CPSC dom over disk bremser og QR gafler

Dette er egentlig ikke det 'offisielle' signert brevet som er i innlegget, men jeg fikk følgende
via e-post nylig:

"Basert på den informasjonen tilgjengelig for øyeblikket, har personalet ikke tro at problemet er identifisert
nødvendiggjør videre handling av Kommisjonen i henhold til § 15 i CPSA. Men Kommisjonen
har anbefalt at ASTM Bicycle Committee, som møtes i oktober 2003, ta denne saken under
etterretning for videre diskusjon, for ytterligere testing og problem eksamen. "

§ 15 i CPSA kan finnes på https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html

James

"James Annan" <still_the_same_me@hotmail.com> skrev i melding nyheter: 3F4BD86E.7020402 @ hotmail.com...
> Dette er egentlig ikke det 'offisielle' signert brevet som er i innlegget, men jeg mottok
> Følgende via e-post nylig:
>
> "Basert på den informasjonen tilgjengelig for øyeblikket, har personalet ikke tro at problemet er identifisert
> Nødvendiggjør videre handling av Kommisjonen i henhold til § 15 i CPSA. Men
> Kommisjonen har anbefalt at ASTM Bicycle Committee, som møtes i oktober 2003, tar denne
> Saken til etterretning for videre diskusjon, for ytterligere testing og problem eksamen. "
>
> § 15 i CPSA kan finnes på https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
> James
>

Vel, jeg kunne se at dette kan skje. La oss innse det, det er ikke et stort antall mennesker som
lemlestede av hjulet utstøting. Ikke for å si det ikke er et betydelig problem, men kanskje ikke en stor nok
problem å opprette en tilbakekalling eller forskrift. Og jeg er sikker på at det er trykket som brukes av
industri. Likevel en god bit av forskning og jeg tror den vil øke hastigheten på produksjon av en mer
intelligent design i fremtiden.

Skål,

Scott ..

S. Anderson skrev:

>
> Vel, jeg kunne se at dette kan skje. La oss innse det, det er ikke et stort antall mennesker
> Blir lemlestede av hjulet utstøting. Ikke for å si det ikke er et betydelig problem, men kanskje ikke en stor
> Nok problem til å opprette en tilbakekalling eller forskrift. Og jeg er sikker på at det er trykket som brukes av
> Industrien. Likevel en god bit av forskning og jeg tror den vil øke hastigheten på produksjon av
> En mer intelligent design i fremtiden.

Hyggelig tanke, men hvis du følger lenken vil du innse at CPSC sier at det ikke er
problem og industrien har ikke nødvendig å gjøre noe som helst. Ikke sikker på hvorfor du mener 'bransjen' er
kommer til å bruke noe press til alle!

James

Scott Anderson skriver:

>> "Basert på den informasjonen tilgjengelig for øyeblikket, har personalet ikke tro problemet
>> Identifisert nødvendiggjør videre oppfølgning av Kommisjonen i henhold til § 15 i CPSA. Uansett, imidlertid,
>> Kommisjonen har anbefalt at ASTM Bicycle Committee, som møtes i oktober 2003, ta
>> Denne saken til etterretning for videre diskusjon, for ytterligere testing og problem eksamen. "

> Vel, jeg kunne se at dette kan skje. La oss innse det, det er ikke et stort antall mennesker
> Blir lemlestede av hjulet utstøting. Ikke for å si det ikke er et betydelig problem, men kanskje ikke en stor
> Nok problem til å opprette en tilbakekalling eller forskrift. Og jeg er sikker på at det er trykket som brukes av
> Industrien. Likevel en god bit av forskning og jeg tror den vil øke hastigheten på produksjon av
> En mer intelligent design i fremtiden.

Hva streik meg om dette er at det er en typisk NASA "kultur" tilnærming til faget. Hvis du
lese elementet på NASA benektelse på:

http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...151EDT0426.DTL

Du kan lett erstatte NASA med CPSA og hansken ville passe.

Jeg ser vi må vente på et av ofrene for å få en multi-million $ skader krav mot
industri. CPSA bør være skyldig i tillegg.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

James Annan:

> S. Anderson wrote:
>
>>
>> Vel, jeg kunne se at dette kan skje. La oss innse det, det er ikke et stort antall mennesker
>> Blir lemlestede av hjulet utstøting. Ikke for å si det ikke er et betydelig problem, men kanskje ikke en stor
>> Nok problem til å opprette en tilbakekalling eller forskrift. Og jeg er sikker på at det er trykket som brukes av
>> Industrien. Likevel en god bit av forskning og jeg tror den vil øke hastigheten på produksjon
>> Av en mer intelligent design i fremtiden.
>
> Nice tanke, men hvis du følger lenken vil du innse at CPSC sier at det ikke er
> Problemet og industrien har ikke nødvendig å gjøre noe som helst. Ikke sikker på hvorfor du tror "industrien"
> Kommer til å bruke noe press til alle!
>

Jeg lurer på hva rollen til ASTM Bicycle komiteen er på alt dette, som CPSA er
tilsynelatende åpne for innspill fra. Siden minst ett av komitémedlemmene er visedirektør for Answer
Produkter, produsent av Manitou gafler, ville jeg trodd at potensiell interessekonflikt er
glaringly åpenbare.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev i melding nyheter: SRa3b.15874 $ dk4.530160 @ typhoon.sonic.net...
>
> Det slår meg om dette er at det er en typisk NASA "kultur" tilnærming til faget. Hvis du
> Les elementet på NASA benektelse på:
>
>
http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...003/08/26/nati onal0151EDT0426.DTL
>
> Du kan lett erstatte NASA med CPSA og hansken ville passe.
>
> Jeg ser vi må vente på et av ofrene for å få en multi-million $ skader krav mot
> Industri. CPSA bør være skyldig i tillegg.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Jeg tror NASA er dens eget lille univers. Jeg er ikke sikker på at den situasjonen som eksisterer der, en
organisasjon som er avhengig av statlig støtte for sin eksistens, nødvendigvis kan
oversatt til denne situasjonen. Men for å være sikker, de fleste store selskaper oppfører seg på en lignende måte å
den CPSA i dette tilfellet. Gjerne bilindustrien gjør. Det vil koke ned til billigere alternativ:
søksmål eller revidere produktet å gjøre det trygt. Så langt som de fleste bedrifter går, har et menneskeliv en
pris. Og hvis prisen er lavere enn fikse problemet, problemet vanligvis ikke får løst.
Trist som det kan være.

Skål,

Scott ..

"James Annan" <still_the_same_me@hotmail.com> skrev i melding nyheter: 3F4D20FA.1060503 @ hotmail.com...
>
> Nice tanke, men hvis du følger lenken vil du innse at CPSC sier at det ikke er
> Problemet og industrien har ikke nødvendig å gjøre noe som helst. Ikke sikker på hvorfor du tror "industrien"
> Kommer til å bruke noe press til alle!
>
> James
>

Jeg begynte å skrive at du ble altfor idealistisk i dette, men jeg revurdert. Du har rett. Jeg
enige om at CPSC har oversett et vesentlig design feil her og at som en selvstendig
etat, bør de minst anbefale endringer i designen. Men realisten i meg
likevel sier, så Jobst påpekt, vil ingenting skje før loven passer koste selskapene som
disse produktene en betydelig sum penger, slik at det er billigere å fikse design. Dette kan
sett i bilindustrien gang på gang. Det CPSC dokumentet er fylt med weasel fraser og gjør
dem ganske tannløs egentlig, ikke sant?

Skål,

Scott ..

I artikkelen <a3b3b.13338$jY2.12940@newsread1.news.atl.earthlink.net>, Jose Rizal <_@_._> skrev:

> Jeg lurer på hva rollen til ASTM Bicycle komiteen er på alt dette, som CPSA er
> Tilsynelatende åpen for innspill fra. Siden minst ett av komitémedlemmene er visedirektør for Answer
> Produkter, produsent av Manitou gafler, ville jeg trodd at potensiell interessekonflikt er
> Glaringly åpenbare.

Velkommen til forbrukerbeskyttelse i Amerika.

James Annan sa ...

> Dette er egentlig ikke det 'offisielle' signert brevet som er i innlegget, men jeg mottok
> Følgende via e-post nylig:
>
> "Basert på den informasjonen tilgjengelig for øyeblikket, har personalet ikke tro at problemet er identifisert
> Nødvendiggjør videre handling av Kommisjonen i henhold til § 15 i CPSA. Men
> Kommisjonen har anbefalt at ASTM Bicycle Committee, som møtes i oktober 2003, tar denne
> Saken til etterretning for videre diskusjon, for ytterligere testing og problem eksamen. "
>
> § 15 i CPSA kan finnes på https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
> James

Kanskje de bare forstår at enhver sykkel del kan bli slått til underkastelse, og at det bare ikke
den store av et problem med tanke på at så mange deler kan og ikke på off-road sykler alle
tid. Sykkelstyret break, stengler pause, rammer break, gafler pause, hjul bøye, skrur pause og på og
på. Kanskje de også forstå et poeng at alle her synes å demonstrativt bort, og det er
hvis du ikke liker den konvensjonelle Quick Release + dropout design, så du trenger ikke å bruke det. Jeg
ville foreslå at du får et nytt riff og se andre steder for 15 minutter med berømmelse, fordi denne
en blir veldig kjedelig og forutsigbart. Har du noen gang snakke om noe annet?

Super Slinky <slinky@newmail.net> skriver:

> Kanskje de også forstå et poeng at alle her synes å demonstrativt bort, og det er
> Hvis du ikke liker den konvensjonelle Quick Release + dropout design, så du trenger ikke å bruke det.
> Jeg ville foreslå at du får et nytt riff og se andre steder for 15 minutter med berømmelse, fordi
> Dette blir fryktelig kjedelig og forutsigbart.

Tatt i betraktning at de aller fleste tonn MC aldri har hørt om denne feilen er det shortsided
samtidig foreslå at

(1)-brukere bør bare løse problemene selv

og

(2) James bør avslutte diskutere det.

Hvis ingen visste om det, hva ville be noen til å gjøre noe?

Joe Riel

> Hvis ingen visste om det, hva ville be noen til å gjøre noe?
>
>
> Joe Riel

Dersom ingen vet, er det en virkelig et problem?

Synes at noen skulle vite om de hadde et problem med sitt utfall, og LBS skulle begynne å
høre om det, og da produsentene ville begynne å få garantikrav, og ...

Høres for meg ut som en liten gutt som ringer "ulv".

Mike

"Mike S." <mikeshaw2@coxDOTnet> skrev:

> Høres ut for meg som en liten gutt som ringer "ulv".

Eller Chicken Little ropte at himmelen er fallende.

Bevisene ennå rett og slett ikke støtter merking skivebremser brukes med gafler ha rask
utgivelser som et betydelig produkt fare. Dette er ingen Firestone dekk eller Ford Pinto gasstanken
situasjon, hvor store juryen priser og mye publisitet foran staggeringly dyrt å minnes
forkjøpet fremtidige skader priser og fortsatt dårlig trykk. Det er en sjelden og obskure problem at
skjer sjelden (om i det hele) og interesser bare sykkel geeks som innlegg på usenet. Kost nytte
Analysen sier hold'em.

- dt

James Annan <still_the_same_me@hotmail.com> skrev i melding news: <3F4BD86E.7020402 @ hotmail.com> ...
> Dette er egentlig ikke det 'offisielle' signert brevet som er i innlegget, men jeg mottok
> Følgende via e-post nylig:
>
> "Basert på den informasjonen tilgjengelig for øyeblikket, har personalet ikke tro at problemet er identifisert
> Nødvendiggjør videre handling av Kommisjonen i henhold til § 15 i CPSA. Men
> Kommisjonen har anbefalt at ASTM Bicycle Committee, som møtes i oktober 2003, tar denne
> Saken til etterretning for videre diskusjon, for ytterligere testing og problem eksamen. "
>
> § 15 i CPSA kan finnes på https: / / www.cpsc.gov/businfo/cpsa15b.html
>
Det er litt vanskelig å bedømme tilstrekkelighet av svar uten å vite hva slags informasjon du legger
før dem. Kan du legge inn brev til CPSC her? Så vi kan være i stand til å foreslå måter å
beef den opp.

Den CPSC skal være over politikk, men kanskje problemet er at brevet ikke kom
fra en amerikansk statsborger. De av oss som bor i USA skal begynne å sende brev. Er det en
bestemt person du behandlet det?

Jeg er også nysgjerrig hvis du har fått alle svar i andre land. Jeg mistenker at hvis enda en
land sier at dette er et problem, vil hele bransjen har å gjøre endringen. Først fordi det
ville bli dyrt å holde to sett med inventar. Og andre, fordi en advokat å bringe søksmål
mot en gaffel maker ville ha en betydelig lettere tid på det hvis han kan peke på det faktum at
gaffel beslutningstakere var perfekt stand til å forbedre sikkerheten ved produktene sine.

Super Slinky <slinky@newmail.net> skrev:
> skrur pause og så videre. Kanskje de også forstå et poeng at alle her synes å
> demonstrativt bort, og det er hvis du ikke liker den konvensjonelle Quick Release + dropout design,
> så du slipper å bruke det.

På samme måte kunne man hevde at det var noe galt med den gjør i bil som stelte
lide bensin branner etter krasj - tross alt ingen måtte kjøre dem!
--
David Damerell <damerell@chiark.greenend.org.uk> Distortion Field!

Mike Shaw skriver:

>> Hvis ingen visste om det, hva ville be noen til å gjøre noe?

> Hvis ingen vet, er det en virkelig et problem?

Midt på dagen er den tiden vi vanligvis spiser lunsj, bør ingen ha et problem med det ...

Men årsakene til alle slags vanlige fenomener blir oppdaget daglig. Det har hjul
skilt er ikke en påstand her, men hva en av årsakene er er.

> Synes at noen skulle vite om de hadde et problem med sitt utfall, og LBS skulle starte
> Å høre om det, og da produsentene ville begynne å få garantikrav, og ...

Å, hva du sier. Vi leser her jevnlig av folk som har felles mekaniske problemer med sine
sykler og er på et tap å forklare hva årsaken er. Likeledes, de som har hatt et hjul kommet
ut ikke er bedre informert, spesielt siden tildele den til feil QR nedleggelsen er enkel og
helt troverdig. For bevis på det, bare lese fornærmende svarene James Annan har fått
fra dette forumet.

> Høres ut for meg som en liten gutt som ringer "ulv".

Mike, hva motiverer deg til å ta denne posisjonen? Hvorfor føler du deg så angrepet som du må gå på
offensive og gi uhøflig retorts til noen som har gjort noe for deg?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA