Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Side 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

>> Les side 2. Så komme tilbake og snakke med meg.

Ah, forklarer det. Bacardi er Paul Harvey på Bender.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Og en ting til. Dette er en teknisk nyhetsgruppe. Gi oss dine argumenter i favør av
> Sauma felger. Siden du er så tungt til fordel for den gamle sømmer i felger, kan du fortelle oss hvorfor.
> Sammenlign vekter. Sammenlign prisen. Sammenlign pris per vektforhold. Finite analyse er også ønskelig.

Du er litt sent til festen, ma Men Google kan hjelpe deg å bli fanget opp.

Bacardi skrev:
> ... Finite analyse er også ønskelig.

Jeg tror på Finite analyse, siden Infinite Analyse aldri kommer til en konklusjon.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Vel, det avhenger av om du har å gjøre den 36 ganger til å tro, eller hvis en gang er nok. Ikke
> Alt må gjentas til det ytterste for å vurdere resultatene. For ett meg fri joint er nok
> For andre to tilstøtende dem kan være nok. Jeg ser ikke gjør det 36 ganger selv om jeg hadde en slik
> Rim, kan det være morsomt å gjøre. Det eneste problemet ville være å lage 36 null tykkelse så kutt.

offer to felger og du kan gjøre det. Jeg er interessert i å se resultatet.

jb

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote: <snip>
>
> Hold telefonen! Er det brudd på felles eller en bredde variasjon, og hvor brått er det?
> Dette er den klassiske form ligger i den andre typen, hvor setningen selv om nøyaktig
> Formidler en usann melding. Ingen steder er det en omtale av brudd i kanten på en feiljustert
> Rim felles at angivelig forårsaker hjulene til å låse ved oppbremsing. At hevdet fengsel er usanne
> Fremgår av mangel på slutten over sammenbruddet sak ved felger som ikke er sveiset og maskinert.

akkurat der er akkurat det løgn? har du noen gang / sett / a cxp14 rim? Har du undersøkt med? ha
du noen gang målt en? ikke bare anta det er gjort det samme som et MA2.

de er rett frå bremsing overflaten caliper målinger. de kanskje ikke passer din
forestillingen, men de er uavhengig verifiserbare fakta. bare fordi noe er ikke praktisk
gjør ikke det en løgn.

løgner kommer fra;

"eksperter" som kjenner ingenting av de dynamiske egenskapene til karbon kompositter, men føler seg kvalifisert til
postulatet deres vibrasjoner overføring underlegenhet.

"eksperter" som vet ingenting om arbeidet herding forskjeller mellom mild og rustfritt stål, deres
deformasjon og trøtthet mekanismer, men gjerne postulere radikale teorier om trøtthet eliminering
som ville snu hele materialet verden på hodet.

"eksperter" som enda en gang vet ingenting om materielle deformasjons mekanismer, men gjerne
postulere at plastisk deformasjon av stål kulelager er umulig.

"eksperter" som mener deres materialer kunnskap bedre enn en hel industri av rim
produsenter som tør å beskytte sine produkter ved eloksering, produsenter som dumper millioner
til forskning. alt fordi dette "ekspert" leser litt om en av / mange / ulike mulige
feilmodi men føler av noen merkelige intuisjon at historien stopper der, videre forskning er
irrelevante, og at de nå plutselig kvalifisert til å søke dette liten del av tjeneste til
alle feil de ser.

det er mystisk hvordan et slikt "ekspert ikke" har tilsvarende forfulgt produsenter av eloksert hubs,
skrur, bremser, styret, gafler, stilker, seatposts osv. Rart hvordan ting fungerer.

"Men noen ganger snubler over sannheten, men de fleste av dem plukke seg opp og løper ut som om
ingenting hadde hendt. - Winston Churchill "

Happy Holidays.

Jim Beam skriver:

>> Hold telefonen! Er det brudd på felles eller en bredde variasjon, og hvor brått er det?
>> Dette er den klassiske form ligger i den andre typen, hvor setningen selv om nøyaktig
>> Formidler en usann melding. Ingen steder er det en omtale av brudd i kanten på en feiljustert
>> Rim ledd som angivelig forårsaker hjulene til å låse ved oppbremsing. At hevdet fengsel er usanne
>> Er tydelig fra mangelen på slutten over sammenbruddet sak ved felger som ikke er sveiset og maskinert.

> Bare der er akkurat det løgn? Har du noen gang / sett / a CXP14 rim? Har du undersøkt med? Ha
> Du noen gang målt en? Ikke bare anta det er gjort det samme som en MA-2.

Du er unnvike spørsmålet. Er det brudd på felgen og forårsaker det brake problemer.
Etter å ha ridd på alvorlig skadet felger uten bremsing problemer, ser jeg ikke hva resitasjon av
disse målingene har å gjøre med spørsmålet for hånden. Sidestilt med den diskusjonen, innebærer de
bevis for behovet av maskinering, uten bevis for en funksjonell grunn til å gjøre det. Der er
"ligger i den andre typen". Du bygger din sak på stoler eller godtroende lesere å ta
uttalelser av bevis som bevis på påstanden din.

Dette er mye slik reklame som satte frem kvaliteter av produktet sitt etter å si "bedre
hastigheten din med 22,3 prosent "det er ingen sammenheng mellom utsagnet og påstandene andre
enn nærhet på den utskrevne siden.

> De er rett frå bremsing overflaten caliper målinger. De kan ikke passer din
> Forestillingen, men de er uavhengig verifiserbare fakta. bare fordi noe er ikke
> Praktisk ikke gjøre det til en løgn.

Løgnen er implikasjon, og ligger som jeg forklarte, disse er "av den andre typen". Dine tall
kan være nøyaktige, selv etter å ha lest dine innlegg over tid, er jeg selv usikker.

> Lies kommer fra;

> "Eksperter" som kjenner ingenting av de dynamiske egenskapene til karbon kompositter, men føler seg kvalifisert til
> Postulatet deres vibrasjoner overføring underlegenhet.

> "Eksperter" som kjenner ingenting av arbeidet herding forskjeller mellom mild og rustfritt stål,
> Deres deformering og trøtthet mekanismer, men gjerne postulere radikale teorier om trøtthet
> Eliminering som ville snu hele materialet verden på hodet.

> "Eksperter" som enda en gang vet ingenting om materielle deformasjons mekanismer, men gjerne
> Postulere at plastisk deformasjon av stål kulelager er umulig.

> "Eksperter" som mener deres materialer kunnskap bedre enn en hel industri av rim
> Produsenter som tør å beskytte sine produkter ved eloksering, produsenter som dumper millioner
> Inn i forskning. Alt fordi dette "ekspert" leser litt om en av / mange / ulike mulige
> Feilmodi men føler av noen merkelige intuisjon at historien stopper der, videre forskning er
> Irrelevante, og at de nå plutselig kvalifisert til å søke dette liten del av tjeneste til
> Alle feil de ser.

> Det er mystisk hvordan et slikt "ekspert ikke" har tilsvarende forfulgt produsenter av eloksert hubs,
> Skrur, bremser, styret, gafler, stilker, seatposts etc. Morsomt hvordan ting fungerer.

Dette er en samling av hentydninger til din kompetanse i disse fagene, men ikke eksplisitt
angitt, er plassert i motsetning til en underforstått ekspert som vet om disse tingene, innebærer at
ekspert for å være den som snakker, eller du. Dette er konsistent med andre ting du har tilbudt.

> "Men noen ganger snubler over sannheten, men de fleste av dem plukke seg opp og løper ut som om
> Ingenting hadde hendt. - Winston Churchill "

Where's the beef. Jeg så ingen maske av stoffet i dette oppslaget. Dette er virkelig "ligger i den andre
kind ". Jeg kunne ikke ha bygget et bedre eksempel.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Hør, hør! En ærlig og kompetent ekspert skinner ved å tilby faktabaserte meninger, ikke personlig
anekdoter, og like mye av ære begrensningene i sin egen kompetanse. Nasty ord, fiendtlige
repostes og nytelsessyke forfengelighet ikke gjøre noen slags ekspert.

Bonne rute,

Sandy Paris FR

"Jim Beam" <uce@ftc.gov>
--
en écrit dans le message de: nyheter: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote: <snip>
>>
>> Hold telefonen! Er det brudd på felles eller en bredde variasjon, og hvordan brå er
>> Det? Dette er den klassiske form ligger i den andre typen, hvor setningen selv om nøyaktig
>> Formidler en usann melding. Ingen steder er det en omtale av brudd på rim i en
>> Feiljustert rim ledd som angivelig forårsaker hjulene til å låse ved oppbremsing. At hevdet
>> Fengsel er usanne fremgår av mangel på slutten over sammenbruddet sak ved felger er det ikke sveiset
>> Og maskinert.
>
> Akkurat der er akkurat det løgn? har du noen gang / sett / a cxp14 rim? Har du undersøkt med? ha
> Du noen gang målt en? ikke bare anta det er gjort det samme som et MA2.
>
> De er rette tall fra bremsing overflaten caliper målinger. de kanskje ikke passer din
> Forestillingen, men de er uavhengig verifiserbare fakta. bare fordi noe er ikke
> Praktisk ikke gjøre det til en løgn.
>
> Løgner kommer fra;
>
> "Eksperter" som kjenner ingenting av de dynamiske egenskapene til karbon kompositter, men føler seg kvalifisert til
> Postulatet deres vibrasjoner overføring underlegenhet.
>
> "Eksperter" som kjenner ingenting av arbeidet herding forskjeller mellom mild og rustfritt stål,
> Deres deformering og trøtthet mekanismer, men gjerne postulere radikale teorier om trøtthet
> Eliminering som ville snu hele materialet verden på hodet.
>
> "Eksperter" som enda en gang vet ingenting om materielle deformasjons mekanismer, men gjerne
> Postulere at plastisk deformasjon av stål kulelager er umulig.
>
> "Eksperter" som mener deres materialer kunnskap bedre enn en hel industri av rim
> Produsenter som tør å beskytte sine produkter ved eloksering, produsenter som dumper millioner
> Inn i forskning. alt fordi dette "ekspert" leser litt om en av / mange / ulike mulige
> Feilmodi men føler av noen merkelige intuisjon at historien stopper der, videre forskning er
> Irrelevante, og at de nå plutselig kvalifisert til å søke dette liten del av tjeneste til
> Alle feil de ser.
>
> Det er mystisk hvordan et slikt "ekspert ikke" har tilsvarende forfulgt produsenter av eloksert hubs,
> Skrur, bremser, styret, gafler, stilker, seatposts osv. Rart hvordan ting fungerer.
>
>
>
> "Men noen ganger snubler over sannheten, men de fleste av dem plukke seg opp og løper ut som om
> Ingenting hadde hendt. - Winston Churchill "
>
>
> Happy Holidays.

Ingen sønn. Prøv igjen. You've got nothing on Paul Harvey. Kom tilbake når du har gjort noen legitim forskning.

Google er bare ditt kall. Give it a try.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skrev i melding news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara wrote:
>> Du er litt sent til festen, ma Men Google kan hjelpe deg å bli fanget opp.
>
>
>
> Google er bare ditt kall. Give it a try.
>
>
>
Wow, det er ikke den vanlige vittig, godt gjennomtenkte svar. Jeg tror den lille fyren er tomt for gass.
Eller mer sannsynlig, det var hans fortid sengetid.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev i melding news: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...

Kjære Jobst og Jim,

Som en forvirret lekmann, vil jeg stille noen åpenbare spørsmål i håp om å lære mer om hva
Jeg trodde var gjenstand.

Hvilken type felger gi bedre caliper bremsing, konstant eller varierende bredde? Hvor mye bedre? Det
er, på hvilket punkt har varierende rim bredden blir tydeligere når du bremser?

Hvor mye materiale er fjernet fra maskinerte felger i forhold til hvor mye som er igjen? Gjøre
produsenter kompensere ved å lage slike felger tykkere før maskinering, akkurat som toaletter er gjort
Oversize å kompensere for den måten de krympe i ildfaste? (Sorry, men sammenligner felger til
toaletter var uimotståelig.)

Har eloksering betydelig svekke Aluminiumsfelger deler som felger, styret, og så videre? Hvordan?

Hvordan eloksering påvirker oppbremsing, uavhengig av hvordan bredden på felgen varierer?

Merkelig nok

Carl Fogel

Carl Fogel skriver:

> Kjære Jobst og Jim,

> Som en forvirret lekmann, vil jeg stille noen åpenbare spørsmål i håp om å lære mer om
> Hva jeg trodde var motivet.

Vennligst stoppe denne pseudo self avvergende stil. Bare spør spørsmålet.

> Hva slags felger gi bedre caliper bremsing, konstant eller varierende bredde? Hvor mye bedre?
> Det er, på hvilket punkt har varierende rim bredden blir tydeligere når du bremser?

Jeg tror det skal være synlig. Et skritt funksjon, for eksempel en lateral forskyvning på en ikke-sveisede rim felles
forårsaker en hørbar, men ikke-fungerende brems støy. En plutselig necking av rim, i kontrast, forutsatt
gjennomsnittlige friksjonen i bremsen kabelen ville gjøre en pulserende brems retardasjon. Men en endring i
rim bredden på en millimeter i en kontinuerlig tverrsnitt vil ikke føre til så mye brems variant som
dråpe vann på felgen, noe som vanligvis oppdages av syklister.

> Hvor mye materiale er fjernet fra maskinerte felger i forhold til hvor mye som er igjen? Gjøre
> Produsenter kompensere ved å gjøre slike felger tykkere før maskinering, akkurat som toaletter er gjort
> Oversize å kompensere for den måten de krympe i ildfaste? (Sorry, men sammenligner felger til
> Toaletter var uimotståelig.)

Jeg vet ikke noe om disse tverrsnitt har bare sett dem vises.

> Har eloksering betydelig svekke Aluminiumsfelger deler som felger, styret, og så videre? Hvordan?

Nei, den ikke men jeg har ofte nevnt, er det en hard skorpe, akkurat som en skorpe på et sår som
når stresset, sprekker og forårsaker blødninger i kneet eller forårsaker sprekker å spre seg inn i
aluminium. Sprekk innvielsen er det som gjør at felgen til å mislykkes, og jeg bruker skorpe analogi for å gjøre det
opplagt for dem som ikke kan spille av Maxwells demon og komme rett inn i psyken til
metallflate.

> Hvordan eloksering påvirker oppbremsing, uavhengig av hvordan bredden på felgen varierer?

Jeg trodde du var veiviseren for Google-søk. Dette har blitt banket til døde mange ganger, men det
synes å ha flere liv enn en katt kvadrat.

Anodisering er en keramisk isolator omtrent halvparten av tetthet av aluminium, eloksering spiser på overflaten
omtrent like mye som det øker overflaten av aluminium. Heat i en friksjon paret er
generert i overflaten av mykere materiale, i dette tilfellet "gummi" bremsekloss som selv
en utmerket isolator. Dens eneste kjølevæske er aluminium rim som er en god dirigent, har
stor overflate, er og beveger seg raskt gjennom kjølemedium, atmosfæren.

Ved belegg felgen med keramiske, sin varme absorpsjonen er redusert. Selv et tynt lag med tanke
kort residensplikt av puten på ethvert sted, ser på den varme overflaten av bremsekloss som en
speil, aksepterer lite eller ingen varme. Derfor blir overflatetemperatur på puten varmere
enn det normalt ville og dermed mister sin designet luftmotstandskoeffisient mot bremsing overflaten.
For rim beskyttelse noen dirt bike felger har keramisk belegg, men krever en annen bremsekloss som
kan ta varmen. De har også ikke brems i tillegg til vanlige bremsene når den er tørr.

> Merkelig,

I suppose.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skrev:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev i melding news: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
> Kjære Jobst og Jim,
>
> Som en forvirret lekmann, vil jeg stille noen åpenbare spørsmål i håp om å lære mer om
> Hva jeg trodde var motivet.
>
> Hva slags felger gi bedre caliper bremsing, konstant eller varierende bredde?

din frasering innebærer at du allerede har et svar Carl.

to faktorer: amplitude noen forskjell lengden noen forskjell

en amplitude eksempel er en "lav spot" for eksempel en slitasje indikator boring. det er på en veldig liten skala
sammenlignet med bremsekloss og gir ingen synlig forskjell.

men hvis det nå var en "high spot", plutselig du har hjul lås.

Tilsvarende, hvis det lave spot er nå stor i forhold til puten størrelse, som blir merkbare også. skal
i lave stedet er ok, men kommer ut igjen er problemet.

> Hvor mye bedre? Det er, på hvilket punkt har varierende rim bredden blir tydeligere når du bremser?

et godt spørsmål og jeg har ikke en umiddelbar kvantitative svar til deg. men vi har alle opplevd
dette på en kvalitativ måte enten det er på en sykkel med en klumpete rim eller en bil med en skjev rotor.
annet enn en sykkel med en gammel stil rim, kan det eneste andre programmet jeg tenker på hvor bremsing
overflater gjør / ikke / stole på presisionsbearbeidet overflater er gamle jernbanen bremser. men r / r hjul
noen ganger utvikle flate flekker og så disse typer bremser lide samme fengsel problemene som sykler.

>
> Hvor mye materiale er fjernet fra maskinerte felger i forhold til hvor mye som er igjen? Gjøre
> Produsenter kompensere ved å gjøre slike felger tykkere før maskinering, akkurat som toaletter er gjort
> Oversize å kompensere for den måten de krympe i ildfaste? (Sorry, men sammenligner felger til
> Toaletter var uimotståelig.)

bra og noe passende eksempel. kan ikke si hvor mye blir frest ut i praksis, men hvis du
hadde et avvik på si + / - 0.1mm, ville du må maskinen av minst 0.2mm å sikre ensartethet. og
Selvfølgelig vil du kontrollere at unmachined komponenten hadde tilsvarende tilstrekkelig materiale til
tillate dette.

>
> Har eloksering betydelig svekke Aluminiumsfelger deler som felger, styret, og så videre? Hvordan?

forutsatt at anodisering er / bare / variable, gjør det ingen forskjell på statisk styrke, men det
does tretthet til. det er relevans som diskuteres. hvis du har et rim hvis oppbremsing flater
går gjennom i si 25000 miles, hvor relevant er det at eloksering kan redusere fatigue liv fra
50000 miles to 45000 miles?

>
> Hvordan eloksering påvirker oppbremsing, uavhengig av hvordan bredden på felgen varierer?

ingen tall, men min erfaring er at hard oppbremsing eloksert flater er bedre i det våte fordi
stempelputene plukke opp mindre grus og dermed fortsette å bli mer effektive.

>
> Merkelig,
>
> Carl Fogel

Jim Beam skrev:

<snip>

>> Betyr eloksering betydelig svekke Aluminiumsfelger deler som felger, styret, og så videre? Hvordan?
>
>
> Forutsatt at anodisering er / bare / variable, gjør det ingen forskjell på statisk styrke, men det
> Gjør med trøtthet. det er relevans som diskuteres. hvis du har et rim hvis oppbremsing flater
> Slitt gjennom i si 25000 miles, hvor relevant er det at eloksering kan redusere fatigue liv fra
> 50000 miles to 45000 miles?
>

Beklager, glemte "hvordan". eloksering kan redusere tretthet ytelsen fordi hvis den sprekker, de
sprekker fungere som stress konsentrasjoner. fatige kan deretter starte på disse punktene.

men Omvendt kan eloksering beskytte betydelig mot slitasje og korrosjon, og som kan øke
fatigue life.

jb

På on 24 desember 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
wrote:

> Jim Beam skriver:
>
>> [Klipp] Og på hvilken måte er det verre enn en unmachined bremsing overflate fast låsing opp på
>> Felgen delta - som CXP14 min gjør?

Den CXP 14 felger jeg har bygget med er sveiset sammen i felles, men sideveggene er ikke frest. Det
så for meg som om sveise området hadde blitt pusset lokalt (omtrent en tomme hver side av sveis).

Det ville forklare Jim's CXP 14 felg som er smalere ved sveis enn andre steder.

Slag av like den første Weinmann og Araya sveiset Aluminiumsfelger jeg kan huske, det ikke-hollow seg
som monteres 27 x 1 1 / 4 dekk.