radial hjulet trueing?

gjør wheelsmith tilnærming trueing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
forskjellige mannner enn det omvendte?

datakoll <<betyr wheelsmith tilnærming trueing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
en annen mannner enn det omvendte?

??

Få rim runde før det er full spenning.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> skrev i melding
nyheter: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Gjør wheelsmith tilnærming trueing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
> Forskjellige mannner enn det omvendte?

Fra deres hjemmeside på webadressen http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Wheelsmith's wheelbuilding filosofi understreker styrke og holdbarhet, og nøkkelen er høy,
uniform snakket spenning. Snakket spenningen er den vanskeligste og unnvikende aspekt av wheelbuilding. Det
er karakteristisk for hjulet mest vanskelig å vurdere, men de mest kritiske til
ytelse. Denne tilnærmingen til wheelbuilding, basert på å kombinere både kunst og vitenskap, og fokusere
på spenning enn kosmetiske trueness, ble utviklet av Wheelsmith og holder seg på
grunnlaget for prosessen. Kosmetisk trueness kan faktisk komme på bekostning av et hjul's
styrke fordi det kan resultere i ubalansert spenning. Så ikke bli villedet av noen builders 'påstander
om trueness, fordi det som virkelig teller er ikke hvor sant et hjul er nå, men hvor sant det er
1000 miles from now. "

Tension er en svært viktig element i hjulet holdbarhet. Jeg kan snakke for min erfaring og hva jeg
har lært av å lese mer erfarne og de som tilnærming fra en teknisk base ( "the
Bicycle Wheel "by Jobst Brandt). Fleste nye felger gjør at du kan få høy og jevn spenning mens
opprettholde lateral og akseptabelt radial sant. Mest erfarne hjul byggherrer vil justere for
beste spenning balanse og lateral sant, mens radiale å gjøre opp for ujevnheter i
rim. Det støpesand toleranse for feil i radial sant er vanligvis under 0,5 mm fra "peak" til
"dalen". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> skrev i melding
nyheter: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Gjør wheelsmith tilnærming trueing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
> Forskjellige mannner enn det omvendte?

Nei! Cocker Spaniel melbolle gunstig vind kyllingvinger og derfor aldri.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> skriver:

>> Gjør Wheelsmith tilnærming truing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
>> Annen måte enn det omvendte?

> Fra deres nettsted på URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Wheelsmith's wheelbuilding filosofi understreker styrke og holdbarhet, og nøkkelen er høy,
> Uniform snakket spenning. Snakket spenningen er den vanskeligste og unnvikende aspekt av wheelbuilding. Det
> Er karakteristisk for hjulet mest vanskelig å vurdere, men de mest kritiske til
> Ytelse. Denne tilnærmingen til wheelbuilding, basert på å kombinere både kunst og vitenskap, og fokusere
> På spenning enn kosmetiske trueness, ble utviklet av Wheelsmith og holder seg på
> Fundamentet for prosessen. Kosmetisk trueness kan faktisk komme på bekostning av et hjul's
> Styrke fordi det kan føre til ubalansert spenning. Så ikke bli villedet av noen builders 'påstander
> Om trueness, fordi det som virkelig teller er ikke hvor sant et hjul er nå, men hvor sant det er
> 1.000 miles from now. "

> Tension er en svært viktig element i hjulet holdbarhet. Jeg kan snakke for min erfaring og hva jeg
> Har lært av å lese mer erfarne og de som tilnærming fra en teknisk base ( "the
> Bicycle Wheel "by Jobst Brandt). Fleste nye felger gjør at du kan få høy og jevn spenning mens
> Opprettholde lateral og akseptabelt radial sant. Mest erfarne hjul byggherrer vil justere for
> Best spenningen balanse og lateral sant, mens radiale å gjøre opp for uregelmessigheter i
> Felgen. Det støpesand toleranse for feil i radial sant er vanligvis under 0,5 mm fra
> "Peak" til "dalen".

That's all hyggelig å høre, men det er en flue i salve. Et hjul som er sant og ikke har
uniform spenning er en løs hjulet. Som de fleste hjul byggherrer vet, når eiker få opp til riktig
spenning, de bestemmer hvor sant hjulet er ikke rim, som ellers dekker for spenning
forskjeller. Hjul er ofte bygget altfor løst til å ikke forstyrre den opprinnelige trueness av felgen. Dersom, hvis
det strammet hjulet er ganske sant, men ikke har jevnt strammet eiker, den Oscar
for løst.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> skrev i melding
> nyheter: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Gjør wheelsmith tilnærming trueing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
>> Forskjellige mannner enn det omvendte?

"Gearóid Ó Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> skrev i melding
nyheter: b6v161 $ 1a0 $ 1@kermit.esat.net...
> Nei! Cocker Spaniel melbolle gunstig vind kyllingvinger og derfor aldri.

Visste du skriver det selv, eller gjorde du bruke "g.daniels Berlitz" phrasebook?

--
Andrew Muzi http://www.yellowjersey.org Åpent hver dag siden 1 april 1971

ok-tilnærmingen er små justeringer til lave tiltrekkingsmomenter som med lateral approach. Når går
radial tune oppstår i forhold til den laterale, som i sekvens. visualisere lateral og radiale vinkel
ut av klask og deretter trekke disse vinklene rett eller sant for design, som s.brown 's
diagrams.then where's sekvensen teknikk i at visualisering? hvordan hjulet idiot få
mest effektive prosedyren?? samordningen eller tekniske skriftlig beskrivelse for brønnen overlevert
mekaniker kan innebære blåser noen hjerneceller? men det er der inne. por favor. min dyktighet, hahaha, på
radial truing forstår ikke JB enda torqueness. det er langt mer enn hva jeg kommer til når
hjulet er sant / holdbart. det ^%^&*^% problemet er for mye tid er fortært.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> skrev i melding
nyheter: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok-tilnærmingen er små justeringer til lave tiltrekkingsmomenter som med lateral approach. Når går
> Radial tune oppstår i forhold til den laterale, som i sekvens. visualisere lateral og radiale
> Vinkel ut av knerte og deretter trekke disse vinklene rett eller sant for design, som s.brown 's
> Diagrams.then where's sekvensen teknikk i at visualisering? hvordan hjulet idiot får
> Den mest effektive prosedyren?? samordningen eller tekniske skriftlig beskrivelse for brønnen
> Handed mekaniker kan innebære blåser noen hjerneceller? men det er der inne. por favor. min dyktighet,
> Hahaha kl radiale truing ikke forstår JB enda torqueness. det er langt mer enn hva jeg kommer
> På når hjulet er sant / holdbart. det ^%^&*^% problemet er for mye tid er fortært.

Oppriktig talt, jeg tilbringer veldig liten tid på radial trueness. Jeg spenningen eiker jevnt til ønsket
Spenningen nivå, stress-lindre og sjekk trueness. Vanligvis på dette punktet, er hjulet ikke
lateralt sant, men har en fin langsom ustø som er lett å true med minimal justering. Jeg sant
lateralt og sjekk for radial Når dette er gjort. Vanligvis jeg ikke har mange problemer med radial
trueness med unntak av hjulet søm. Jeg radial sanne etter lateral men alltid betale
oppmerksomhet til talte spenning i hjulet mens du sant! Du ønsker ikke å løsne for mye eller du
vil ha for lite spenning og en svak hjulet. Vanligvis, hvis du har til å inngå kompromiss trueness for
spenning, for bedre å gå på akkord med radial trueness som det er mindre merkbare.

Lykke til,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev i melding nyheter: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> skriver:
>
>>> Gjør Wheelsmith tilnærming truing en radielt lumpy rim men lateralt akseptabelt rim i
>>> Annen måte enn det omvendte?
>
>> Fra deres nettsted på URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Wheelsmith's wheelbuilding filosofi understreker styrke og holdbarhet, og nøkkelen er høy,
>> Uniform snakket spenning. Snakket spenningen er den vanskeligste og unnvikende aspekt av wheelbuilding.
>> Det er karakteristisk for hjulet mest vanskelig å vurdere, men de mest kritiske til
>> Ytelse. Denne tilnærmingen til wheelbuilding, basert på å kombinere både kunst og vitenskap, og
>> Fokus på spenning enn kosmetiske trueness, ble utviklet av Wheelsmith og holder seg
>> Fundamentet for prosessen. Kosmetisk trueness kan faktisk komme på bekostning av et hjul's
>> Styrke fordi det kan føre til ubalansert spenning. Så ikke bli villedet av noen builders '
>> Påstander om trueness, fordi det som virkelig teller er ikke hvor sant et hjul er nå, men hvordan sant
>> Det er 1000 miles fra nå. "
>
>> Tension er en svært viktig element i hjulet holdbarhet. Jeg kan snakke for min erfaring og hva
>> Jeg har lært å lese mer erfarne og de som tilnærming fra en teknisk base
>> ( "Bicycle Wheel" av Jobst Brandt). De fleste nye felger gjør at du kan få høy og jevn spenning
>> Samtidig som lateral og akseptabelt radial sant. Mest erfarne hjul byggherrer vil
>> Justere for de beste spenningen balanse og lateral sant, mens radiale å gjøre opp for
>> Uregelmessigheter i felgen. Det støpesand toleranse for feil i radial sant er vanligvis
>> Under 0,5 mm fra "peak" til "dalen".
>
> Det er alt hyggelig å høre, men det er en flue i salve. Et hjul som er sant og ikke har
> Uniform spenning er en løs hjulet. Som de fleste hjul byggherrer vet, når eiker få opp til riktig
> Spenning, de bestemmer hvor sant hjulet er ikke rim, deksler som ellers i spenning
> Forskjeller. Hjul er ofte bygget altfor løst til å ikke forstyrre den opprinnelige trueness av felgen.
> Hvis strammet hjulet er ganske sant, men ikke har jevnt strammet eiker, den eiker
> Er for løs.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Meget interessant! Jeg har begrenset erfaring med å bare bygge 250 hjul og arbeider på 360 som
andre har bygget. Jeg prøver alltid å følge metodene som er beskrevet i Jobst Brandt bok: "The
Bicycle Wheel ". Men jeg har kastet ut 5 eller 6 felger fordi jeg ikke var i stand til å få eiker på
ensartet høy spenning og har hjulet sant. Jeg trodde det var rim skyld. Jeg antok at det var
noen skade eller svakhet i felgen da jeg ikke kunne få jevn høy spenning og ekte på samme
tid. Jeg spenning for minimum 100 kgf på eiker på forhjulet. Jeg har brukt 170 kgf på Mavic
D521 og T520 front eiker. Begge disse eksemplene bygget veldig sant og innenfor 5% av spenning balanse.
David Ornee, Western Springs, IL

David Ornee skriver:

> Veldig interessant!

> Jeg har begrenset erfaring med å bare bygge 250 hjul og arbeider på 360 som andre har bygget. Jeg
> Prøver alltid å følge metodene som beskrives i Jobst Brandt bok: "The Bicycle Wheel".

> Men jeg har kastet ut 5 eller 6 felger fordi jeg ikke var i stand til å få eiker på ensartet høy
> Spenning og har hjulet sant. Jeg trodde det var rim skyld. Jeg antok at det var noen skade
> Eller svakhet i felgen da jeg ikke kunne få jevn høy spenning og sanne samtidig.

Ikke alle felger er opprinnelig sanne og noen blir ustø ved første innstramming om for mye
Spenningen er lagt i én omgang. Slike hjul trenger kraftige retter som er beskrevet i
Boken du refererer til. Hvis den endelige hjulet er ujevnt strammet men sant, noe av denne "rette behov
som skal iverksettes for å få hjulet til uniform spenning, eller justering vil drive på den måten med bruk.

> Jeg spenning for minimum 100 kgf på eiker på forhjulet. Jeg har brukt 170 kgf på Mavic D521
> Og T520 front eiker. Begge disse eksemplene bygget veldig sant og innenfor 5% av spenning balanse.

Vel, det avhenger på felgen og antall eiker, så jeg kan ikke gjøre noen teppet uttalelse om hvordan
stramme eiker må. Jeg er sikker på at du må ha sett at i boken.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev i melding nyheter: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee skriver:
>
>> Veldig interessant!
>
>> Jeg har begrenset erfaring med å bare bygge 250 hjul og arbeider på 360 som andre har bygget.
>> Jeg prøver alltid å følge metodene som er beskrevet i Jobst Brandt bok: "The Bicycle Wheel".
>
>> Men jeg har kastet ut 5 eller 6 felger fordi jeg ikke var i stand til å få eiker i uniform
>> Høy spenning og har hjulet sant. Jeg trodde det var rim skyld. Jeg antok at det var
>> Noen skade eller svakhet i felgen da jeg ikke kunne få jevn høy spenning og ekte ved
>> Samtidig.
>
> Ikke alle felger er opprinnelig sanne og noen blir ustø ved første innstramming om for mye
> Spenning legges i én omgang. Slike hjul trenger kraftige retter som er beskrevet i
> Boken du refererer til. Hvis den endelige hjulet er ujevnt strammet men sant, noe av denne "rette
> Må foretas for å få hjulet til uniform spenning, eller justering vil drive på den måten
> Med bruk.
>
>> Jeg spenning for minimum 100 kgf på eiker på forhjulet. Jeg har brukt 170 kgf på Mavic D521
>> Og T520 front eiker. Begge disse eksemplene bygget veldig sant og innenfor 5% av spenning balanse.
>
> Vel, det avhenger av felgen og antall eiker, så jeg kan ikke gjøre noen teppet uttalelse om hvordan
> Stramme eiker må. Jeg er sikker på at du må ha sett at i boken.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Ja, jeg leste disse delene av boken. Jeg har prøvd kraftfulle rette. Jeg prøver ikke å legge altfor
mye spenning i én omgang. Det felger jeg ga opp var om lag 1% av den totale prøvene jeg utdelt
med. Denne 1% omfatter ikke de hvor det var mangler som ble tydelig da jeg stress lettet
hjulene, som jer trekke ut. Det absolutt kan være at mitt implementeringer av
teknikker nevnt i "boka" var feil. Jeg håper jeg vil lære mer med fortsatt innsats og
læring. Men jeg tror fremdeles at det er felger som kan være svak / feil fra produsenten
at til tross for beste metoder og prosedyrer vil ikke tillate en ekte hjul med høy selv spenningen. Jeg tar ingen
problemer med materiale, metoder eller prosedyrer i "boka". Jeg er enig med dem og bruke dem
regelmessig. Mitt poeng er at det synes for meg å være en liten prosentandel av felger som bare ikke sant
når jeg tror jeg er å følge alle de metoder og prosedyrer i "boka". Det felger jeg snakker om
var dagens produksjon fra brønnen respekterte produsenter fra Frankrike og Italia. Jeg brukte den samme
modeller fra samme produserer, med samme eiker, nav, og prosedyrer og hadde tilfredsstillende
resultater. Jeg var ikke forsøker å lage teppe uttalelser om spenningen. Jeg var bare å hevde det faktum
at jeg ikke bygger hjul med for lav spenning.

David Ornee, Western Springs, IL

så hjulet aktuelle led et statistisk fenomen klynge med 3 ødelagte eiker og ti
whizzed brystvortene gi uttalt kenguru hop med, ute av kurs alle tre reservedeler nede for
reassembley. så, i tråd med gjeldende teori, ignorerte i den laterale og fortsatte å justere
radial. Jeg snur sykkelen opp ned og jobbe bakfra når over til fronten betweennthe
pads eller bolter i dem, men (en enorm smerte i *&^&*&^%) men å gi opp på den laterale jeg satt ved siden av
pads og dømte lateral bare som felgen være mer eller mindre midt mellom putene andwith
brystvortene løs eyeballed (har mistet følte penn) hoved felgen depresjon og forlot dem brystvorter
løs, tigthening 1 / 2 slår alle andre brystvorter med bare en grov lateral justering-som er en god måte
ikke å besette lateralt, ser ikke det en altfor tett.
1 / 2 blir ca 5-6 runder og deprimerte området stive nok til å nå løsne dem brystvorter
og gå rundt igjen 3-4 ganger innstramming med 1 / 4 løsne snur ved deprimert området. og
liten lateral justeringer for å holde hjulet mellom pads. utrolig hvordan hjulene som en
vridnings strukturen blir levende på denne pint med noen (men ikke alle) brystvorter 'erking' mot
dreiemoment. deretter til sykler bak og sidelengs sant. deretter tilbake til side sjekke radiale
trueness igjen og for det endelige angrepet mot kjører dreiemoment med stram utover
depression.loosen depresjonen (cawsed med en stiv Vindkast blåser sykkelen til en hyggelig amacite
den ene siden, taggete konkret innvirkning side, jettegryte den eneste jettegryte innen 300 meter) stram til
kjører dreiemoment ah **** flere depresjon nå fremsto som dreiemoment nærmet gi nødvendigheten av å
mikro justere hver ny depresjon svært forsiktig prøver å unngå å unngå unngå bannana vri med
innstramming på rolloff peker på depresjon kanten på seks snakket intervaller, forsiktig for å løsne
en stram neste inntil en halv gal jeg løp skrikende inn i feltet ... løsne depresjoner. 3
hours.with brystvorte erstatning ect.?? depresjonen løsnet opp i morges gir opphav til noen
tanker om blå Loctite rundt depresjonen neste gang hvis jeg ikke HACKSAW den lille *&&^% før
så. Dette er sammenfallende med dagens virkelighet?

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) skrev:

> Så hjulet aktuelle led et statistisk fenomen klynge med 3 ødelagte eiker og ti
> Whizzed brystvortene gi uttalt kenguru hop med, ute av kurs alle tre reservedeler nede for
> Reassembley.

> Jeg slår sykkelen opp ned og jobbe bakfra når over til fronten betweennthe putene eller
> Bolter deri men (en enorm smerte i *&^&*&^%) men å gi opp på den laterale Jeg satt ved siden av putene
> Og dømte lateral bare som felgen være mer eller mindre midt mellom putene andwith
> Brystvortene løs eyeballed (har mistet følte penn) i

> Utrolig hvordan hjulene som en vridnings struktur blir levende på denne pint med noen (men ikke alle)
> Brystvorter 'erking' mot dreiemoment.

> Depression.loosen depresjonen (cawsed med en stiv Vindkast blåser sykkelen til en hyggelig amacite
> Ene siden, taggete konkret innvirkning side, jettegryte den eneste jettegryte innen 300 meter) stram til
> Kjører dreiemoment ah **** flere depresjon nå fremsto som dreiemoment nærmet gi nødvendigheten av å
> Mikro justere hver ny depresjon svært forsiktig prøver å unngå å unngå unngå bannana vri med
> Innstramming

> Dette er sammenfallende med dagens virkelighet?

nei. ikke engang i nærheten.

ok. radial hjulet trueing en guild hemmelighet! ACH du! Jeg glemte et viktig skritt. Ouch. etter
vridning i unbent felgen brystvortene til punktet der snodd bøyde brystvortene fikk nok dreiemoment
å tillate mech å vurdere riding på felgen, og deretter untwisting den tidligere snodd
deprimert området brystvortene (amuzi hoder til feltet?-dette er en koreansk oversettelse-jeg kunne gjøre det
baklengs?) å gi felgen et generelt runde karakter, den mech deretter merket motsatt side for å
som bøyde området og looosened de brystvorter en 1 / 2 sving da en full sving gi deprimerte
areal-bøyde rim brystvorter / eiker enda mer spillerom til å slappe av og unbend med ut stadig strammer dem bare
slik at for hele sammenfallende torsjon struktur til hodet mot maks design området. den, det
untightening på motsatt side kan kjetteri? som å skru dem brystvorten / eiker kan gi en
elliptisk / eggshape-kanskje gi tilsynelatende (faktisk flere mindre bulker) tilfeldig mutasjon til en rekke
deprimert områder heller enn Big One mech begynte å eliminere, men å skru ut
motsatt side får den på veien igjen.

datakoll@yahoo.com (g.daniels) skrev:

> Ok. radial hjulet trueing en guild hemmelighet! ACH du! Jeg glemte et viktig skritt. Ouch. etter
> Vri på unbent felgen brystvortene til punktet der snodd bøyde brystvortene fikk nok dreiemoment
> Å la mech å vurdere riding på felgen, og deretter untwisting den tidligere snodd
> Deprimert området brystvorter (amuzi hoder til feltet?-Dette er en koreansk oversettelse-jeg kunne gjøre det
> Baklengs?) Å gi felgen et generelt runde karakter, den mech deretter merket motsatt side for å
> Som bøyde området og looosened de brystvorter en 1 / 2 sving da en full sving gi deprimerte
> Area-bøyde rim brystvorter / eiker enda mer spillerom til å slappe av og unbend med ut stadig innstramming
> Dem, akkurat slik for hele sammenfallende torsjon struktur til hodet mot maks design området.
> Det untightening på motsatt side kan kjetteri? som å skru dem brystvorten / eiker kan gi en
> Elliptisk / eggshape-kanskje gi tilsynelatende (faktisk flere mindre bulker) tilfeldig mutasjonen
> Tallrike deprimert områder enn Big One mech begynte å eliminere, men skru
> Motsatt side får den på veien igjen.

Jeg lurer på om g.daniels har vært huffing mye løsemidler?

Allikevel, JEG sikker ville like å ha en slags oversetter.

--
Ted Bennett Portland OR