Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Side 8

Carl Fogel skriver:

> Du kan bli fascinerende ved å prøve å sette et tall på hvor raskt MA-40 felger mislyktes.
> Et annet sted i denne tråden, foreslo Jim Beam at felger slites ut fra bremsing i bare 25000
> Miles, men at akselerert utmatting av eloksering-indusert sprengning kan bli et problem
> 40000 miles.

La oss si det slik, mange av de mislykkede felger, spesielt MA-40 er ennå ikke hadde hatt sine oppbremsing
overflaten slitt gjennom til metallet når de mislyktes. Jeg har aldri syklet på disse, er klar over sine
ulemper. Jeg hadde anledning til å bruke andres MA-40 da han klaget over dårlig bremsing,
som jeg bekreftet før vi byttet forhjulene tilbake til vårt eget. Det var min eneste erfaring.

> Eller du kan navnet på produsenten og forklare hvilken del av hvilken prosess tror du at de
> Forstår ikke (eloksering, maskinering, tretthet, eller hva) i stedet for å forlate oss til å gjette.

Hvis du delta på InterBike varemesse og snakke med noen av produsenter, blir det tydelig
at noen av disse prosessene er forsøk i mørke for markedsandeler, uten noen fornuftig forklaring
for å gjøre det. Ta blandet farge løpebaner på dekk. Hvis du spør hvorfor svarene er motstridende siden
du trenger det beste grep du kan få for bremsing rett fram, samt stund svinger, men likevel
de en produsent hevder den grønne løpebane i sentrum er for bremsing og den svarte på sidene
for svinger, mens den neste vil gi den samme forklaringen på motsatt mønster.

Ingen av dem vil fortelle hvordan de kom på sine crank vedlegg ordningen eller for den saks skyld det er
fortrinn siden de ikke kan bortforklare sitt tidligere design som ble hevdet å gjøre det samme
ting best. For eksempel årsaken til den forrige Shimano sveiven (splines) vedlegg feil
med folk som står, høyre foten fram, ble ikke forstått. Slik Shimano syntes å være en tilfeldig
forekomst. Du lese hva som forårsaker det her, hvis du husker.

Hvis du spør om eloksering, får du de samme "hardere, sterkere, bedre slitasje," osv. talk kan du få
her, på tross av tidlig rim feil som var ukjent før eloksering. Dette er som å spørre en
bicyclist som barberer beina, hvorfor. Svarene dodge at det er samme årsak kvinner eller kropp
byggere barbering ... forfengelighet, men utøverne ikke vil innrømme det, akkurat som eloksering folk
ikke. Dens like svart SUV med svarte vinduer. Det er IN ting.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skriver:

> Du kan bli fascinerende ved å prøve å sette et tall på hvor raskt MA-40 felger mislyktes.
> Et annet sted i denne tråden, foreslo Jim Beam at felger slites ut fra bremsing i bare 25000
> Miles, men at akselerert utmatting av eloksering-indusert sprengning kan bli et problem
> 40000 miles.

La oss si det slik, mange av de mislykkede felger, spesielt MA-40 er ennå ikke hadde hatt sine oppbremsing
overflaten slitt gjennom til metallet når de mislyktes. Jeg har aldri syklet på disse, er klar over sine
ulemper. Jeg hadde anledning til å bruke andres MA-40 da han klaget over dårlig bremsing,
som jeg bekreftet før vi byttet forhjulene tilbake til vårt eget. Det var min eneste erfaring.

> Eller du kan navnet på produsenten og forklare hvilken del av hvilken prosess tror du at de
> Forstår ikke (eloksering, maskinering, tretthet, eller hva) i stedet for å forlate oss til å gjette.

Hvis du delta på InterBike varemesse og snakke med noen av produsenter, blir det tydelig
at noen av disse prosessene er forsøk i mørke for markedsandeler, uten noen fornuftig forklaring
for å gjøre det. Ta blandet farge løpebaner på dekk. Hvis du spør hvorfor svarene er motstridende siden
du trenger det beste grep du kan få for bremsing rett fram, samt stund svinger, men likevel
de en produsent hevder den grønne løpebane i sentrum er for bremsing og den svarte på sidene
for svinger, mens den neste vil gi den samme forklaringen på motsatt mønster.

Ingen av dem vil fortelle hvordan de kom på sine crank vedlegg ordningen eller for den saks skyld det er
fortrinn siden de cant bortforklare sine tidligere design som ble hevdet å gjøre de samme tingene
best. For eksempel årsaken til den forrige Shimano sveiven (splines) vedlegg feil med
folk som står, høyre foten fram, ble ikke forstått selv om det syntes å være en tilfeldig
forekomst. Du leser sin sak her hvis du husker.

Hvis du spør om eloksering, får du de samme "hardere, sterkere, bedre slitasje," osv. talk kan du få
her, på tross av tidlig rim feil som var ukjent før eloksering. Dette er som å spørre en
bicyclist som barberer beina, hvorfor. Svarene dodge at det er samme årsak kvinner eller kropp
byggere barbering ... forfengelighet, men utøverne ikke vil innrømme det, akkurat som eloksering folk
ikke. Dens like svart SUV og svarte vinduer. Det er IN ting.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Det er et understatement.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote:
> Carl Fogel skriver:
>
>
>> Du kan bli fascinerende ved å prøve å sette et tall på hvor raskt MA-40 felger mislyktes.
>> Et annet sted i denne tråden, foreslo Jim Beam at felger slites ut fra bremsing i bare 25000
>> miles, men at akselerert utmatting av eloksering-indusert sprengning kan bli et problem
>> 40000 miles.
>
>
> La oss si det slik, mange av de mislykkede felger, spesielt MA-40 er ennå ikke hadde hatt sine oppbremsing
> Overflaten slitt gjennom til metall når de mislyktes. Jeg har aldri syklet på disse, er klar over sine
> Ulemper. Jeg hadde anledning til å bruke andres MA-40 da han klaget over dårlig bremsing,
> Som jeg bekreftet før vi byttet forhjulene tilbake til vårt eget. Det var min eneste erfaring.

så omfattende forskning kvalifiserer deg til å fordømme og bølle? unimpressive. og du har
den Temerity til å klage på at felgen industrien ignorerer deg?

>
>
>> Eller du kan navnet på produsenten og forklare hvilken del av hvilken prosess tror du at de
>> ikke forstår (eloksering, maskinering, tretthet, eller hva) i stedet for å forlate oss til å gjette.
>
>
> Hvis du delta på InterBike varemesse og snakke med noen av produsenter, blir det tydelig
> At noen av disse prosessene er forsøk i mørke for markedsandeler, uten noen fornuftig forklaring
> For å gjøre det. Ta blandet farge løpebaner på dekk. Hvis du spør hvorfor svarene er motstridende siden
> Du trenger det beste grep du kan få for bremsing rett fram, samt stund svinger, men likevel
> De en produsent hevder den grønne løpebane i sentrum er for bremsing og svarte på
> Sider for svinger, mens den neste vil gi den samme forklaringen på motsatt mønster.

ah, ja, messer. der selskapene forlate sitt salg Droids hjemme og skipet sitt beste
forskere ut for underholdning.

fargen er irrelevant. Durometer / traction stemmer imidlertid er / svært / relevant. som vanlig, bruker du
At fargen gjør ingen forskjell for "støtte" en grunnløs antakelse om at mekaniske egenskaper
er tilsvarende ignorable.

>
> Ingen av dem vil fortelle hvordan de kom på sine crank vedlegg ordningen eller for den saks skyld det er
> Fortrinn siden de ikke kan bortforklare sitt tidligere design som ble hevdet å gjøre det samme
> Ting best. For eksempel årsaken til den forrige Shimano sveiven (splines) vedlegg feil
> Med folk som står, høyre foten fram, ble ikke forstått. Slik Shimano syntes å være en tilfeldig
> Forekomst. Du lese hva som forårsaker det her, hvis du husker.

savnet den. skal være underholdende.

>
> Hvis du spør om eloksering, får du de samme "hardere, sterkere, bedre slitasje," osv. talk kan du få
> Her, på tross av tidlig rim feil som var ukjent før eloksering.

epler med epler. de var forskjellige legeringer. Men la oss snakke om dagens teknologi og gjeldende
rim feil. hvor mange åpne pro cd felger har du sett sprekk? hvor mye har vært utsatt for
formelle feil analyse? hvor stor del er direkte knyttet til eloksering? og hvordan det
relateres til svikt rate av eloksert sort og sølv eloksert åpne pro versjonene? viser oss
noen tall.

> Dette er som å spørre en bicyclist som barberer beina, hvorfor. Svarene dodge at det er for
> Samme grunn kvinner eller kroppen utbyggere barbere ... forfengelighet, men utøverne ikke vil innrømme det,
> Akkurat som eloksering folk ikke. Dens like svart SUV med svarte vinduer. Det er IN ting.

enda en irrelevant Red Herring.

>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skrev:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> skrev i melding news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel skrev:
>>
>>> Jeg antar at noen må ha nevnt slitasje beskyttelse av eloksering,
>>
>> ikke at jeg har sett på dette forumet. Alt jeg ser er en samling av rød sild forvirrende eloksering med
>> keramisk belegg, en helt annen prosess som involverer plasma spray, ikke elektrolyse.
>
>
> Kjære Jim,
>
> Kanskje jeg misforstått, men jeg tenkte at Jobst angitt annet sted i denne tråden at den tynne
> Laget av anodisert aluminium fungerer som en isolator, enten som et keramisk eller som en keramisk.

svelget en Red Herring.

ja, aluminiumoksid teknisk en keramisk, men det er ikke / det / keramisk brukes i felgen belegg
forstand. også, aluminium oksider er ikke nødvendigvis dårlig termisk dirigenter. heller 6061 aluminium
legeringer gode termiske dirigenter.

>
> Jeg hadde ikke tenkt på pen metall som det samme som en øl krus, men hvis metallet legger molekyler
> Og liksom fluffs opp (se hvorfor jeg stille spørsmål rundt her i stedet for å prøve å besvare dem?)
> Så det virket sannsynlig at det ville fungere som en isolator, slik for varmere og mindre effektive
> Bremseklosser.

ikke nødvendigvis relevant. er det en utstrakt forskning på keramikk brukes i høy ytelse
bremsesystemer, både disketter og pads.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf viser disker.

>
> Jeg tar det som keramisk belegg av plasma spray er en helt annen prosess.

helt annet.

blar du nederst på denne siden for en skjematisk

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Betyr det lider av det samme isolasjon problemet?

avhenger av keramiske. å være rettferdige, Mavic / gjør / list varmeisolering som en av sine grunner for
bruk, men som du vil se fra et lite forskning, alumina og Titania kan utmerket termisk
dirigenter.

> Selvfølgelig, jeg tapte igjen. Går igjennom denne tråden, kan jeg ikke engang fortelle hvilke felger
> (Eloksert eller vanlig) stoppe bedre når den er tørr, og langt mindre hva som skjer når det er vått - noe som jeg
> Trodde ville være ganske klippe og tørket.

beviset på pudding is in the eating. min erfaring av keramiske & cd felger er helt gunstig
- Og uten sammenligning til en dårlig fouled blokk full av metall scrapings.

>
> Men jeg tror fremdeles at temaet er fascinerende,

fascinerende indeed! Det er derfor jeg kom inn materialer.

> Akkurat som jeg tror natur svarene er fascinerende. Jeg setter pris på hvordan du og Jobst er
> Tar deg tid til å gripe med disse tingene. Og jeg er fremdeles skremt av hvordan noe så enkelt som
> Et metall bøylen kan være så vanskelig.
>
> Takk igjen,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Tim McNamara wrote:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:
>
>>>> Les side 2. Så komme tilbake og snakke med meg.
>
>> Ah, forklarer det. Bacardi er Paul Harvey på Bender.
>
> Nei sønn.

Du er ikke min far.

> Prøv igjen.

Hvorfor?

> Du har ingenting på Paul Harvey. Kom tilbake når du har gjort noen legitim forskning.

Angivelig skal du lære å lese.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> skriver:

> Hør, hør! En ærlig og kompetent ekspert skinner ved å tilby faktabaserte meninger, ikke personlig
> Anekdoter, og like mye av ære begrensningene i sin egen kompetanse. Nasty ord, fiendtlige
> Repostes og nytelsessyke forfengelighet ikke gjøre noen slags ekspert.

Hmm. Og ennå, espousing dette, dere så passer å applaudere "Jim Beam" som begår alle disse tingene
regelmessig?

David L. Johnson "<david.johnson@lehigh.edu> skriver:

> On fre 26 desember 2003 10:28:35 0000, skrev Carl Fogel:
>
>> Hva slags felger gi bedre caliper bremsing, konstant eller varierende bredde? Hvor mye bedre?
>> Det er, på hvilket punkt har varierende rim bredden blir tydeligere når du bremser?
>>
> Du blir ikke stille de rette spørsmål. Du antar at bearbeiding av felgen er gjort for å gjøre
> Width mer ensartet. Du må også anta at maskinering gjør en enhetlig rim. Men maskinert sidevegger
> Bare kom etter at felgene var eloksert. Hvis en ikke-maskinert rim var så ujevn, ville det ha vært
> En veldig god idé til maskinen den jevne selv før de ble eloksert.
>
> The felger er maskinert å skrape av eloksert overflate fra bremsing flats, siden eloksering
> På leilighetene ødelegger bremsing ytelse.

Utgangspunktet maskinering kompenserer for flere problemer forårsaket eller forverret av eloksering: dårlig våte
bremsing ytelse, brake tyster, rask bremsekloss slitasje, og stygghet når eloksering begynner å
bæres av ved bremsene. Du vil også se et interessant mønster av slitasje, som er skinnende flekker av
nesten helt nakne aluminium samtidig med eiker, og flekker av delvis slitasje sammenfallende
med mellomrom bewtwwen på eiker. Maskinering fjerner alle disse problemene ved å fjerne eloksering
fra bremsing overflaten.

Hjul byggherrer som maskinert sidevegger fordi det gjør hjulene ser "sannere" på en truing stativ når
vise fram til kunden: "true innenfor ,001 inches" selv om hjulet er egentlig ikke noen
sannere enn den ville vært med ikke-maskinerte felger. Det er bare hatt høy kapasitet for ekstrudering
flatt ned.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Jay Beattie wrote:
>
>> Sveising og maskinering en søm kan være en god ting, og IIRC var Weinmann gjør at 30 år
>> Siden på Concaves. Men maskinering og eloksering hele felgen er helt unødvendig og
>> Trolig dårlig for felgen. Selv i mørke dager, en dårlig søm kunne festes med om en
>> Minutt med filing. Og felger bare koster $ 10 eller $ 15 en pop - og ikke 60 dollar. - Jay Beattie.
>
> Bedre å kjøpe felgen allerede machined, så ta en fil til fil ned en ujevn søm.

Nei, det er ikke.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev:

> Hvis du delta på InterBike varemesse og snakke med noen av produsenter, blir det tydelig
> At noen av disse prosessene er forsøk i mørke for markedsandeler, uten noen fornuftig forklaring
> For å gjøre det.

Vel det er din første feil. The staff at selskapene sender til fagmesser er nesten aldri
seg å stille tekniske spørsmål. I stedet får du markedsføring Droids og selgere som ikke
vet ****. Det folk som virkelig forstår prosessene holdes langt unna viser fordi
de ikke alltid snakker selskapet linjen. Å si at "produsenten ikke forstår prosessen
brukes, og hvorfor "er mer avslørende om deg enn selskapet.

Du har også en irriterende tendens til å klumpe alle anodization prosesser sammen, noe som er om
samme som å si alt aluminium legeringer er like.

Ja, det er det.

Bacardi skrev:
> Bedre å kjøpe felgen allerede machined, så ta en fil til fil ned en ujevn søm.

Det er din ta på den. Mitt ta er redde, meg $ 40 per rim og hånd meg filen på 3-5 minutter arbeid.

Mark (jeg kjøpe den sølvfargede felger når jeg kan finne dem billig) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skrev i melding news: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel skrev:
>> Carl Fogel skriver: Kjære Jobst, Nei, men du er veldig nær å bli pompøs. Carl Fogel
>
> Det er et understatement.

Kjære Bacardi,

Pol. «Min herre, jeg vil bruke dem i henhold til ørken deres.

Skinke. «Guds Bodkin, mann, mye bedre; bruker hver mann etter ørken hans, og som skal scape
whipping? Bruk dem etter din egen ære og verdighet - mindre de fortjener, desto mer fortjeneste i
din gavmildhet. "

La oss være forsiktig når du fristet av vårt dårlig karakter. Det så ofte kommer flyvende tilbake i ansiktene våre.

Pompously,

Carl Fogel

Jim Beam skriver:

>>> Du kan bli fascinerende ved å prøve å sette et tall på hvor raskt MA-40 felger mislyktes.
>>> Et annet sted i denne tråden, foreslo Jim Beam at felger slites ut fra bremsing i bare 25000
>>> Miles, men at akselerert utmatting av eloksering-indusert sprengning kan bli et problem
>>> 40000 miles.

>> La oss si det slik, mange av de mislykkede felger, spesielt MA-40's hadde ennå ikke hatt sitt
>> Bremsing overflaten slitt gjennom til metall når de mislyktes. Jeg har aldri syklet på disse, er klar over
>> Sine ulemper. Jeg hadde anledning til å bruke andres MA-40 da han klaget over dårlig
>> Bremsing, noe jeg bekreftet før vi byttet forhjulene tilbake til vårt eget. Det var min eneste
>> Erfaring.

> Så det omfattende forskning kvalifiserer deg til å fordømme og bølle? Unimpressive. Og du
> Har Temerity å klage på at felgen industrien ignorerer deg?

Hvem sa at rim produsenter ignorerer meg? Jeg ser ikke det overalt. Du legger kanskje merke at få, om
noen folk i bransjen lese wreck.bike og jeg forventer ikke at de skal selv om de kunne få en
oppfatning av hva som feiler kunden og hva slags rykter spres.

Min erfaring kommer hovedsaklig fra feil jeg har sett på det lokale sykkelforretninger, Palo Alto Bicycles
og tidligere Wheelsmith og av og til andre, for ikke å nevne utslett av rapporter som vi har
sett her. Du har kanskje gått glipp av at jeg tok bryet avsnitt en MA-2 og MA-40 og har
materialer lab polish et tverrsnitt å avdekke sprekk innvielse. Dette var et par år tilbake før
felger har tyngre og dypere tverrsnitt akkurat slik at vi kunne ri fargede felger.

>>> Eller du kan navnet på produsenten og forklare hvilken del av hvilken prosess tror du at de
>>> Ikke forstår (eloksering, maskinering, tretthet, eller hva) i stedet for å forlate oss til å gjette.

>> Hvis du delta på InterBike varemesse og snakke med noen av produsenter, blir det tydelig
>> At noen av disse prosessene er forsøk i mørke for markedsandeler, uten noen fornuftig forklaring
>> For å gjøre det. Ta blandet farge løpebaner på dekk. Hvis du spør hvorfor svarene er motstridende
>> Siden du trenger de beste grep du kan få for bremsing rett fram så vel som samtidig
>> Svingene, men de en produsent hevder den grønne løpebane i sentrum er for bremsing og
>> Svart på sidene for svinger, mens den neste vil gi den samme forklaringen på
>> Omvendt mønster.

> Ah, ja, messer. Hvor selskaper forlate sitt salg Droids hjemme og skipet sitt beste
> Forskere ut for underholdning.

Mange av disse bodene er bemannet av oppdragsgivere og eiere av virksomheter. Jeg tror ikke det er
fair å rake i hel haug over idiot glohaugen, bare fordi det er noen nøtter tilfeller på
display der.

> Color er irrelevant. Durometer / traction stemmer imidlertid er / svært / relevant. Som vanlig, bruker du
> At fargen gjør ingen forskjell for "støtte" en grunnløs antakelse om at mekanisk
> Egenskaper er tilsvarende ignorable.

Du velger å ignorere at farget gummi ikke bruker karbon som en del av miksen, og som inntil nå
den fargede treads har dårligere trekkraft og holdbarhet enn karbon forverret Bane gummi. Derfor
farget slitebanen er mer et fashion statement enn et funksjonelt valg, i likhet med fargede felger.

>> Ingen av dem vil fortelle hvordan de kom på sine crank vedlegg ordningen eller for den saks skyld det er
>> Fortrinn siden de ikke kan bortforklare sitt tidligere design som ble hevdet å gjøre det samme
>> Ting best. For eksempel årsaken til den forrige Shimano sveiven (splines) vedlegg feil
>> Med folk som står, høyre foten fram, ble ikke forstått. Slik Shimano syntes å være en
>> Tilfeldig forekomst. Du lese hva som forårsaker det her, hvis du husker.

> Ubesvarte den. Skal være underholdende.

>> Hvis du spør om eloksering, får du de samme "hardere, sterkere, bedre slitasje," osv. snakker du kan
>> Komme hit, til tross for tidlig rim feil som var ukjent før eloksering.

> Epler med epler. Det var forskjellige legeringer. Men la oss snakke om dagens teknologi og
> Aktuell rim feil. Hvor mange åpne pro CD felger har du sett sprekk? Hva andelen har vært
> Underlagt formelle feil analyse? Hvilken del er direkte knyttet til eloksering? Og
> Hvordan fungerer det relateres til dårlig rate av eloksert sort og sølv eloksert åpne pro
> Versjoner? Vis oss noen tall.

Betyr det forklare hva som forårsaket svikt i tidligere holdbar felger når de ble eloksert? Jeg vet ikke
se sammenhengen. Hvis jeg har en fiasko utsatt materiale kombinasjon, kan jeg designet rundt det av
økende rim vekt og å endre tverrsnitt. Dypere felger har mindre påkjenninger bygge bro over
felgen slik at de har mindre sannsynlighet for sprekker på tross av eloksering.

>> Dette er som å spørre en bicyclist som barberer beina, hvorfor. Svarene dodge at det er for
>> Samme grunn kvinner eller kroppen utbyggere barbere ... forfengelighet, men utøverne ikke vil innrømme
>> Det, akkurat som eloksering folk ikke. Dens like svart SUV med svarte vinduer. Det er IN
>> Ting.

> Enda en irrelevant Red Herring.

Ser er der det i disse dager. Kanskje vi blir vant til så mye skuespill at den ikke
heve en øyebrynet.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> skrev i melding news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[klipp Carl Fogel og David Johnson og få til nifs slitasje]

> I utgangspunktet maskinering kompenserer for flere problemer forårsaket eller forverret av eloksering: dårlig våte
> Bremsing ytelse, brake tyster, rask bremsekloss slitasje, og stygghet når eloksering begynner å
> Bæres av med bremsene. Du vil også se et interessant mønster av slitasje, som er skinnende flekker
> Nesten helt nakne aluminium samtidig med eiker, og flekker av delvis slitasje
> Samtidig med mellomrom bewtwwen på eiker. Maskinering fjerner alle disse problemene ved å fjerne
> Det eloksering fra bremsing overflaten.
>
> Hjul byggherrer som maskinert sidevegger fordi det gjør hjulene ser "sannere" på en truing stativ når
> Vise fram til kunden: "true innenfor ,001 inches" selv om hjulet er egentlig ikke noen
> Sannere enn den ville vært med ikke-maskinerte felger. Det er bare hatt høy kapasitet for ekstrudering
> Flatt ned.

Kjære Tim,

Tilgi meg for å hoppe over de andre punktene, men en av dem er hogging all min oppmerksomhet.

Du sier at eloksert felger til slutt viser slitte-off flekker på bremsing overflaten neste
til eiker?

Kanskje dere vet om alt dette, men jeg er flabbergasted.

Hva skyldes dette? Er de slitte flekker på hver side av felgen, og ved siden av hver talte, 32 på
venstre og 32 på høyre? Eller de er forskjøvet, 16 på den ene siden og 16 på den andre, noe som gjenspeiler
der eiker trekke til den ene siden og deretter til den andre?

Do non-eloksert felger slitasje på samme måte, men ikke vise det for det blotte øye fordi det er alt
samme farge og finish?

Hvis hjulene slitasje regelmessig dypere ved siden av eiker (enten forskjøvet eller symmetrisk), hvordan
pokker folk virkelig slitte hjul? Er dette slitasje, fascinerende som jeg finner den, faktisk inconsequential i
gjelder dybde?

For en enkel bøyle, er sykkelen felgen sikkert gi meg pengene mine er verdt i overraskelser.

Takk,

Carl Fogel