American Classic gjør en "Serotta?

Sitert fra en online forhandler:

«American Classic hub-en sterkere hjul. American Classic bakre huber er annerledes enn vår
konkurrenter huber. Våre flens avstanden er smalere enn vanlig huber. Man skulle tro at dette ville gjøre
hjul svakere, men i stedet det gjør hjulet kraftigere. Stasjonen side flensen er tett som mulig
til kjedehjul for beste triangulering. Our non-stasjonen flens er nærmere sentrum, og derfor
de snakket spenningen er mer balansert enn i ordinære huber. Siden de ikke-stasjonen side eiker er
strammere, de faktisk styrke rattet. Dette betyr at ikke-stasjonen side eiker deler en
større andel av den totale belastning i forhold til design med større avstand flenser. Dette øker
forventet tretthet livet av alle eiker og gjør et livlig og responsive hjul. The American
Classic smale flens avstanden design bygger en bedre, sterkere bakhjul.

Er dette BS? Jobst?

--
Phil, Squid-in-Training

Phil, Squid-i-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
: Er dette BS? Jobst?

vi bare gikk gjennom dette i "Re: dishless hjul" i begynnelsen av oktober i år. se etter mitt innlegg
hvilke innlegg det du nettopp gjorde og Jobst svar.
--
david reuteler reuteler@visi.com

På den 17 november 2003 03:02:30 GMT, kan David Reuteler <reuteler@visi.com> har sagt:

> Phil, Squid-i-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
>: Er dette BS? Jobst?
>
> vi bare gikk gjennom dette i "Re: dishless hjul" i begynnelsen av oktober i år. se etter mitt innlegg
> hvilke innlegg det du nettopp gjorde og Jobst svar.

Du mener denne:

(sitere innlegg av David Reuteler med svar fra Jobst Brandt)

David, siterer AC webside:
>> "American Classic Kassett hub sørger for en sterkere hjul. Vår bakre hubber avvike fra våre
>> Konkurrentens huber i at flensen avstanden er smalere. Logisk, ville du tror dette resultater
>> I en svakere hjul, men i virkeligheten, gjør dette til en kraftigere, stivere hjul.

Jobst:
> Det er misvisende. De sa ikke hvordan de mente det, men sidelengs hjulet er mykere og
> Radielt det er ikke annerledes, innen noen få mikro inches. Det vil gjøre dem godt å prøve å
> Underbygge slike påstander så det ikke høres ut info fra Spin Doctors i Washington.

David, tilsynelatende fortsatt siterer AC:
>> Bill Shook utformet stasjonen siden flensen å være så nært som mulig til cogset for beste
>> Triangulering. Den ikke-stasjonen flens er nærmere sentrum, noe som resulterer i de snakket spenningen blir
>> Mer balansert i forhold til våre konkurrenters huber. Som ikke-stasjonen side eiker er strammere,
>> Hjulet er mye sterkere. Dette betyr at ikke-stasjonen eiker deler en større prosentandel av
>> Den totale belastning i forhold til hub design med større avstand flenser. Dette øker
>> Forventet trøtthet livet av alle eikene, og gir et livlig og responsiv hjul.

Jobst:
> Ja? Men hvordan gir dette fordeler hevdet ... og ikke realisert?

David, fremdeles siterer AC:
>> The American Classic smale flens mellomrom design bygger opp som et bedre, sterkere, bakhjul.

Jobst:
> Faktisk kan det redusere talte svikt, men det er ikke et problem med velbygget retter hjul, så
> Who cares? Ikke tro på alt produsenter krav.

(slutten av sitering)

Destillert versjonen, slik jeg forstår det: Det er krav til den amerikanske Classic huber tvilsom. En
hub med flenser tettere sammen vil resultere i et hjul som er lateralt mykere, men radielt
skjelnes fra en ordentlig bygd retter hjulet på en hub som har flenser med en større avstand.
Det * kan * redusere snakket dårlig, men siden i fravær av et fremmedelement bryte eiker,
fenomenet er vanligvis tegn på feilaktig montering eller feil komponent konstruksjon,
Dette skal ikke være en grunn til å favorisere American Classic nav ..

--
Min e-postadressen er antispammed; trekke ugress hvis du svarer via e-post. Ja, jeg har en killfile. Hvis jeg
svarer ikke på noe, er det også mulig at jeg er opptatt. Ord behandles i et anlegg som
inneholder nøtter.

Utsagnet "lateralt mykere" er suspekt. Venstre eiker må utvikle en lateral vektor lik at
til høyre, som er den begrensende faktor pga plass. Hvordan du oppnår som vektor er den eneste
utgave. AC gjør dette med en høyere statisk spenning som gir høyere minimumskrav under dynamiske
belastninger, og dermed redusere tretthet. Du kan sette venstre flens på dropout og allyou ville ha
er løs eiker. Venstre-lateral vektor ville være det samme ikke er mykere, ikke stivere, det samme.

--
Bruni Bicycles "Where art meets science" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> skrev i melding
nyheter: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> På den 17 november 2003 03:02:30 GMT, kan David Reuteler <reuteler@visi.com> har sagt:
>
>> Phil, Squid-i-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
>>: Er dette BS? Jobst?
>>
>> Vi bare gikk gjennom dette i "Re: dishless hjul" i begynnelsen av oktober
dette
>> År. Se etter innlegget mitt hvilke innlegg det du nettopp gjorde og Jobst's
respons.
>
> Mener du dette:
>
> (Sitere innlegg av David Reuteler med svar fra Jobst Brandt)
>
> David, siterer AC webside:
>>> "American Classic Kassett hub sørger for en sterkere hjul. Vår bakre hubber avvike fra våre
>>> Konkurrent huber i at flensen avstanden er smalere. Logisk, ville du tror dette
>>> Resulterer i en svakere hjul, men i virkeligheten, gjør dette til en kraftigere, stivere hjul.
>
> Jobst:
>> Det er misvisende. De sa ikke hvordan de mente det, men sidelengs hjulet er mykere og
>> Radielt det er ikke annerledes, innen noen få mikro inches. Det vil gjøre dem godt å prøve å
>> Underbygge slike påstander så det ikke høres ut info fra Spin Doctors i Washington.
>
> David, tilsynelatende fortsatt siterer AC:
>>> Bill Shook utformet stasjonen siden flensen å være så nært som mulig til cogset for beste
>>> Triangulering. Den ikke-stasjonen flens er nærmere sentrum, noe som resulterer i talte tension
>>> Blir mer balansert i forhold til våre konkurrenters huber. Som ikke-stasjonen side eiker er
>>> Strammere, er hjulet mye sterkere. Dette betyr at ikke-stasjonen eiker deler en større
>>> Prosentandel av den totale belastning i forhold til hub design med større avstand flenser. Dette
>>> Øker forventet utmattelse livet av alle eikene, og gir et livlig og responsiv
>>> Hjul.
>
> Jobst:
>> Ja? Men hvordan gir dette fordeler hevdet ... og ikke realisert?
>
> David, fremdeles siterer AC:
>>> The American Classic smale flens mellomrom design bygger opp som et bedre, sterkere, bakhjul.
>
> Jobst:
>> Faktisk kan det redusere talte svikt, men det er ikke et problem med velbygget retter hjul, så
>> Hvem bryr seg? Ikke tro på alt produsenter krav.
>
> (Slutten av sitering)
>
> Destillert versjonen, slik jeg forstår det: Det er krav til den amerikanske Classic huber tvilsom.
> En hub med flenser tettere sammen vil resultere i et hjul som er lateralt mykere, men radielt
> Skjelnes fra en ordentlig bygd retter hjulet på en hub som har flenser med en bredere
> Mellomrom. Det * kan * redusere snakket dårlig, men siden i fravær av et fremmedelement bryte
> Eiker, er fenomenet generelt tegn på feilaktig montering eller feil komponent
> Konstruksjonen, skal dette ikke være en grunn til å favorisere American Classic nav ..
>
>
>
> --
> Min e-postadressen er antispammed; trekke ugress hvis du svarer via e-post. Ja, jeg har en killfile. Hvis jeg
> Svarer ikke på noe, er det også mulig at jeg er opptatt. Ord behandles i et anlegg som
> Inneholder nøtter.

Det høres ut som du er forvirrende lateralt med radial. lateral stabilitet er en funksjon av vinkelen
den eiker gjør med hub. jo nærmere vinkelen til 90 grader, jo mindre sideveis stabilitet. den, det
bredere navet avstanden er, desto mer sideveis stabilitet.

som Jobst sier, er radial upåvirket.

jb

Bruni skrev:
> Uttalelsen "lateralt mykere" er suspekt. Venstre eiker må utvikle en lateral vektor lik
> Som til høyre, som er den begrensende faktor pga plass. Hvordan du oppnår som vektor er
> Det eneste problemet. AC gjør dette med en høyere statisk spenning som gir høyere minimumskrav under
> Dynamiske belastninger, og dermed redusere tretthet. Du kan sette venstre flens på dropout og
> Allyou ville ha er løs eiker. Venstre-lateral vektor ville være det samme ikke er mykere, ikke
> Stivere, det samme.
>
> --
> Bruni Bicycles "Where art meets science"

Bruni <brunibik@bcpl.net> skriver:

> Uttalelsen "lateralt mykere" er suspekt. Venstre eiker må utvikle en lateral vektor lik
> Som til høyre, som er den begrensende faktor pga plass. Hvordan du oppnår som vektor er
> Bare problemet. AC gjør dette med en høyere statisk spenning som gir høyere minimumskrav under
> Dynamiske belastninger, og dermed redusere tretthet.

Jeg tror savner deg betydningen av "lateralt mykere" som betyr hjul kollaps er mer sannsynlig.
Dessuten, når du står og lener sykkelen fra side til side, øverst i hjulet går til
samme side som nederst, i en klassisk taco innvielse flytte. Derfor bakre bremser dra på climbs
og hvorfor den nære avstanden til en dual pivot brems gjort førerne åpne QR (og ikke klarer å lukke den) på
klatrer. I vått vær å dra bakre bremsene er hørbare som grus blir mellom bremsekloss og rim.
Dette er årsaken til den nye Campagnolo single pivot, lavere mekanisk fordel bak bremser.

I tillegg til alt dette, bakhjul lateral kollaps er mer en trussel med så smale huber. Jeg er sikker
du har sett ryttere skrens på bakhjulet i en tett flekk i et løp og få krysset opp. Det er da
hjulet kan og har kollapset.

> Du kan sette venstre flens på dropout og alt du ville ha er løs eiker. Venstre-lateral
> Vektor ville være det samme ikke er mykere, ikke stivere, det samme.

Du velger en ekstrem å gjøre du peker, men det er ugyldig fordi ingen praktisk person ville velge
å bygge en 4:1 (høyre-venstre) strammeskruer hjul. Akkurat det samme, helt til venstre eiker slakkes, er de
del av den laterale stivheten til hver side. Det er en annen "står på eiker" eksempel. De
er en del av elastiske ligningen til slakk.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vector. Den venstre eiker kan bare trekke leftward å balansere rightward vektor uansett
angle.Ex: at100kg spenning en 10 grader talte utøver 17,36 kg lateralt, 98,5 radielt. For å balansere dette
20 grader. talte er strammet på ca 51 kg. Dette garn 48kg. radielt. Faktisk den radiale er
berørt. Tom

--
Bruni Bicycles "Where art meets science" brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> skrev i melding
nyheter: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> Det høres ut som du er forvirrende lateralt med radial. lateral stabilitet er en funksjon av vinkelen
> Det eiker gjør med hub. jo nærmere vinkelen til 90 grader, jo mindre sideveis stabilitet. den, det
> Bredere navet avstanden er, desto mer sideveis stabilitet.
>
> Som Jobst sier, er radial upåvirket.
>
> Jb
>
> Bruni wrote:
>> Det utsagnet "lateralt mykere" er suspekt. Venstre eiker må utvikle en lateral vektor lik
>> Som til høyre, som er den begrensende faktoren
tilbørlig
>> Til verdensrommet. Hvordan du oppnår som vektor er det eneste problemet. AC betyr dette
med en
>> Høyere statiske spenninger som gjør for høyere minimumskrav under dynamiske
belastninger,
>> Dermed redusere tretthet. Du kan sette venstre flens på dropout
og
>> Allyou ville ha er løs eiker. Venstre-lateral vektor vil være den
samme-ikke
>> Mykere, ikke stivere, det samme.
>>
>> --
>> Bruni Bicycles "Where art meets science"

Hvorfor skulle en praktisk person velger å bygge A2: 1 hjulet når de kunne bygge en nesten 1:1 hjul
(Ritchey). De hevder at disse hjulene er mer utsatt for kollaps er formodning. Tom

--
Bruni Bicycles "Where art meets science" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev i melding
nyheter: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> skriver:
>
>> Det utsagnet "lateralt mykere" er suspekt. Venstre eiker må utvikle en lateral vektor lik
>> Som til høyre, som er den begrensende faktor pga plass. Hvordan du oppnår som vektor er
>> Eneste problemet. AC gjør dette med en høyere statisk spenning som gir høyere minimumskrav under
>> Dynamiske belastninger, og dermed redusere tretthet.
>
> Jeg tror savner deg betydningen av "lateralt mykere" som betyr hjul kollaps er mer
> Sannsynlig. Dessuten, når du står og lener sykkelen fra side til side, øverst i hjulet
> Flyttes til samme side som bunnen, i en klassisk taco innvielse flytte. Derfor bak bremser
> Dra klatrer og hvorfor den nære avstanden til en dual pivot brems gjort førerne åpne QR (og mislykkes
> For å lukke den) på stigninger. I vått vær å dra bakre bremsene er hørbare som grus blir mellom
> Bremsekloss og rim. Dette er årsaken til den nye Campagnolo single pivot, lavere mekanisk
> Fordel bak bremser.
>
> I tillegg til alt dette, bakhjul lateral kollaps er mer en trussel med så smale huber. Jeg er sikker
> Du har sett ryttere skrens på bakhjulet i en tett flekk i et løp og få krysset opp. Det var da
> Hjulet kan og har kollapset.
>
>> Du kan sette venstre flens på dropout og alt du ville ha er løs eiker.
>> Venstre-lateral vektor ville være det samme ikke er mykere, ikke stivere, det samme.
>
> Du velger en ekstrem å gjøre du peker, men det er ugyldig fordi ingen praktisk person ville velge
> Bygge en 4:1 (høyre-venstre) strammeskruer hjul. Akkurat det samme, helt til venstre eiker slakkes, de
> Er en del av den laterale stivheten til hver side. Det er en annen "står på eiker" eksempel.
> De er en del av elastiske ligningen til slakk.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Squid-i-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:

> Sitert fra en online forhandler:
>
> "American Classic hub-en sterkere hjul. American Classic bakre huber er annerledes enn vår
> Konkurrenter huber. Våre flens avstanden er smalere enn vanlige nav ... The American Classic smale
> Flens avstanden design bygger en bedre, sterkere bakhjul.
>
> Er dette BS? Jobst?

Jobst synes å ha noen alvorlige problemer med retter bakhjulene. Jeg vet selv. Jeg finner at minimere
parabol, selv på bekostning av smalere samlede flens avstand, gir mer holdbare hjul som
stay truer.

Når jeg maskinert min egen huber, forsket jeg attributter for tandem-spesifikke huber. Jeg fant at mange av
dem var symmetriske, selv ved vanlig over-låsemutteren størrelser. Jeg har også funnet at ingen tandem-specific hub
av noe slag var like nær som asymmetrisk som dagens vei sykkel huber. Det kan være andre årsaker
enn sound engineering praksis at dette er så, men tandem bruk er en av disse sykkel "tester av
sannhet "som avslører svakheter i komponenter.

Ved å bevege venstre flens mot sentrum, talte til venstre per spenning kan øke,
derfor den totale summen snakket spenning kan øke. Et hjul med høyere sum spenning kan bære en
tyngre belastning.

Jeg valgte å bruke 21mm/28mm jfr avstand, selv om jeg lett kunne ha økt venstre avstanden til godt
over 40mm. Dermed var jeg i stand til å bruke en høy spenning på begge sider av rattet, og jeg har ennå ikke
måtte berøre at hjulet selv å true det i mange tusen miles. Hjulet kan være mer fleksibel
lateralt eller mer utsatt for siden belastning enn om den hadde større forlatt mellomrom, men så langt jeg har sett
ingen ill. effekter enten fra den eller fra et symmetrisk Phil Wood tandem-hubbed hjulet jeg har med
25mm/25mm flens mellomrom.

Chalo Colina

Chalo Colina skriver:

>> Sitert fra en online forhandler:

>> "American Classic hub-en sterkere hjul. American Classic bakre huber er annerledes enn vår
>> Konkurrenter huber. Våre flens avstanden er smalere enn vanlige nav ... The American Classic smale
>> Flens avstanden design bygger en bedre, sterkere bakhjul.

>> Er dette BS? Jobst?

> Jobst synes å ha noen alvorlige problemer med retter bakhjulene. Jeg vet selv. Jeg finner at
> Minimere parabol, selv på bekostning av smalere samlede flens avstand, gir lengre levetid
> Hjul som holder truer.

Det er mye tro, men jeg er ikke så sikker på at det støttes av erfaring. Min erfaring med hjul
er at felgene slites ut flere ganger før hjulene blir forkastet for noen ny funksjon som gjør
ryttere ønsker å få nye hjul. Som jeg nevnte, har jeg ridd på samme par hjul for mer
enn 20 år og ha en backup-sett som er like gammel, men blir ikke brukt mye unntatt når
dekk eller andre element som kalles for det. På den andre siden disse hjulene har 120mm avstand og er
1970 Campagnolo Record huber.

> Når jeg maskinert min egen huber, forsket jeg attributter for tandem-spesifikke huber. Jeg fant at mange av
> Dem var symmetriske, selv ved vanlig over-låsemutteren størrelser. Jeg har også funnet at ingen tandem-spesifikk
> Hub av noe slag var like nær som asymmetrisk som dagens vei sykkel huber. Det kan være grunner
> Annet enn lyd ingeniører praksis at dette er så, men tandem bruk er en av disse sykler
> "Tester av sannhet" som avslører svakheter i komponenter.

Jeg har sett folk kollaps bakhjul og når de gjør, er det utrolig hvor myk struktur
utseende. Sykler ikke utsettes til side belastninger av betydning å være balansert maskiner. Det er
bare under plutselige ugunstige forhold som lateralt svak hjul kommer til å bære. Som jeg påpekte,
lateral flex er ikke en kjørekomfort eller kontroll problem, men det er en for brems dra.

> Ved å bevege venstre flens mot sentrum, talte til venstre per spenning kan øke,
> Derfor den totale summen snakket spenning kan øke. Et hjul med høyere sum spenning kan bære en
> Tyngre belastning.

Not so. Spenningen grensen for hjul med en rimelig komplement av eikene er felgen. Med 16
eiker og 750g aero felger dette kan ikke være tilfelle, men da disse hjulene ikke sist verdt
damn uansett.

> Jeg valgte å bruke 21mm/28mm jfr avstand, selv om jeg lett kunne ha økt venstre avstanden til
> Godt over 40mm. Dermed var jeg i stand til å bruke en høy spenning på begge sider av rattet, og jeg har ikke
> Men måtte berøre at hjulet selv å true det i mange tusen miles. Hjulet kan være mer
> Fleksibel lateralt eller mer utsatt for siden belastning enn om den hadde større forlatt mellomrom, men så langt
> Jeg har sett ingen ill. effekter enten fra den eller fra et symmetrisk Phil Wood tandem-hubbed hjulet jeg har
> Med 25mm/25mm flens mellomrom.

Dette er et mål verdt å forfølge, men med 10-hastighet klynger, kjeden linje kommer lenger ut og
chainwheels (høyre sveiv) blir presset lenger ut. Du kan ikke ha alt.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> skrev i melding
nyheter: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Squid-i-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev:
>
>> Sitert fra en online forhandler:
>>
>> "American Classic hub-en sterkere hjul. American Classic bakre huber er annerledes enn vår
>> Konkurrenter huber. Våre flens avstanden er smalere enn vanlige nav ... The American Classic
>> Smale flens mellomrom design bygger
en
>> Bedre, sterkere bakhjul.
>>
>> Er dette BS? Jobst?
>
> Jobst synes å ha noen alvorlige problemer med retter bakhjulene. Jeg vet selv. Jeg finner at
> Minimere parabol, selv på bekostning av smalere samlede flens avstand, gir lengre levetid
> Hjul som holder truer.
>
Jeg faktisk eier en amerikansk Classic freehub. Jeg kan fortelle y'all at det bygger opp very nice
hjul. Det faktum at du kan kjøre samme størrelse snakket venstre til høyre, og har omtrent samme spenningen
venstre til høyre gjør mitt hjul muy bueno.

Så, mens noen kan være uenige, jeg er enig med Chalo at Am Klassisk design gjør for mer holdbare,
lenger varig hjul.

Mike

<klipp

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
>
> Ikke så. Spenningen grensen for hjul med en rimelig komplement av eikene er felgen.

Dersom felgen er godt laget?

I fjor jeg bygget rundt 36 snakket hjul med MA3 felger som per bok. Det jer trukket
gjennom felger.

Den MA3 hadde nok stivhet til å ta spenningen. Kvaliteten av legeringen, det jer og
detaljprosjektering var ikke opp til det.

Fatet som trengs for en 9 speed klynge hjalp ikke. Mesteparten av spenningen ble tatt med 18 eiker.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love this: satte en stopper for Outlook Express er rotete sitater
http://home.in.tum.de/ ~ Jain / software / oe-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev i melding nyheter: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina skriver:
>
>>> Sitat fra en online forhandler:
>
>>> "American Classic hub-en sterkere hjul. American Classic bakre huber er annerledes enn vår
>>> Konkurrenter huber. Våre flens avstanden er smalere
enn
>>> Ordinære Hubs ... The American Classic smale flens mellomrom design
bygger
>>> Bedre, sterkere bakhjul.
>
>>> Er dette BS? Jobst?
>
>> Jobst synes å ha noen alvorlige problemer med retter bakhjulene. Jeg vet selv. Jeg finner at
>> Minimere parabol, selv på bekostning av smalere samlede flens avstand, gir
>> Mer holdbare hjul som holder truer.
>
> Det er mye tro, men jeg er ikke så sikker på at det støttes av erfaring. Min erfaring med
> Hjul er at felgene slites ut flere ganger før hjulene blir forkastet for noen ny funksjon
> Som gjør at rytterne vil få nye hjul. Som jeg nevnte, har jeg ridd på samme hjul-par
> For mer enn 20 år og ha en backup-sett som er like gammel, men blir ikke brukt mye, bortsett fra
> For når dekkene eller andre element som kalles for det. På den andre siden disse hjulene har 120mm
> Mellomrom og er 1970 Campagnolo Record huber.
>
>> Når jeg maskinert min egen huber, forsket jeg attributter for tandem-spesifikke huber. Jeg fant at mange
>> Av dem var symmetriske, selv ved vanlig over-låsemutteren størrelser. Jeg har også funnet at ingen
>> Tandem-spesifikke hub av noe slag var like nær som asymmetrisk som dagens vei sykkel huber.
>> Det kan være andre grunner enn lyden ingeniører praksis at dette er så, men tandem bruk er
>> En sånn sykkel "tester av sannhet" som avslører svakheter i komponenter.
>
> Jeg har sett folk kollaps bakhjul og når de gjør, er det utrolig hvor myk struktur
> Utseende. Sykler ikke utsettes til side belastninger av betydning å være balansert maskiner. Det er
> Bare plutselig under ugunstige forhold som lateralt svak hjul kommer til å bære. Som jeg påpekte,
> Lateral flex er ikke en kjørekomfort eller kontroll problem, men det er en for brems dra.
>
>> Ved å bevege venstre flens mot sentrum, talte til venstre per spenning kan øke,
>> Derfor den totale summen snakket spenning kan øke. Et hjul med høyere sum spenning kan bære en
>> Tyngre belastning.
>
> Ikke så. Spenningen grensen for hjul med en rimelig komplement av eikene er felgen. Med 16
> Eiker og 750g aero felger dette kan ikke være tilfelle, men da disse hjulene ikke sist verdt
> Damn uansett.
>

Sier mannen som eier dem ikke ...

>> Jeg valgte å bruke 21mm/28mm jfr avstand, selv om jeg lett kunne ha økt venstre avstanden til
>> Godt over 40mm. Dermed var jeg i stand til å bruke en høy spenning på begge sider av rattet, og jeg har
>> Ennå ikke måtte berøre at hjulet selv å true det i mange tusen miles. Hjulet kan være
>> Mer fleksibel lateralt eller mer utsatt for siden belastning enn om den hadde større forlatt linjeavstand, men
>> Så langt jeg har sett ingen ill. effekter enten fra den eller fra et symmetrisk Phil Wood tandem-hubbed
>> Hjul Jeg har med 25mm/25mm flens mellomrom.
>
> Dette er et mål verdt å forfølge, men med 10-hastighet klynger, kjeden linje kommer lenger ut og
> Chainwheels (høyre sveiv) blir presset lenger ut. Du kan ikke ha alt.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Jeg faktisk eier en amerikansk Classic freehub. Jeg kan fortelle y'all at det
bygger
> Opp i veldig fin hjul. Det faktum at du kan kjøre samme størrelse snakket venstre til høyre, og har
> Omtrent det samme spenningen fra venstre til høyre gjør min
wheel
> Muy bueno.
>
> Så, mens noen kan være uenige, jeg er enig med Chalo at Am Klassisk design gjør for mer holdbare,
> Lengre varig hjul.

Jeg er veldig tilbøyelig til å tro at dette også. Jeg bygde en 7-trinns kassett hjul opp, og med bare liten
lateral press på gulvet, kan føre til at NDS eiker slakkes. DS eiker er på
nesten maksimal spenning, så jeg kan ikke gjøre mye mer. Jeg vet at dette hjulet bygge er definitivt svakere
enn et hjul med nesten lik, og betydelig spenning.

--
Phil, Squid-in-Training

"Phil, Squid-i-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> skrev i melding
nyheter: ktfub.3603 $ yn.3367 @ news.randori.com...
>> Jeg faktisk eier en amerikansk Classic freehub. Jeg kan fortelle y'all at det
> Bygger
>> Opp i veldig fin hjul. Det faktum at du kan kjøre samme størrelse snakket venstre til høyre, og har
>> Omtrent det samme spenningen fra venstre til høyre gjør min
> Hjul
>> Muy bueno.
>>
>> Så, mens noen kan være uenige, jeg er enig med Chalo at Am Classic
design
>> Gir mer holdbare, lenger varig hjul.
>
> Jeg er veldig tilbøyelig til å tro at dette også. Jeg bygde en 7-trinns kassett hjul opp, og med bare liten
> Lateral press på gulvet, kan føre til at NDS eiker slakkes. DS eiker er på
> Nesten maksimal spenning, så jeg kan ikke gjøre mye mer. Jeg vet at dette hjulet bygge er definitivt svakere
> Enn et hjul med nesten lik, og betydelig spenning.
>
> --
> Phil, Squid-in-Training
>
Shhh! Ikke fortell Jobst.

Mike