truing / dostosowanie koła rowerowego

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

ustalające niepewny koła jest to proces łatwy, wymaga prostych i niedrogich narzędzi i trwa zazwyczaj bardzo mało czasu. Truing koła zwykle będzie łatwiejsze niż zastąpienie łańcucha.
Możliwe jest wykorzystanie małych klucz półksiężyc na true koła, ale bardzo polecam przeciwko tej praktyce, a zaokrąglenie sutki nawet nieco zrujnuje im. W najtańszych rowerów, szprychy nie może być zaostrzone, ponieważ są wykonane ze zbyt miękkiego materiału.
Jesteś Ned mówił klucz, który zaciska mówił przez obrócenie sutek. Nie idź do sklepu i kupić rower bez myślenia, bo mówił klucze są w różnych rozmiarach. Na szczęście dla tych, którzy mają pewności co do wielkości, lub którzy wiele kół, kilka średnich mówił Klucze są sprzedawane. Te nie są tak wygodne w użyciu jako jednej wielkości klucz, ale i nie jest też niebezpieczeństwo przypadkowego przy złym rozmiarze, a tym samym zaokrąglenia sutka (co oznacza, że należy go zastąpić).
Sklepy rowerowe i katalogów również sprzedaż truing stoi i dishing narzędzi. Jednak rower się, jeżeli do góry nogami, sprawia, że doskonale odpowiednie truing stoiska i narzędzia dishing, nawet do odbudowy koła. Truing stoi i dishing narzędzia są idealne dla koła budowniczych, ale są konieczne dla okazjonalnych truing i koło budynku.
Look at the wheel, rozumienie tutaj doprowadzi do bardziej zadowalające wyniki. Pamiętaj, że nie jestem wyjaśniając, jak tworzyć koła, o wiele bardziej skomplikowany proces, który zrobiłem sporo czasu.
Nowoczesne styczna szprychowe koło wynalazku Jamesa Starley, który - wraz z synem Mateuszem i jego bratanek Jan - był w dużej mierze odpowiedzialny za nowoczesny rower. Początkowo były koła szprychowe radialnej, czyli szprychy biegł prosto od obręczy do najbliższej części centrum, ale Starley odkrył, że styczna szprychy (szprychy biegać pod kątem do części centrum, które stoi w innej części obręczy ) były znacznie silniejsze, zwłaszcza koło kierowcy. Jeśli spojrzeć na koła, widać, że szprychy po obu stronach krzyża inne szprychy (zwykle są one splecione ze sobą, a nie tylko przejścia, czyli każdy mówił podchodzi odezwał się i na następny). Większość kół trzy krzyż (3X), choć tylne koła turystyki często 4X, a niektóre tandem koła 5X. Gdy koła są skrzyżowane i splecione, szprychy wzmocnienia siebie, a nie indywidualnych. Ponadto, jeżeli jesteś hamowanie i przyspieszanie, styczna szprychy pomoże rozłożyć obciążenie lepiej. Niemniej jednak, szprychy, że najczęściej są przerwy osiem lub dziewięć (z 64 lub 72), które bezpośrednio przekazują siłę napędową z tylnego koła.
Każdy mówił ma głowę na jednym końcu i gwintowane z drugiej strony. Mówili szefowie i zastępcy stoi obecnie na węzły, z otworami pasują łbem do zagięcia w szprychy (nie dla szefów!). Podobnie, na obręczy, otwory są zwykle nieco poza centrum. Na przednie koło (i niektóre koła tylne), szprychy są tej samej długości po obu stronach, ale w większości Przerzutka rowerów, szprychy od strony wolnego biegu są krótsze i mocniej do Centrum pomocy koła na osi (miałyby one być off-centered ze względu na miejsce podjęte przez wolnego biegu). Broken mówił muszą być zastąpione jednym z samej długości, które muszą przechodzić przez piasty i szprychy po sam wzór jak jej siedem lub osiem identycznych braci.
Na koniec obręczy jest sutek, który, choć mniej widoczne, jest równie ważne, jak mówił, jak odkryłem raz, gdy mówił przerwał wewnątrz brodawki, a ja miałem zapasowe mówił, ale nie wolne sutek. Jakość sutków może znieść więcej zaostrzenie bez zaokrąglania niż te tanie. Oczywiście, aby zobaczyć wszystkie sutka, konieczne jest usunięcie opon, rurki i taśmy obręczy. Sutek jest wycięcie na śrubokręt wewnątrz obręczy, co jest pomocne przy wymianie mówił, ale ma też czworoboczną twarzy na zewnątrz, dla mówił klucz, gdzie większość korekta nastąpi. Zazwyczaj nie jest konieczne usunięcie opon po prostu zacisnąć szprych.
Gdybyśmy mieli idealne koło pracować, każdego sutka, zmienią się w tym samym liczbę obrotów, a co będzie mówił tak samo mocno, jak swoich braci. Dokonując koła ręcznego, podejmowane są wysiłki w celu zbliżenie tej sytuacji, choć pewne niewielkie różnice zamiar wystąpić ze względu na niewielkie różnice w materiałach. Jednak większość koła są przez maszyny, które tylko w przybliżeniu idealne koło. Z maszynowe koła, niektóre szprychy są zbyt napięte i innych zbyt luźne, a z biegiem czasu różnica rośnie, co prowadzi do koła chwieje.
Wszystko to będzie niezbędne do rozwiązania idealne koło, gdy stało się niepewny byłoby znaleźć luźne szprychy odpowiedzialny i dokręcić je w wystarczającym stopniu. Nigdy nie byłyby konieczne, aby odkręcić jedną z najsurowszych szprychy, ponieważ nie ma siły działające na koła roweru, które mogą zaostrzyć im. Jednak na maszynowe koła, niektóre szprychy może być zbyt krótki na początek i może być przyczyną innych szprychy coraz luzem. Dlatego, podczas gdy największą uwagę należy zwrócić na luźne szprychy pewną uwagę należy zwrócić na bardzo ścisły szprych. Rzeczywiście, te bardzo mocno szprychy są pierwsze (lub następne), które wejdą do złamania.
Ogólnie rzecz biorąc, ignorować szprychy i skoncentrować się na ich wpływ na koła. Jednak na samym początku, warto sprawdzić, czy niektóre szprychy są bardzo napięte lub bardzo luźne. Oznaczyć wszelkie bardzo napięty lub bardzo luźne szprychy z różnych kolorach taśmę, powiedzmy za zbyt krótki, czarny i czerwony zbyt luźne. Jeśli koło jest źle z whack, mogę śmiało i około dopasować je do swoich współbraci, ale jeśli koła wymaga tylko niewielkich zmian, dostosowując je teraz można zrobić całe zadanie trudniejsze.
Chciałbym bardzo radzą, aby rozpocząć z najpoważniejszych problemów w pierwszej kolejności. Po zrobieniu najgorsze chwiać się koła, następnie koło jest dobrze przygotowana do zmian i do tego czasu, będzie się lepiej czuć, o co im.
Istnieją dwa rodzaje regulacji, które muszą być wprowadzone do koła poprzez dokręcenie szprych. Jedno jest okrągłości, prostoliniowości dla innych. kiedy truing na okrągłości, dwie szprychy obok siebie ciągnąć w tym samym kierunku, ale kiedy truing na uczciwość, dwa sąsiednie szprychy ciągnąć w kierunku przeciwnym.
Jeśli trzeba wprowadzić oba rodzaje zmian, to do zaokrąglenia w pierwszej kolejności. Jednakże, jak kulistość jest mniej ważna niż z boku na wniosek strony (bo męczą się tylko około runda), jeśli nie wnoszą istotnych zmian, truing za uczciwość jest wszystko, co jest wymagane. Czasami koła mogą wymagać poważnych zmian, ale są na wycieczkę rowerową i wystarczy do domu (lub do następnego przystanku na początku), ale coraz częściej za kierownicą jest w zasadzie OK, ale kołysanie musi zniknąć lub mówił należy dokręcone.
Aby rozwiązać koła na okrągłości, że najlepszym rozwiązaniem jest usunięcie opon i rur, w celu ułatwienia obserwacji wzrostu i upadku obręczy. Koło wróci na rower bez opony, koła jest łączona i ołówkiem, płaski kawałek metalu, małe pokładzie, czy cokolwiek chcesz używać znajduje się poniżej koła z widelca, bardzo blisko koła, tak, że nawet bardzo nieznaczne różnice nieokrągłość można zaobserwować. Jeśli stanie się obiektem tylko w prawo, koło będzie strajku to tylko na najbardziej out-of-position rundzie. Weź truing klucz i dokręcić szprychy gdzie hits obręczy nie, zaostrzenie wszelkich mówił więcej niż połowę aż będzie także zaostrzył swoje przyjaciół i następnie badane na wynik. Należy uważać, aby nie dokręcić szprych z jednej strony bardziej niż inne, ponieważ zwiększa to kołysanie.
To prawda na uczciwość, to generalnie nie jest konieczne usunięcie opon (jeśli szprychy były dłuższe niż to konieczne, usuwanie opon i napełniania szprychy mogą być wymagane w celu uniknięcia mieszkań). Turn rower do góry nogami i zakręć kołem, a hamulec bardzo powoli, aż koło zaczyna się trafić z hamulcem. (UWAGA: Zakładam tutaj, że hamulec jest prawidłowo wyśrodkowany i nie wyciągnąć z jednej strony bardziej niż inne. Jeśli hamulec nie zadziała poprawnie, użyj ołówka, kawałka drewna, czy cokolwiek, i przenieś ją stopniowo przed kołowrotek, aby zobaczyć gdzie koło zatrzyma. Możesz użyć czegoś, jak czuł końcówkami pióro, które będą znakiem obręczy. Bądź bardzo ostrożny, jeśli nie za pomocą hamulców, które nie overcorrect.) Po kół uderza z jednej strony w jednym miejscu, naprzeciwko mówił musi być bardziej rygorystyczne w tym punkcie. Jeżeli tarcie Jeżeli tarcie jest wymawiane tarcie wymawia się, być może trzeba zacisnąć więcej inne szprychy stronie, może z nich po jednej stronie punktu tarcie (ale nie tak dużo jak w środku) może dwóch szprych lub cztery szprychy. To jest sztuka, nie nauka, więc OK, aby eksperyment, jednak zachować wszelkie zmiany minimalnej dopóki nie dostrzegają tego, co robisz. Proponowałbym zwrotnym sutek klucz nie więcej niż połowę z kolei na każdym mówił w każdej chwili. Chciałbym również zaproponować oznakowanie szprychy się zaostrzyło, może z trochę taśmy jasne.
Po koło prowadzi prawdziwe, to znaczy, że nie uderzyć albo przeciwko klocków hamulcowych, nawet jeśli luka w obie strony wynosi tylko około 1 / 8 z cala, wrócić i sprawdzić dodatkowe szczelne i dodatkowe szprychy luźne, który rozpoczął się . Jeśli są one teraz jak ich koledzy, koło jest zrobione. Jeśli są luźne szprychy i mocno szprychy, potem luźne szprychy należy umacniać i proces powtarza się. I nie płacisz tyle samo uwagi na obszerność i szczelność, jak ja się do obręczy, ponieważ ucisk porównanie jest trudne do zrobienia, dopasowując obręczy jest dość proste.
Dlaczego nic nie mówiłem o rozluźnienie szprychy, które są zbyt ciasne? Jeżeli koła został bardzo dobrze, to nie będzie konieczne, aby rozluźnić wszelkie szprych. Myśl druga: jest to możliwe, mówił powoli się mocniej w koło jest stosowany? L. Potem trzeba tylko trzeba się martwić o luźnych szprych, chyba że jedna lub więcej szprychy były zbyt ciasne, gdy koło było pierwotnie przeznaczone. Jest częstą przyczyną ktoś mówił, że jest zbyt napięty, że muszą być wymienione. Załóżmy, że mamy szprychy, B i C po tej samej stronie koła. Jeśli się luźne i C i B nie B będzie nadal posiadać koła prosto, aż do przerwy albo rozluźnić go. Tak, to jest lepsze filozofii zakładać koła został prawidłowo i nie osłabić wszelkie szprychy chyba że jest to nieuniknione. Nawet wtedy, należy tylko jedną lub dwie szprychy, że są za ciasne, inaczej reszta są zbyt luźne.
To chyba wszystko wydaje się bardziej skomplikowana, niż to jest. Aby wykazać, że nie jest to takie trudne, można zauważyć, że całkowicie przebudowano jedno koło na drodze. Na mojej 1990 wycieczce objazdowej, odkryłem miałem overtrued mojego tylnego koła (wszystkie szprychy były za ciasne). Kiedy dotarłem Teren między jeziorami, spędziłem wczoraj w mojej kemping w usuwaniu opon, całkowicie rozluźnienie wszystkie szprychy i przebudowa koło na miejscu. Koło nigdy nie dał mi żadnych kłopotów, ponieważ. Gdy tylko dostosowanie strony do kołysanie boczne koła, piętnaście minut do pół godziny to dużo czasu, i nie będzie nawet dostać swoje brudne ręce, czy ostrożny.