkel hjelmer blant alle syklister i kommunen, og arbeidet må helt fra begynnelsen rettes til voksen syklister også. For å øke sykkel hjelm bruk i Sverige på frivillig basis, mer kunnskap er nødvendig for hvordan en slik økning kan oppnås. En måte å tilegne seg slik kunnskap er å vurdere ulike typer av lokale initiativ og, forhåpentligvis, på denne måten spre gode erfaringer til resten av landet. En slik lokal sykkel hjelm Initiativet ble tatt i Motala kommune. Motala var utpekt en WHO Safe Community i 1990. Arbeid innen en sikker Fellesskapet har som mål å forebygge skader i en rekke ulike områder, for eksempel blant sårbare trafikanter. Som del av dette arbeid, introduserte Motala en "lokal sykkel hjelm lov" 1. mai 1996. Imidlertid er Motala "sykkel hjelm loven" ikke en lov i juridisk forstand, siden Svensk Kommunene kan ikke vedta sine egne lover. Det er en politisk anbefaling som må suppleres med andre tiltak, men danner politiske oppløsningen et grunnlag som informasjon og undervisningsmessige tiltak for økt sykkel hjelm bruk kan legges. Men Motala "hjelmen lov" bør ha større innflytelse enn en vanlig hjelm kampanje, siden det er basert på en kommunale politiske vedtak som gjør det mulig å bruke politiske instrumenter og til å utøve ulike typer press i arbeidet. Formelt gjelder "hjelmen lov" bare yngre skolebarn (alder 6-12) i Motala når de sykkelen til og fra skolen og i løpet av deres fritid timer. Det primære målet er at hjelm bruk bør øke blant barn opp til 12 år, deres foreldre og lærere. Den ultimate Målet er imidlertid at de aktiviteter som skjer innen rammen av "hjelmen lov", vil påvirke alle syklister i Motala og vil dermed i langsiktig føre til en generell økning i bruk av hjelmer. Evaluering av lokale "bicycle helmet law" i Motala består av en kvalitativ og kvantitativ del. Den kvantitative delen gjelder for eksempel effekten av "loven" om bruk av hjelmer ved syklister, men dette er ikke er presentert i denne rapporten, men i andre dokumenter. Denne studien beskriver kvalitative delen av evalueringen som har form av en prosess retrospektiv studie av Motala "hjelm lov". Det overordnede målet er å beskrive hvordan arbeidet med "loven" ble utført og presentere erfaringer fra involverte personer. To sub studier ble utført der både data innsamling og analyse er basert på kvalitative metoder. Sub studie 1 er en "Analyse av Aktiviteter og mennesker involvert ", basert på hovedsakelig skriftlig materiale. Sub studie 2 er en" Interview Study ", basert på åtte dybdeintervjuer med folk som hadde hatt størst engasjement i Motala "hjelm lov". Resultatene er kort beskrevet nedenfor. Sub studie 1 - Analyse av aktiviteter og mennesker involvert Initiativet til Motala lokale "bicycle helmet law" og dens politiske påtegning ble i hovedsak tatt av en person, som i 1995 var kommunale kommisjonær og formann i Motala Safe Community. Den grunnleggende ideen for "hjelm lov" utviklet seg gjennom eksterne kontakter denne kommisjonær etablert gjennom Safe Community. Den, det politiske vedtak å implementere "loven" ikke møte noen stor motstand, selv om fire politikere gjort reservasjoner i forbindelse med navnet "lokale sykkel hjelm lov". Problemer å gjøre med trafikksikkerhet og bruken av sykkel hjelmer ble avklart i løpet av studien perioden ved ulike enheter / funksjoner i Motala organisasjonen. Hovedverket på "sykkelen hjelmen loven "ble fremført av en egen" referansegruppe ". Andre organisatoriske enheter tok ingen større del i håndtere spørsmål om "hjelmen lov", bortsett fra Motala Safe Community, hvor det var diskusjoner av "hjelmen loven" om arbeidsprosesser, planlagte tiltak og problemene oppstått. Det var relativt få politiske beslutninger eller aktiviteter knyttet til "hjelmen lov" gang de juridiske oppløsningen hadde passert. Ett unntak var en beslutning høsten 1996 i som skolene ble bedt om å beskrive hvilke tiltak de hadde tatt i forbindelse med "hjelm lov ". Det er overraskende at" loven "var ikke behandles mer kontinuerlig ved den politiske institusjoner siden arbeidet med "loven" hadde ikke vært uten problemer. Den "loven" var for eksempel ikke fast forankret i skoler, og enkelte aktiviteter / tiltak kan ikke gjennomføres som hadde vært tilsiktet, for eksempel "bicycle hjelmen kontrakt" mellom elev-foreldre-skole. Ett eksempel på svakheter var at skolens personale ikke ta en mer aktiv del i planlegging eller diskuterer tiltak eller problemene møtte i arbeidet med hjelmen loven. Dette er overraskende siden, i formelle vilkår, påvirker "hjelmen lov" direkte skole staber. For eksempel var det ingen skole representant i referansegruppen. Mange (134) var mer eller mindre involvert i arbeidet med Motala "bicycle helmet law". Mer Over halvparten av alle mennesker involvert var kommunale politikere fra Motala, men nesten en tredel var eksterne personer som ikke har Motala kommune som arbeidsgiver. De fleste av de involverte hadde deltatt enten i politiske beslutninger angående "hjelmen lov" eller hadde en rådgivende eller støttende funksjon. 5-6 personer utførte kontinuerlig operative arbeidet med planlegging og gjennomføre aktiviteter i forbindelse med "hjelmen lov". Det operative arbeidet ble i hovedsak utført med referanse til en handlingsplan som ble delt inn i seks faser (politisk forberedelse, planleggingsfasen, motiverende fase, arbeider fase, innledende fasen og støttende fase). Innen rammen av handlingsplanen ble seks typer aktiviteter utført (grunnleggende planlegging, politiske aktiviteter, informasjon om "hjelmen lov" og aktiviteter for å øke bruk hjelm blant barn / skoleelever, voksne og omverdenen). Det var også noen grunnleggende aktiviteter utenfor handlingsplanen, dvs. de som skjedde før hjelmen loven oppløsning. Eksempler er subsidier for sykkel hjelmer for alle 5-årige barn i kommunen, informasjon om hjelmer på besøk til skoler / barnehager og i møter med pensjonert folk. Men av ulike grunner ble alle de aktivitetene som var planlagt ikke gjennomført ut. Spesielt om våren og høsten 1996 var det mange planlagte aktiviteter som ble ikke gjennomført, noe som kan delvis skyldes tap av viktige personer fra referansegruppen og politisk turbulens som fulgte "Motala skandalen". I løpet av de første seks månedene etter introduksjonen, tiltrakk "bicycle helmet law" relativt stor oppmerksomhet i massemedia, hovedsakelig i lokalpressen. Rapportering var "gunstig" i det den var beskrivende og informativ stedet for kritisk og spørrende. Den Motala "hjelmen lov" hadde også fått oppmerksomhet utenfor kommunen, for eksempel via nasjonale og internasjonale konferanser og informasjon på Internett. Sub studie 2 - Intervjuer med personer involvert Intervjuene som ble gjennomført gitt mange synspunkter og noen ganger også imot meninger om de samme problemene. De fleste var imidlertid positive til den grunnleggende ideen om Motala lokale "hjelm lov", og mente at de mål og målet gruppene var riktige. De fleste mener også at loven økt hjelmen bruk, i alle fall for enkelte kategorier av syklister. Mange mente at visse sykkel hjelm tiltakene ikke hadde blitt tatt eller at mer arbeid burde vært gjort på de tiltakene som var gjennomført. De fleste er imidlertid positiv til ideen om "sykkel hjelm kontrakt", men tror ikke at det arbeidet som vel som planlagt, en av grunnene er at det ikke var fast forankret i skolen. I de fleste tilfeller intervjuet de personene var fornøyd med kommunikasjonen mellom mennesker som er mest involvert i arbeidet. De er også positive til den omfattende massemedia rapportering av Motala hjelm lov, og mange mener at loven resulterte i økt engasjement i den kommunen spørsmål angående trafikksikkerhet og sykkel hjelmer. Mange hadde imidlertid opplevd vanskeligheter i arbeidet. Tre hovedproblemstillinger ble nevnt, dårlig støtte til "hjelmen lov" (hovedsakelig i skoler), uklarheter vedrørende ansvarsforhold og roller i forhold til visse problemer, og det faktum at enkelte sentrale personer sluttet i kommunen under arbeidet. De fleste av disse intervjuet har en positiv holdning til politiske vedtak om en lokal "hjelm lov "og også godta navnet" hjelmen lov ". fleste vil likevel foretrekker å se en motsatt prosess som påskriften mennesker involvert ble først innhentet og den politiske beslutningen er tatt etterpå. Konklusjoner Følgende konklusjoner er trukket fra denne prosessen studien: Det er viktig å ha begått enkeltpersoner som kan initiere og fremme arbeidet, men hvis arbeidet avhenger for mye på en enkelt person, blir "prosjektet" sårbar. Det er viktig at somebody fort ta over dersom en viktig person blader. En lokal sykkel hjelm loven må være godt forankret blant de aktuelle målgruppene. Disse mål grupper bør også være representert i en referansegruppe. Ansvar og roller i arbeidet må være tydelige. En prosjektleder bør være formelt oppnevnt. Håndtering av sykkel hjelm problemstillinger innenfor hele kommunen bør koordineres med arbeidet på hjelmen loven. Kontinuerlig politisk engasjement i arbeidet er avgjørende. En plan skal utarbeides for politisk oppfølging av "hjelmen loven", slik at tiltak kan raskt tas dersom det oppstår problemer. Hvis intensjonen om en lokal "sykkel hjelm loven" er å øke bruken av sykkel hjelmer blant alle syklister i kommunen, og arbeidet må helt fra begynnelsen rettes til voksen syklister også. Det kan virke som den politiske hjelmen loven oppløsning som det var viktig å påvirke bruk av sykkel hjelmer. Det førte til stor interesse fra massemedia, særlig under seks første månedene etter innføringen av loven. Navnet "hjelmen lov" spiller trolig en stor del i denne sammenheng. I konklusjonen, er det positivt at ideen om en "lokal sykkel hjelm lover" kunne bli testet under faktiske forhold. Erfaringene fra observasjonsstudier av bruk av hjelmer i Motala ikke foreslå at Motala "hjelmen lov" er en erstatning for en nasjonal sykkel hjelm loven (Nolen 1998c, 1999c Nolen). Denne prosessen Studien viser imidlertid at ideen om en lokal sykkel "Hjelmen lov" bør ha gode muligheter til å gi en mer varig effekt på hjelmen bruk i en kommunen, forutsatt at visse problemer som hadde oppstått kan unngås og bestemte aktiviteter intensiveres. Tidligere forskning viser også at lokale skadeforebyggende programmet bør ha en langsiktige mål (gjerne ti år eller lenger) for å være effektive. Dette sannsynligvis også gjelder for gjennomføring av en "lokal sykkel _______________ VTI rapport 459 Lokal "bicycle helmet law" i Motala. En prosess studie av Sixten Nolen (VTI) og Kent Lindqvist (Linköping University) Svensk National Road and Transport Research Institute (VTI), SE-581 95 Linköping, Sverige ___________________________________________________ En annen rapport, denne gangen var bare ett av de ovennevnte forfatterne involvert, igjen English summary .. ******************************************* Hva synes syklister om å bruke hjelm? ******************************************* VTI rapport 429 Formålet med denne litteraturen studien var å gi et sammendrag og en analyse av holdninger og overbevisninger å sykle iført hjelm blant barn / ungdom og voksne i Sverige og andre land. Litteraturen undersøkelsen er begrenset til studier rapporterer resultatene på svensk, norsk, Dansk eller engelsk. Resultatene av studien viser at det er visse forskjeller i syklister "grunner for å ikke bruke hjelmer, dels mellom barn / ungdom og voksne, og dels mellom nordiske og ikke-nordisk syklister. Men de fleste studier viser større likheter enn forskjeller. Ofte er flere av følgende argumenter er oppgitt. Argumenter for hjelm behandling: økt sikkerhet, en rollemodell for andre syklister, forpliktelse og "Positiv gruppe press". Argumenter mot bruk av hjelm: comfort, problemer med utseende, praktiske problemer, sosiale faktorer, risikofaktorer, og andre faktorer som forstyrret følelse av frihet, etc. En konklusjon fra litteraturen studien er at vi vet ganske godt hva grunner er gitt for og mot hjelm behandling, men det er en mangel på studier med en mer teoretisk analyse av Forholdet mellom ulike argumenter, for eksempel om enkelte argumenter er viktigere enn andre. Hvis vi kan lære mer om dette aspektet, bør det være mulig å gjøre hjelm fremme mer effektiv. Sammendrag av VTI rapport 429 Hva synes syklister om å bruke hjelm? - En undersøkelse fra litteraturen Sixten Nolen Språk: Svensk med engelsk sammendrag Sponsor: Svenske Statens vegvesen Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649 __________________________________________________________ Tillegg vil du se at de har sikkert hatt det travelt her borte. Jeg husker krav om 45% dødsfall fall i Australia har vært counter hevdet. Noen fakta om den? Et blikk gjennom de 95 sidene vil vise deg mange av grafene er hentet fra andre rapporter med omstridte konklusjoner basert på statistikk som har blitt hevdet. Våre diskusjoner på Internett er nevnt så er mange av argumentene mot en obligatorisk hjelm lov. (Side 84). Men de ikke dykke inn i dypet av disse argumentene og de er - i mine sinn - avviste altfor lett i et 95 siders rapport. De nevner intenet hjelm kriger og gi linker til hjelm handlingen gruppen og så videre. Jeg finner mye av rapporten skal være partisk til fordel for en hjelm loven ved første lesning i kveld. Jeg vil lese det igjen i morgen. Ordene i hodet mitt i øyeblikket er deres klassiske linjer "en sykkelhjelm loven kan resultere i en reduksjon i sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av yngre barn. På den annen side er sykling av voksne trolig ikke påvirket. " - Men ikke de unge blir voksne? Vil de da plutselig på sykkelsetet? Vil de eier sykler? Vil de plukke opp de ferdigheter som kreves for sikker ridning som vanligvis er naturlig lært i de unge? Alle som ønsker å ta kontakt med forfatterne av rapporten (e) kan du prøve følgende. Forfattere Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se svensk National Road and Transport Research Institute http://www.vti.se/edefault.asp Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se Hvis du har tid blikk på diagrammer og grafer i det 95 siders pdf-fil http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 ... og se om du kjenner igjen noen. Eventuelle kommentarer om engelsk sammendrag over? Garry Jones engelsk syklist, bosatt i Sverige |
|
#2
10-09.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Hva du trenger å gjøre akkurat nå er starten omfattende studier som måler total sykkelen bruk. Årsaken er hvis det går, vil du ha den første landsomfattende undersøkelsen å sortere ut om redusert omkomne etter MHLs skyldes økt sikkerhet og redusert sykling. Hvis du bevise det siste, så ille kan du være den nasjonen som får MHLs opphevet rundt verden. Kan bli en tur til Sverige for å "ta en for laget". "Garry Jones" <morack@algonet.se> skrev i melding nyheter: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se... > Hi Guys. > > Jeg er tilbake igjen, denne gangen med mer info fra Sverige. (Eldste i denne gruppen kan huske meg selv > Presenterer noen av de tidligere svenske påstandene i 1997). > > Vi har en gjeldende diskusjonen pågår i nyhetsgruppen swnet.sport.cykel > > Jeg har vært pekt på noen nye svenske rapporter. Disse er friske ut av Sverige. De obligatoriske > Hjelm lov argument er opp igjen og denne gangen folk i høye steder lytter til disse > Aksjonister. En obligatorisk hjelm lov kan godt være vedtatt i Sverige innen to år. Hvis det er så > Avgjørelsen trolig vil være basert på denne rapporten fra «VTI", aka "The svenske Veg og > Transport Research Institute " > > ___________________________________________________________ > Rapport 1. > > At 95 PDF-sider og ett vedlegg, er dette mest produktive jeg noensinne har sett. > > Dette er den English summary ... > > ************************************************* *** > Effekter av tiltak for økt sykkel hjelm bruk gjennomgang av forskning > ************************************************* *** > > Formålet med denne gjennomgangen studien er å sammenstille og analysere tilstanden til kunnskap om > Effekter av tiltak, både lovgivende og noncompulsory, tatt for å øke bruken av syklusen > Hjelmer. Resultatene er basert i hovedsak på studier fra 1990-2002 funnet i litteraturen databaser. > > Den overordnede konklusjonen er at en betydelig økning i hjelmen bruk av syklister kan oppnås > By noncompulsory tiltak, men bruken nivåene er ikke så høy som det som oppnås ved lovgivning. > De fleste av de positive effektene av noncompulsory tiltak skyldes multistrategy programmer på > Kommunalt og regionalt nivå, der programmene for det meste bestå av informativ og pedagogisk > Aktiviteter i kombinasjon med rabatter på hjelmer eller belønningssystemer. > > Det er imidlertid stor variasjon i nivået på hjelmen bruk som er oppnådd; den observerte > Hjelm bruk som de fleste av tiltakene som nå overstiger sjelden 50 prosent for barn og unge > Personer eller ca 25-30 prosent for voksne syklister. Men sykkelhjelm lover i kombinasjon med > Informative og lærerike aktiviteter fører til vesentlig høyere hjelm bruk sammenlignet med > Noncompulsory tiltak alene. Hjelm bruker kommer ofte 80-90 prosent i gjennomsnitt. > > Flere studier viser at hjelmen lover redusere hodeskader blant syklister. I Australia, for > Eksempel antall dødsfall blant syklister gått ned med 45 prosent i gjennomsnitt to år > Etter deres hjelm lover i forhold til to år tidligere. > > Effekten av sykkelhjelm lover på sykling er mye diskutert, men resultatene fra studiene ikke er > Entydig. Flere studier, men indikerer at en sykkelhjelm lov kan føre til en reduksjon > I sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av yngre > Barn. På den annen side er sykling av voksne trolig ikke påvirket. > > _________________________________________ > VTI rapport 487 > > Effekter av tiltak for økt sykkel hjelm bruk. Gjennomgang av forskning av Sixten Nolen, VTI og > Kent Lindqvist, Universitetet i Linköping > > Sponsor: Svenske Statens vegvesen > > Utgitt: 2003 > > Link Kilde http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > _________________________________________________________ > Rapport To > > ************************************************* ******** > Erfaringer fra en "sykkel hjelm lov" i Motala, Sverige samme forfatterne som ovenfor > ************************************************* ******** > > En politisk (ikke juridisk) sykkel hjelm oppløsning i Motala stor interesse av massen > Media, særlig i de første seks måneder etter at loven ble innført. Navnet "hjelmen lov" > Antagelig spilt en viktig rolle i denne sammenhengen. > > En lokal "bicycle helmet law" må være godt forankret blant de aktuelle målgruppene. Det er > Viktig å ha begått enkeltpersoner som kan initiere og fremme arbeidet, men arbeidet må > Ikke bli avhengig av én enkelt person. Måten alle saker vedrørende sykkel hjelmer er > Håndteres i kommunen bør koordineres med "sykkel hjelm lov". Kontinuerlig > Politisk engasjement er nødvendig. En plan skal være utarbeidet for politisk oppfølging av "bicycle > Hjelm lov ". > > Hvis intensjonen om en lokal "sykkel hjelm loven" er å øke bruken av sykkel hjelmer blant > Alle syklister i kommunen, og arbeidet må helt fra begynnelsen rettes til voksen > Syklister også. > > For å øke sykkel hjelm bruk i Sverige på frivillig basis, mer kunnskap er nødvendig > På hvordan en slik økning kan oppnås. En måte å tilegne seg slik kunnskap er å evaluere > Ulike lokale initiativ og, forhåpentligvis, på denne måten spre gode erfaringer til > Resten av landet. En slik lokal sykkel hjelm Initiativet ble tatt i Motala kommune. > Motala ble utpekt en WHO Safe Community i 1990. Arbeid innen en sikker Fellesskapet har som mål > Forebygge skader i en rekke ulike områder, for eksempel blant sårbare trafikanter. Som > Del av dette arbeidet innførte Motala en "lokal sykkel hjelm lov" 1. mai 1996. > > Er imidlertid Motala "sykkel hjelm loven" ikke en lov i juridisk forstand, siden Svensk > Kommunene ikke kan vedta sine egne lover. Det er en politisk anbefaling som må > Suppleres med andre tiltak, men danner politiske oppløsningen et grunnlag som > Informasjon og undervisningsmessige tiltak for økt sykkel hjelm bruk kan legges. Men Motala > "Hjelmen lov" bør ha større innflytelse enn en vanlig hjelm kampanje, siden det er basert på en > Kommunale politiske vedtak som gjør det mulig å bruke politiske instrumenter og til å utøve > Forskjellige typer press i arbeidet. > > Formelt gjelder "hjelmen lov" bare yngre skolebarn (alder 6-12) i Motala når de > Sykkelen til og fra skolen og i løpet av deres fritid timer. Det primære målet er at hjelm > Bruk bør øke blant barn opp til 12 år, deres foreldre og lærere. Den ultimate > Målet er imidlertid at de aktiviteter som skjer innen rammen av "hjelmen lov", > Vil påvirke alle syklister i Motala og vil dermed i langsiktig føre til en generell økning > I bruk av hjelmer. > > Evaluering av lokale "bicycle helmet law" i Motala består av en kvalitativ og kvantitativ > Del. Den kvantitative delen gjelder for eksempel effekten av "loven" om bruk av hjelmer ved > Syklister, men dette er ikke er presentert i denne rapporten, men i andre dokumenter. Denne studien beskriver > Den kvalitative delen av evalueringen som har form av en prosess retrospektiv studie av > Motala "hjelm lov". Det overordnede målet er å beskrive hvordan arbeidet med "loven" ble utført > Og å presentere erfaringer fra involverte personer. To sub studier ble utført som > Både datainnsamling og analyse er basert på kvalitative metoder. Sub studie 1 er et > "Analyse av aktiviteter og mennesker involvert", basert på hovedsakelig skriftlig materiale. Sub studie 2 er en > "Interview Study", basert på åtte dybdeintervjuer med folk som har hatt størst > Engasjement i Motala "hjelmen lov". > > Resultatene er kort beskrevet nedenfor. > > Sub studie 1 - Analyse av aktiviteter og mennesker involvert Initiativet til Motala lokale > "Bicycle helmet law" og dens politiske påtegning ble i hovedsak tatt av en person, som i 1995 var > Kommunale kommisjonær og formann i Motala Safe Community. Den grunnleggende ideen for "hjelm lov" > Utviklet seg gjennom eksterne kontakter denne kommisjonær etablert gjennom Safe Community. > Den politiske vedtak for å gjennomføre "loven" ikke møte noen stor motstand, selv om > Fire politikere gjort reservasjoner i forbindelse med navnet "lokale sykkel hjelm lov". > > Problemer å gjøre med trafikksikkerhet og bruken av sykkel hjelmer ble avklart i løpet av studien > Perioden ved ulike enheter / funksjoner i Motala organisasjonen. Hovedverket på "sykkelen > Hjelm loven "ble fremført av en egen" referansegruppe ". Andre organisatoriske enheter fant ingen > Betydelig rolle i å håndtere spørsmål om "hjelmen lov", bortsett fra Motala Safe Community > Hvor det har vært diskusjoner om "hjelmen loven" om arbeidsprosesser, planlagte tiltak > Og problemene. Det var relativt få politiske beslutninger eller aktiviteter > Om "hjelmen lov" når den lovlige vedtak hadde blitt vedtatt. Ett unntak var en > Vedtak høsten 1996 i hvor skolene ble bedt om å beskrive hvilke tiltak de hadde > Tatt i forbindelse med "hjelmen lov". Det er overraskende at "loven" var ikke behandlet mer > Kontinuerlig av politiske institusjoner siden arbeidet med "loven" ikke hadde vært uten problemer. > Den "loven" var for eksempel ikke godt forankret i skolen, og visse aktiviteter / tiltak kunne ikke bli > Implementert som var ment, for eksempel "bicycle hjelmen kontrakt" mellom > Elev-foreldre-skole. Ett eksempel på svakheter var at skolens personale ikke ta en mer aktiv > Del i planlegging eller diskuterer tiltak eller problemene møtte i arbeidet med hjelm > Lov. Dette er overraskende siden, formelt, påvirker "hjelmen lov" direkte skole staber. > For eksempel var det ingen skole representant i referansegruppen. > > Mange (134) var mer eller mindre involvert i arbeidet med Motala "bicycle helmet law". Mer > Enn halvparten av alle mennesker involvert var kommunale politikere fra Motala, men nesten en tredel var > Eksterne personer som ikke har Motala kommune som arbeidsgiver. De fleste > Involverte hadde deltatt enten i politiske beslutninger angående "hjelmen loven" eller hadde en > Rådgivende eller støttende funksjon. 5-6 personer utførte kontinuerlig operative arbeidet > Planlegging og gjennomføring av aktiviteter i forbindelse med "hjelmen lov". Det operative arbeidet ble > Hovedsakelig utført med referanse til en handlingsplan som ble delt inn i seks faser (politisk > Forberedelse, planleggingsfasen, motiverende fase, arbeider fase, innledende fasen og støttende > Fase). Innenfor rammen av handlingsplanen, seks typer aktiviteter ble utført (grunnleggende > Planlegging, politiske aktiviteter, informasjon om "hjelmen lov" og aktiviteter for å øke > Hjelm blant barn / skoleelever, voksne og omverdenen). Det var også noen > Grunnleggende aktiviteter utenfor handlingsplanen, dvs. de som skjedde før hjelmen loven > Oppløsning. Eksempler er subsidier for sykkel hjelmer for alle 5-årige barn i > Kommune, informasjon om hjelmer på besøk til skoler / barnehager og i møter > Med pensjonerte personer. Men av ulike grunner, alle de aktivitetene som var planlagt var > Ikke utført. Spesielt om våren og høsten 1996 var det mange planlagte > Aktiviteter som ikke var utført, noe som kan delvis skyldes tap av viktige personer fra > Referansegruppe og den politiske turbulensen som fulgte "Motala skandalen". > > I løpet av de første seks månedene etter introduksjonen, tiltrakk "bicycle helmet law" relativt > Stor oppmerksomhet i massemedia, hovedsakelig i lokalpressen. Rapportering var "god" i > At det var beskrivende og informativ stedet for kritisk og spørrende. Den Motala "hjelmen > Lov "hadde også fått oppmerksomhet utenfor kommunen, for eksempel via nasjonale og > Internasjonale konferanser og informasjon på Internett. > > Sub studie 2 - Intervjuer med personer involvert Intervjuene som ble gjennomført gitt mange > Synspunkter og noen ganger også imot meninger om de samme problemene. De fleste var imidlertid > Positive til den grunnleggende ideen om Motala lokale "hjelm lov", og mente at de mål og > Målgrupper var riktige. De fleste mener også at loven økt hjelmen bruk, i alle fall for > Visse kategorier av syklister. Mange mente at visse sykkel hjelm tiltak ikke var blitt > Tatt eller at mer arbeid burde vært gjort på de tiltakene som var gjennomført. Mest > Folk er imidlertid positiv til ideen om "sykkel hjelm kontrakt", men tror ikke at > Det fungerte så vel som planlagt, en av grunnene er at det ikke var fast forankret i > Skoler. > > I de fleste tilfeller er personer intervjuet var fornøyd med kommunikasjonen mellom mennesker > Mest involvert i arbeidet. De er også positive til den omfattende massemedia rapportering av > Motala hjelm loven, og mange mener at loven resulterte i økt engasjement i > Kommunen i saker vedrørende trafikksikkerhet og sykkel hjelmer. Mange hadde imidlertid opplevd > Vanskeligheter i arbeidet. Tre hovedproblemstillinger ble nevnt, dårlig støtte til "hjelmen lov" > (Hovedsakelig i skolen), uklarheter vedrørende ansvarsforhold og roller i forhold til > Visse problemer, og det faktum at visse sentrale personer sluttet i kommunen under arbeidet. Den, det > Flertall av de spurte har en positiv holdning til politiske vedtak om > En lokal "hjelm lov", og også godta navnet "hjelmen lov". De fleste vil likevel foretrekker å se en > Omvendt prosess hvor påskriften mennesker involvert ble først innhentet og den politiske > Beslutningen tatt etterpå. > > Konklusjoner Følgende konklusjoner er trukket fra denne prosessen studien: > > Det er viktig å ha begått enkeltpersoner som kan initiere og fremme arbeidet, men hvis > Fungere avhenger for mye på en enkelt person, blir "prosjektet" sårbar. Det er viktig at > Somebody fort ta over dersom en viktig person blader. > > En lokal sykkel hjelm loven må være godt forankret blant de aktuelle målgruppene. Disse mål > Grupper bør også være representert i en referansegruppe. > > Ansvar og roller i arbeidet må være tydelige. En prosjektleder bør være formelt > Utnevnt. > > Håndtering av sykkel hjelm problemstillinger innenfor hele kommunen bør koordineres med > Arbeide på hjelmen loven. > > Continuous politisk engasjement i arbeidet er avgjørende. En plan skal utarbeides for politisk > Oppfølging av "hjelmen loven", slik at tiltak kan raskt tas dersom det oppstår problemer. > > Hvis intensjonen om en lokal "sykkel hjelm loven" er å øke bruken av sykkel hjelmer blant > Alle syklister i kommunen, og arbeidet må helt fra begynnelsen rettes til voksen > Syklister også. > > Det kan virke som den politiske hjelmen loven oppløsning som det var viktig å påvirke > Bruk av sykkel hjelmer. Det førte til stor interesse fra massemedia, særlig under > Seks første månedene etter innføringen av loven. Navnet "hjelmen lov" spiller trolig en stor > Del i denne sammenheng. > > I konklusjonen, er det positivt at ideen om en "lokal sykkel hjelm lover" kunne bli testet under > Faktiske forhold. Erfaringene fra observasjonsstudier av bruk av hjelmer i Motala > Ikke tyder på at Motala "hjelmen lov" er en erstatning for en nasjonal sykkel hjelm lov > (Nolen 1998c, 1999c Nolen). Denne prosessen Studien viser imidlertid at ideen om en lokal > Sykkel "hjelmen lov" bør ha gode muligheter til å gi en mer varig effekt på hjelmen bruk i en > Kommune, forutsatt at visse problemer som hadde oppstått kan unngås og bestemte aktiviteter > Intensiveres. Tidligere forskning viser også at lokale skadeforebyggende programmet bør ha en > Langsiktige mål (gjerne ti år eller lenger) for å være effektive. Dette sannsynligvis også gjelder for > Gjennomføringen av en "lokal sykkel > > _______________ > VTI rapport 459 Lokal "bicycle helmet law" i Motala. En prosess studie av Sixten Nolen (VTI) og > Kent Lindqvist (Linköping University) Svensk National Road and Transport Research Institute > (VTI), SE-581 95 Linköping, Sverige > > ___________________________________________________ > > En annen rapport, denne gangen var bare ett av de ovennevnte forfatterne involvert, igjen English summary .. > > ******************************************* > Hva mener syklister om å bruke hjelm? > ******************************************* > VTI rapport 429 > > Formålet med denne litteraturen studien var å gi et sammendrag og en analyse av holdninger og oppfatninger > Å sykle iført hjelm blant barn / ungdom og voksne i Sverige og andre land. Den, det > Litteratur undersøkelsen er begrenset til studier rapporterer resultatene i norsk, svensk, dansk eller > Engelsk. > > Resultatene av studien viser at det er visse forskjeller i syklister "grunner for ikke > Bruke hjelmer, dels mellom barn / ungdom og voksne, og dels mellom nordiske og > Ikke-nordisk syklister. Men de fleste studier viser større likheter enn forskjeller. Ofte, > Flere av disse argumentene er oppgitt. > > Argumenter for hjelm behandling: økt sikkerhet, en rollemodell for andre syklister, forpliktelse og > "Positiv gruppe press". > > Argumenter mot hjelm behandling: comfort, problemer med utseende, praktiske problemer, > Sosiale faktorer, risikofaktorer, og andre faktorer som forstyrret følelse av frihet, etc. > > En konklusjon fra litteraturen studien er at vi vet ganske godt hva grunner er gitt for > Og mot hjelmen behandling, men det er en mangel på studier med en mer teoretisk analyse av > Forholdet mellom ulike argumenter, for eksempel om enkelte argumenter er viktigere enn > Andre. Hvis vi kan lære mer om dette aspektet, bør det være mulig å gjøre hjelm opprykk > Mer effektive. > > Oppsummering av VTI rapport 429 Hva syklister synes om å bruke hjelm? > - Et litteratur undersøkelse av Sixten Nolen Språk: Svensk med engelsk sammendrag Sponsor: Svensk > Statens vegvesen > > Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649 > > __________________________________________________________ > > > Vel så vil du se at de har sikkert hatt det travelt her borte. Jeg husker krav om 45% > Dødsulykke fall i Australia har vært counter hevdet. Noen fakta om den? Et blikk gjennom > 95 sider vil vise deg mange av grafene er hentet fra andre rapporter med omstridt > Konklusjoner basert på statistikk som har blitt hevdet. > > Våre diskusjoner på Internett er nevnt så er mange av argumentene mot en obligatorisk > Hjelm lov. (Side 84). Men de ikke dykke inn i dypet av disse argumentene og de er - i > Mitt sinn - avvises altfor lett i et 95 siders rapport. De nevner intenet hjelm kriger og gi > Linker til hjelmen handlingen gruppen og så videre. Jeg finner mye av rapporten skal være partisk til fordel for en > Hjelm lov til å begynne å lese i kveld. Jeg vil lese det igjen i morgen. > > Ordene i hodet mitt i øyeblikket er deres klassiske linjer "en sykkelhjelm loven kan resultere i en > Reduksjon i sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av > Yngre barn. På den annen side er sykling av voksne trolig ikke påvirket. " > > - Men ikke de unge blir voksne? Vil de da plutselig på sykkelsetet? Vil de eier > Sykler? Vil de plukke opp de ferdigheter som kreves for sikker ridning som vanligvis er naturlig > Lært i de unge? > > Alle som ønsker å ta kontakt med forfatterne av rapporten (e) kan du prøve følgende. > > Forfattere Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se svensk National Road and Transport Research > Institute http://www.vti.se/edefault.asp > > Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se > > Hvis du har tid blikk på diagrammer og grafer i det 95 siders pdf-fil > > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > > ... og se om du kjenner igjen noen. > > Eventuelle kommentarer om engelsk sammendrag over? > > > Garry Jones engelsk syklist, bosatt i Sverige |
|
#3
10-09.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige I rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> skrev: > Som du vil se at de har sikkert hatt det travelt her borte. Jeg husker krav om 45% > dødsulykke fall i Australia har vært counter hevdet. Den 45% fall i syklist dødsfall i Victoria, Australia, er nok sant. Fotgjenger omkom falt med 42% (fra 159 i 1989, året før hjelmen loven til 92 året etter. Det var massive anti-fartsovertredelse, anti-drink kjører kampanjer på det tidspunktet. Du forventer effekten for syklister å være lik som for syklister hvis det var hjelm lov. Problemet er at hjelmen loven hadde en stor effekt på mengden sykling. Antallet voksne telte (på samme plass, observasjon sesong og tid på året falt med 29% for voksne, 48% for tenåringer og 10% for barn opp til 11 år - en nedgang på 36% totalt. Så antar fotgjenger dødsfall sank med 42% og effekten på syklister ville vært lignende hvis hadde det ikke vært lov. Med loven, var det også, en 36% nedgang i mengden av sykling. Legge dette til 42% nedgang i fotgjenger dødsfall, vil vi forvente syklist omkom å falle med 63%, på grunn av tryggere veiforhold og det faktum at færre mennesker ble sykling. Så hvis fallet var bare 45%, er dette mye verre enn det ville ha vært forventet gitt tryggere veg forhold og betydelig nedgang i mengden av sykling. Snarere enn å bedre syklist sikkerhet, loven ganske sikkert økt fare for syklister. En bedre måte å se på effekten av loven er å se ut som antall syklister innlagt på sykehus for hode og andre skader - se grafen under: http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries Begge falle med tilsvarende mengder med hjelm loven, antyder den viktigste effekten var å redusere mye sykling, ikke den relative andelen hodet og andre skader. > Ordene i hodet mitt i øyeblikket er deres klassiske linjer "en sykkelhjelm loven kan resultere i en > reduksjon i sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av yngre > barn. På den annen side er sykling av voksne trolig ikke påvirket. " Det er rikelig med bevis på at voksne, samt barn, syklet mindre på grunn av hjelm lover. Hvorfor var 29% færre voksne telles i post-loven undersøkelse, sammenlignet med pre-loven, hvis de ikke var påvirket av hjelmen loven? En ringerunde i Western Australia fant ut at et tall som tilsvarer 64% av voksen syklister vil sykle mer hvis det var ingen hjelm lov. Syklister Organisasjoner også gjennomført egne undersøkelser og funnet signifikante effekter av hjelm lover på mengden voksen sykling. > Men ikke de unge blir voksne? Vil de da plutselig start sykling? Vil de egne sykler? Vil de plukke opp de ferdigheter som kreves > for sikker ridning som vanligvis naturlig lært i de unge? Jeg tror ikke folk som skriver slike rapporter er spesielt interessert i om folk ri mindre på grunn av hjelm lover. De er ikke engang interessert i om ulykken priser per syklist øke med hjelm lover. Hvis du ønsker å gjøre sykling tryggere, oppfordrer flere til å sykle. Se "Safety in Numbers ' Papir http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205 Lykke og glede sykling, Dr DL Robinson, syklist i Australia og profesjonelle statistian |
|
#4
10-09.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige "Garry Jones" <morack@algonet.se> skrev i melding nyheter: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se... > Hi Guys. > [snip] > > Eventuelle kommentarer om engelsk sammendrag over? > > > Garry Jones engelsk syklist, bosatt i Sverige Gjør du lurer: Hva er den faktiske målet? For å øke hjelm bruk, eller for å redusere per syklist skade / fatality rate, eller til å lage sykling tryggere. (Ikke alle nødvendigvis det samme) Pete |
|
#5
10-10.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige I artikkelen <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com>, Pete <ptr@usaf.com> skrev: > > "Garry Jones" <morack@algonet.se> skrev i melding nyheter: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se... >> Hi Guys. >> > [snip] > > Gjør du lurer: Hva er den faktiske målet? > > For å øke hjelm bruk, eller for å redusere per syklist skade / fatality rate, eller til å lage > sykling tryggere. (Ikke alle nødvendigvis det samme) Ett av disse målene innebærer mye penger skal gjøres. Jeg lurer på hvem finansiert denne rapporten fra VTI? |
|
#6
10-10.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Takk for postering denne. Jeg har vært på utkikk etter litt info om sykling lovgivningen i Sverige. Er det sant at syklister er det nødvendig å være registrert og bære tredjeparts forsikring? "Garry Jones" <morack@algonet.se> skrev i melding nyheter: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se... > Hi Guys. > > Jeg er tilbake igjen, denne gangen med mer info fra Sverige. (Eldste i denne gruppen kan huske meg selv > Presenterer noen av de tidligere svenske påstandene i 1997). > > Vi har en gjeldende diskusjonen pågår i nyhetsgruppen swnet.sport.cykel > > Jeg har vært pekt på noen nye svenske rapporter. Disse er friske ut av Sverige. De obligatoriske > Hjelm lov argument er opp igjen og denne gangen folk i høye steder lytter til disse > Aksjonister. En obligatorisk hjelm lov kan godt være vedtatt i Sverige innen to år. Hvis det er så > Avgjørelsen trolig vil være basert på denne rapporten fra «VTI", aka "The svenske Veg og > Transport Research Institute " > > ___________________________________________________________ > Rapport 1. > > At 95 PDF-sider og ett vedlegg, er dette mest produktive jeg noensinne har sett. > > Dette er den English summary ... > > ************************************************* *** > Effekter av tiltak for økt sykkel hjelm bruk gjennomgang av forskning > ************************************************* *** > > Formålet med denne gjennomgangen studien er å sammenstille og analysere tilstanden til kunnskap om > Effekter av tiltak, både lovgivende og noncompulsory, tatt for å øke bruken av syklusen > Hjelmer. Resultatene er basert i hovedsak på studier fra 1990-2002 funnet i litteraturen databaser. > > Den overordnede konklusjonen er at en betydelig økning i hjelmen bruk av syklister kan oppnås > By noncompulsory tiltak, men bruken nivåene er ikke så høy som det som oppnås ved lovgivning. > De fleste av de positive effektene av noncompulsory tiltak skyldes multistrategy programmer på > Kommunalt og regionalt nivå, der programmene for det meste bestå av informativ og pedagogisk > Aktiviteter i kombinasjon med rabatter på hjelmer eller belønningssystemer. > > Det er imidlertid stor variasjon i nivået på hjelmen bruk som er oppnådd; den observerte > Hjelm bruk som de fleste av tiltakene som nå overstiger sjelden 50 prosent for barn og unge > Personer eller ca 25-30 prosent for voksne syklister. Men sykkelhjelm lover i kombinasjon med > Informative og lærerike aktiviteter fører til vesentlig høyere hjelm bruk sammenlignet med > Noncompulsory tiltak alene. Hjelm bruker kommer ofte 80-90 prosent i gjennomsnitt. > > Flere studier viser at hjelmen lover redusere hodeskader blant syklister. I Australia, for > Eksempel antall dødsfall blant syklister gått ned med 45 prosent i gjennomsnitt to år > Etter deres hjelm lover i forhold til to år tidligere. > > Effekten av sykkelhjelm lover på sykling er mye diskutert, men resultatene fra studiene ikke er > Entydig. Flere studier, men indikerer at en sykkelhjelm lov kan føre til en reduksjon > I sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av yngre > Barn. På den annen side er sykling av voksne trolig ikke påvirket. > > _________________________________________ > VTI rapport 487 > > Effekter av tiltak for økt sykkel hjelm bruk. Gjennomgang av forskning av Sixten Nolen, VTI og > Kent Lindqvist, Universitetet i Linköping > > Sponsor: Svenske Statens vegvesen > > Utgitt: 2003 > > Link Kilde http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > _________________________________________________________ > Rapport To > > ************************************************* ******** > Erfaringer fra en "sykkel hjelm lov" i Motala, Sverige samme forfatterne som ovenfor > ************************************************* ******** > > En politisk (ikke juridisk) sykkel hjelm oppløsning i Motala stor interesse av massen > Media, særlig i de første seks måneder etter at loven ble innført. Navnet "hjelmen lov" > Antagelig spilt en viktig rolle i denne sammenhengen. > > En lokal "bicycle helmet law" må være godt forankret blant de aktuelle målgruppene. Det er > Viktig å ha begått enkeltpersoner som kan initiere og fremme arbeidet, men arbeidet må > Ikke bli avhengig av én enkelt person. Måten alle saker vedrørende sykkel hjelmer er > Håndteres i kommunen bør koordineres med "sykkel hjelm lov". Kontinuerlig > Politisk engasjement er nødvendig. En plan skal være utarbeidet for politisk oppfølging av "bicycle > Hjelm lov ". > > Hvis intensjonen om en lokal "sykkel hjelm loven" er å øke bruken av sykkel hjelmer blant > Alle syklister i kommunen, og arbeidet må helt fra begynnelsen rettes til voksen > Syklister også. > > For å øke sykkel hjelm bruk i Sverige på frivillig basis, mer kunnskap er nødvendig > På hvordan en slik økning kan oppnås. En måte å tilegne seg slik kunnskap er å evaluere > Ulike lokale initiativ og, forhåpentligvis, på denne måten spre gode erfaringer til > Resten av landet. En slik lokal sykkel hjelm Initiativet ble tatt i Motala kommune. > Motala ble utpekt en WHO Safe Community i 1990. Arbeid innen en sikker Fellesskapet har som mål > Forebygge skader i en rekke ulike områder, for eksempel blant sårbare trafikanter. Som > Del av dette arbeidet innførte Motala en "lokal sykkel hjelm lov" 1. mai 1996. > > Er imidlertid Motala "sykkel hjelm loven" ikke en lov i juridisk forstand, siden Svensk > Kommunene ikke kan vedta sine egne lover. Det er en politisk anbefaling som må > Suppleres med andre tiltak, men danner politiske oppløsningen et grunnlag som > Informasjon og undervisningsmessige tiltak for økt sykkel hjelm bruk kan legges. Men Motala > "Hjelmen lov" bør ha større innflytelse enn en vanlig hjelm kampanje, siden det er basert på en > Kommunale politiske vedtak som gjør det mulig å bruke politiske instrumenter og til å utøve > Forskjellige typer press i arbeidet. > > Formelt gjelder "hjelmen lov" bare yngre skolebarn (alder 6-12) i Motala når de > Sykkelen til og fra skolen og i løpet av deres fritid timer. Det primære målet er at hjelm > Bruk bør øke blant barn opp til 12 år, deres foreldre og lærere. Den ultimate > Målet er imidlertid at de aktiviteter som skjer innen rammen av "hjelmen lov", > Vil påvirke alle syklister i Motala og vil dermed i langsiktig føre til en generell økning > I bruk av hjelmer. > > Evaluering av lokale "bicycle helmet law" i Motala består av en kvalitativ og kvantitativ > Del. Den kvantitative delen gjelder for eksempel effekten av "loven" om bruk av hjelmer ved > Syklister, men dette er ikke er presentert i denne rapporten, men i andre dokumenter. Denne studien beskriver > Den kvalitative delen av evalueringen som har form av en prosess retrospektiv studie av > Motala "hjelm lov". Det overordnede målet er å beskrive hvordan arbeidet med "loven" ble utført > Og å presentere erfaringer fra involverte personer. To sub studier ble utført som > Både datainnsamling og analyse er basert på kvalitative metoder. Sub studie 1 er et > "Analyse av aktiviteter og mennesker involvert", basert på hovedsakelig skriftlig materiale. Sub studie 2 er en > "Interview Study", basert på åtte dybdeintervjuer med folk som har hatt størst > Engasjement i Motala "hjelmen lov". > > Resultatene er kort beskrevet nedenfor. > > Sub studie 1 - Analyse av aktiviteter og mennesker involvert Initiativet til Motala lokale > "Bicycle helmet law" og dens politiske påtegning ble i hovedsak tatt av en person, som i 1995 var > Kommunale kommisjonær og formann i Motala Safe Community. Den grunnleggende ideen for "hjelm lov" > Utviklet seg gjennom eksterne kontakter denne kommisjonær etablert gjennom Safe Community. > Den politiske vedtak for å gjennomføre "loven" ikke møte noen stor motstand, selv om > Fire politikere gjort reservasjoner i forbindelse med navnet "lokale sykkel hjelm lov". > > Problemer å gjøre med trafikksikkerhet og bruken av sykkel hjelmer ble avklart i løpet av studien > Perioden ved ulike enheter / funksjoner i Motala organisasjonen. Hovedverket på "sykkelen > Hjelm loven "ble fremført av en egen" referansegruppe ". Andre organisatoriske enheter fant ingen > Betydelig rolle i å håndtere spørsmål om "hjelmen lov", bortsett fra Motala Safe Community > Hvor det har vært diskusjoner om "hjelmen loven" om arbeidsprosesser, planlagte tiltak > Og problemene. Det var relativt få politiske beslutninger eller aktiviteter > Om "hjelmen lov" når den lovlige vedtak hadde blitt vedtatt. Ett unntak var en > Vedtak høsten 1996 i hvor skolene ble bedt om å beskrive hvilke tiltak de hadde > Tatt i forbindelse med "hjelmen lov". Det er overraskende at "loven" var ikke behandlet mer > Kontinuerlig av politiske institusjoner siden arbeidet med "loven" ikke hadde vært uten problemer. > Den "loven" var for eksempel ikke godt forankret i skolen, og visse aktiviteter / tiltak kunne ikke bli > Implementert som var ment, for eksempel "bicycle hjelmen kontrakt" mellom > Elev-foreldre-skole. Ett eksempel på svakheter var at skolens personale ikke ta en mer aktiv > Del i planlegging eller diskuterer tiltak eller problemene møtte i arbeidet med hjelm > Lov. Dette er overraskende siden, formelt, påvirker "hjelmen lov" direkte skole staber. > For eksempel var det ingen skole representant i referansegruppen. > > Mange (134) var mer eller mindre involvert i arbeidet med Motala "bicycle helmet law". Mer > Enn halvparten av alle mennesker involvert var kommunale politikere fra Motala, men nesten en tredel var > Eksterne personer som ikke har Motala kommune som arbeidsgiver. De fleste > Involverte hadde deltatt enten i politiske beslutninger angående "hjelmen loven" eller hadde en > Rådgivende eller støttende funksjon. 5-6 personer utførte kontinuerlig operative arbeidet > Planlegging og gjennomføring av aktiviteter i forbindelse med "hjelmen lov". Det operative arbeidet ble > Hovedsakelig utført med referanse til en handlingsplan som ble delt inn i seks faser (politisk > Forberedelse, planleggingsfasen, motiverende fase, arbeider fase, innledende fasen og støttende > Fase). Innenfor rammen av handlingsplanen, seks typer aktiviteter ble utført (grunnleggende > Planlegging, politiske aktiviteter, informasjon om "hjelmen lov" og aktiviteter for å øke > Hjelm blant barn / skoleelever, voksne og omverdenen). Det var også noen > Grunnleggende aktiviteter utenfor handlingsplanen, dvs. de som skjedde før hjelmen loven > Oppløsning. Eksempler er subsidier for sykkel hjelmer for alle 5-årige barn i > Kommune, informasjon om hjelmer på besøk til skoler / barnehager og i møter > Med pensjonerte personer. Men av ulike grunner, alle de aktivitetene som var planlagt var > Ikke utført. Spesielt om våren og høsten 1996 var det mange planlagte > Aktiviteter som ikke var utført, noe som kan delvis skyldes tap av viktige personer fra > Referansegruppe og den politiske turbulensen som fulgte "Motala skandalen". > > I løpet av de første seks månedene etter introduksjonen, tiltrakk "bicycle helmet law" relativt > Stor oppmerksomhet i massemedia, hovedsakelig i lokalpressen. Rapportering var "god" i > At det var beskrivende og informativ stedet for kritisk og spørrende. Den Motala "hjelmen > Lov "hadde også fått oppmerksomhet utenfor kommunen, for eksempel via nasjonale og > Internasjonale konferanser og informasjon på Internett. > > Sub studie 2 - Intervjuer med personer involvert Intervjuene som ble gjennomført gitt mange > Synspunkter og noen ganger også imot meninger om de samme problemene. De fleste var imidlertid > Positive til den grunnleggende ideen om Motala lokale "hjelm lov", og mente at de mål og > Målgrupper var riktige. De fleste mener også at loven økt hjelmen bruk, i alle fall for > Visse kategorier av syklister. Mange mente at visse sykkel hjelm tiltak ikke var blitt > Tatt eller at mer arbeid burde vært gjort på de tiltakene som var gjennomført. Mest > Folk er imidlertid positiv til ideen om "sykkel hjelm kontrakt", men tror ikke at > Det fungerte så vel som planlagt, en av grunnene er at det ikke var fast forankret i > Skoler. > > I de fleste tilfeller er personer intervjuet var fornøyd med kommunikasjonen mellom mennesker > Mest involvert i arbeidet. De er også positive til den omfattende massemedia rapportering av > Motala hjelm loven, og mange mener at loven resulterte i økt engasjement i > Kommunen i saker vedrørende trafikksikkerhet og sykkel hjelmer. Mange hadde imidlertid opplevd > Vanskeligheter i arbeidet. Tre hovedproblemstillinger ble nevnt, dårlig støtte til "hjelmen lov" > (Hovedsakelig i skolen), uklarheter vedrørende ansvarsforhold og roller i forhold til > Visse problemer, og det faktum at visse sentrale personer sluttet i kommunen under arbeidet. Den, det > Flertall av de spurte har en positiv holdning til politiske vedtak om > En lokal "hjelm lov", og også godta navnet "hjelmen lov". De fleste vil likevel foretrekker å se en > Omvendt prosess hvor påskriften mennesker involvert ble først innhentet og den politiske > Beslutningen tatt etterpå. > > Konklusjoner Følgende konklusjoner er trukket fra denne prosessen studien: > > Det er viktig å ha begått enkeltpersoner som kan initiere og fremme arbeidet, men hvis > Fungere avhenger for mye på en enkelt person, blir "prosjektet" sårbar. Det er viktig at > Somebody fort ta over dersom en viktig person blader. > > En lokal sykkel hjelm loven må være godt forankret blant de aktuelle målgruppene. Disse mål > Grupper bør også være representert i en referansegruppe. > > Ansvar og roller i arbeidet må være tydelige. En prosjektleder bør være formelt > Utnevnt. > > Håndtering av sykkel hjelm problemstillinger innenfor hele kommunen bør koordineres med > Arbeide på hjelmen loven. > > Continuous politisk engasjement i arbeidet er avgjørende. En plan skal utarbeides for politisk > Oppfølging av "hjelmen loven", slik at tiltak kan raskt tas dersom det oppstår problemer. > > Hvis intensjonen om en lokal "sykkel hjelm loven" er å øke bruken av sykkel hjelmer blant > Alle syklister i kommunen, og arbeidet må helt fra begynnelsen rettes til voksen > Syklister også. > > Det kan virke som den politiske hjelmen loven oppløsning som det var viktig å påvirke > Bruk av sykkel hjelmer. Det førte til stor interesse fra massemedia, særlig under > Seks første månedene etter innføringen av loven. Navnet "hjelmen lov" spiller trolig en stor > Del i denne sammenheng. > > I konklusjonen, er det positivt at ideen om en "lokal sykkel hjelm lover" kunne bli testet under > Faktiske forhold. Erfaringene fra observasjonsstudier av bruk av hjelmer i Motala > Ikke tyder på at Motala "hjelmen lov" er en erstatning for en nasjonal sykkel hjelm lov > (Nolen 1998c, 1999c Nolen). Denne prosessen Studien viser imidlertid at ideen om en lokal > Sykkel "hjelmen lov" bør ha gode muligheter til å gi en mer varig effekt på hjelmen bruk i en > Kommune, forutsatt at visse problemer som hadde oppstått kan unngås og bestemte aktiviteter > Intensiveres. Tidligere forskning viser også at lokale skadeforebyggende programmet bør ha en > Langsiktige mål (gjerne ti år eller lenger) for å være effektive. Dette sannsynligvis også gjelder for > Gjennomføringen av en "lokal sykkel > > _______________ > VTI rapport 459 Lokal "bicycle helmet law" i Motala. En prosess studie av Sixten Nolen (VTI) og > Kent Lindqvist (Linköping University) Svensk National Road and Transport Research Institute > (VTI), SE-581 95 Linköping, Sverige > > ___________________________________________________ > > En annen rapport, denne gangen var bare ett av de ovennevnte forfatterne involvert, igjen English summary .. > > ******************************************* > Hva mener syklister om å bruke hjelm? > ******************************************* > VTI rapport 429 > > Formålet med denne litteraturen studien var å gi et sammendrag og en analyse av holdninger og oppfatninger > Å sykle iført hjelm blant barn / ungdom og voksne i Sverige og andre land. Den, det > Litteratur undersøkelsen er begrenset til studier rapporterer resultatene i norsk, svensk, dansk eller > Engelsk. > > Resultatene av studien viser at det er visse forskjeller i syklister "grunner for ikke > Bruke hjelmer, dels mellom barn / ungdom og voksne, og dels mellom nordiske og > Ikke-nordisk syklister. Men de fleste studier viser større likheter enn forskjeller. Ofte, > Flere av disse argumentene er oppgitt. > > Argumenter for hjelm behandling: økt sikkerhet, en rollemodell for andre syklister, forpliktelse og > "Positiv gruppe press". > > Argumenter mot hjelm behandling: comfort, problemer med utseende, praktiske problemer, > Sosiale faktorer, risikofaktorer, og andre faktorer som forstyrret følelse av frihet, etc. > > En konklusjon fra litteraturen studien er at vi vet ganske godt hva grunner er gitt for > Og mot hjelmen behandling, men det er en mangel på studier med en mer teoretisk analyse av > Forholdet mellom ulike argumenter, for eksempel om enkelte argumenter er viktigere enn > Andre. Hvis vi kan lære mer om dette aspektet, bør det være mulig å gjøre hjelm opprykk > Mer effektive. > > Oppsummering av VTI rapport 429 Hva syklister synes om å bruke hjelm? > - Et litteratur undersøkelse av Sixten Nolen Språk: Svensk med engelsk sammendrag Sponsor: Svensk > Statens vegvesen > > Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d649 > > __________________________________________________________ > > > Vel så vil du se at de har sikkert hatt det travelt her borte. Jeg husker krav om 45% > Dødsulykke fall i Australia har vært counter hevdet. Noen fakta om den? Et blikk gjennom > 95 sider vil vise deg mange av grafene er hentet fra andre rapporter med omstridt > Konklusjoner basert på statistikk som har blitt hevdet. > > Våre diskusjoner på Internett er nevnt så er mange av argumentene mot en obligatorisk > Hjelm lov. (Side 84). Men de ikke dykke inn i dypet av disse argumentene og de er - i > Mitt sinn - avvises altfor lett i et 95 siders rapport. De nevner intenet hjelm kriger og gi > Linker til hjelmen handlingen gruppen og så videre. Jeg finner mye av rapporten skal være partisk til fordel for en > Hjelm lov til å begynne å lese i kveld. Jeg vil lese det igjen i morgen. > > Ordene i hodet mitt i øyeblikket er deres klassiske linjer "en sykkelhjelm loven kan resultere i en > Reduksjon i sykling av unge mennesker og i enkelte, men midlertidig reduksjon i sykling av > Yngre barn. På den annen side er sykling av voksne trolig ikke påvirket. " > > - Men ikke de unge blir voksne? Vil de da plutselig på sykkelsetet? Vil de eier > Sykler? Vil de plukke opp de ferdigheter som kreves for sikker ridning som vanligvis er naturlig > Lært i de unge? > > Alle som ønsker å ta kontakt med forfatterne av rapporten (e) kan du prøve følgende. > > Forfattere Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se svensk National Road and Transport Research > Institute http://www.vti.se/edefault.asp > > Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se > > Hvis du har tid blikk på diagrammer og grafer i det 95 siders pdf-fil > > http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 > > ... og se om du kjenner igjen noen. > > Eventuelle kommentarer om engelsk sammendrag over? > > > Garry Jones engelsk syklist, bosatt i Sverige |
|
#7
10-10.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Jim D skrev: > > Takk for postering denne. Jeg har vært på utkikk etter litt info om sykling lovgivningen i Sverige. Er det > Sant at syklister er det nødvendig å være registrert og bære tredjeparts forsikring? > Hei Jim Nei Men vi har en organisasjon som heter TFF. Hvis en syklist forårsaker en bil for å svinge til siden av veien så syklisten er ansvarlig for sjåførene skader og skader på bilen. Driverne forsikringen vil være oppe og kreve pengene tilbake fra syklister tredjepart forsikring. Hvis syklisten har ingen tredje part forsikring av TFF vil gå inn og betale kostnadene opp til 5 millioner kroner. (about US $ 600 000). Ethvert beløp over dette kan kreves av syklisten selv. Men generell praksis er at forsikringsselskapet ikke forfølge dette. Videre, hvis en syklist er funnet være beruset ansvar "av sin sykkel domstolene kan regelen for kjøretøy førerkort forbudet. Det var en dum lov her 1972-1978. Alle sykluser * måtte være utstyrt med lys og reflectos, selv i fullt dagslys. * Barn sykler og sykler utstyrt for trening og racing var fritatt. Noen mennesker tror fremdeles denne loven er i kraft. Vi må fortsatt ha bjeller, og til og med profesjonelle syklister racing i Sverige, skal ha bells. (Selv om ingen kjente tilfelle av politiet stoppe en rase er rapportert). Som for de svenske reglene om refleks på sykkel. Bare hos meg nå .. **************************************** Alle sykler må være utstyrt med refelctors på bak, foran og på siden da kjørt i mørket. Front reflektorer montert etter 1 sep 1985 må gjenspeile en hvit bjelke. Side reflektorer montert etter 1. september 1985 må relect hvitt eller gult. Reflektorer og bak må være av sikkerhetsmessige standard ECE-regel 3, klasse IV A, eller 2. Annen sikkerhet typer acknowleged av de to svenske road grupper er også tillatt. Men reflektorer montert før 1 april 1986 kan være av sikkerhetsmessige standard ECE-regler 3 klass jeg eller jeg A. Bak reflektorer montert før 1 april 1986 kan være av sikkerhetsmessige standard anerkjent av staten testing institutt for sikkerhet før 20. mai 1980. Men foran reflekser montert før 1. septemebr 1985 kan være en unpermitted sikkerhetsmessige standard. Side refleks må være minst sikkerhetsmessige standard ECE-3 regelen, klasse IV A, eller 2. Andre typer sikkerhet acknowleged av de to svenske veien er også tillatt. Men siden reflektorer monteres før 1. september 1985 kan være av en unpermitted sikkerhetsmessige standard. Men etterspørselen på siden reflektorer er ugyldig dersom minst ett av sykluser dekkene er av sikkerhetsmessige standard ECE regel 88. Foruten denne siden reflektorer montert før 1 september 1985 kan være av en ikke sikkerhetsmessige standard. **************************************** Selve loven er mye lengre og mer komplisert enn dette utsnittet. Det går faktisk inn forklare hvilke vei grupper har satt standarden. Komplisert for politiet å vite om du er fortelle sannheten når de stopper deg og spør deg når du har montert ditt reflektor. Var det før eller etter 1 september 1985?, og hvis så var det testet før 20 mai 1980? Formen på det som skulle komme, bare vente på sin hjelm lov. Garry Jones |
|
#8
10-11.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Tusen takk for svaret, som er svært nyttig. Mannen, som reflektor reglene er kompliserte. Vil en politimann egentlig bruke tid på å prøve å finne ut når du hadde reflektorer installert på sykkelen din? "Garry Jones" <morack@algonet.se> skrev i melding nyheter: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se... > Jim D skrev: >> >> Takk for postering denne. Jeg har vært på utkikk etter litt info om sykling >> Lovgivningen i Sverige. Er det sant at syklister er det nødvendig å være registered >> Og bær tredjeparts forsikring? >> > > Hei Jim > > Nei > > Men vi har en organisasjon som heter TFF. > > Hvis en syklist forårsaker en bil for å svinge til siden av veien så syklisten er ansvarlig for sjåførene > Skader og skader på bilen. Driverne forsikringen vil være oppe og kreve pengene tilbake fra > Syklister tredjepart forsikring. Hvis syklisten har ingen tredje part forsikring av TFF vil skritt i > Og betale kostnadene for opp til 5 millioner kroner. (about US $ 600 > 000). Ethvert beløp over dette kan kreves av syklisten selv. Men generell praksis er > At forsikringsselskapet ikke forfølge dette. > > Videre, hvis en syklist er funnet å være "beruset ansvar" av sin sykkel domstolene kan regelen for > Kjøretøy førerkort forbudet. > > Det var en dum lov her 1972-1978. Alle sykluser * måtte være utstyrt med lys og > Reflectos, selv i fullt dagslys. * Barn sykler og sykler utstyrt for trening og racing > Var fritatt. > > Noen mennesker tror fremdeles denne loven er i kraft. > > Vi har fortsatt å ha bjeller, og til og med profesjonelle syklister racing i Sverige, skal ha > Bells. (Selv om ingen kjente tilfelle av politiet stoppe en rase er rapportert). > > Når det gjelder svenske regler om refleks på sykkel. Bare hos meg nå .. > > **************************************** > Alle sykler skal være utstyrt med refelctors på bak, foran og på siden da kjørt i mørket. > > Forside reflektorer montert etter 1 sep 1985 må gjenspeile en hvit bjelke. Side reflektorer montert etter > 1 sep 1985 må relect hvitt eller gult. > > Reflekser og bak må være av sikkerhetsmessige standard ECE-regel 3, klasse IV A, eller 2. Annen sikkerhet > Typer acknowleged av de to svenske road grupper er også tillatt. Men reflektorer montert > Før 1 april 1986 kan være av sikkerhetsmessige standard ECE-regler 3 klass jeg eller jeg A. > > Bak reflektorer montert før 1 april 1986 kan være av sikkerhetsmessige standard anerkjent av staten > Testing institutt for sikkerhet før 20. mai 1980. > > Men foran reflekser montert før 1. septemebr 1985 kan være en unpermitted sikkerhet > Standard. > > Side refleks må være minst sikkerhetsmessige standard ECE-3 regelen, klasse IV A, eller 2. Annen sikkerhet > Typer acknowleged av de to svenske veien er også tillatt. Men siden reflektorer montert > Før 1 september 1985 kan være en unpermitted sikkerhetsmessige standard. > > Men etterspørselen på siden reflektorer er ugyldig dersom minst ett av sykluser dekkene er av sikkerhetsmessige > Standard ECE regel 88. Foruten denne siden reflektorer montert før 1 september 1985 kan være av en ikke > Sikkerhetsstandard. > > **************************************** > > Selve loven er mye lengre og mer komplisert enn dette utsnittet. Det går faktisk inn > Forklare hvilke vei grupper har satt standarden. Komplisert for politiet å vite om du er > Forteller sannheten når de stopper deg og spør deg når du har montert ditt reflektor. Var det før eller > Etter 1 september 1985?, Og hvis så var det testet før 20 mai 1980? > > Formen på det som skulle komme, bare vente på sin hjelm lov. > > > Garry Jones |
|
#9
10-11.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Jim D skrev: > > Man, som reflektor reglene er kompliserte. Vil en politimann egentlig bruke tid på å prøve å finne > Ut når du hadde reflektorer installert på sykkelen din? Jeg ville bare prøve å finne ut om sykkelen ble gjort etter den nye loven trådte i kraft i 1985. De var ikke montert før sykkel eksisterte. Mitch. |
|
#10
10-12.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Jim D skrev: > Vil en politimann egentlig bruke tid på å finne ut når du hadde refleks installert på > Sykkelen din? Nei, jeg antar dette kan komme opp i retten om en syklist ble påkjørt av en bil og saksøkt for skader. Bilen sjåførene forsvar kan være at reflektoren var ikke opp til standarden. Jeg antar at domstolene ville ha fullmakter til å bestille en undersøkelse av historie reflektor. Det er også uklart hva som menes med "montert". Jeg kunne ha tatt meg av sykkel til ren slangen og deretter remounted det. Hvilken dato ville være gyldig? Vel, jeg vet om noe tilfelle der dette har kommet opp. På en liknende notat, tror jeg har noen land unntak fra bilbeltet loven om bilen ble laget før en cetain dato. Garry |
|
#11
10-12.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Garry Jones wrote: > > Vel, jeg vet om noe tilfelle der dette har kommet opp. På en liknende notat, tror jeg har noen land > Fritak fra bilbeltet loven om bilen ble laget før en cetain dato. Jeg er ganske sikker på at min statens bilbelte lov (Michigan, USA) fritar kjøretøy som ikke var nødvendig for å har belter når nye (om lag 40 år gammel IIRC). Mitch. |
|
#12
10-12.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Takk for tilbakemeldingen Dørre. Jeg trenger litt mer info for å møte krav som blir gjort i swnet.sport.cykel Noen av hjelmen linkene jeg har sitert var repriser fra gamle innlegg, og viste seg å være døde lenker. Jeg savner den informasjonen som pleide å være bak disse linkene http://members.iinet.net.au/ ~ propert ... e_helmets.html Hjelm FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html Kan du legge inn en oppdatert nyttig link liste med hjelm statistikk. Inkluder den nye linker til de over to områder hvis de er fortsatt opp. Jeg har blitt utfordret på flere punkter i særdeleshet 1) "In New Zealand, har hjelm lovgivning ført til en 19% reduksjon i hodeskader blant bicyclist av alle aldersgrupper i sine første 3 år. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9629 2) "Ni år senere, derimot, er sykling mer populært i Victoria enn det var før 1990." http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3416 3) Statistikk fra Victoria sies å vise at mengden timer syklet økt konstant mellom 1988 og 1992. Antallet voksne sykling sies å være de samme to år etter lov. Det er hevdet at reduksjonen i sykling er i hovedsak ungdommer og at dette skyldes en fall i år krav om førerkort. Mitt eget spørsmål her er at jeg lurer på om det er noen sammenheng i skader på syklister og alder krav om førerkort. Er yngre sjåfører mer sannsynlig å treffe syklister? Enhver tilbakemelding eller avklaring på punkter 1-3? Noen andre med noen innspill? Linker? Takk Garry Jones engelsk Syklist bosatt i Sverige. |
|
#13
10-12.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Garry Jones wrote: > > Helmet FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html Jeg tror det er en gammel link til Avery's OSS: http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html |
|
#14
10-13.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige Dørre skrev: > De 45% fall i syklist dødsfall i Victoria, Australia, er nok sant. Den svenske rapporten siterer flere av rapportene i kildelisten. Dørre, er det ironisk at noen av funnene i denne svenske emballasje brukes til å argumentere for en obligatorisk hjelm lov. Det er ikke hva de sier, det hva de utelater som er viktig her. Husk rapporten konkluderte med at "Flere studier viser at hjelmen lover redusere hodeskader blant syklister. I Australia, for eksempel antall dødsfall blant syklister gått ned med 45% i gjennomsnitt to år etter sitt hjelm lover i forhold til to år tidligere. Effekten av sykkelhjelm lover på sykling er mye diskutert, men resultatene fra studiene er ikke entydige. Flere studier indikerer imidlertid at en Sykkelhjelm loven kan føre til en reduksjon i sykling av unge mennesker og i en viss, men midlertidig reduksjon i sykling av yngre barn. På den annen side, sykling av voksne er sannsynligvis ikke påvirket. " Deres forskning bak dette er produktiv. Forskningen listen navnene 229 kilder. Når politikere og hjelm aksjonister vil at resultatet av studien de bare leste konklusjonen. Men i lander på disse de to viktige punkter i denne konklusjonen at authours har .. A) .. ikke nevnt statistikk du har bevisene for at de 45% var ute av forhold til hva man ville ha forventet grunnet andre faktorer. B) hevdet at sykling av voksne er trolig ikke påvirket selv om Statistikken peke på contary. Så hvor går vi herfra? Vil du være i stand til å engasjere seg i en e-dialog med forfatterne om sine funn? Dørre, her er ressursen listen de brukte. Du vil finne deg selv her samt mange av de andre rapporter som har sirkulert de siste ti årene. ***************** Forskning Kildeliste ***************** Abularrage, JJ, DeLuca, AJ & Abularrage, CJ: Effekt av utdanning og lovgivning på sykkelen hjelm bruk i en multietnisk befolkning. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. No 1. ss. 41-44. 1997. Adams, J & Hillman, M: Risikoen kompensasjon teori og sykkel hjelmer. Inj. Prev. Vol. 7. Nr. 4. p. 343. 2001. Ainsworth, RA: Rapport om obligatorisk hjelm kledd for syklister og andre sykling problemer. Rapport Select Committee on Road Safety. Perth. 1994. Ajzen, I: Teorien om planlagt atferd. Organisatorisk atferd og menneskelige beslutningsprosesser. Vol. 50. ss. 179-211. 1991. Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: Sykkelsport hjelm efficacy: a metaanalysis. Accid. Anal. & Prev. No 33. ss. 345-352. 2001. Bayliss, J: Do sykkel hjelm beskytter, og skulle de være obligatorisk? (Letter kommentar). JAMA. Vol. 277. No 11. p. 883. 1997. Behrensdorff, jeg: Born av voksnes bruk av cykelhjelm - taelling sommeren 1993. Arbejdsnotat Rådet for Trafiksikkerhedsforskning. Gentofte. 1993. Berchem, SP: Et samfunn kampanje som økt hjelm blant syklister: Sammendrag rapport. Department of Transportation, City of Madison, Wisconsin. Traffic Engineering Devision. City of Madison, WI, 1987, 25 s. 1987. Berg, P & Westerling, R: Allför få skolungdomar bär Hjälm när de cyklar. Litteraturöversikt och enkätundersökning, underlag för påverkan till ökat bruk. Läkartidningen. Vol. 96. Nr. 19. ss. 2383-2386. 1999. Berglund, A: utvärdering av cykelhjälmsprojektet Aren 1989-1991. Jämtlands läns landsting. Planeringsenheten. Samhällsmedicinska gruppen. Östersund. 1992. Bergman, AB, Rivara, FP, Richards, DD & Rogers, LW: The Seattle Children's sykkel hjelm kampanje. Am J Dis Child. Vol. 144. Nr. 6. ss. 727-731. 1990. BHSI: Hjelm lover for sykkel ryttere. Internett Bicycle Helmet Safety Institute, BHSI. http://www.bhsi.org/mandator.htm. 2002a. BHSI: Obligatorisk hjelm lover - Vår liste over hjelm lover. Internett Bicycle Helmet Safety Institute, BHSI. http://www.bhsi.org/bike_law.htm. 2002b. Björnstig, U & Andersson, P: Cykelhjälmskampanj riktad till Tonåringar och Vuxna: Attityder och resultat. 43. Norrlands Universitetssjukhus. Olycksanalysgruppen. Umeå. 1993. Björnstig, U & Andersson, P: Hjälmlag effektivt sätt minska skador? Tonåringars och vuxnas attityder analyserade. Läkartidningen. Vol. 92. No 7. ss. 662-665. 1995. Björnstig, U & Näslund, K: Pedal Sykling Ulykker - Mekanismer og konsekvenser. En studie fra Nord-Sverige. Acta Chir Scand. No 150. ss. 353-359. 1984. Björnstig, U, Öström, M, Eriksson, A & Sonntag-Öström, E: hode og ansikt skader på syklister - med særlig referanse til mulige virkninger av å bruke hjelm. J Trauma. Vol. 33. Nr. 6. ss. 887-893. 1992. BMA: Sykling mot helse og sikkerhet. British Medical Association. Oxford. 1992. BMA: Cycle hjelmer. British Medical Association. The Chameleon Press. London. 1999. BMJ: Elektronisk svar på: Nyheter EXTRA: Retningslinjer kan redusere barns hode skader fra sykling Anna Ellis BMJ 2002; 324: 1240b. Internett British Medical Journal. http / / bmj.com/cgi/eletters/324/7348/1240/b. 2002. Borglund, ST, Hayes, JS & Eckes, JM: Florida's sykkel hjelm lov og en sykkel sikkerhet pedagogiske program: gjorde de hjelpe? J Emerg Nurs. Vol. 25. Nr. 6. ss. 496-500. 1999. Britt, J, Silver, I & Rivara, FP: Bicycle helmet promotion blant lav inntekt førskolebarn. Inj Prev. Vol. 4. Nr. 4. ss. 280-283. 1998. Cameron, M, Finch, C & Vulcan, P: Den beskyttende ytelse sykkel hjelmer introdusert på samtidig som sykkelen hjelmen kledd lov i Victoria. General 1991-94. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1994a. Cameron, M, Newstead, S & Vulcan, P: Analyse av reduksjoner i viktoriansk Road Casualties, 1989 til 1992. 17nde ARRB Conference, Gold Coast, Queensland, 14-19 August 1994; Proceedings. Australian Road Forskning Bord Ltd, Vermont South. Gold Coast, Queensland. 1994b. Cameron, MH, Heiman, L & Neiger, D: Evaluering av Bicycle Helmet Wearing Law i Victoria Under it's First 12 Months. General Report 32. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1992. Cameron, MH, Vulcan, AP, Finch CF & Newstead, SV: Mandatory bicycle helmet bruk etter et tiår av hjelmen promotion in Victoria, Australia - En evaluering. Accident Analysis & Prevention. Vol. 26. Nr. 3. ss. 325-337. 1994c. Carnall, D: Cycle hjelmer burde ikke være obligatorisk. (Nyheter). BMJ. Vol 318. Nr. 5 juni. p, 1505. 1999. Carr, D, Skalova, M & Cameron, MH: Evaluering av Bicycle Helmet Wearing Law i Victoria I løpet av sitt første fire årene. Report 76. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1995. Cave, T & Wood, T: En strategi for innføring av obligatorisk sykkel hjelm bruk i Victoria. Rapport RTA Road Traffic Authority. Hawthorn, Victoria. 1987. Christensen, L: Markedsføring bicycle helmets av kampanjer i samarbeid mellom nasjonale og lokale Myndighetene i Danmark. Proceedings of the Vith World Congress of International Road Safety Organisasjon: Markedsføring trafikksikkerheten, 3-6 oktober 1994 Cape Town, Sør-Afrika. Bertrange, Luxembourg. 1996. Coffman, S: Markedsføringen av sikkerhet hjelmer for barn syklister: 2002 update. Online J kunn Synth Nurs. Vol. 9. p. 1. 2002. Coffman, S: Sykkelsport Skader og Sikkerhet Helmets in Children. Review of Research. Ortopedisk Sykepleie. Vol. 22. No 1. ss. 9-15. 2003. Coffman, S & Kuniansky, N: Strategier for å iverksette hjelm lovgivning for barnet syklister. J Emerg Nurs. Vol. 23. Nr. 5. ss. 420-424. 1997. Cote, TR, Sacks, JJ, Lambert-Huber DA, Dannenberg, AL, Kresnow, MJ, Lipsitz, CM & Schmidt, ER: Bicycle helmet blant Maryland barn: Virkningen av lovgivning og utdanning. Pediatrics. Vol. 89. Nr. 6 Pt 2. ss. 1216 til 1220. 1992. Cox, J: motorsykkelhjelm lovgivning. En leksjon i tålmodighet og utholdenhet. Nursing BC. Vol. 27. Nr. 4. ss. 32-33. 1995. Curnow, W: Effekten av sykkelen hjelmer mot hjerneskade. Accident Analysis and Prevention. No 35. ss. 287-292. 2003. Cushman, R, Down, J, MacMillan, N & Waclawik, H: Hjelm opprykk til akuttmottaket etter en sykkel skader: a randomized trial. Pediatrics. Vol. 88. No 1. ss. 43-47. 1991a. Cushman, R, James, W & Waclawik, H: Leger fremme sykkel hjelmer for barn: a randomized prøve. Am J Public Health. Vol. 81. No 8. ss. 1044-1046. 1991b. Danielsson, K: Oka säkerheten. Kartläggning av olycksmönster i Sverige. Rapport 1986/87: 11. Konsumentverket. Vällingby. 1987. Dannenberg, AL, Gielen, AC, Beilenson, PL, Wilson MH & Joffe, A: Sykkelsport hjelm lover og pedagogisk kampanjer: en evaluering av strategier for å øke barns hjelm bruk. Am J Public Helse. Vol. 319. Nr. 5. ss. 667-674. 1993. Davis, A: Øke antall syklister er viktigere. BMJ. Vol. 320. No 4. januar. p. 69. 1997. Davis, R: Death on the Streets. Biler og mytologien til trafikksikring. Leading Edge Trykk og Publishing Ltd North Yorkshire. 1992/93. DETR: Tomorrow's veier: tryggere for alle. Regjeringens trafikksikkerheten strategi og havari reduksjonsmål for 2010. Department of the Environment, Transport and the Regions. London. 2000. DiGuiseppi, C & Roberts, IG: Individual-level skadeforebyggende strategier i klinisk setting. Future Child. Vol. 10. No 1. ss. 53-82. 2000. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP & Koepsell, TD: Holdninger mot sykkel hjelm eierskap og bruk av barn i skolealder. American Journal of sykdommer barn. Vol. 144. No 1. ss. 83-86. 1990. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP, Koepsell, TD & Polissar, L: Bicycle helmet bruk av barn. Evaluering av et fellesskap hele hjelm kampanje Jama. Vol. 262. No 16. ss. 2256-2261. 1989. Dorsch, MM, Woodward, AJ & Somers, RL: Do bicycle safety helmets redusere alvorligheten av hodeskader i virkelig kræsjer? Accid Anal Prev. Vol. 19. Nr. 3. ss. 183-190. 1987. Dowswell T, Towner, EM, Simpson, G & Jarvis, SN: Forebygge barndom utilsiktede skader - hva arbeider? En litteraturgjennomgang. Inj Prev. Vol. 321. Nr. 2. ss. 140-149. 1996. ECT: Forbedre Bicycle Safety uten at hjelm-bruk obligatorisk. Offisiell plassering av European Cyclists 'Federation. European Cyclists 'Federation. Brussel, Belgia. 1998. Ekman, R: Personlig kommunikasjon. Räddningsverket. 2003. Ekman, R, Schelp, L, Welander, G & Svanström, L: Kan en kombinasjon av lokale, regionale og nasjonale Informasjonen kunne øke sykkel-hjelm på seg og redusere skader? Erfaringer fra Sverige. Accid Anal Prev. Vol. 29. Nr. 3. ss. 321-328. 1997. Ekman, R & Welander, G: Resultatet av 10 års erfaring med Skaraborg sykkel hjelm program i Sverige. International Journal for Consumer & Product Safety. Vol. 5. No 1. ss. 23-39. 1998. Elliott, BJ & Associates: Sykkelsport hjelm forskning. Rapport BJ Elliott & Associates. Melbourne. 1983. Elliott & Shanahan Research: An exploratory study of high school-elever reaksjon på sykkelen hjelmer. Rapport GR/86/10. Elliot & Shanahan Research. Sydney. 1986. Ellis, A: Retningslinjer kan redusere barns hodeskader fra sykling. Internett British Medical Journal. http / / bmj.com/cgi/content/full/324/7348/1240/b. 2002. Encarta: Encarta, uppslagsverk 2001. Micro Soft Works Suite. 2002. Englund, A, Gregersen, NP, Hyden, C, Lövsund, P & Åberg, L: Trafiksäkerhet. En kunskapsöversikt. Studentlitteratur. Lund. 1998. Evans, L: Trafikksikkerhet og sjåføren. Van Nostrand Reinhold. New York. 1991. Evans, L: Cycle hjelmer og loven. BMJ. Vol. 308. No 6943. ss. 1521-1522. 1994. Farley, C, Haddad, S & Brown, B: Effekten av en 4-årig program fremme sykkel hjelm blant barn i Quebec. Am J Public Health. Vol. 86. No 1. ss. 46-51. 1996. Farley, C, Otis, J & Benoit, M: Evaluering av et fireårig sykkel hjelm promotion kampanje i Quebec rettet mot barn i alderen 8 til 12: innflytelse på holdninger, normer og atferd. Can J Public Helse. Vol. 88. No 1. ss. 62-66. 1997. Finch, CF: Tenåringer holdninger til sykkel hjelmer tre år etter innføringen av obligatorisk bruk. Inj Prev. Vol. 2. Nr. 2. ss. 126-130. 1996. Finch, CF, Heiman, L & Neiger, D: Sykkelsport bruke hjelm og iført priser i Melbourne i 1987 til 1992: innflytelsen av hjelmen kledd loven. General Report 45. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1993a. Finch, CF, Newstead, SV, Cameron, MH & Vulcan, AP: Head Injury Reduksjon i Victoria Two Years Etter Innføring av Obligatorisk Bicycle Helmet Use. General Report 51. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1993b. Floerchinger-Franks, G, Machala, M, Goodale, K & Gerberding, S: Evaluering av et pilotprogram i rural skoler for å øke sykkel og motorkjøretøy sikkerhet. J Community Health. Vol. 25. Nr. 2. ss. 113-124. 2000. Folkhälsoinstitutet: Det är en glädje att cykla. Hjälmen är bra för alla - Fakta för äldre cyklister. Informationsbroschyr. Folkhälsoinstitutet - Skadeprogrammet. WHO -- Sekretariatet - Svenska Hjälminitiativet. Stockholm. 1994. Folkhälsoinstitutet: 2: a nationella cykelhjälmskonferensen 27-28 November 1997, Lundsbrunns Konferens & Kurort, Götene. Cykelhjälmen ett vaccin mot huvudskador. Minskar lidande och sänker kostnader. Vaccinera! Konferensrapport. 1998:25. Folkhälsoinstitutet. Stockholm. 1998. Foss, RD & Beirness, DJ: Bicycle Helmet Bruk i British Columbia: Effekter av Helmet Use Law. University of North Carolina, Chapel Hill, Highway Safety Research Center, Chapel Hill, NC, USA. 2000. Frank, C: NTF Skånes opinionsbildare för en ökad cykelhjälmsanvändning. Rapport Cykelhjälm 1:94. NTF-Skåne. Malmö. 1994. Fredlund, P: Personskador i trafiken. Blekinge 1988-1995. Rapport Trafikskaderegistret Blekingesjukhuset, Landstinget Blekinge. Karlskrona. 1996. Friberg, jeg: På uppdrag av Vägverket: utvärdering av kampanjen "Cykelveckan". Rapport pnr: 664. IFS Ingrid Friberg Samhällsinformation AB. Stockholm. 1997. Gilchrist, J, Schieber, RA, Leadbetter, S & Davidson, SC: Politiets håndheving som del av en omfattende sykkel hjelm programmet. Pediatrics. Vol. 106. Nr. 1 Pt 1. ss. 6-9. 2000. Godefrooij, T: Debatt er mot sin hensikt. BMJ. Vol. 322. No 28 april. p. 69. 2001. Graitcer, PL, Kellermann, AL & Christoffel, T: En gjennomgang av utdannings-og lovgivende strategier for å fremme sykkel hjelmer. Inj Prev. Vol. 1. Nr. 2. ss. 122-129. 1995. Haglund, Bjà & Svanström, LO: Evidensbaserad skadeprevention. Om effekter och effektivitet i skadeförebyggande och säkerhetsfrämjande arbetet. 1999:22. Karolinska Institutet. Institutionen för folkhälsovetenskap. Avdelningen för socialmedicin. Folkhälsoinstitutet. Nationella skadeprogrammet. Stockholm. 1999. Hallion, J: Bicycle helmet safety forespørsel: Innlevering til Representantenes hus Standing Committee on Transport Safety. Occasional Paper 1 / 85. South Australian Department of Transport. Division of Road Safety. Adelaide. 1985. Healy, M & Maisey, G: Virkningen av hjelm på seg lovgivning og opprykk på syklister i Western Australia. Rapport TB92-6. Western Australia Police Department. Forskning og statistikk Unit. Perth. 1992. Heathcote, B & Maisey, G: Sykkelsport bruk og holdninger til hjelmen kledd loven. Rapport TB94-1 Traffic Board of Western Australia. Perth. 1994. Hedin, A & Källestål, C: Kunskapsbaserat folkhälsoarbete. Del 1. Handbok för sammanställningar av Redan gjorda kunskapsöversikter om interventioner inom folkhälsoområdet. Rapport 2002:22. Statens Folkhälsoinstitut. Stockholm. 2002. Hedlund, J: Risky business: sikkerhetsforskrifter, risiko kompensasjon, og individuell atferd. Skade Prevention. Vol. 2000. Nr. 6. ss. 82-90. 2000. Henderson, M: The Effectiveness of Bicycle Helmets - A Review. Rapport Maare-010995. Motor Ulykker Authority. Sidney, NSW. 1995. Henderson, M: Hjelm Initiatives in Australia: A world modell. Paper presentert på International Konferanse om Bicycle Helmet Innspill, februar 17, 1996, Melbourne, Australia 1996. Hendrickson, SG & Becker, H: Redusere en kilde til pediatrisk hodeskader. Pediatr Nurs. Vol. 26. Nr. 2. ss. 159-162. 2000. Hillman, M: Cycle Hjelmer. The Case for og mot. Psi Rapport 752. 1993. 32p. 1993. Hillman, M: Helse fordelene ved sykling i stor grad oppveie tap av menneskeliv år fra dødsfall. BMJ. Vol. 314. No 4. januar. p. 70. 1997. Jacobson, B: Personlig kommunikasjon. Borås kommun. 2002. Jaffe, B & Tamir, D: Bicycle helmets in Israel: observert endring i bruk etter en landsomfattende kampanje. Isr J Med Sci. Vol. 32. Nr. 2. ss. 135-137. 1996. Johnston, BD, Rivara, FP, Droesch, RM, Dunn, C & Copass, MK: Behavior endring rådgiving i emergency department for å redusere skade risk: a randomized, controlled trial. Pediatrics. Vol. 110. Nei 2 Pt 1. ss. 267-274. 2002. Kanny, D, Schieber, RA, Pryor, V & Kresnow, MJ: Effektivitet av en statlig lov mandat bruk av bicycle helmets blant barn: an observational evaluering. Am J Epidemiol. Vol. 1; 154. No 11. ss. 1072-1076. 2001. Kedjidjian, CB: Sykkel Hjelm redde liv. Traffic Safety. 1994/05. 1 (86) pp.16-19 National Safety Council. 1121 Spring Lake Drive. 1994. Kim, AN, Does Rivara, FP & Koepsell, TD: dele kostnaden av en sykkel hjelm bidra til å fremme hjelm bruk? Inj Prev. Vol. 3. No 1. ss. 38-42. 1997. King, M & Fraine, G: Sykkelsport hjelm lovgivning og håndheving i Queensland 1991 til 1993: Effects på hjelm på seg og krasjer. 1994 Australian fotgjenger og bicyclist sikkerhet og Travel Workshop, Melbourne, Australia. Proceedings. ARRB Transport Research Vermont South. Melbourne. 1994. Klassen, TP, Mackay, JM, Moher D, Walker, A & Jones, AL: Communitybased skadeforebyggende intervensjoner. Future Child. Vol. 10. No 1. ss. 83 -- 2. 2000. Kommunikationsdepartementet: På väg mot det trafiksäkra samhället. Ds 3:13 Regeringskansliet. Kommunikationsdepartementet. Stockholm. 1997. Krag, T: Cycle Hjelmer. Til deltakere i "Hjelmer for alle"-konferanse 26-28 April, 1993, Stockholm. European Syklister Federation. ECF policy kontoret. Dansk Cyklist Forbund. København. 1993. Laflamme, L, Engström, K & Hasselberg, M: Sociala skillnader i skaderisker. En rapport om den socioekonomiska fördelningen av skador bland barn och ungdomar i Sverige. Statens offentliga Utredningar SOU 3:1. Barnsäkerhetsdelegationen. Stockholm. 2002. Larsson, J: Bearbetning av patientstatistik för 1988-1998 avseende trafikskadade. Lägesrapport för år 2000. VTI Notat 78-2000. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2000. Larsson, J: Bearbetning av patientstatistik för 1988-1999 avseende trafikskadade. VTI Notat 75-2001. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001. Leblanc, JC, Beattie, TL & Culligan C: Effekt av lovgivning om bruk av sykkel hjelmer. CMAJ. Vol. 166. Nr. 5. ss. 592-595. 2002. Lee AJ, Mann, NP & Takriti, R: A hospital ledet kampanjen Kampanjen hadde som mål å øke sykkel hjelm seg blant barn i alderen 11-15 som bor i West Berkshire 1992-98. Inj Prev. Vol. 6. Nr. 2. ss. 151-153. 2000. Leicester, P, Nassau, F & Wise, Sv: Innføring av Obligatorisk Bicycle Helmet Wearing in Victoria. General Report GR/91-4. Vicroads Road Safety Division. Hawthorn. 1991. Liikenneturva: Monitoring of Traffic Behaviour i Finland 2000. Internett Liikenneturva. The Central Organization for Trafikksikkerhet i Finland. http://www.liikenneturva.fi/suomi/tu...rantal2000.pdf. 2002. Liller, KD, Smorynski, A, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: The MER HELSE sykkelen sikkerhet prosjektet. J Sch Health. Vol. 65 år. Nr. 3. ss. 87-90. 1995. Ljungblom, B-Å: Försöksverksamhet med att oka innehav och användningsfrekvens av cykelhjälmar hos barn och ungdomar i Ronneby kommun. Undersökning av hur barn och ungdomar samt deras föräldrar i Ronneby kommun i vissa avseenden upplever motortrafiken. Rapport Blekinge läns landsting. Karlskrona. 1989. Logan, P, Leadbetter, S, Gibson, RE, Schieber, R, Branche C, Bender, P, Zane, D, Humphreys, J & Anderson, S: Evaluering av en sykkel hjelm giveaway program - Texas, 1995. Pediatrics. Vol. 101. Nei 4 Pt 1. ss. 578 -- 4. 1998. LTSA: Cycle hjelmer. Internett Land Transport Safety Authority, LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/research/helmets.html. 2002a. LTSA: faktaark. Cycle sikkerhets funksjoner og sikkerhetsregler. Internett Land Transport Safety Authority, LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/factsheets/01.html. 2002b. MacKay, M, Klassen, T & Cushman, R: Trender i sykkelen hjelmen bruk i Ottawa-Carleton, 1988-1997. Effekt av sykkel hjelm lovgivning? Plan-it safe. Child & Youth Injury Prevention Center. Childrens Hospital of Eastern Ontario. Ottawa, Ontario. 1998. Macknin, ML & Medendorp, SV: Association mellom sykkel hjelm lovgivning, sykkel sikkerhet utdanning, og bruk av sykkel hjelm hos barn. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 148. Nr. 3. ss. 255-259. 1994. Macpherson, AK & Macarthur C: Sykkel Hjelm Lovgivning: Evidence for Effectiveness. Pediatr Res. Vol. 52. Nr. 4. p. 472. 2002. Macpherson, AK, Parkin, PC & Til, TM: Obligatorisk hjelm lovgivning og barns eksponering for sykling. Inj Prev. Vol. 7. Nr. 3. ss. 228-230. 2001. Macpherson, AK, Til, TM, Macarthur C, Chipman, ML, Wrigth, JG & Parkin, PC: Impact of Mandatory Hjelm lov om Sykkel-Related hodeskader in Children: A Population-Based Study. Pediatrics. Vol. 110. Nei 5. ss. 1-5. 2002. Mallard, C: Personlig kommunikasjon. Fax 1997-05-26. NTF-Skåne. 1997. Marshall, J & White, M: Evaluering av Obligatorisk Helmet Wearing Regelverk for syklister i Sør-Australia. Rapport 8 / 94. South Australian Department of Transport, Office of Road Safety. Walkerville. 1994. McDermott, FT: Bicyclist hodeskade forebygging av hjelmer og obligatorisk bruk lovgivningen i Victoria, Australia. Ann R Coll Surg Engl. Vol. 6. No 1. ss. 38-44. 1995. Ministry of Transport & Highways: On september 3, hva du trenger å vite om f.Kr. nye hjelm lov. News Release 29 august 1996. 1996. Narr, CN, Maier, RV, Boyle, E, Pilcher, S & Rivara, FP: skadeforebyggende strategier for å fremme hjelm bruke redusere alvorlige hodeskader på et nivå jeg trauma center. J Trauma. Vol. 39. No 1. ss. 29-33; diskusjon 34-25. 1995. Moore, DW & Adair, V: Virkninger av skolebasert utdanningsprogram på sikkerhet hjelm bruken av 11 til 13-år gamle syklister. Educational Psychology. Vol. 10. No 1. ss. 73-78. 1990. Morgan, M, Peberdy, J & Rogerson, P: Sykkel Hjelm Bruk hotellprisene i Victoria 1990-1991 og Annet Bicycle Safety faktorer. Rapport GR 91-9. Vic Roads. Road Safety Division. Hawthorn, Victoria. 1991. Morris, BA & Trimble, NE: Markedsføringen av sykkel hjelm bruk blant skoleungdom: a randomized clinical trial. Can J Public Health. Vol. 82. Nr. 2. ss. 92-94. 1991. Morris, BA, Trimble, NE & Fendley, SJ: Øke sykkel hjelm bruk i samfunnet. Måle svar på en bred skala, 2 års innsats. Can Fam Physician. Vol. 40. ss. 1126-1131. 1994. Newstead, SV, Cameron, MH, Gantzer, S & Finch, CF: Bicyclist hodeskader i Victoria Three Years Etter innføringen av Obligatorisk Hjelm bruk. Report 75. Monash University Accident Research Centre. Clayton, Victoria. 1994. NHTSA: State Legislative faktaark. Sykkel Hjelm Bruk Laws. National Highway Traffic Safety Administrasjon, Department of Transportation. Washington. 2002. Ni, H, Sacks, JJ, Curtis, L, Cieślak, PR & Hedberg, K: Evaluering av delstaten sykkel hjelm loven via flere tiltak av hjelm bruk. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 151. No 1. ss. 59-65. 1997. NISU: Sykkel Hjelm. Skade Issues Monitor, National Injury Surveillance Unit. No 1. ss. 1-8. 1992. Nolen, S: "hjelm Contract" - En metode for å øke sykkel hjelm bruken blant de sykle til og fra jobb. Book of Abstracts of papers presented at "Third International Conference on Injury Forebygging og kontroll i Melbourne "18-22 februar 1996. NISU. Australian Institute of Health and Velferd. Bedford Park, South Australia. 1996. Nolen, S: Trafiksäkerhetspotential av ökad cykelhjälmsanvändning i Sverige. VTI notat 34-1998. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1998. Nolen, S: Lägesrapport för projekt "Metoder för ökad hjälmanvändning hos Vuxna som cyklar till arbetet ". Statens väg-och transportforskningsinstitut. Brev daterat 1999-12-15. Linköping. 1999a. Nolen, S: Vad Tycker cyklister om hjälmanvändning? En litteraturstudie. VTI rapport 429. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1999b. Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Blekinge under fem år med Säkereken. Resultat från observationsmätningar 1996-2000. VTI notat 31-2001. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001. Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2001. Resultat från VTI: s observationsstudie 2001. VTI notat 16-2002. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2002. Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2002. Resultat från VTI: s observationsstudie 2002. Manus til VTI notat. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2003. Nolen, S & Lindqvist, K: Lokal "Cykelhjälmslag" i Motala. En processtudie. VTI rapport 459 Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001. Nolen, S & Lindqvist, K: En lokal sykkel hjelm "loven" i en svensk kommune - struktur og prosessen med initiering og gjennomføring. Injury Control and Safety Promotion. Vol. 9. Nr. 2. ss. 89-98. 2002. Nolen, S & Lindqvist, K: En lokal sykkel hjelm "loven" i en svensk kommune - Virkningene på hjelm bruk. Injury Control and Safety Promotion. In press. 2003. NRSP: Road Safety Update. Fall i sykkelhjelm iført priser. National Road Safety Plan. Christchurch. 1993. NTF: För säkrare cykling. Cykelsäkerhetsrådets handlingsprogram 1988-89. NTF. Stockholm. 1988. NTF: IDE boken. Cykelhjälm -93. NTF i samarbeid med landets Trafiksäkerhetsförbund / Föreningar. NTF. Landskrona. 1993. NTF: HuvudNyheterna. En tidning om cykelhjälm för Lärare på Låg-och mellanstadiet. NTF. Stockholm. 1995. OECD: Behavioural tilpasninger til endringer i veitransport systemet. Road Transport Research Organisasjonen for økonomisk samarbeid og utvikling. Paris. 1990. Parkin, PC, Hu, X, Spence LJ, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluering av tilskudd program å øke sykkel hjelm bruken av barn i lavinntektsfamilier. Pediatrics. Vol. 96. Nr. 2. ss. 283-287. 1995. Parkin, PC, Spence LJ, Hu, X, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluering av et kampanjetilbud strategi for å øke sykkel hjelm bruk av barn. Pediatrics. Vol. 91. Nr. 4. ss. 772-777. 1993. Pendergrast, RA, Ashworth, CS, Durant, RH & Litaker, M: Correlates av barns sykkel hjelm bruk og kortsiktig svikt i skole-nivå intervensjoner. Pediatrics. Vol. 90. Nr. 3. ss. 354-358. 1992. Pietro, PD & Maisey, G: Effekten på seg priser på en syklist hjelm ordning for School-aged barn. Research Report 88 / 5. Western Australia Police Department. Forskning og statistikk Unit. Perth. 1988. Pless, IB: Venting milt: hjelm lovgivning. Inj Prev. Vol. 6. No 1. p. 3. 2000. Povey, LJ, Frith, WJ & Graham, PG: Sykkelhjelm effektivitet i New Zealand. Accident Analysis & Prevention. Vol. 31. Nr. 6. ss. 763-770. 1999. Prop. 1996/97: 137: Regeringens proposition. Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Regeringen. Stockholm. 1997. Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: En sammenligning av effekten av ulike sykkel hjelm lover i 3 New York City forsteder. Am J Public Health. Vol. 89. No 11. ss. 1736-1738. 1999. Quine, L, Rutter, DR & Arnold, L: overtale skolealder syklister til å bruke sikkerhet hjelmer: Effektivitet av en intervensjon basert på Theory of Planned Behaviour. British Journal of Health Psychology, vol. 6 (4), 327 345, 2001 november Regeringens proposition: Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Prop 1996/97: 137 Riksdagstryck. Stockholm. 1997. Ressler, WH & Toledo, E: Kasdah B'Rosh Tov: en beskrivelse og vurdering av den israelske sykkelen hjelm kampanje. Health Educ Behav. Vol. 25. Nei 3. ss. 354-370. 1998. Rivara, FP, Thompson DC, Patterson, MQ & Thompson, RS: Forebygging av sykkel-relaterte skader: hjelmer, utdanning og lovgivning. Annu Rev Public Health. Vol. 19. ss. 293-318. 1998. Rivara, FP, Thompson DC, Thompson RS, Rogers, LW, Alexander B, Felix, D & Bergman, AB: The Seattle Children's Bicycle Helmet Kampanje: Endringer i Hjelm Bruk og Head Injury Opptak. Pediatrics. Vol. 93. Nr. 4. ss. 567-569. 1994. Robinson, D & Acton, C: Hjelm lover og helse. Inj Prev. Vol. 4. Nr. 3. ss. 170-172. 1998. Robinson, DL: Hodeskader og sykkel hjelm lover. Accid Anal Prev. Vol. 28. Nr. 4. ss. 463-475. 1996. Robinson, DL: Endringer i hodeskade med New Zealand bicycle helmet law. Accid Anal Prev. Vol. 33. Nr. 5. ss. 687-691. 2001. Rodgers, GB: Sykkel og Bicycle Helmet bruksmønstre i USA i 1998. Journal of Safety Forskning. Vol. 31. Nr. 3. ss. 149-158. 2000. Rodgers, GB: Effekter av statlig hjelm lover på sykkelen hjelm bruk av barn og unge. Inj Prev. Vol. 8. No 1. ss. 42-46. 2002. Rosenberg, ML & Snø, DA: Injury Control Recommendations for sykkel Hjelmer. Journal of School Helse. Vol. 65 år. Nr. 4. ss. 133-139. 1995. Rourke, LL: Sykkelsport hjelm blant skolebarn. Virkningen av et fellesskap utdanning program og en sykling livsfare. Can Fam Physician. Vol. 40. ss. 1116-1124. 1994. Rouzier, P & Alto, WA: Utviklingen av en vellykket samfunn sykkel hjelm kampanje. J Am Board Fam Pract. Vol. 8. Nr. 4. ss. 283-287. 1995. Royles, M: Internasjonal litteratur gjennomgang av syklusen hjelmer. Project Report 76. Transport Research Laboratory. Crowthorne, Berkshire. 1994. Ruch-Ross, HS & O'Connor, KG: Bicycle helmet rådgivning ved Barneleger: En tilfeldig nasjonale undersøkelsen. American Journal of Public Health. Vol. 83. Nr. 5. ss. 728-730. 1993. Rungie, C & Trembath, R: Observasjonsstudie av sykkel hjelm på seg blant South Australian shoolchildren. Rapport 14/88 8 / 94. South Australian Department of Transport, Road Safety Division. Adelaide. 1987. Sacks, JJ, Holmgreen, P, Smith, SM & Sosin, DM: Sykkel-forbundet hodeskader og dødsfall i USA fra 1984 til 1988. Hvor mange er forebygges? JAMA. Vol. 266. No 21. ss. 3016-3018. 1991. Safe Kids: Safe Kids Canada støtter sykkel hjelm lovgivning. Internet Safe Kids Canada. http://www.safekidscanada.ca/ENGLISH...S/SafeKidsWeek 4/BikeHelmetLegislation.html. 2002. SCB: Konsumentprisindex (1980 \u003d 100), fastställda tal, samt beräknade årsmedeltal. Internett SCB. http://www.scb.se/statistik/pr0101/pr0101tab1.asp. 2002. Scheidt, PC, Wilson, MH & Stern, MS: Sykkelsport hjelm lov for barn: en casestudie av aktivisme i skade kontroll. Pediatrics. Vol. 89. Nr. 6. ss. 1248-1250. 1992. Schieber, RA, Gilchrist, J & Snø, DA: lovgivende og regulerende tiltak for å redusere barndommen utilsiktede skader. Future Child. Vol. 10. No 1. ss. 111-136. 2000. Schieber, RA, Kresnow, MJ, Sacks, JJ, Pledger, EE, O'Neil, JM & Toomey, KE: Effekt av en stat lov på rapporterte sykkel hjelm eierskap og bruk. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol. 150. No 7. pp 707-712. 1996. Scott, IKR: Rapport om australske sykkel hjelm krav og utdanningsprogrammer av stat og territorium. Child Accident Prevention Foundation of Australia. National Injury Surveillance Unit Melbourne, 1992, 34 s. 1992. Scuffham, P: Hjelm Obligatorisk i New Zealand. Overskrifter. Vol. 3 (Spring, 5). Nr. 2. p. 8. 1994. Scuffham, P, Alsop, J, Cryer, C & Langley, JD: Hodeskader til syklister og New Zealand bicycle helmet law. Accid Anal Prev. Vol. 6. Nr. 4. ss. 565-573. 2000. Scuffham, PA & Langley, JD: Trender i syklusen skade i New Zealand under frivillig hjelm bruk. Accident Analysis & Prevention. Vol. 29. No 1. ss. 1-9. 1997. Shafi, S, Gilbert, JC, Loghmanee, F, Allen, JE, Caty, MG, Glick, PL, Carden, S & Azizkhan, RG: Effekt av sykkel hjelm sikkerhet lovgivning om barn innlagt på en regional pediatric trauma center. J Pediatr Surg. Vol. 33. Nr. 2. ss. 317-321. 1998. SIKA / SCB: 2000 Vägtrafikskador. Sveriges officiella statistik Statens Institut för KommunikationsAnalys. Statistiska centralbyrån. Stockholm. 2001. SIKA / SCB: 2001 Vägtrafikskador. Sveriges officiella statistik Statens Institut för KommunikationsAnalys. Statistiska centralbyrån. Stockholm. 2002. Smith, NC & Milthorpe, FW: An observational undersøkelse av lov etterlevelse og hjelm på seg ved syklister i New South Wales - 1993. Rapport Veier og Traffic Authority. Nettverk Efficiency Branch. Sydney. 1993. Smith, PK: Øke Bicycle Helmet Bruk i Michigan: Et skolebasert intervensjon Pilot Program. Evaluation Report. Report. Michigan Sykkel Hjelm Advisory Committee. Michigan. 1991. Social Development Committee: Forespørsel til barn Fotgjenger og Bicycle Safety. Første rapport. Parliament of Victoria. Melbourne. 1986. Spolander, K: Bike hjelmer - En sikkerhetsanordning på nittitallet. Paper presentert på VELO CITY 89, København 21-23 august 1989. NTF, The National Society for Road Safety. Kista. 1989. Staysafe 12: Bicycle Safety. Rapport New South Wales Parliament. Joint Standing Committee on Road Sikkerhet. Sydney. 1988. Stevens, MM, Olson, AL, Gaffney, CA, Tosteson, TD, Mott, LA & Starr, P: A pediatric, praksis-basert, randomized trial of drikking og røyking forebygging og sykkel hjelm, pistol, og bilbeltet sikkerhet forfremmelse. Pediatrics. Vol. 109. Nr. 3. ss. 490-497. 2002. Ståhlspets, Å.: 1997 Cykelprojekt. Tekniska kontoret, Gävle kommun. Gävle. 1998. Sullivan, G: Initial effekter av obligatorisk sykkel hjelm på seg lovgivning. VIC Roads. Road Information Service IR 90-15 Hawthorn, 1990, 15 s. 1990. Svanström, L, Welander, G, Ekman, R & Schelp, L: Utvikling av et svensk sykkel hjelm promotion Programmet - ett tiår med erfaringer. Helse Promot International. Vol. 17. Nr. 2. ss. 161-169. 2002. Svenska Hjälminitiativgruppen: Kampanj / skolmanual Hjälm-5: ett for 11 - åringar, med exempel. En återkommande enkel rutin ... ... hindrar och lindrar huvudskador. Broschyr. Svenska Hjälminitiativgruppen - WHOsekretariatet. Lidköping. 1999. Svensson, HE: Trafikmätningar i Göteborg 2001. Rapport 3:2002. Göteborgs stad, trafikkontoret, trafikplanering. Göteborg. 2002. Svernfors, T: Cykelhjälmsprojektet vid Västra skolan i Falun. Hur man med informasjon Lyckas bryta högstadieelevernas fördomar och forma dem använda cykelhjälm. PM Göteborg. 1993. Tarvainen, AL: Personlig kommunikasjon. E-post 2002-12-06. Kommunikationsministeriet, Finland. 2002. The Cochrane Collaboration: Cochrane Reviewers 'Handbook 4.1.6. Oppdatert januar 2003. The Cochrane Samarbeid. http://www.cochrane.de/cochrane/hbook.htm. 2003. Thompson, D, Rivara, F & Thompson, R: Hjelmer for å forebygge hode og ansiktet skader på syklister (Cochrane Review). The Cochrane Library. No 1. ss. 1-27. 2003. Thompson DC, Rivara, FP & Thompson, RS: Effectiveness of bicycle safety helmets i forebygging hodet skader. A case-control study. JAMA. Vol. 7. No 24. ss. 1968-1973. 1996. Thompson DC, Thompson RS & Rivara, FP: Risk kompensasjon teorien burde være gjenstand for systematisk gjennomganger av vitenskapelig dokumentasjon. Internett Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002. Thompson DC, Thompson RS, Rivara, FP, Adams, J & Hillman, M: Risk kompensasjon teori skal være underlagt systematiske gjennomganger av vitenskapelig dokumentasjon o risiko kompensasjon teori og sykkel hjelmer. Internett Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002. Thompson, NJ, sludd, D & Sacks, JJ: Økt bruk av sykkel hjelmer: lessons from Behavioral vitenskap. Patient Educ Couns. Vol. 46. Nr. 3. ss. 191-197. 2002. Thompson, RS, Rivara, FP & Thompson, DC: A case-control studie av effektiviteten av sykkelen sikkerhet hjelmer. N Engl J Med. Vol. 320. No 21. ss. 1361-1367. 1989. Tiippana, L: Stockholmstrafiken. Cykelräkningar 2000. Rapport 2000:3. Stockholm stad. Gatu-och fastighetskontoret. Fastighetskontoret. Stockholm. 2000. Towner, E, Dowswell T, Burkes, M, Dickinson, H, Towner, J & Hayes, M: Sykkel Hjelm - En gjennomgang av deres effektivitet: En kritisk gjennomgang av litteraturen. Department for Transport. London. 2002. Towner, P & Marvel, MK: Et skolebasert intervensjon for å øke bruken av sykkel hjelmer. Fam Med. Vol. 24. Nr. 2. ss. 156-158. 1992. Transafe: Bicycle Helmet Safety. Final Report on Motorsykkel og Bicycle Helmet Safety Inquiry. Report of the House Representantenes Stortingets Transport Safety Stortinget av Commonwealth of Australia. Canberra. 1985. Trippe, H: Sykkel Hjelm Innspill - Hvor har vi til? Journal of Traffic Medicine. Vol. 22. Nr. 3. ss. 113-117. 1994. TTM Consulting: Sykkel Hjelm Bruk hotellprisene i Victoria: mars 1994. General Report GR 94-6. TTM Consulting Pty Ltd Abbotsford. 1994. US Department of Health and Human Service: Healthy People 2010. Volum V. Mål for bedre helse. Del B: Fokusområder 15-28. Rapport VAR Department of Health and Human Service. Wasington, DC. 2000. Walker, MB: Law compliance og hjelm blant syklister i New South Wales. Konsulent Report CR 6 / 90. Veier og Traffic Authority. Road Safety Bureau. Rosebery. 1990. Walker, MB: Law compliance og hjelm blant syklister i New South Wales, 1991 april. Konsulent Rapport CR 1 / 91. Veier og Traffic Authority. Road Safety Bureau. Rosebery. 1991. Walker, MB: Law etterlevelse blant syklister i New South Wales, april 1992. En tredje undersøkelse. Rapport Veier og Traffic Authority. Nettverk Efficiency Branch. Rosebery. 1992. Wardlaw, MJ: Tre leksjoner om en bedre fremtid sykling. British Medical Journal. No 321. ss. 1582-1585. 2000. Watts, D, O'Shea, N, Flynn, E, Trask, A & Kelleher, D: Effekt av en sykkel-programmet og gratis sykkel hjelm fordeling på bruk av sykkel hjelmer ved barneskolen barn. J Emerg Nurs. Vol. 23. Nr. 5. ss. 417-419. 1997. Weiss, BD: Trends in bicycle helmet bruk av barn: 1985 til 1990. Pediatrics. Vol. 89. No 1. ss. 78-80. 1992. Wesson, D, Spence, L, Hu, X & Parkin, P: Trender i Sykkel-relaterte hodeskader hos barn etter implementering av et fellesskap basert motorsykkelhjelm kampanje. J Pediatr Surg. Vol. 35. Nr. 5. ss. 688-689. 2000. Widarsdotter, K: Personlig kommunikasjon. 05-30-2000. Borås kommun. 2000. Wilde, G: Target risiko. PDE Publications. Toronto, Canada. 1994. Williams, MA: Evaluering av NSW innføringen av obligatorisk sykkel hjelm lovgivning. Resarch Merk RN 17/94. Veier og Traffic Authority of New South Wales Road Safety and Traffic Management. Sydney. 1995. Winn, GL, Jones, DF & Bonk, CJ: Ta det med til gatene. Hjelm bruk og sykkel sikkerhet komponenter av inner-city youth utvikling. Clin Pediatr. Vol. 31. No 11. ss. 672-677. 1992. Wise, A: Sykkel Hjelm Bruk hotellprisene i Victoria 1983-1989. General Report GR 89-1. Vic Veier Road Safety Division. Hawthorn. 1989. Wood, T & Milne, P: Hodeskader til pedal syklister og fremming av hjelmen bruk i Victoria, Australia. Accid Anal Prev. Vol. 20. Nr. 3. ss. 177-185. 1988. Wren, J: Sykkel 'hjelm Wars: Fact, Fiction and Moving Forward. Internett Safekids, en tjeneste av Starship Children's Hospital. http://www.helmets.org/nzhelmets.pdf. 2002. Wright, M, Rivara, FP & Ferse, D: Evaluation of the Think First hodet og ryggmargsskade forebyggende program. Inj Prev. Vol. 1. Nr. 2. ss. 81-85. 1995. Vulcan, AP, Cameron, MH & Heiman, L: Evaluering av Obligatorisk Bicycle Helmet Bruk i Victoria, Australia. Association for the Advancement of Automotive Medicine. 36te årskonferanse, Portland, Oregon, 5-7 oktober 1992. Proceedings. Association for the Advancement of Automotive Medicine, AAAM. Des Plaines, IL. 1992. Vulcan, AP, Cameron, MH & Watson, WL: Mandatory bicycle helmet use: erfaring i Victoria, Australia. World J Surg. Vol. 16. Nr. 3. ss. 389-397. 1992. Vulcan, P: Etablering Obligatorisk Bicycle Helmet Wearing - Opplevelse i Victoria, Australia. Hjelmer for alle. Europeisk konferanse om hvordan man skal fremme hjelm kledd for fritid og idrett, 26-28 1993 april, Stockholm, Sverige. European Consumer satety Association (ECOSA). Amsterdam, The Nederland. 1993. Vägverket: "Gud tänkte på allt, grus utom tapt på asfalt». Utvärdering av cykelvecka 1995. Publ. 1995; 43. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1995. Vägverket: analys av presse, radio och TV. Cykelveckan 1995 och 1996. Publ. 1996; 54. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1996. Vägverket: Projekt företagshjälmen 1995-1997. För ökad cykelhjälmsanvändning i regionen Skåne. Rapport Publ 97:142. Vägverket. Borlänge. 1997. Vägverket: utvärdering av kampanjen CYKELVECKAN 1998. Publ. 1998; 81. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1998. Vägverket: 1998 Trafiksäkerhetsrapport. Publikation 1999:35. Vägverket. Borlänge. 1999. Vägverket: Så Når vi trafiksäkerhetsmålen - pressmeddelande 39 nr., 2002-08-14. Internett Vägverket. http://www.vv.se/aktuellt/pressmed/2002/hkpress40.htm. 2002. Önning, A: Personlig kommunikasjon. Redovisning av kampanjen cykelhjälm -99. Personlig Kommunikation. PM 1999-10-21. SATSA: Arbetsgruppen för äldre och funktionshindrade. 1999. ********************* Slutt Research Kildeliste ********************* Kilde: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID\u003d2716 PDF Pages 86-99 (Nummerert 83-96) Garry Jones engelsk Syklist bosatt i Sverige |
|
#15
10-13.-2003
| |||
| |||
| Re: Rapporter fra Sverige I <3F8AC7BF.D3FE6082 @ algonet.se> Garry Jones wrote: > Dørre, er det ironisk at noen av funnene i denne svenske emballasje brukes til å argumentere > For en obligatorisk hjelm lov. Eller kan det bare være at dataene er noe svar, og at enten mening kan hevdes til noen grad med disse tallene? For de som ikke vet, jeg opposisjonen Garry har kjørt inn i den svenske grupper. \u003d) Jeg har gjort litt research selv, og ser bort fra alle inconclusive "fakta" som kan finnes overalt på nettet, har jeg også funnet referanser til noe som kalles "Hjelmen kriger ". Aparantly har jeg uvitende satt min fot i en av usenet gamle vepser" reir. Det er ikke hva jeg ment. Men la meg bare legge til at den svenske forskningsrapport skrevet av VTI og Universitetet i Linköping, en litteratur studie som forklarer 290 referanser, bør nok ikke se bort fra som partisan. Sammendraget kan høres partisan mot hjelm lover, men inne i rapporten (på svensk) ulike mulige tolkninger av data blir diskutert ganske grundig. Som forventet i et vitenskapelige rapporten før eventuelle svenska universitet vil sette sitt navn på den. -- Fredrik Jonson "Det er Lies, Damn Lies, og statistikk." |
| Bokmerker |
« Min nye Bugatti
|
sukk tidene »
| Trådverktøy | Search this Thread |
| Display Modes | |
Linear Mode
| |
Alle klokkeslett er GMT -4. Klokken er 06:00.
Powered by: vBulletin Copyright © 2000 - 2009, Jelsoft Enterprises Ltd
Search Engine Friendly nettadresser ved vBSEO 3.3.0
Copyright © 2001 - 2009 cyclingforums.com
Powered by: vBulletin Copyright © 2000 - 2009, Jelsoft Enterprises Ltd
Search Engine Friendly nettadresser ved vBSEO 3.3.0
Copyright © 2001 - 2009 cyclingforums.com
